La Nissan Murano è un SUV-crossover di dimensioni medio-grandi, lungo circa 4,7 metri, concepito inizialmente dalla Casa giapponese soprattutto per il mercato americano. Questo modello è arrivato in Italia nel 2005 e si è distinto fin da subito per il suo design peculiare e le sue caratteristiche tecniche. Il nome "Murano" stesso è un richiamo all'isola italiana nota per il vetro soffiato e l'alta qualità delle opere d'arte ivi prodotte, un'allusione alla ricercatezza e alla distintività del veicolo.
Le Generazioni della Nissan Murano: Evoluzione di Stile e Contenuti
La prima generazione della Nissan Murano, con codice Z50, è stata lanciata sul mercato nel 2003, arrivando in Europa nel 2005. Questo modello si distingue per le sue forme inconsuete e molto tondeggianti. Negli Stati Uniti ha riscosso un grande successo grazie al prezzo relativamente basso, possibile anche grazie ad allestimenti generalmente più spartani. Sul continente europeo, invece, si è optato per la vendita di versioni molto più dotate, rendendo il prezzo più elevato.
La seconda edizione della Murano, apparsa alla fine del 2008, ha visto un incremento di una decina di centimetri nella lunghezza e ha esibito tratti estetici più tesi e moderni, abbandonando in parte le rotondità della prima serie. Questa transizione ha contribuito a renderla più competitiva nel segmento dei SUV di lusso.
Gli Interni: Comfort e Funzionalità
Gli arredi dell'abitacolo hanno subito significativi interventi con il ricambio generazionale. La plancia, ad esempio, è passata da un disegno lineare a uno più elegante e ricercato. Sulla seconda generazione, la strumentazione racchiude sotto un'unica palpebra quegli indicatori che prima erano separati, offrendo una visione più pulita e organizzata. La console centrale è massiccia e ospita nella parte superiore lo schermo dell'infotainment e il pulsante di avviamento, che rimpiazza la chiave tradizionale. Le finiture sono curate, soprattutto dal punto di vista degli assemblaggi, suggerendo un'attenzione alla qualità costruttiva.
Gli interni del Nissan Murano, sin dalla sua introduzione, sono sempre stati pensati per offrire un'esperienza di guida e di viaggio confortevole. I sedili sono ben dimensionati e dotati di ampie regolazioni, contribuendo all'elevato comfort di marcia. Sebbene non siano estremamente contenitivi, data la vocazione da vettura per la famiglia, i rivestimenti in pelle, spesso presenti, aggiungono un tocco di lusso.
Nonostante il comfort generale sia elevato, non mancano alcuni punti deboli. Ad esempio, la modalità automatica è presente solo sull'alzacristallo della portiera del conducente e il piantone dello sterzo è regolabile solo per l'angolo di inclinazione. Tuttavia, la presenza della regolazione dei pedali aiuta a trovare una posizione di guida ottimale per diverse corporature. Un veicolo di quasi 4,8 metri dovrebbe avere un bagagliaio spazioso, ma sulla Murano di prima generazione, con i suoi 438 litri, si è rivelato un aspetto un po' deludente rispetto alle aspettative. Nell'abitacolo si incontra sia plastica morbida che plastica dura. Un aspetto talvolta discusso è l'estetica del cruscotto, che con il suo sfondo giallo delle lancette e la plastica che vuole simulare l'alluminio, potrebbe non corrispondere pienamente al posizionamento del modello. Anche il pannello di controllo della navigazione, con il suo angolo di inclinazione, è stato oggetto di qualche critica.
Motorizzazioni e Trasmissione: Un Mix di Potenza e Tecnologia
Le Nissan Murano più datate, ovvero quelle della prima generazione, sono disponibili con un'unica motorizzazione. Si tratta di un V6 a benzina da 3,5 litri, lo stesso propulsore montato sulla sportiva 350Z, ma qui addolcito nel carattere e portato a sviluppare 234 CV. Tale unità è sempre abbinata al cambio automatico a variazione continua Xtronic CVT, con possibilità di selezione sequenziale di sei rapporti. A completare il reparto trasmissione c'è poi il sistema All-Mode 4x4 a controllo elettronico, che garantisce una buona tenuta su diverse superfici.
Sugli esemplari della seconda generazione, il motore a benzina guadagna una ventina di cavalli, arrivando a 256 CV (o 265 CV a seconda delle specifiche). Qui però, in alternativa, si trova anche un turbodiesel 2.5 dCi, molto più vicino ai gusti degli automobilisti italiani. Non a caso, è proprio lui il motore più diffuso tra gli annunci dell'usato. Si tratta sostanzialmente dello stesso quattro cilindri montato in quegli anni sul pick-up Navara e sulla più fuoristradistica Pathfinder, aggiornato e adattato alle esigenze di un SUV. Gli interventi di affinamento hanno reso il suo funzionamento più rotondo e hanno contribuito a ridurre rumorosità e vibrazioni. Potenza e coppia massima sono rispettivamente di 190 CV e 450 Nm.
Il motore 3.5 l VQ35DE qui installato è una versione modernizzata del motore che si incontra sulla leggendaria Nissan 350Z. Ha il blocco in alluminio, una coppia di teste DOHC (doppio albero a camme) e catena di distribuzione. Gli alberi a camme di aspirazione sono dotati di un sistema di fasatura variabile delle valvole CVTCS. I compensatori idraulici non ci sono e le valvole devono essere controllate e regolate periodicamente, generalmente ogni 100.000 km. Tra i punti forti del motore si annoverano il suono piacevole e le buone prestazioni. La durata del motore è grande, ma si riscontra spesso un consumo d'olio. Il motivo sono gli accumuli di residui (sporcizia) causati dai lunghi funzionamenti a bassi giri (per esempio nel traffico intenso), l'usura di fascette elastiche e guarnizioni stelo valvola, e graffi sulle pareti dei cilindri causati dalle particelle di catalizzatori che si distruggono. Un altro punto debole sono le guarnizioni dei canali dell'olio sotto il coperchio anteriore che, con il tempo, possono cedere, causando un calo di pressione e errori con i regolatori di fase. Il sistema di raffreddamento non è sempre ben progettato e a causa di questo possono soffrire il quinto e il sesto cilindro.
La trasmissione automatica a variazione continua Xtronic CVT, dietro al brand, nasconde in realtà il variatore Jatco JF010E, un cambio progettato per reggere i potenti motori Nissan V6. Con la comparsa della Nissan Murano, è stato fatto il primo tentativo di montare una trasmissione a variazione continua con un motore la cui coppia arriva a 334 Nm. Oltre alla modalità automatica, il variatore X-Tronic è dotato di una modalità manuale, in cui il guidatore ha a disposizione sei marce simulate elettronicamente. Il funzionamento potrebbe richiedere un po' di abitudine. Anche se ufficialmente non è prevista la sostituzione dell'olio, è consigliabile effettuarla almeno ogni 60.000 km. Possono comparire vibrazioni e un funzionamento instabile, spesso a causa della vulnerabile valvola limitatrice di pressione della pompa del variatore, considerato il principale punto debole del cambio. Nei primi anni di produzione, la cinghia poteva allungarsi anche prima dei 50.000 km. Con il tempo è comparsa una versione rinforzata, ed è stato installato un software meno aggressivo nella centralina, aumentando sensibilmente la durata. Sulla Nissan Murano II, la durata è generalmente buona. Se l'olio non viene cambiato per molto tempo, grandi accumuli di residui possono danneggiare i cuscinetti, facendoli rumoreggiare. La durata dichiarata per il variatore è di 150.000 km, ma con una corretta manutenzione e un po' di fortuna può arrivare anche a 250.000 km.
Il sistema di trazione integrale della Nissan Murano si presenta abbastanza bene. Su alcuni esemplari può iniziare a rumoreggiare il riduttore posteriore. Se non si interviene in tempo, questo può danneggiarsi completamente.
Consumi e Prestazioni
La situazione è difficile per quanto riguarda i consumi. Nel ciclo misto, per il 3.5 V6 benzina, si aggirano intorno ai 13-14 l/100 km, in autostrada circa 10-11 l/100 km, mentre in città il consumo è compreso tra 16-17 l/100 km. Il diesel 2.5 dCi, pur essendo più efficiente, si attesta intorno agli 8-9 l/100 km (combinato). Le prestazioni dinamiche non sono affatto male: 8,9 secondi per raggiungere i 100 km/h sono più che sufficienti per la maggior parte degli appassionati di auto, e la velocità massima è di 210 km/h per il benzina e 196 km/h per il diesel.
Comfort di Marcia e Dinamica di Guida
Le Nissan Murano usate si fanno apprezzare prima di tutto per l'elevato comfort di marcia. I sedili, come già menzionato, sono ben dimensionati e confortevoli, oltre che dotati di ampie regolazioni. Le sospensioni fanno un ottimo lavoro e filtrano bene le malformazioni della strada. Valida è anche l'insonorizzazione, anche se a livello di silenziosità c'è una notevole differenza tra le vellutate vetture a benzina e quelle a gasolio, un po' più rumorose. La taratura abbastanza morbida delle sospensioni fa sì che questa Nissan mostri un certo rollio quando si affrontano le curve in modo brillante. Ciò non penalizza però tanto la tenuta e la stabilità, sempre buone, complice la corretta messa a punto dei controlli elettronici. Le sospensioni della Nissan Murano sono affidabili e resistenti. Davanti c'è un sistema McPherson, dietro ci sono sospensioni multilink. Dei leggeri battiti potevano esserci anche sulle auto nuove, ed è una caratteristica di funzionamento. A grandi chilometraggi può essere colpa di boccole e giunti sferici usurati. Dopo 200.000 km, bisogna tenere d'occhio i silent block dei telai ausiliari, specialmente quello anteriore.
La Nissan Murano è dotata di freni ABS, controllo della trazione, distribuzione elettronica della forza frenante, assistenza alla frenata e controllo elettronico della stabilità. Tuttavia, il sistema frenante è considerato debole per una macchina così pesante e, di conseguenza, è quasi sempre sotto grande sforzo. Le prestazioni di frenata sono al limite per un crossover da 1,8 tonnellate, il che porta a un rapido consumo di pastiglie e dischi dei freni.
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Carrozzeria e Affidabilità nel Tempo
La carrozzeria della Nissan Murano ha una media resistenza alla corrosione. Le auto utilizzate in luoghi con un clima severo possono mostrare tracce di ruggine in alcuni punti. Con l'età, la corrosione si sviluppa attivamente sui passaruota posteriori, sotto la guarnizione della porta. La vernice è relativamente fragile, e i graffi compaiono facilmente.
A grandi chilometraggi, possono esserci problemi con la cremagliera dello sterzo, la pompa del servosterzo e il giunto a croce dell'albero dello sterzo. Possono verificarsi perdite dai tubi ad alta pressione. Dopo 250.000 km, le serrature delle porte e del bagagliaio possono iniziare a guastarsi. Capitano anche rotture della centralina di controllo dei sistemi dell'abitacolo (body control), spesso a causa di un cortocircuito nel sistema di illuminazione, che richiede la sostituzione della centralina.
Un aspetto importante per l'acquisto di un veicolo usato è la verifica dello stato generale, dei tagliandi regolari, dell'assenza di incidenti e della corretta indicazione del chilometraggio. Questi e molti altri dati vengono registrati nel tempo da officine, agenzie di assicurazione, in fase di revisione o altre situazioni. Per vedere tutti gli errori e problemi segnalati nelle varie centraline, si può utilizzare un semplice dispositivo di diagnostica.
Valore sul Mercato dell'Usato
I prezzi della Nissan Murano usata risultano essere molto disparati, dato il numero di vetture in circolazione di anni differenti, il chilometraggio e le possibilità di utilizzo. È difficile stabilire un prezzo reale, soprattutto quando i proprietari sono stati più di due. Il Nissan Murano usciva nelle versioni Base e Tekna, alle quali, nel corso degli anni, si aggiunsero anche le versioni LX e Sport, che erano le rispettive versioni aggiornate. All'epoca, la lista degli optional era ampia, includendo il tetto panoramico apribile, i sedili in pelle o i cerchi in lega da 17 pollici, e la retrocamera di parcheggio.
Per esempio, si possono trovare annunci come:
- Nissan MURANO 3.5 V6 TEKNA TETTO 360CAM UNICOPR, Febbraio 2009, 220.000 km, Benzina - Euro 4, Automatico, a 5.490 €.
- Nissan Murano 2.5 dCi Tekna, Novembre 2013, 240.000 km, Diesel - Euro 5, Automatico, a 9.000 €.
- Nissan Murano 3.5 V6 Tekna GPL, Luglio 2009, 276.000 km, Benzina - Euro 4, Automatico, a 3.000 €.
- Nissan Murano 3.5 V6 24V CVT Gran Turismo, Gennaio 2006, 321.003 km, Benzina - Euro 3, Automatico, a 3.500 €.
- Nissan Murano 2.5 dCi 4x4 FULL OPTIONAL, Ottobre 2011, 199.000 km, Diesel - Euro 5, Automatico, a 3.800 €.
- Nissan Murano 3.5 V6 24V CVT, Gennaio 2005, 236.427 km, Benzina - Euro 3, Automatico, a 4.990 €.
- Nissan Murano 2.5 dCi Tekna, Maggio 2011, 200.000 km, Diesel - Euro 5, Automatico, a 5.200 €.
- Nissan Murano 3.5 V6 24V CVT Gran Turismo (GPL), Ottobre 2005, 198.000 km, Benzina - Euro 3, Automatico, a 5.500 €.
- Nissan Murano 2.5 dCi Tekna,CAMBIO AUTOMATICO,GANCIO TRAINO!!, Gennaio 2011, 233.000 km, Diesel - Euro 5, Automatico, a 5.700 €.
- Nissan Murano 2.5 dCi Tekna MOTORE A CATENA, Novembre 2011, 187.000 km, Diesel - Euro 5, Automatico, a 6.800 €.
- Nissan Murano 2.5 dCi Tekna-TETTO-GANCIO-20", Gennaio 2012, 239.000 km, Diesel - Euro 5, Automatico, a 6.990 €.
- Nissan Murano 2.5 dCi Tekna, Luglio 2012, 161.775 km, Diesel - Euro 5, Automatico, a 7.900 €.
- Nissan Murano 3.5 V6 24V Autom. 4wd G.Turismo GPL Full, Dicembre 2006, 189.000 km, GPL - Euro 4, Automatico, a 7.900 €.
- NISSAN Murano 2.5 dCi 4X4 Automatica, Marzo 2013, 208.800 km, Diesel - Euro 5, Automatico, a 8.950 €.
- Nissan Murano dCi 190cv Tekna 4X4-Km101.000-Uniprop, Aprile 2011, 101.147 km, Diesel - Euro 5, Automatico, a 10.990 €.
Questi esempi mostrano una vasta gamma di prezzi, riflettendo le diverse condizioni, anni di immatricolazione, chilometraggi e allestimenti disponibili sul mercato dell'usato.
Concorrenti e Posizionamento
In Europa, la Nissan Murano, soprattutto nelle sue versioni più accessoriate, ha dovuto confrontarsi con rivali di peso come BMW X5, Lexus RX, Mercedes ML e Volvo XC90. La Murano è stata uno dei primi grandi crossover Nissan, unendo le caratteristiche di un SUV e di una station wagon di classe media. Esteticamente, l'auto relativamente grande cerca di non assomigliare a un SUV classico. Nonostante le sue dimensioni e il sistema di trazione integrale, è importante sottolineare che la Nissan Murano non è un vero fuoristrada, ma piuttosto un veicolo con spiccate capacità da crossover, più adatto a scampagnate e gite fuori porta che a percorsi off-road estremi.
Accessori Utili e Manutenzione
Per avere più piacere e meno stanchezza durante la guida, è importante avere un'aria pulita e piacevole all'interno dell'abitacolo. Per ottenere questo, è fondamentale avere il filtro abitacolo pulito, un ionizzatore e un buon profumo. Per accendere la macchina con batteria scarica, si può utilizzare un avviatore d'emergenza, utile anche nell'utilizzo quotidiano (ad esempio, quando si dimenticano le luci accese o nei periodi freddi in cui la batteria perde efficienza) per avviare rapidamente il veicolo. Inoltre, questi dispositivi possono fungere da grandi powerbank per ricaricare dispositivi mobili in viaggio e fare anche da torcia.
La Nissan Murano di prima generazione è una macchina molto interessante che può offrire un grande comfort e buone prestazioni. Se ne incontrano poche sul mercato dell'usato, ma i prezzi non sono alti e, con un po' di pazienza, si può trovare un esemplare in buono stato. Il livello di affidabilità non è male, ma i costi di mantenimento non saranno comunque troppo bassi, in particolare a causa dei consumi e della potenziale manutenzione del cambio CVT.