L'Alfa Romeo Stelvio, intitolata all'omonimo passo alpino, rappresenta il primo crossover SUV offerto dalla casa di Arese, segnando un importante passo nell'evoluzione del marchio. Presentata inizialmente nel 2016 al Salone dell'Auto di Los Angeles, ha saputo conquistare il pubblico grazie a un design accattivante e a un'esperienza di guida che si discosta dalle tradizionali aspettative per un SUV.
Origini e Piattaforma: Un Legame con la Giulia
La Stelvio nasce sulla piattaforma Giorgio, la stessa utilizzata dalla berlina Giulia, ma opportunamente modificata e rialzata di 22 cm. Questo incremento è dovuto all'adozione di sospensioni con una corsa maggiore e a una gommatura più generosa, necessarie per le caratteristiche di un SUV. La condivisione della piattaforma con la Giulia si estende anche a gran parte della meccanica, incluso l'albero di trasmissione in fibra di carbonio, un dettaglio che testimonia l'attenzione di Alfa Romeo alla riduzione del peso e all'ottimizzazione delle prestazioni. La distribuzione dei pesi, perfettamente bilanciata con un rapporto 50/50 tra i due assi, contribuisce a un coefficiente aerodinamico di 0,30, un valore notevole per la categoria.
Design Esterno: La Linea che Conquista
L'Alfa Romeo Stelvio che è arrivata nelle concessionarie a gennaio non viene stravolta nelle forme, rimanendo fedele a un design che continua ad essere apprezzato. Giusto la scritta dell’allestimento sulla fiancata può essere un elemento distintivo a colpo d'occhio. Il frontale conserva la grande mascherina a tre lobi, un tratto distintivo del marchio, e gli accattivanti fari contornati dalle luci diurne a LED. Tuttavia, i proiettori principali sono rimasti allo xeno, un aspetto che, secondo alcuni, avrebbe potuto essere l'occasione per un passaggio a fari a diodi luminosi o, ancor meglio, a matrice di LED, più moderni ed efficienti. Non è escluso che questa implementazione possa avvenire in futuro, magari dopo l'arrivo di altri modelli.
Interni e Tecnologia: Un Balzo in Avanti
Le vere modifiche e le novità più significative per la rinnovata Alfa Romeo Stelvio si concentrano nell'abitacolo, dove la tecnologia ha fatto un significativo passo avanti. Anzitutto, il sistema multimediale è stato evoluto, ora dotato di uno schermo a sfioramento con una grafica più moderna e personalizzabile. Le icone possono essere spostate semplicemente trascinandole, come in un tablet, offrendo un'esperienza d'uso più intuitiva. La diagonale dello schermo è di 8,8 pollici per tutti gli allestimenti, sfruttando meglio lo spazio a disposizione per le mappe del navigatore e le riprese della retrocamera posteriore. Tuttavia, non è stato introdotto un sistema di telecamere a 360 gradi, che avrebbe potuto aumentare ulteriormente la praticità in fase di manovra.
Di serie per tutte le versioni è presente un display da 7 pollici nel cruscotto, finora riservato solo ad alcune versioni, in alternativa a quello di 3,5 pollici, migliorando la leggibilità delle informazioni di guida.
Dettagli e Funzionalità Innovative
Nell'abitacolo, cambiano anche altri dettagli, dalla parte bassa del volante ai comandi nella console centrale. È proprio in questa zona che si concentrano le novità più importanti, contribuendo a creare una sensazione di modernità. La presenza di una piastra di ricarica wireless per i cellulari è un esempio tangibile di questa evoluzione.
Nel corso del 2020, saranno disponibili ulteriori funzionalità tecnologiche, come la rete Wi-Fi, in grado di collegare fino a otto dispositivi, e le funzioni di controllo a distanza My Remote. Queste ultime permetteranno di comunicare con assistenti vocali come Alexa e Google Home. Sarà inoltre possibile controllare i parametri della vettura e impostare un percorso da inviare successivamente al navigatore dell’auto direttamente dal proprio telefonino. Il navigatore, grazie alla connessione in rete, riceverà aggiornamenti sul traffico in tempo reale, oltre a informazioni su meteo e autovelox. La funzione My Theft Assistance avviserà il proprietario in caso di tentato furto, mentre per la gestione delle flotte aziendali sarà disponibile una funzione specifica, My Fleet Manager.
Allestimenti: Un Richiamo al Passato e al Presente
La gamma della rinnovata Alfa Romeo Stelvio si compone di allestimenti con nomi che si rifanno alla tradizione del Biscione, come Veloce e Sprint, che si aggiungono a quelli già utilizzati Super e TI. Fanno eccezione la "base", che offre cerchi da 17 pollici e sedili in tessuto, e la Business, pensata per le aziende e i titolari di partita IVA.
- Super: include ruote da 18 pollici.
- TI: presenta ruote da 19 pollici ed è impreziosita da inserti in legno e pelle pregiata per la plancia. All'esterno, sfoggia una tinta a contrasto scura per le minigonne, i passaruota e il paraurti posteriore, un effetto bicolore ispirato all'Alfa Romeo 164.
- Sprint: punta sulla sportività con cerchi da 19 pollici, inserti in alluminio e sedili in pelle e tessuto.
- Veloce: rappresenta il massimo della sportività, con ruote di un pollice in più e sedili ancora più avvolgenti, ovviamente in pelle. Esternamente si distingue per parafanghi, minigonne e paraurti posteriore tutti in tinta con la carrozzeria.
A proposito di colori, si aggiungono due nuove tinte metallizzate, blu anodizzato e bianco lunare, e altrettante ispirate al passato: i cosiddetti colori Old Timer ocra GT Junior e rosso 6C Villa d’Este, disponibili a partire da metà 2020.
Motorizzazioni: Potenza e Versatilità
La gamma della nuova Alfa Romeo Stelvio prevede una varietà di motorizzazioni per soddisfare diverse esigenze. Si conferma il motore 2.0 a benzina, disponibile nelle potenze di 201 o 280 CV. Per quanto riguarda il diesel, il 2.2 turbodiesel Multijet II offre tre livelli di potenza: 160, 190 o 209 cavalli. Fino a giugno 2018, questi propulsori avevano potenze di 150, 180 e 210 CV ed erano omologati Euro 6B. I nuovi motori sono dotati di un innovativo sistema di iniezione a 2.000 bar chiamato Injection Rate Shaping (IRS).
La versione meno potente del diesel (160 CV) è abbinata alla trazione posteriore, disponibile anche per la 2.2 turbodiesel da 190 CV, in alternativa a quella integrale. La trazione integrale Q4 è di serie per tutte le altre versioni che debuttano a gennaio, inclusa la Quadrifoglio.
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: L'Espressione Massima della Sportività
Non manca la versione ad alte prestazioni, la Quadrifoglio, alimentata dal potente Alfa Romeo 690T: un motore 6 cilindri a V da 510 CV, lo stesso della Giulia Quadrifoglio, con origini nel V8 Ferrari della California T. Questa motorizzazione consente uno scatto da 0 a 100 km/h in soli 3,8 secondi. Nella serie speciale Alfa Romeo Racing, presentata al Salone di Ginevra, questo motore raggiunge i 520 CV grazie alla presenza di un impianto di scarico Akrapovic.
Sono state presentate anche edizioni limitate della Quadrifoglio:
- NRing Edition: introdotta nel 2018 al Salone di Ginevra e realizzata in una serie limitata di 108 esemplari. Monta il motore della versione Quadrifoglio e si distingue per una livrea "Grigio Circuito" con varie parti della carrozzeria in fibra di carbonio.
- Alfa Romeo Racing Edition: presentata al Salone di Ginevra 2019, limitata a soli 15 esemplari su base Quadrifoglio, per celebrare la storia nelle corse di Alfa Romeo e la partnership con Sauber in Formula 1. Componenti in fibra di carbonio per carrozzeria e interni, sistema di scarico in titanio Akrapovič e modifiche all'assetto riducono il peso di circa 28 kg rispetto alla Quadrifoglio standard.
Esperienza di Guida: Il 2.2 Turbodiesel Q4 da 190 CV
Nel test, ci siamo concentrati sulla versione 2.2 turbodiesel Q4 da 190 cavalli, nell’allestimento Sprint. Nonostante la pioggia copiosa che ha accompagnato le prove, l'Alfa Romeo Stelvio ha confermato le sue doti dinamiche, rimanendo una delle SUV più divertenti da guidare. Il quattro cilindri a gasolio si è dimostrato vivace, con uno scatto da 0 a 100 km/h realistico di 7,6 secondi, pur mantenendo una piacevole fluidità di erogazione. Lo sterzo è reattivo e preciso, offrendo un controllo eccellente.
La trazione integrale Q4 si è rivelata un valido aiuto nella guida in pista sul bagnato, garantendo aderenza e sicurezza. Gli ammortizzatori a controllo elettronico svolgono un ottimo lavoro nel ridurre il rollio in curva, mantenendo la vettura stabile e composta. Date le condizioni meteorologiche, è stata apprezzata la facilità di guida nella funzione Advanced Efficiency, un'alternativa alle modalità Natural e alla più sportiva Dynamic. Tuttavia, una funzione Individual, per personalizzare la risposta di motore, cambio, trazione Q4, Esp, ammortizzatori e servosterzo in base alle esigenze, sarebbe stata un'aggiunta gradita, come offerto da diversi concorrenti.
Alfa Romeo Stelvio | La prova completa del 2.2 diesel Q4 da 210 CV!
In autostrada, è stata apprezzata l'efficacia del sistema di guida semiautonoma, che contribuisce a un viaggio più rilassato e sicuro.
Sistemi di Assistenza alla Guida (ADAS): Un Occhio al Futuro
La tradizione lascia il posto alla tecnologia quando si parla di sistemi di assistenza per il guidatore. La rinnovata Alfa Romeo Stelvio punta soprattutto sulla guida semiautonoma di livello 2, particolarmente utile in autostrada e nella marcia in coda nel traffico. In entrambe le situazioni, telecamere e radar di distanza forniscono le informazioni necessarie per regolare velocità e traiettoria, agendo sul servosterzo. È fondamentale, tuttavia, mantenere almeno una mano sul volante per garantire la sicurezza. La funzione "traffic jam" è operativa fino a 60 km/h, mentre l'assistente per l'autostrada arriva a 145 km/h. Per attivarli, basta premere il pulsante sulla razza sinistra del volante e impostare la velocità e la distanza desiderate.
Altri sistemi di assistenza includono:
- Anti-colpo di sonno: monitora l'attenzione del guidatore.
- Riconoscimento dei limiti di velocità: con adattamento automatico dell’andatura.
- Monitoraggio dell'angolo cieco: a differenza del passato, oltre a dare un allarme, l’auto corregge automaticamente la traiettoria.
- Mantenimento della corsia: interviene in caso di uscite accidentali dalla propria corsia.
- Frenata automatica d’emergenza: un sistema fondamentale per la sicurezza attiva.
Questi sistemi contribuiscono a rendere la Stelvio un veicolo non solo divertente da guidare, ma anche sicuro e all'avanguardia.
Model Year 2020: Ulteriori Evoluzioni
Il Model Year 2020 della Stelvio, presentato il 19 novembre, ha introdotto ulteriori novità significative. La principale è l'adozione di inediti fari full LED Matrix, costituiti da tre elementi semicircolari dotati di luci diurne, che nel design richiamano quelli della Tonale e si ispirano all'Alfa 159. Anche le luci posteriori sono ora completamente a LED, brunite e incorniciate con un vetro fumé, conferendo un aspetto più moderno e distintivo.
All'interno, esordisce un nuovo cruscotto dotato di quadro strumenti digitale costituito da uno schermo da 12,3 pollici a cannocchiale, ripreso anch'esso dalla Tonale, che può essere configurato con tre diverse grafiche. Sempre dalla Tonale, provengono la tecnologia degli aggiornamenti OTA (Over-The-Air) per i sistemi elettronici di bordo e lo storico digitale delle manutenzioni con tecnologia NFT, che garantisce un registro immutabile degli interventi effettuati.
Pregi e Difetti Evidenziati
Pregi:
- ADAS: Diversi e ben funzionanti i sistemi di assistenza alla guida, che migliorano la sicurezza e il comfort.
- Guida: La Stelvio offre il meglio di sé sul misto, confermando le sue doti dinamiche e la sportività tipica di Alfa Romeo.
- Impianto multimediale: Finalmente dotato di un dispositivo moderno e ben leggibile, anche se lo schermo potrebbe non essere il più ampio della categoria.
Difetti:
- Fari full LED: Con l’aggiornamento del modello, non si è colta l’occasione per passare dai fari allo xeno a quelli, più moderni, a diodi luminosi.
- Modalità di guida: Le tre tarature previste sono valide, ma una modalità personalizzabile (Individual) sarebbe stata un'aggiunta utile per adattare la vettura alle preferenze del guidatore.
- Telecamere a 360°: Sempre più SUV offrono, spesso come optional, utili occhi elettronici tutt’attorno all’auto per facilitare le manovre. La Stelvio non include ancora questa opzione.
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