Alpine A110 Monte Carlo 1971: Storia di una Leggenda del Rally

Il marchio Alpine affonda le sue radici profonde nel mondo del rally e delle competizioni automobilistiche, un retaggio che ha plasmato la sua identità e consolidato la sua fama nel corso dei decenni. Già negli anni '50, le "Rédélé Special", veicoli ingegnerizzati dall'agile Jean Rédélé, dimostrarono un'incredibile maneggevolezza tra le tortuose colline europee. Queste prime vetture gettarono le basi per quello che sarebbe diventato un’icona degli anni ’70: la celebre Alpine A110. Questo modello in particolare è ancora oggi il più famoso tra le Alpine, grazie ai suoi innumerevoli successi sportivi, in particolare nel mondo del rally.

Le Origini del Mito: Jean Rédélé e la Nascita di Alpine

Tutto ebbe inizio con un uomo di 28 anni della Normandia, Jean Rédélé, la cui passione per le corse superava di gran lunga il semplice hobby. Concessionario Renault, Rédélé comprendeva il rapporto simbiotico tra il successo nei motori e il trionfo commerciale. I suoi numerosi successi alla guida di una Renault 4CV da lui elaborata, ottenuti nei primi anni cinquanta, gli valsero una certa notorietà tra gli altri piloti, che di volta in volta gli commissionavano vetture per le gare. Le richieste sempre più frequenti lo portarono ad aprire la sua prima società e nel 1954, al Salone di New York, venne presentato il prototipo “The Marquis” disegnato da Giovanni Michelotti, la prima vettura Alpine. Il nome “Alpine” non fu casuale, ma un omaggio alle strade di montagna dove Rédélé aveva ottenuto il suo miglior risultato agonistico nel Critérium des Alpes, e rappresentò da subito un modo di intendere l’automobile come esperienza pura, tecnica e coinvolgente.

Per vedere il primo modello di serie occorse aspettare il 1956: si trattò della graziosa (e vittoriosa) Alpine A106, realizzata con carrozzeria in vetroresina su telaio tubolare e meccanica di derivazione Renault 4CV, ancora disegnata da Michelotti, che curò anche la successiva A108, ovvero la versione scoperta. I concetti su cui Rédélé sviluppava le vetture erano semplici: alla potenza preferiva ricercare la leggerezza e l’agilità, tratti che troviamo in tutti i modelli che hanno scritto il lungo palmares sportivo del marchio.

L'Avvento dell'A110 Berlinette: Un'Icona di Agilità

L’Alpine più celebre e vittoriosa di sempre, la A110, arrivò negli anni sessanta. Bassa, profilata, e bellissima, la A110 nacque su meccanica Renault 8 da appena un litro di cilindrata nel 1962, come sostituta della A108. Rispetto alla A108, la A110 condivideva le linee generali della carrozzeria, anch'essa realizzata in vetroresina. Meccanicamente, invece, la Alpine-Renault A110 era completamente nuova: nuovo fu il telaio utilizzato per la sua realizzazione, sebbene anch’esso fosse a trave centrale come nel caso dell’antenata, e nuova era la meccanica adottata, proveniente dall’allora neonata Renault 8 ed inizialmente consistente in un motore a 4 cilindri da 956 cc, in grado di erogare 50 cavalli di potenza massima. Con quest’unità motrice, la A110 sfiorava i 160 chilometri orari.

L'esordio della A110 fu talmente promettente da convincere i vertici Renault ad investire un vero capitale nella collaborazione con la fabbrica di Dieppe, la quale poté così accedere senza limitazioni alla produzione meccanica Renault. La storia della A110 è da sempre legata a doppio filo con quella dell’estenuante gara monegasca, anche nella sua moderna versione rievocativa. Appena nata, la A110 venne immediatamente introdotta sui tracciati di gara e subito cominciò a farsi conoscere riscuotendo numerosi successi. Fece anche da “scuola” per numerosi aspiranti piloti, tra cui Emerson Fittipaldi.

L'Evoluzione Meccanica: Potenza Crescente per Grandi Sfide

L’evoluzione della A110 continuò incessantemente, sulla scia di un successo sportivo inarrestabile e grazie al progressivo aumento della cilindrata dei motori Renault che la equipaggiavano. Dopo i primi successi, più che altro circoscritti quasi all’ambito nazionale, la Alpine-Renault A110 subì nel 1964 il primo trapianto di motore, passando all’unità da 1108 cc proveniente dalla R8 Major ed in grado di erogare 60 cavalli di potenza, divenuti in seguito 86.

Nel 1967, la Alpine-Renault A110 beneficiò del motore da 1255 centimetri cubi, che un paio di anni dopo sarebbe stato montato anche sulla R12. Questo motore erogava 95 cavalli. Esistevano anche altri due motori di cilindrata simile, 1296 e 1289 cc, in grado di erogare 72 e 110 cavalli. Il passo definitivo avvenne nel 1969, quando la Alpine-Renault A110 adottò il motore da 1565 cc già montato sulla R16 ed elaborato in modo da raggiungere potenze comprese tra gli 83 ed i 148 cavalli. In questo modo, la A110 raggiunse velocità massime nell’ordine dei 210-215 chilometri orari. Con questo propulsore la vettura ottenne successi di portata storica, primo fra tutti il titolo dell’allora neonato Mondiale Marche 1973. La cilindrata salì poi a 1300 e infine a 1600.

Dettagli Tecnici: Versioni 1300 S e 1800 VB (1970)

Per comprendere appieno le capacità della A110, è utile esaminare alcune delle sue specifiche tecniche, come quelle relative ai modelli del 1970, che rappresentano l'apice della sua evoluzione pre-mondiale.

Modello: Versione 1300 S del 1970

• Motore: Renault tipo 810.30, 4 cilindri in linea ciclo Otto, posteriore longitudinale
• Cilindrata: 1.296 cm³ (Alesaggio x corsa = 75,7 x 72 mm)
• Distribuzione: a valvole in testa inclinate a V con aste e bilancieri
• Potenza max: 120 CV a 6.900 giri/min
• Frizione: monodisco a secco
• Cambio: a 5 rapporti + RM
• Trazione: posteriore
• Scocca: a piattaforma portante
• Sospensioni ant.: a ruote indipendenti, bracci oscillanti, molle elicoidali, barra di torsione, ammortizzatori idraulici telescopici
• Sospensioni post.: a ruote indipendenti, bracci di forza a V, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici telescopici
• Impianto frenante: a disco sulle 4 ruote con comando idraulico. Freno a mano sulle posteriori con comando meccanico
• Pneumatici: 155 x 15″
• Peso: 595 kg a vuoto
• Velocità massima: 210 km/h

Modello: Versione 1800 VB del 1970

• Motore: Renault-Gordini tipo 844, 4 cilindri in linea ciclo Otto, posteriore longitudinale
• Cilindrata: 1.798 cm³ (Alesaggio x corsa = 82,5 x 84 mm)
• Distribuzione: a valvole in testa inclinate a V con aste e bilancieri
• Potenza max: 170 CV a 6.500 giri/min
• Frizione: monodisco a secco
• Cambio: a 5 rapporti + RM
• Trazione: posteriore
• Scocca: a piattaforma portante
• Sospensioni ant.: a ruote indipendenti, bracci oscillanti, molle elicoidali, barra di torsione, ammortizzatori idraulici telescopici
• Sospensioni post.: a ruote indipendenti, bracci di forza a V, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici telescopici
• Impianto frenante: a disco sulle 4 ruote con comando idraulico.

Queste specifiche dimostrano l'audacia progettuale della A110. Per comprenderla a pieno, è necessario sedersi direttamente al posto di guida, azione di per sé ardua a causa dell’estrema vicinanza del sedile al suolo. L’alloggiamento del motore nel vano posteriore liberava lo spazio necessario per avanzare la postazione di guida, a tal punto da entrare in conflitto con le ingombranti ruote anteriori. Per ovviare al problema senza compromettere la ripartizione dei pesi e le doti dinamiche della vettura, la A110 montava una pedaliera sfalsata trasversalmente rispetto al volante, costringendo così il pilota ad assumere una postura con le gambe piegate a destra verso il centro.

Il giornalista Michael Scarlett, della rivista britannica Autocar, ebbe l’opportunità di provare una A110 1600 S semi-ufficiale appena preparata, grazie al britannico Nigel Hollier. “Di solito non iniziamo una descrizione di una vettura da competizione con paragrafi apparentemente sensazionalistici e rumorosi, ma con l’Alpine bisogna farlo,” riferì Michael Scarlett. “Quando ti rendi conto che, molto sfortunatamente, la valvola del silenziatore è rimasta bloccata in posizione aperta e rimarrà così per tutto il nostro test, il suono mostruoso di questa piccola coupé è anche l’ultima cosa che ti impressiona. Le sue prestazioni sono indiscusse. Il motore a quattro cilindri in linea è fondamentalmente l’unità Renault 16 TS leggermente modificata - valvole di aspirazione più grandi con sollevamento di 0,3 pollici, tempistiche delle valvole molto diverse, un rapporto di compressione di 11,25 e due grandi carburatori Weber. Ha 154 cavalli a 6800rpm al freno, con 125lb ft a 5300rpm (oltre 83 cavalli e 87lb ft nella R16). La sensibilità meccanica ci ha impedito di sfrizionare in accelerazione per ottenere i migliori tempi, ma così com’è, i 60mph sono arrivati in 8,8 secondi e i 100mph in 27,1 secondi - tempi piuttosto lodevoli per un 1.6. Guidata normalmente (piuttosto che sempre di traverso), si scopre che lo sterzo a cremagliera dell’Alpine è deliziosamente preciso e piuttosto alto, con esso dotato di sorprendente stabilità in rettilineo. Siamo stati piacevolmente sorpresi nel constatare che la guida è notevolmente buona, soprattutto per una vettura da rally, anche se i movimenti delle sospensioni non sembrano leggeri. Non riescono ad evitare cambi di campanatura quando si sterza duro su asfalto asciutto, così, insieme al peso posteriore, la vettura tenderà a scodare. Posso immaginare che, su terreni scivolosi, dove la superficie non è mai uniformemente piana, un pilota coraggioso possa fare sostanzialmente ciò che vuole: usare la trazione, che è certamente stato il grande vantaggio dell’Alpine nei rally innevati, o far scivolare la coda a piacimento.”

Il Rally di Monte Carlo: L'Anno della Consacrazione (1971)

Il 1971 segnò un momento cruciale per l’Alpine. L'Alpine A110 1600 S Berlinette, un modello presentato al Salone dell'Automobile di Ginevra nel marzo 1967, e che avrebbe terminato la sua carriera ufficiale nel 1973, è considerato il più consistente e il più performante dell'intera gamma Alpine A110. Il suo telaio a travi, completato da una struttura tubolare, era ricoperto da una carrozzeria in poliestere e fibra di vetro ed era equipaggiato con un motore a quattro cilindri in linea tipo R 807 di 1.596 cm³ (alesaggio x corsa: 77,8 x 84 mm) della serie Renault 16 TS.

L'anno 1971 vide la vettura vincere al Rallye di Montecarlo, successo bissato nel 1973, anno in cui Alpine divenne campione del mondo costruttori. Nelle ultime tre edizioni del Rally di Monte Carlo, considerato il rally più famoso del mondo, Alpine aveva perso con un margine ridotto. Ogni volta, le vetture del costruttore di Dieppe avevano lottato per la vittoria, ma la sfortuna aveva rovinato le loro possibilità nelle fasi finali.

Dalla stagione 1970, il Rally di Monte Carlo si disputava nell'ambito del Campionato Internazionale Costruttori (IMS). Il campionato 1971 era composto da 9 gare e il Rally di Monte Carlo era tradizionalmente la gara di apertura. Al suo primo successo in questo evento, il team Alpine ottenne un risultato straordinario, conquistando tutti e tre i podi e portando al traguardo cinque delle sue sei vetture.

Un'Organizzazione Voluminosa

La 40ª edizione del Rally di Monte Carlo si svolse dal 23 al 29 gennaio 1971, con una tappa preliminare e una prova speciale di 38 km che si concluse il 25 gennaio. Il 26 e 27 gennaio seguì una gara combinata di 20 tappe su 1.516 km, comprese 9 prove speciali cronometrate su 252 km. Seguì un evento complementare negli ultimi due giorni su 11 tappe per una distanza totale di 670 km, comprese 7 prove speciali di 153 km.

L'elenco dei partecipanti comprendeva 248 concorrenti e il team ufficiale Alpine-Renault fece una forte apparizione con sei A110 1600 S Berlinette iscritte al Gruppo IV (Classe 1). Il Team Alpine di fabbrica era supportato da un ampio reparto di assistenza con 8 camion Saviem e un team di 25 meccanici. I veicoli erano dotati di 240 pneumatici per affrontare tutte le condizioni atmosferiche e i diversi tipi di superficie. Oltre ai piloti, c'erano gli "apripista" che esploravano il percorso un'ora prima dell'inizio di ogni tappa. L'intera organizzazione era gestita da Jacques Cheinisse, direttore sportivo di Alpine, e da Jacques Féret, responsabile del reparto corse Renault.

La Flotta delle Berlinette e la Vittoria Storica

Per il rally, i partecipanti potevano scegliere tra dieci diverse città di partenza: Almeria, Atene, Bucarest, Francoforte-Hanau, Glasgow, Marrakech, Monte Carlo, Oslo, Reims e Varsavia. Il team Alpine-Renault scelse di partire da Marrakech per la qualità delle strade spagnole e per evitare le catene montuose innevate, in modo da risparmiare le scorte di auto e pneumatici. I sei team Alpine erano Jean-Pierre Nicolas-Claude Roure (n. 2), Jean Vinatier-Maurice Gelin (n. 5), Jean-Luc Thérier-Marcel Callewaert (n. 9), Bernard Darniche-Claude Robertet (12°), Jean-Claude Andruet-Michel Vial (22°) e Ove Andersson-David Stone (28°). Oltre a queste Alpine di fabbrica, altre due A110 "semi-ufficiali" furono iscritte da Bob Neyret (#18) e Jean-Marie Jacquemin (#36).

Fin dalla prima prova speciale cronometrata, Ove Andersson prese la testa della classifica generale e la cedette solo due volte a Thérier, nella quinta e nella sesta prova speciale. Lo svedese riuscì a vincere "solo" cinque delle diciassette prove speciali, ma la sua costanza in gara gli garantì la vittoria. Le Porsche 911 S ufficiali erano assenti, ma la competizione non fu meno agguerrita. La Porsche 914/6 di Waldegaard e le due Lancia Fulvia HF di Munari e Lampinen vinsero tre volte ciascuna, mentre Andruet vinse due volte per Alpine.

Andersson vinse il Montecarlo 1971 in 6h 30' 54", seguito da Thérier a 40", poi Andruet e Waldegaard esattamente nello stesso tempo (unico negli annali di questo rally) a 1' 51". Le Alpine #12 e #15 si piazzarono all'ottavo e al nono posto, a 10' 21" e 14' 12" dalla vettura vincitrice, mentre la #2, che non concluse l'evento supplementare, si piazzò al 29° posto con 14' 13' 9". L'impatto di questa tripletta Alpine ebbe un effetto positivo sulle vendite delle Berlinette di serie, perché come la 24 Ore di Le Mans, il successo nel Rally di Monte Carlo genera sempre vantaggi commerciali per il marchio vincitore. A questo proposito, Jean Rédélé, direttore di Alpine, realizzò una campagna di comunicazione di successo facendo riprodurre diverse repliche identiche della vettura vincitrice n. 28 da esporre nei saloni dell'automobile di tutto il mondo.

La magistrale tripletta di vittorie di Alpine rivendicò la supremazia della Porsche 911, che aveva dominato questo evento internazionale per tre anni. Il 1971 segnò un momento cruciale per l’Alpine, poiché conquistò il titolo IMC aprendo la strada a ulteriori trionfi.

Il Campionato Internazionale Costruttori 1971 e i "Moschettieri" Alpine

Quando la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) istituì il Campionato Internazionale Costruttori (IMS), l’Alpine colse l’opportunità con determinazione incrollabile. Nonostante il suo peso posteriore e la propensione per le derapate, la trazione e le capacità di manovra della A110 erano senza eguali. Su superfici scivolose, danzava con la grazia di un artista esperto, sfidando le leggi della fisica ad ogni curva.

Il Campionato Internazionale dei Costruttori 1971, organizzato dalla FIA, era composto da 9 corse. Non era stata emessa una classifica finale ufficiale, ma fu pubblicata una tabella riassuntiva delle vittorie. L'Alpine A110 vinse i rally di Monte Carlo, San Remo, Austria e Acropoli grazie a Ove Andersson, nonché la Coupe des Alpes (Bernard Darniche), ma quest'ultimo evento non fu alla fine incluso nella classifica ufficiale del campionato.

Nella classifica dei costruttori, Alpine si piazzò al primo posto con 36 punti, davanti a Saab (18 punti), Porsche (16,5 punti), Datsun (11 punti) e Lancia (6 punti). Tra i piloti, Ove Andersson vinse 4 eventi, Stig Blomqvist (Saab) 2, Jean Deschazeaux (Citroën), Bernard Darniche (Alpine) e Edgar Herrmann (Datsun) 1 ciascuno. Dopo il Rally di Monte Carlo del 1971, il pilota svedese Ove Andersson vinse altri tre rally con un'Alpine.

Sono gli anni delle battaglie su strada con la Lancia Fulvia Coupé, e ad affrontare la squadra italiana vennero schierati i “moschettieri”, i migliori piloti francesi scelti da Jacques Cheinisse, Direttore Sportivo del marchio. Nomi famosi tra gli appassionati della disciplina, come Jean-Luc Thérier, Bernard Darniche, Jean-Pierre Nicolas e Jean-Claude Andruet. A questi si aggiunsero dei driver stranieri come Ove Andersson, che nel 1971 portò il primo successo al Rallye di Monte-Carlo.

I successi dei "galletti" erano già iniziati sul finire degli anni sessanta nel Campionato Francese con Jean-Claude Andruet nel 1968, seguito da Jean Vinatier nel 1969, per poi ritornare a Jean-Claude nel 1970, quando conquistò anche la Corona di Campione Europeo di Rally. Nel 1971 fu la volta di Jean-Pierre Nicolas, mentre Bernard Darniche prevalse nel 1972. Il quarto moschettiere, Jean-Luc Thérier, si aggiudicò il campionato di Francia nel 1973. A questi seguì un pilota privato, Jacques Henry, che preparava le sue auto in un piccolo garage a Lure, guadagnando gli allori di campione di Francia per due anni di seguito, nel 1974 e nel 1975.

Il Trionfo nel Mondiale Rally 1973

Il passaggio alle attività internazionali fu l’immediata conseguenza, e nel 1973, anno in cui venne istituito il primo Mondiale per Costruttori (bisognerà aspettare il 1978 per avere il riconoscimento anche ai Piloti), Alpine con la A110 1800 cc vinse la classifica con 155 punti, davanti alla Fiat Abarth con 81 e alla Ford con 76.

Un’ottima annata per lo squadrone francese che si aprì vincendo il Rallye Monte-Carlo, monopolizzando il podio, con Andruet, Andersson e Nicolas, portando 5 vetture nei primi sei posti. A questo seguì una doppietta al Rally del Portogallo con Thérier e Nicolas, la vittoria di Darniche al Rallye du Maroc, mentre Thérier vinse il Rally dell'Acropoli in Grecia e il Sanremo, in Italia. Un altro podio tutto di berlinette blu arrivò in Corsica con nelle prime tre posizioni, Nicolas davanti a Piot e Thérier.

L’edizione 2013 fu l’occasione per celebrare il 40° anniversario della tripletta Alpine-Renault del 1973, che vide un podio di sole berlinette e la casa Campione Costruttori; a vincere furono Jean-Claude Andruet e “Biche”, equipaggio illustre presente anche nello schieramento celebrativo del quarantennale voluto da Renault Classic, cinque vetture e nomi illustri della storia sportiva del marchio come Jean Ragnotti. Nello stesso 1973, la crisi petrolifera toccò il culmine, e la politica di austerità globale affossò le vendite di vetture sportive, Alpine incluse. La A110 era poi un modello vecchio di 10 anni, e per questo nel 1971 venne lanciata la più moderna A310.

Il successo nel mondiale rally del 1973 in particolare acquista ulteriore rilievo considerando che tra i rivali figuravano colossi quali Lancia, Toyota, Audi, Peugeot, Fiat e Ford. Le emozioni provate da un giovane quale David Vidales, nato trent’anni più tardi ma ugualmente ammaliato dal fascino della A110, costituiscono la migliore testimonianza della rilevanza storica di Alpine: “Non ho mai seguito da vicino i rally, sono stato più concentrato sulla pista e su altre tipologie di competizioni, ma sono macchine incredibili e leggendarie che qualsiasi persona conosce anche senza aver seguito la disciplina. Il fatto che Alpine abbia vinto il mondiale costruttori contro altre case come Lancia fa capire cosa fosse questa vettura a quei tempi e cosa Alpine sia riuscita a fare nei rally, qualcosa di incredibile che resta nella storia come un’impresa straordinaria”.

Alpine nel Motorsport: Oltre il Rally

Ma Alpine non deve tutta la sua immagine sportiva solo ai rally, perché anche in pista l’attività è sempre stata molto intensa con la 24 Ore di Le Mans come banco di prova e obiettivo da conquistare.

Endurance

Alpine si aggiudicò diverse corse di endurance tra gli anni ’60 e ’70, prima di tornare nel 2013 portando a casa vittorie e titoli mondiali. Nei prototipi, Alpine debuttò alla lunga maratona automobilistica nel 1963 e dopo aver raccolto vari successi in alcune classi specifiche nelle piccole cilindrate, l’attività si fermò nel 1969. Si ripresenterà nel 1973 con il due litri, V6 A440, ma il coronamento è la storica vittoria assoluta di Jean-Pierre Jaussaud e Didier Pironi su una Renault A442-B Alpine nell'edizione 1978 dopo 369 giri sul Circuito de la Sarthe. Dopo più di 60 anni di storia, Alpine inaugura un nuovo capitolo ibrido con l’Hypercar A424, che si batterà per la vittoria nella classifica generale di Le Mans a partire dal 2024.

Formula 1®

Alpine ha trionfato anche nelle monoposto e già nel 1964 con Henri Grandsire si aggiudicò il Campionato Francese di Formula 3. Nel 1971, Patrick Depailler diventò campione di Francia con la Alpine A364 'Dinosaure', seguito nel 1972 da Michel Leclère; nello stesso anno, Alpine venne incoronata in Europa come campione costruttori F3. Nel 2021, Alpine ha fatto il suo debutto in F1®, sostituendo Renault con la scuderia Alpine F1 Team, coinvolgendo un team che ha alle spalle oltre 40 anni di storia, costellati da vittorie ai campionati del mondo. La scuderia si avvale dell’esperienza e del know-how dei siti di Viry-Châtillon (Francia) e di Enstone (Regno Unito).

L'Eredità e il Rilancio: Dal Passato al Futuro Elettrico

La carriera sportiva della A110, seppur ridotta per numeri e investimenti, proseguì comunque, regalando ancora qualche soddisfazione qua e là. Nel 1978, l’azienda si fuse con Renault. La produzione di Alpine cessò nel 1995 e nei 40 anni furono prodotte più di 30.000 Alpine per uso stradale, oltre 100 monoposto e prototipi di auto da corsa, per poi essere rilanciata nel motorsport nel 2013. Oggi partecipa al WEC il Mondiale Endurance in classe LMP2 e ha sviluppato in collaborazione con Signatech la A110 Rally che si aggiunge ai modelli da competizione A110 Cup e GT4.

Nel 2016 Ghosn svelò il prototipo Alpine Vision, che prefigurava la versione finale della nuova Alpine A110, svelata a febbraio 2017. Pur adottando soluzioni tecniche contemporanee, come il telaio in alluminio e il motore turbo da 252 cavalli, la nuova A110 conserva le proporzioni, la leggerezza e la filosofia della sua antenata. Il design è un perfetto equilibrio tra tradizione e modernità: fari tondi, linee fluide e interni essenziali, pensati per esaltare la connessione tra pilota e strada. La vettura contemporanea presente a Monaco, per il cinquantesimo anniversario del successo del 1971, appartiene a un’edizione speciale di soli 1955 esemplari, numero scelto per commemorare l’anno della fondazione della casa di Dieppe. Il motore da 1.8 litri turbocompresso sprigiona 252 cavalli che, relazionati alla massa complessiva di poco inferiore ai 1100 kg, delineano un rapporto potenza-peso analogo a quello della vettura trionfatrice negli anni ’70. La presenza della A110 del terzo millennio esalta il presente di Alpine e la volontà di inseguire nuovi successi sportivi, come suggeriscono i diversi programmi agonistici della casa di Dieppe. Per contro, la A110 originaria rimarca il rilievo storico di Alpine e la sua importanza per il patrimonio dell’automobilismo sportivo.

Oggi Alpine è pronta ad affrontare una nuova rivoluzione, quella dell’elettrificazione. Il brand francese si prepara a diventare 100% elettrico, portando nel futuro l’esperienza maturata nelle competizioni e nel mondo della Formula 1. Tra i modelli in arrivo figurano una hot hatch sportiva, un SUV coupé ad alte prestazioni e la futura A110 completamente elettrica.

Cinquant’anni dopo lo storico primo successo al Rally di Montecarlo del 1971, la Alpine A110 torna a percorrere le stesse strade che l’hanno vista vincitrice nella competizione rallistica più famosa al mondo. Ammirare la Alpine A110 sfilare attraverso punti iconici quali Loews, Tabaccaio e Rascasse con le tribune del Gran Premio sullo sfondo, per poi scalare i rilievi circostanti il Principato suscita emozioni uniche nel loro genere. Ancor più che da una descrizione a parole, il potere emotivo ed evocativo insito nella A110 traspare direttamente dal sorriso che spunta spontaneamente sul volto di David Vidales appena impugnato il volante. “È un’esperienza unica,” commenta David dopo il primo approccio. “Chiaramente ti viene il sorriso a guidare questa macchina per le strade di Monaco o quando senti il rumore di questo motore e cambi le marce. È qualcosa che non capita tutti i giorni.”

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