Il filtro antiparticolato (FAP) è un componente cruciale nei veicoli Diesel moderni, come la Peugeot 308, essendo parte integrante del sistema antinquinamento. La sua funzione principale è bloccare e filtrare le particelle inquinanti prodotte dalla combustione del gasolio, riducendo così la quantità di emissioni nocive rilasciate nell'atmosfera. Per mantenere la sua efficienza e prevenire l'accumulo eccessivo di particolato, il FAP richiede un processo di "rigenerazione", spesso supportato dall'uso di un additivo specifico.
La Funzione dell'Additivo FAP
L'additivo FAP è fondamentale per la manutenzione del filtro antiparticolato, in particolare nei veicoli Peugeot e Citroën (PSA). La rigenerazione del FAP avviene quando i gas di combustione raggiungono una temperatura elevata, solitamente intorno ai 550 °C. Questa temperatura, che permette di bruciare il particolato accumulato, viene raggiunta solo mantenendo un regime del motore elevato per un periodo di 15-30 minuti, tipicamente durante la guida in autostrada.
Tuttavia, l'additivo interviene per facilitare questo processo. Esso riduce la temperatura necessaria per bruciare le particelle di fuliggine all'interno del filtro, rendendo la rigenerazione più rapida e ottenibile a temperature più basse (circa 400°C per i sistemi PSA, contro i 600°C per i DPF senza additivo). Questo evita che il filtro si sporchi troppo velocemente, garantendo le performance del motore e prevenendo un consumo eccessivo di carburante. L'additivo DPF Cerina Eolys Powerflex (Codice 9678101680) è un esempio di prodotto originale Citroen Peugeot progettato per questo scopo, il cui kit consente il rabbocco del serbatoio del liquido DPF.
Tipologie di FAP e Posizionamento dell'Additivo
Esistono principalmente due modelli di FAP sui veicoli in relazione all'additivo:
- FAP catalizzato: Non presenta un serbatoio specifico per l'additivo. In questi casi, l'additivo può essere aggiunto direttamente nello sportello del carburante.
- FAP additivato: Questo modello include un serbatoio specifico per l'additivo. Questa configurazione è tipica delle auto del costruttore PSA (Citroën e Peugeot).
Per un veicolo con FAP additivato, il serbatoio si trova solitamente a fianco del filtro antiparticolato. Potrebbe anche essere posizionato vicino allo pneumatico posteriore sinistro o allo pneumatico anteriore destro dell'auto. La posizione esatta del serbatoio è sempre indicata nel libretto di manutenzione della vettura.
Rabbocco dell'Additivo FAP
Il rabbocco del serbatoio dell'additivo FAP è un'operazione che può essere eseguita presso officine specializzate come Midas. Il prodotto è disponibile in tanica, con prezzi variabili a seconda dell'additivo scelto, con un costo medio di circa 30 € per litro. Non aggiungere l'additivo quando necessario può portare a un eccessivo intasamento del filtro, rendendo necessaria una decalcificazione o addirittura la sostituzione del componente, con costi di riparazione significativamente più elevati.
La Rigenerazione del FAP: Un Processo Critico
La rigenerazione del FAP è un'operazione necessaria per eliminare le particelle accumulate nel filtro. Questa operazione, a volte, viene avviata automaticamente dalla vettura se le condizioni di guida sono ideali.
Come Funziona la Rigenerazione Automatica
Quando si guida su strade extraurbane con un buon regime, ovvero per almeno 15-20 minuti con una velocità media tra i 60 e i 90 km/h, la centralina dell'auto avvia il "riciclo automatico" del filtro antiparticolato. Durante questo processo, la valvola EGR (Exhaust Gas Recirculation), che controlla il ricircolo dei gas di scarico, viene chiusa per incrementare la temperatura di combustione delle polveri. Questo è il meccanismo che permette di bruciare il particolato e pulire il filtro. Un segnale che indica che il processo di rigenerazione è innescato, specialmente nelle Peugeot 208, può essere il riscaldamento degli specchietti e del lunotto, segno che l'auto sta lavorando a pieno regime per innalzare la temperatura.
L'Importanza di Completare la Rigenerazione
La rigenerazione è comandata da due sensori di pressione, uno a monte e uno a valle del FAP. Quando le pressioni differiscono in base ad algoritmi predeterminati, la centralina comanda la rigenerazione. È fondamentale portare a termine questa operazione. Se si riesce a distinguere quando il motore sta rigenerando e la si porta a termine, non si avranno problemi. Al contrario, se l'operazione viene interrotta frequentemente, si accenderanno le spie sul cruscotto e, continuando, il motore potrebbe andare in recovery. Un'interruzione frequente può portare alla necessità di sostituire il FAP molto più presto.
Come funziona il Filtro Antiparticolato?
Riconoscere la Rigenerazione in Corso
Molti automobilisti non sono consapevoli di quando il proprio veicolo sta eseguendo una rigenerazione. Non esiste un avviso o una spia specifica sul cruscotto che indichi l'inizio del processo. Tuttavia, ogni motore può presentare comportamenti diversi durante questa fase, che possono aiutare a riconoscerla:
- Motore più brusco: Una leggera variazione nella fluidità di marcia.
- Consumi elevati: Un aumento temporaneo del consumo di carburante rispetto al solito.
- Ventole di raffreddamento accese: Le ventole potrebbero rimanere attive anche dopo aver spento il motore o operare a velocità più elevate del normale.
- Odore di bruciato: Un leggero odore proveniente dallo scarico, dovuto alla combustione del particolato.
Durante la rigenerazione, la velocità del veicolo non ha una grossa influenza; ciò che conta è la temperatura che deve raggiungere il filtro. Per aumentare le temperature, non è sempre necessario andare a 100 km/h; anche a 50 km/h si può alzare la temperatura mantenendo il motore a regimi più elevati (tra i 2500 giri) con marce più basse.
Il Problema dei Percorsi Brevi e della Guida in Città
Se si guida prevalentemente su strade di città o si percorrono tragitti brevi, il motore potrebbe non raggiungere le condizioni ideali per avviare o completare una rigenerazione automatica. Il traffico, i semafori e le velocità non costanti rendono difficile per il FAP raggiungere e mantenere la temperatura necessaria per la pulizia. Molti meccanici sottolineano che in città è difficile eseguire una rigenerazione completa. Questa situazione porta a un eccessivo accumulo di particelle, causando problemi come un calo delle prestazioni del motore, un aumento dei consumi e, nel lungo termine, il danneggiamento del componente, che potrebbe richiedere la sostituzione.
Fare un giro in autostrada "a vanvera" se il motore non sta rigenerando non serve a nulla. È utile solo se si sa che la rigenerazione è stata interrotta e si vuole provare a completarla. La storia dei percorsi brevi e lunghi è valida solo per il calcolo delle probabilità: chi fa percorsi lunghi ha più probabilità di incappare in rigenerazioni e portarle a termine. Tuttavia, può succedere benissimo che la centralina comandi la rigenerazione dopo aver percorso solo 100 km, rilevando uno squilibrio di pressioni dovuto al deposito del particolato.
Quando la Spia FAP si Accende
Un malfunzionamento del FAP o un eccessivo intasamento sono solitamente segnalati da una spia luminosa che si accende sul cruscotto. In questi casi, è indispensabile recarsi presso un'officina specializzata per effettuare una diagnosi e, se necessario, una rigenerazione forzata o una pulizia profonda del filtro. È importante notare che se la spia si è spenta prima di tentare una rigenerazione forzata (ad esempio, percorrendo 40 km in autostrada), l'azione successiva potrebbe non essere servita a nulla, poiché il problema temporaneo potrebbe essersi già risolto o la centralina potrebbe aver interrotto il ciclo di rigenerazione.
Soluzioni per Monitorare la Rigenerazione e Prevenire Problemi
Molti automobilisti desiderano un modo per sapere quando l'auto sta rigenerando, in modo da poter portare a termine il processo. Nonostante l'assenza di un indicatore di serie, esistono soluzioni "artigianali" o tecnologiche:
Scanner OBD e App per Smartphone
Per conoscere il livello di riempimento del FAP/DPF o la temperatura raggiunta, si possono utilizzare gli scanner OBD (On-Board Diagnostics) con app per smartphone. Questi dispositivi si collegano alla presa OBD dell'auto e, tramite l'app, visualizzano vari parametri del veicolo. A seconda dell'auto, si possono trovare i valori interessati, come lo stato del DPF e i chilometri dall'ultima rigenerazione.
Per una Peugeot 308 SW BlueHDi 120cv del 2015 con motore Diesel, è necessario procurarsi uno scanner OBD compatibile e un'app per smartphone. Esistono diverse app, alcune a pagamento e altre gratuite con meno funzioni. È consigliabile cercare sui forum Peugeot quali scanner e app funzionano meglio per i modelli PSA, in quanto potrebbero esserci differenze di compatibilità.
Sensore di Temperatura FAP Fai-da-te
Un'idea avanzata è quella di creare una "procedura artigianale" per installare un sensore di temperatura vicino al FAP, collegato a un LED all'interno dell'abitacolo (magari vicino alla strumentazione). Questo LED si illuminerebbe quando il FAP raggiunge la temperatura critica di rigenerazione, avvisando così il conducente. Questo approccio richiederebbe l'aiuto di un elettrauto per la corretta installazione e calibrazione.
La Rigenerazione Professionale in Officina
Quando la rigenerazione automatica non è sufficiente o il filtro è eccessivamente intasato, diventa necessaria la rigenerazione professionale in officina. Questo è il caso se si guida per percorsi molto brevi o se il processo di rigenerazione automatica viene interrotto frequentemente. In questi contesti, personale specializzato può eseguire una pulizia profonda del filtro.
CDR Italia, ad esempio, offre servizi di rigenerazione dei dispositivi antiparticolato, promettendo di riportare il FAP ai livelli originali di funzionalità ed efficienza con un risparmio fino all'80% rispetto all'acquisto di un nuovo filtro. Affidarsi a servizi professionali garantisce l'uso di tecnologie innovative e brevettate, evitando la sostituzione del filtro Peugeot, che è un'operazione ben più costosa.
Codici Errore Relativi al Sistema Additivo FAP e al DPF
La diagnosi elettronica può rivelare specifici codici errore che indicano problemi nel sistema di additivazione del gasolio o nella pressione dell'urea, fondamentali per il corretto funzionamento del FAP additivato.
Esempi di codici errore rilevati su un sistema di iniezione con serbatoio additivo FAP Cerina:
Prima della sostituzione del serbatoio additivo FAP Cerina:
- P1435 POMPA DI ADDITIVAZIONE GASOLIO MULTIPLEXATA (errore rete CAN o errore pompa) [ATT]: Questo codice indica un problema attivo relativo alla pompa di additivazione. Anche se cancellato, tende a ripresentarsi, suggerendo un difetto persistente.
- P20E8 PRESSIONE DELL'UREA (pressione insufficiente) [MEM]: Indica che la pressione dell'urea è insufficiente. Questo errore può essere memorizzato e può essere cancellato, ma la sua ricorrenza è un campanello d'allarme.
- U0118 POMPA DI ADDITIVAZIONE GASOLIO MULTIPLEXATA (errore rete CAN o errore pompa) [ATT]: Simile al P1435, indica un problema di comunicazione o funzionamento della pompa. Si ripresenta anche dopo essere stato cancellato.
- U1218 COMUNICAZIONE CON LA SCATOLA DI SERVITU' INTELLIGENTE (comunicazione CAN non plausibile) [ATT]: Questo codice segnala un problema di comunicazione con la scatola di servizio intelligente tramite la rete CAN, essenziale per il coordinamento dei sistemi elettronici del veicolo.
Dopo la sostituzione del serbatoio additivo FAP Cerina:
- P1435 POMPA DI ADDITIVAZIONE GASOLIO MULTIPLEXATA (errore rete CAN o errore pompa) [ATT]: La persistenza di questo codice dopo la sostituzione potrebbe indicare un problema più complesso, non risolvibile con il semplice cambio del serbatoio, o un guasto nella nuova pompa.
- P1434 POMPA DI ADDITIVAZIONE MULTIPLEXATA (difetto della pompa multiplexata) [ATT]: Questo codice specifica un difetto proprio della pompa di additivazione multiplexata.
Questi codici evidenziano l'interconnessione tra i vari componenti del sistema antinquinamento e la necessità di una diagnosi accurata per identificare e risolvere i problemi. La sostituzione del serbatoio dell'additivo e della relativa pompa sono operazioni complesse che richiedono l'intervento di personale qualificato.