La Fiat 500L, un tempo fiore all'occhiello del segmento delle monovolume compatte e modello di successo per il marchio torinese, ha raggiunto la fine del suo ciclo produttivo. Dopo un'esperienza quasi decennale sul mercato, caratterizzata da un iniziale apprezzamento e da vendite record, la vettura ha gradualmente perso terreno, fino ad arrivare a un addio che si profilava da tempo.
Il Declino delle Vendite e le Voci di Uscita dal Mercato
La Fiat 500L è stata lanciata sui mercati nel 2012 e ha inizialmente riscontrato un buon successo sul versante delle vendite, con un significativo apprezzamento da parte degli automobilisti. Tuttavia, è dal 2020 che si rincorrono ipotesi di uscita dal mercato della Fiat 500L, e da due anni, perciò, si registrano voci sempre più insistenti rispetto a questo.
Il primo dato inequivocabile di questo declino è il livello di vendite, che si è abbattuto drasticamente. Dalle prime vendite record, che avevano portato il modello a quasi 100.000 unità vendute nel 2014, la sua quota è diminuita sempre più. Una caduta a picco, il minimo storico è stato toccato nel 2020 con solo 21.000 immatricolazioni. Le vendite sui diversi mercati, infatti, sono tutt'altro che esaltanti.
Quando sono emerse le prime voci rispetto all'uscita dal mercato della Fiat 500L, in molti si aspettavano, in realtà, un restyling che però non si è realizzato. Oltre a ciò, si registra l'uscita dai mercati di Germania, Spagna e Francia, tra gli altri, delle Monovolume Fiat. Questo trend riflette una tendenza più ampia del mercato automobilistico, dove le monovolume hanno perso la loro popolarità a favore dei SUV e crossover. L'addio alla Fiat 500L è apparso quindi sempre più imminente, nonostante se ne parlasse da quasi un anno; proprio nel mese di marzo 2021 iniziavano a girare sul web alcune notizie a riguardo.
Lo Stabilimento di Kragujevac e il Futuro della Produzione
La Fiat 500L è prodotta nello stabilimento di Kragujevac, in Serbia. A causa del crollo delle vendite, la produzione in questo impianto ha visto una drastica riduzione, arrivando a lavorare a singhiozzo e, in alcuni periodi, ad essere temporaneamente interrotta. Reuters ha riportato che Fiat ha temporaneamente interrotto la produzione nel proprio stabilimento di Kragujevac, in Serbia. La nota ufficiale di Fiat ha attribuito questo "contrattempo momentaneo" a "cause di natura esterna e legate alla situazione dei mercati europeo e globale". Per la fabbrica, Fiat ha realizzato una joint venture con lo stato serbo, con una quota maggioritaria del 67% a fronte del 33% detenuto dallo stato, un business da un miliardo di euro. Questo stop è stato visto come una misura per evitare una sovrapproduzione.
La decisione di concentrare la produzione della 500L a Kragujevac è stata presa dal management di FCA (oggi parte di Stellantis) soprattutto per via delle vendite sempre più in calo e per la necessità di ottimizzare le risorse. Tali stabilimenti non sono nuovi per la casa automobilistica italiana. Il 30 aprile 2008 è stata diffusa la notizia della firma di un protocollo d'intesa tra lo stato serbo e Fiat Group Automobiles, che ha portato alla creazione di una nuova linea produttiva (in joint-venture) tra le due parti. Il modello era precedentemente destinato allo stabilimento Fiat di Mirafiori, dove venivano già prodotti i due monovolume a marchio Fiat in quel momento in commercio. Nel giro di poco tempo, venne quindi ufficializzata la produzione della Ellezero negli stabilimenti serbi di Kragujevac.
L'avventura della Fiat 500L sul mercato sembrava ormai avviarsi verso il tramonto nel 2021. Lo stabilimento di Kragujevac in Serbia, dove il modello era da sempre stato realizzato sin dalla sua nascita, aveva risentito della poca attrattiva nel comparto dell’auto ed era stato spesso costretto a lavorare a singhiozzo. I rumor si sarebbero poi rivelati fondati nel corso degli anni a venire, con lo stop definitivo alla produzione della Fiat 500L disposto nel 2022.
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L'Ascesa dei B-SUV e l'Elettrificazione della Gamma Fiat
Una delle ragioni principali della dismissione della 500L risiede nella sua forma della carrozzeria, tendente al mondo dei monovolume, non più in voga da anni. Il mercato automobilistico si è spostato con decisione verso i SUV e i crossover, veicoli che meglio rispondono alle attuali esigenze degli automobilisti in termini di estetica, versatilità e percezione di robustezza.
Entro la fine del 2022 è arrivato lo stop ufficiale alla produzione, e non è stata una sorpresa. Sembrava sempre più certa l’ipotesi di far entrare in gamma Fiat nuovi prodotti appartenenti al segmento B-SUV, che avrebbero contribuito a dire addio definitivamente alla 500L. La produzione dell’impianto serbo si sarebbe concentrata su quella di un nuovo possibile crossover che avrebbe sostituito il modello in declino. Questa ipotesi si è concretizzata con il lancio della Fiat 600 nel 2023, il cui nome richiama un importante pezzo di storia dell’azienda. L'esemplare originale, realizzato dal 1955 al 1969, rispondeva, infatti, al desiderio di motorizzazione della nuova Italia repubblicana.
Inoltre, la strategia di Fiat, e di Stellantis in generale, si sta orientando verso la completa elettrificazione della gamma. Olivier Francois, al lancio di Fiat Tipo e Fiat 500X ibride, ha annunciato "la completa elettrificazione della gamma". Questo ha portato a credere che la 500L fosse l'unica esclusa, destinata a sparire per sempre, non avendo ricevuto varianti ibride o elettriche. Inizialmente si pensava ad un possibile restyling della monovolume di Fiat oppure ad un arricchimento della gamma con una nuova variante ibrida, cosa successa infatti praticamente con tutte le altre auto del brand.
La Genesi della 500L: Un Progetto Innovativo e Polivalente
La Fiat 500L, a 10 anni dal lancio avvenuto nel 2012, è ormai prossima alla fine di un’era. Con questa vettura debutta la seconda generazione del pianale Small di Fiat Group Automobiles e viene riportato alla luce il concetto di architettura Cab Forward, utilizzato precedentemente in casa Fiat con lo storico modello 600 Multipla del 1956.
Anticipata dalla Fiat semplicemente come MPV compatto, era facile intuire che si stava parlando dell'erede diretto della Fiat Idea. Al momento della presentazione del piano di business è stato anche annunciato che il modello sarebbe stato commercializzato in due versioni, una a 5 posti e una a 7 posti e che quest'ultima sarebbe stata esportata anche nel mercato nord americano (a commercializzazione avviata, tuttavia, la Fiat ha preferito commercializzare oltreoceano anche il modello a 5 posti, quasi contemporaneamente a quello europeo).
La Fiat 500L viene presentata, nella sua veste e nome definitivi, nei primi giorni del febbraio 2012 attraverso una presentazione stampa sul sito ufficiale del gruppo. La presentazione dal vivo della vettura è invece destinata al Salone dell'Automobile di Ginevra nel marzo dello stesso anno. Si tratta di una monovolume dalle dimensioni contenute: è lunga 414 centimetri ed è caratterizzata da un frontale molto corto; questo fa intuire quanto la vettura sia molto orientata verso l'abitabilità interna e tutta la meccanica sia stata disposta in modo da favorirla. Tuttavia la vettura si discosta dalle normali piccole monovolume, sia da un punto di vista estetico che concettuale.
La 500L è stata concepita per essere un modello polivalente e idoneo a mercati molto diversi fra loro, quello nord americano e quello europeo, dove il segmento delle monovolume compatte è di 450.000 unità l'anno, di cui 250.000 solo in Italia. La vettura viene inoltre posta sul mercato sì con marchio Fiat, ma facente parte della "famiglia 500" che per la casa torinese è un vero e proprio brand indipendente (soprattutto in Nordamerica, mercato per il quale la 500L è stata pensata sin dalla sua progettazione) con cui proporre modelli molto curati da un punto di vista della personalità, di tendenza e caratterizzati da uno stile meno "di massa" rispetto alle altre vetture della gamma, senza venir meno alla qualità e alla serietà.
Design Innovativo e Soluzioni Tecniche Caratterizzanti
La 500L porta diverse soluzioni sia estetiche che tecniche molto caratterizzanti. Sul piano estetico (stile, scelta dei volumi ed ergonomia) la vettura riprende sia concetti di un'utilitaria sia quelli di una monovolume, ma si distingue per un disegno generale che ricorda un piccolo sport utility vehicle urbano. Il corpo della 500L, limitato in poco più di quattro metri e dieci centimetri di lunghezza, è suddiviso in due volumi: abitacolo e cofano motore; nonostante quest'ultimo sia assai contenuto la divisione è netta, marcata dal montante anteriore poco rastremato, volto a migliorare l'abitabilità interna. Il montante in questione è doppio, ovvero è costituito da due bracci, più fini rispetto a un montante singolo, tra i quali è stata ricavata una parte vetrata per aumentare la visibilità. Tutta la parte finestrata della vettura è caratterizzata da montanti nascosti, ovvero anch'essi esternamente rivestiti in vetro, al fine di creare uno stacco completo fra il tetto e la fiancata della vettura, tetto che dà l'impressione quindi di essere sospeso.
Da un punto di vista stilistico, quindi, la 500L richiama due filosofie progettuali ben distinte, ma coniugabili. Nei volumi e nella linea generale, che caratterizza poi l'intero corpo vettura, la 500L è un incrocio fra la Fiat 500 del 1957 e la Fiat Multipla del 1956, mentre nei particolari e negli interni presenta molte influenze della 500 del 2007 e della nuova Panda. Il frontale presenta gli stessi tratti della 500 opportunamente adeguati al corpo di una vettura più lunga, i gruppi ottici vengono allungati e rimangono simili le luci di posizione staccate dal faro principale. Anche il caratteristico baffo cromato è presente, ma nella nuova forma riprende perlopiù quello della storica Fiat 600 Multipla che avvolge interamente il logo e termina agli estremi rastremandosi leggermente. I riferimenti alla Panda invece sono più presenti sulla fiancata, dove viene ripreso il terzo finestrino posteriore più piccolo che collega i finestrini della fiancata al vetro del lunotto, dando quindi un senso di continuità. Oltre ai passaruota molto marcati e muscolosi, anche i paraurti posteriori e laterali riprendono molto la piccola utilitaria, che è stata usata anche come fonte di ispirazione per gli interni dell'abitacolo.
La Piattaforma B-Wide e l'Architettura Cab Forward
La vettura è basata sul pianale di casa Fiat denominato "Small" che ha esordito con la Fiat Grande Punto, ma che dal 2005 ha ricevuto diverse modifiche importanti come quelle per adattarsi all'architettura del Fiat Doblò. Nonostante gli adattamenti attuati per il Doblò, il pianale di quest'ultimo viene scartato; in occasione della 500L infatti il pianale viene pesantemente modificato nella sua interezza, non tanto per adattarsi alle dimensioni maggiori della 500L: più lunga e più larga rispetto alla Punto, ma anche per l'innovativa tipologia di architettura che la 500L porta con sé, ufficialmente denominata "Cab Forward". Il nuovo pianale viene ufficialmente denominato B-Wide.
La vettura presenta innovative soluzioni d'isolamento e di finitura degli assemblaggi delle lamiere tramite schiume a espansione. Sono stati anche utilizzati materiali fono-isolanti e pellicole traspiranti. Con la 500L viene concretizzata una soluzione che in casa Fiat trova radici molto lontane. Questo tipo di architettura infatti distinse uno dei veicoli più originali e amati della casa automobilistica italiana: la Fiat 600 Multipla. Cab Forward è un tipo di architettura volto a migliorare il più possibile l'abitabilità interna, andando a intervenire sulla disposizione dei volumi della vettura. Il volume del cofano viene così sacrificato favorendo l'abitacolo, che viene letteralmente spostato in avanti verso il frontale della vettura andando a invadere il volume del vano motore. Per raggiungere questa soluzione il montante anteriore è diviso in due: una parte è ancorata in una posizione convenzionale, mentre l'altra invade il volume frontale.
Il pianale viene quindi sottoposto a un esame dei materiali utilizzati e una sostituzione degli stessi con acciaio alto resistenziali e ultra-altoresistenziali (HSS e UHSS) e altri componenti in materiali più moderni. Inoltre, il pianale viene concepito per l'installazione di nuovi componenti, a essere idoneo a una nuova disposizione dell'architettura e l'alloggiamento di nuove tipologie di sistemi sospensivi; viene inoltre predisposto per future modifiche strutturali. Con la Fiat 500L, modello di debutto del pianale Small di seconda generazione, questo raggiunge i 415 centimetri di lunghezza e arriva ai 435 nella versione Living con un sostanziale aumento del passo, ma è l'architettura "Cab Forward" e le necessità di maggiore rigidità torsionale anche in vista dei modelli futuri che ha richiesto una ri-progettazione del pianale da capo; il quale era già stato modificato nelle dimensioni nel 2009 con la seconda generazione del Fiat Doblò (La ri-progettazione è avvenuta partendo dal pianale della Punto/Mito, tralasciando quello del Doblò che essendo un veicolo commerciale ha altre caratteristiche.) Il costo della ri-progettazione è costato 150 milioni di euro.
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Sicurezza e Costruzione della Scocca
Lo scheletro strutturale della 500L è il primo sviluppato sulla nuova generazione del pianale Small ed eredita da questo una terza linea di carico presente sotto quella tradizionale per assorbire in modo migliore gli urti frontali, soprattutto quelli irregolari e non centrali, o mobili, come per esempio le altre autovetture. Dal pianale eredita anche lo studio per l'assorbimento degli urti posteriori secondo standard statunitensi. La scocca tuttavia presenta anch'essa notevoli migliorie rispetto a quella della Grande Punto. Completamente ri-progettata viene realizzata con acciai di nuova generazione alto resistenziali, presenti in percentuale maggiore al 70%. Essa è tuttavia realizzata con una combinazione di molteplici materiali, sia metallici che polimerici sia compositi (metallo + polimero): il 35% di questa è realizzata in acciai di tipo HSS (acciai alto-resistenziali dalle elevate capacità meccaniche anche a temperature elevate o forti sollecitazioni, questi sono presenti soprattutto nella parte frontale e alloggiamento motore (oltre che nel sotto-scocca). Nel frontale viene impiegato anche alluminio che incide del 2% sul totale. La zona dell'abitacolo e la parte posteriore traverse superiori del tetto sono in acciaio avanzato ad alta resistenza (AHSS), 26% del totale. Le zone di massima sollecitazione sono state sostituite con acciaio speciale "Maeaging" (UHSS) presente in 1,2% sul totale. La linea di carico frontale è integrata con un particolare materiale composito denominato Xenoy CL101 già impiegato nel Pianale Compact dell'Alfa Romeo Giulietta. Si tratta di una lega polimerica formata da policarbonato e polibutilentereftalato (PBT) appositamente ideato per assorbire gli urti. La parte posteriore è realizzata in acciaio tradizionale (24% sul totale). I montanti anteriori, quello centrale e il contorno porta sono realizzati in acciai temprati (11.5%).
Nel 2012 la vettura è stata sottoposta ai test sulla sicurezza passiva da parte dell'Euro NCAP; la vettura ottiene 5 stelle. Il risultato è stato reso possibile da diversi fattori: primo di tutti la progettazione della piattaforma, che è stata appositamente studiata per superare i rigidi test statunitensi della NHTSA per il mercato nordamericano, ma anche per la natura della piattaforma stessa, derivata da quella della Grande Punto, anch'essa molto soddisfacente sulla sicurezza passiva. Il modello sottoposto al test è stato, come da regolamento, il modello base d'entrata del listino, privo di optional: una Fiat 500L 1.4 benzina 'Easy' 4×2, LHD. La vettura ottiene un risultato di 94 punti su 100 in sicurezza conducente e passeggero (anteriore), 78 punti su 100 in sicurezza bambini (sedili posteriori) e 65 punti su 100 per sicurezza nei confronti dei pedoni (urto frontale). Sono stati anche testati i sistemi di sicurezza attiva (sicurezza assistita) dove la vettura ottiene 71 punti su 100. Oltre alle 5 stelle EuroNCAP la 500L viene premiata dall'ente europeo di sicurezza EuroNCAP con l'Euro NCAP Advanced 2013 per l'adozione di un avanzato sistema ad alta tecnologia per la sicurezza attiva denominato City Brake Control. Il sistema può essere settato in tre modalità per regolare il grado di interferenza con il guidatore e impiega una tecnologia laser, con sensore LIDAR collocato sul parabrezza e collegato al sistema elettronico della stabilità.
Le Motorizzazioni al Debutto e l'Espansione della Gamma
La gamma motori al debutto si componeva di tre propulsori di cui due alimentati a benzina e uno diesel: il benzina meno potente era il classico 1.4 FIRE sedici valvole a quattro cilindri erogante 95 cavalli e omologato secondo la normativa Euro 6. Permette alla 500L di raggiungere una velocità massima pari a 175 km/h con uno scatto da 0 a 100 km/h in 12,8 secondi e una percorrenza media di 16,1 km/l. Il secondo motore benzina è il nuovo bicilindrico 0.9 Twinair nella versione turbo da 105 cavalli omologato Euro 6 che rispetto al più grande Fire garantisce prestazioni migliori e consumi ridotti: la velocità massima è di 180 km/h con uno scatto 0-100 km/h in 12,3 secondi e un consumo medio dichiarato pari a 20,8 km/l. Sia il motore 0.9 Twinair che il 1.4 Fire sono abbinati ad un cambio manuale a sei rapporti. L'unico diesel al debutto era il 1.3 Multijet II da 85 cavalli omologato Euro 5 e dotato di filtro antiparticolato. Il 1.3 garantisce prestazioni solo modeste per via dei pochi cavalli e del peso elevato di questa versione (1.315 kg): lo scatto da 0-100 km/h avviene in 14,9 secondi con una velocità di punta pari a 165 km/h, il consumo medio dichiarato è pari a 23,8 km/l.
Oltre a questi tre motori, la casa ha commercializzato da febbraio 2013 nuove versioni equipaggiate con propulsori più potenti: in particolare la gamma diesel si è arricchita del più grande 1.6 Multijet da 105 cavalli abbinato ad un cambio a sei rapporti, il 1.3 Multijet sarà abbinato al cambio robotizzato Dualogic a 5 rapporti mentre per la versione destinata al pubblico americano sarà introdotto il 1.4 Multiair turbo da 165 cavalli (che viene prodotto nello stabilimento di Termoli) abbinato al cambio a doppia frizione DDCT.
La 500L sul Mercato Nordamericano e l'Espansione della "Famiglia 500"
Presentato pochi mesi dopo il modello europeo, al Salone dell'Automobile di Detroit viene presentata la variante per il mercato nordamericano della Fiat 500L. Le caratteristiche estetiche principali sono limitate ai paraurti, inoltre, come indicato dalle leggi statunitensi, il modello oltre oceano è dotato di catadiottri laterali e gruppi ottici ad alta visibilità con fasci di luce. Verso la fine del maggio 2013 vengono inviati via nave i primi tremila esemplari destinati al mercato statunitense e canadese. Il modello dedicato a tali mercati è dotato di un 1.4 Multiair di una potenza di 165CV e 250 Nm di coppia. Si tratta dei migliori valori di coppia e potenza e il più alto rapporto potenza/litro della categoria.
La 500L è di fatto il primo modello di casa Fiat che concretizza l'idea di trasformare in brand il nome 500 e di creare una vera e propria famiglia di vetture ad essa associate, diverse nella sostanza ma legate fra loro nello stile. Quest'operazione di diversificazione da quindi luce ad una vera e propria gamma di veicoli a marchio 500, pur mantenendo sulla carrozzeria il logo della casa torinese. Quest'operazione è ancor più evidente nel mercato Nord Americano dove Fiat era presente solo con i modelli 500, 500C, 500L e 500X.
Nel febbraio 2013 la gamma si amplia con la versione a "Natural Power" e la versione "Trekking": la prima identifica la doppia alimentazione benzina/metano, la seconda un assetto rialzato maggiormente dal terreno, il sistema di trazione "Traction+" e un profilo estetico da piccola SUV. In seguito a un buon successo commerciale (41.000 clienti in Europa nei primi 9 mesi di commercializzazione), nel luglio 2013 viene lanciata sul mercato anche la versione "Living", variante allungata della 500L, con l'abitacolo più lungo di 20 cm e due posti a sedere in più.
La Fine della Fiat 500 a Benzina e il Rinnovamento di Mirafiori
Con la fine del 2024 cesserà anche la produzione della storica Fiat 500 a benzina, che cederà il posto ai nuovi modelli targati Stellantis. Dopo 17 anni il brand ha confermato che il veicolo sarà sostituito da due nuove versioni: quella elettrica e quella ibrida. Le elettriche saranno prodotte nella fabbrica di Torino, che nei mesi scorsi era stata scossa dall'imminente annuncio della fine della produzione della 500 classica. Nella sede torinese, oltre ai modelli completamente elettrici, dal 2025 verranno realizzate anche le ibride. Tuttavia, la produzione a Mirafiori è ferma fino al prossimo 2 settembre, quando ripartirà con un solo turno su tre e la cassa integrazione fino a fine anno.
Il modello - ha spiegato Francois - sarà disponibile anche con un allestimento chiamato Torino, in onore della storica fabbrica. L'auto sarà mossa dal motore a benzina 1.0 Firefly delle Panda e 500 hybrid, con una potenza di circa 70 cavalli. La vettura, secondo Stellantis, consumerà 3,9 litri per 100 chilometri ed emetterà 116 grammi di CO2/km. Il prezzo di partenza dovrebbe aggirarsi intorno ai 18 mila euro: "Il motore - ha dichiarato il ceo - viene prodotto a Termoli, il sistema di scarico a Caivano e il cambio sempre da Mirafiori. Qui non abbiamo dubbi: metteremo la bandiera italiana."
Le mosse della società guidata da Carlos Tavarez sembrano rispondere alle sollecitazioni del governo Meloni, che ha minacciato di deviare su altro i fondi del Pnrr: "Il governo ha fatto la sua parte, Stellantis no", aveva detto il ministro del Made in Italy, Adolfo Urso, durante il meeting di Rimini. "Se non risponde positivamente sul progetto della gigafactory a Termoli - aveva aggiunto il ministro - le risorse del Pnrr saranno spostate su altri, perché non possiamo permetterci di perdere quei fondi." Stellantis prepara anche il lancio di nuovi modelli come la "Mirafiori", che sarà una variante della 500 elettrica e la cabrio presentata recentemente per celebrare i cinquant'anni dal debutto della 131 Mirafiori, prodotta in soli 500 esemplari.
L’arrivo della Fiat 500 Ibrida a Mirafiori rappresenterà un’importante boccata d’aria per l’occupazione della fabbrica piemontese, rimasta orfana dei modelli della Maserati e al momento concentrata unicamente sulla 500 elettrica, che non è in grado di garantire grandi volumi.
FIAT ha iniziato il 2026 con grande slancio, registrando risultati positivi in tutta Europa. FIAT e Fiat Professional a marzo si confermano al vertice del mercato in Italia. In totale sono stati 26.007 i veicoli immatricolati. FIAT e Fiat Professional chiudono marzo confermandosi i marchi più venduti sul mercato italiano.
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Considerazioni Personali sull'Acquisto di un'Auto Spaziosa
Data la complessità del mercato automobilistico attuale e l'evoluzione delle esigenze, sorgono spesso dubbi sulla scelta migliore tra riparare un'auto esistente o acquistarne una nuova o usata. Di fronte a un problema meccanico significativo, come la necessità di sostituire il motore di una Fiat 500L che produce fumo bianco e un odore sgradevole nell'abitacolo, la decisione può essere ardua.
Sostituire un motore, anche se usato, può significare avere un componente "nuovo" per l'auto, potenzialmente risolvendo il problema principale e prolungando la vita del veicolo. Questo approccio può essere economicamente vantaggioso se il resto dell'auto è in buone condizioni e si desidera evitare l'investimento più consistente di un nuovo acquisto.
Tuttavia, l'occasione potrebbe essere propizia per valutare un cambio di veicolo, specialmente se le esigenze di spazio e le tendenze del mercato sono cambiate. Se si cerca un'auto spaziosa con un buon rapporto qualità-prezzo, un'alternativa interessante potrebbe essere la Dacia Jogger, specialmente se si considera l'acquisto di un'auto nuova. Se si preferisce il mercato dell'usato, un'opzione come la Peugeot 3008 potrebbe essere considerata, pur tenendo conto della percorrenza annua di circa 90.000-95.000 km, che indica un utilizzo intensivo. La scelta dipende da una valutazione attenta dei costi di riparazione rispetto al valore residuo dell'auto attuale e alle offerte disponibili sul mercato, considerando anche le proprie preferenze personali in termini di marca e modello.