La Subaru XV, e la sua evoluzione successiva, la Crosstrek, rappresentano un capitolo significativo nella storia della casa automobilistica giapponese, in particolare per il mercato europeo e italiano. Questi modelli incarnano la filosofia Subaru, che si concentra su sicurezza, affidabilità e prestazioni in condizioni di guida diverse, senza trascurare l'attenzione per l'ambiente attraverso l'introduzione di propulsori ibridi. L'evoluzione di questo crossover medio-compatto è un chiaro esempio di come Subaru abbia saputo mantenere la propria identità, aggiornandosi costantemente per rispondere alle esigenze di un mercato in continua trasformazione.
Design Esterno: Continuità e Aggiornamento
Il design della Subaru XV, pur evolvendosi, ha mantenuto una forte identità visiva che la distingue nel segmento dei crossover. La continuità stilistica è stata un driver importante nello sviluppo del suo design, ma ogni generazione ha introdotto aggiornamenti significativi che l'hanno resa diversa dal modello precedente. La nuova generazione è, infatti, un progetto partito sostanzialmente da zero. Si confermano le linee tese e le forme muscolose, con un frontale che guadagna un pizzico di aggressività, anche per la calandra che passa alla finitura tutta nera, con il solo profilo cromato ai lati del logo della casa delle Pleiadi.
Ci piace il frontale con la calandra esagonale e il muso basso, frutto del contenuto ingombro in altezza del motore boxer. Dietro, lo specchio spiovente, la specchiatura rastremata e lo spoiler lasciano intendere una certa sportività propria del marchio. I passaruota sottolineati dagli inserti in contrasto esaltano infine l’indole fuoristrada e fanno apparire ancora più ampio lo spazio per il movimento delle ruote. Curati gli accoppiamenti e le finiture, a testimonianza di una maggiore ricercatezza formale che non tradisce le origini robuste del marchio. La Crosstrek, evoluzione della XV, presenta linee ancora più nette e dinamiche, pur seguendo la filosofia di design Subaru DYNAMIC x SOLID, con un rivestimento della griglia anteriore ampliato e gruppi ottici posteriori che le conferiscono un aspetto più deciso.
Interni e Abitabilità: Un Salto in Avanti nel Comfort e nella Tecnologia
Se in precedenza proprio l’aspetto degli interni un po’ “old style” era una prerogativa di questo modello, ora non ci si può più lamentare. La generazione attuale ha fatto letteralmente un balzo in avanti, che la porta ad essere al passo con i tempi e della miglior concorrenza. Si riscontra più qualità e una maggiore cura ai dettagli, oltre a tanta tecnologia, sviluppata assecondando le richieste di chi questa vettura la conosce da tempo.
L'abitacolo della Subaru XV risulta razionale e più "spartano" di altri concorrenti del suo segmento. Alcuni elementi di anzianità si notano, specie se guardiamo ad esempio i tasti dei comandi al volante che sono comodi (e grandi, impossibile non trovarli) ma tradiscono il peso degli anni. Dietro si sta comodi, c'è spazio a sufficienza per quattro passeggeri, il bracciolo centrale e sedili che offrono un buon supporto. Le plastiche più "grezze" sono presenti ma, tra rivestimenti in pelle e tessuto per le portiere e pelle con cuciture a contrasto di serie sulla versione ibrida, XV e-Boxer riesce a compensare attestandosi su un discreto livello di design e su un buon livello di qualità. La solidità sembra garantita ma servirà del tempo per capire come si comporteranno i materiali; buono l'accoppiamento e, considerando che chi acquista una Subaru la tiene più della media del mercato, le premesse sulla robustezza dell'auto in tutte le sue componenti sono ottime.
I cinque posti sono più fruibili grazie all’aumentata lunghezza (4.465 mm; +15 mm) e alla larghezza salita di 20 mm (1.800 mm), oltre all’aumento di passo (30 mm). Tutto lo spazio attorno ai passeggeri è aumentato, incluso quello per la testa dei posteriori. L’altezza è ora di 1.615 mm (+20 mm), incluse le barre sul tetto.
Nella nuova Crosstrek, gli interni sono stati studiati per unire un gusto estetico ricercato alla massima funzionalità e comfort per guidatore e passeggeri. I sedili sono stati sviluppati con un nuovo approccio in collaborazione con esperti medici, approfondendo nuovi fattori che influenzano il comfort di guida, la stanchezza visiva e fisica nei lunghi viaggi. Troviamo anche quattro prese USB, 2 frontali davanti alla leva del cambio e 2 nel portaoggetti sotto al bracciolo centrale.
Infotainment e Connettività: Funzionalità e Modernità
L'infotainment di Subaru XV e-Boxer ruota intorno allo schermo da 8" e al supporto di Android Auto e Apple CarPlay. Il sistema, sebbene non sia tra i più moderni e inizi a sentire la mancanza di un hardware prestazionale come le ultime novità del mondo automotive, è funzionale. Fortunatamente l'allestimento d'ingresso STYLE include già lo schermo da 8" touch con il collegamento agli smartphone, permettendo così di avere la navigazione senza dover passare al livello successivo.
Apprezzata la scelta di proporre due schermi informativi: il computer di bordo è leggibile e completo nelle informazioni; il secondo schermo sopra quello dell'infotainment (a sviluppo orizzontale) è perfetto per visualizzare una delle tante schermate senza dover perdere tempo a sfogliare le pagine virtuali come accade in altri modelli. In strada, ad esempio, si possono mantenere le info sui flussi di energia, in fuoristrada quelle su trazione e dati di inclinazione.
L'infotainment della nuova Crosstrek ha un’interfaccia facile da utilizzare e presenta un display informativo centrale con pannello touch Full HD da 11,6 pollici. Il sistema di infotainment è ora dotato di un blocco con codice PIN progettato per aiutare a prevenire la fuga di informazioni personali. È stato adottato un nuovo metodo per impostare una destinazione utilizzando what3words, che consente agli utenti di identificare posizioni esatte impostando le destinazioni in base alle parole corrispondenti. Tuttavia, la connettività wireless per Android Auto e Apple CarPlay è assente, richiedendo l'uso del cavo.
Motorizzazioni: Boxer, Ibrido e Addio al Diesel
La progressiva rinuncia di Subaru al motore Diesel ha ovviamente influenzato anche la gamma XV, che vede sotto il cofano solo motori a benzina e, in futuro, anche un GPL. In particolare, il Boxer 1.6 da 114 CV e 150 Nm di coppia e il Boxer 2.0 da 156 CV (6 in più rispetto al vecchio motore), entrambi alleggeriti di 12 kg e abbinati esclusivamente al cambio CVT Lineartronic, anch’esso alleggerito (8 kg) e con un range di rapporti più ampio. L'abbinamento è obbligato, visto che il sistema EyeSight funziona solo con questo tipo di cambio.
Subaru XV e-Boxer è la risposta del produttore giapponese alle normative europee sulle emissioni di CO2. La scelta di utilizzare un mild hybrid ha permesso a Subaru di risparmiare sul peso e di riuscire a bilanciare la piattaforma. Al pedale la coppia elettrica si sente in moltissime situazioni, da quelle urbane ai sorpassi più impegnativi, con una menzione particolare al fuoristrada dove diventa più facile disimpegnarsi e dosare elettronicamente il "gas" rispetto al quattro cilindri.
Dopo l’introduzione dell’ibrido e-boxer sulla Forester, la Subaru ha inserito nella gamma della XV lo stesso 2.0 elettrificato da 150 CV e 194 Nm, proponendolo come unica alternativa all'1.6 da 114 CV. Per percorrere qualche metro in modalità elettrica bisogna essere cauti con l’acceleratore. Nella maggior parte delle situazioni di guida, il boxer rimane sempre acceso, col sistema ibrido che decide quando è necessario il supporto degli elettroni. I 16 CV e 66 Nm extra dell’elettrico aiutano soprattutto negli spunti, ma il grosso del lavoro è svolto dal due litri aspirato, silenzioso fin quando il ritmo non sale. Affondando il piede sull’acceleratore, infatti, il cambio Cvt alza il regime di rotazione del quattro cilindri, influendo sui consumi e sul confort di marcia. Alle andature più rilassate, invece, è possibile apprezzare di più la fluidità di questa tipologia di trasmissione, senza cercare il massimo delle prestazioni che, per inciso, parlano di uno scatto da 0 a 100 km/h chiuso in 10,7 secondi e di 193 km/h di velocità massima, con un consumo medio pari a 7,9 l/100 km nel ciclo Wltp.
Per elettrificare la gamma, la Subaru ha scelto di puntare su un powertrain full hybrid, senza passare dai più semplici sistemi mild. Gli ingegneri giapponesi hanno integrato all’interno del cambio Cvt un motore elettrico da 16 CV e 66 Nm, utilizzato per supportare il funzionamento del quattro cilindri alle basse velocità o per muovere la vettura per brevi tratti (fino a 1,6 km a 40 km/h di velocità massima) senza chiamare in causa l’endotermico. Per meglio distribuire il peso, gli accumulatori e l’elettronica di potenza sono stati collocati al posteriore, sotto il piano di carico del bagagliaio.
Il motore e-BOXER si compone di un motore a quattro cilindri orizzontali contrapposti da 2,0 litri a iniezione diretta, abbinato a un motore elettrico all’interno della trasmissione Lineartronic appositamente modificata. Il powertrain ibrido contribuisce a realizzare un baricentro ancora più basso e una migliore distribuzione dei pesi.
Trasmissione Lineartronic (CVT): Fluidità e Funzionalità
La trasmissione a variazione continua CVT Lineartronic è l'unica disponibile per la Subaru XV. Di positivo c’è la fluidità del suo funzionamento, che porta ad un elevato comfort, ma i cui benefici sono tangibili anche con grip ridotto o in fuoristrada perché garantiscono una trazione sempre ottimale. Il CVT Lineartronic simula 7 rapporti virtuali e permette di sceglierli anche con le palette al volante: si tratta di una programmazione software nella centralina del cambio che, all'atto pratico, mitiga parzialmente l'effetto scooterone.
Il cambio Lineartronic, ovvero il CVT di Subaru, mantiene sempre quella caratteristica sensazione di ‘slittamento’ tra i giri motore e la coppia trasmessa a terra. Un comportamento che potrà lasciare perplesso chi predilige il cambio meccanico ma che non pregiudica l’ottima motricità riscontrata. Il cambio CVT, come noto, richiede un uso ‘ragionato’ del pedale dell’acceleratore per poter dare il meglio: le migliori performance in termini di accelerazione e trazione (e di consumo) si ottengono dosando il gas per sfruttare al massimo la coppia motrice, che specie sul motore di 2 litri è davvero buona. Con un po’ di pratica si riesce a sfruttare le potenzialità di questo tipo di trasmissione, che ha un’impareggiabile fluidità di erogazione della coppia. Per chi vuole smanettare a ogni costo, sul motore di 2 litri ci sono i paddle al volante che consentono di selezionare 7 rapporti tra gli infiniti disponibili.
Telaio e Piattaforma: La Subaru Global Platform (SGP)
La nuova Subaru XV è basata sulla piattaforma SGP (Subaru Global Platform), la medesima adottata anche per l'attuale Impreza, in grado di garantire contemporaneamente una diminuzione di peso e una maggior rigidità. Si parla di una crescita nell’ordine del 70 - 100% a seconda del parametro preso in considerazione, con un consistente vantaggio sull’handling di guida e con una riduzione del rollio addirittura del 50%. La SGP è destinata a tutte le nuove generazioni di vetture Subaru, anche ibride ed elettriche. Un modulo che rappresenta un radicale miglioramento della rigidità torsionale (+70%), nella solidità degli attacchi delle sospensioni e nell’assorbimento dell’energia di impatto (+40%) che sono valse alla XV le 5 stelle (il massimo) nella Euro NCAP.
La rigidità, in particolare, consente di far lavorare al meglio le sospensioni nella marcia fuoristrada, dove i carichi sulle quattro ruote possono essere fortemente asimmetrici. Su strada Subaru XV e-Boxer sorprende piacevolmente per il suo bilanciamento: il gruppo sospensioni è molto morbido in assorbimento a vantaggio del comfort, persino in fuoristrada. Nel misto emergono le buone doti del telaio, ben assecondate da un assetto rigido ma non per questo scomodo e da uno sterzo abbastanza comunicativo, preciso e rapido. La qualità dinamica del telaio e della carrozzeria è stata perfezionata. Una migliore stabilità di guida è stata ottenuta aumentando la rigidità torsionale del 10%, incrementando la rigidità della carrozzeria e dei supporti, nonché migliorando la sensibilità dello sterzo senza ritardi di risposta.
Trazione Integrale Simmetrica (S-AWD) e Capacità Off-Road
La Subaru XV unisce aspetti da auto “normale” a quelli di un fuoristrada, visto che altezza minima da terra (22 cm), angoli di attacco ed uscita (18 e 29° sono numeri che alcuni SUV nemmeno raggiungono) ed altre caratteristiche tecniche le consentono di affrontare anche percorsi off-road impegnativi senza il minimo problema. La Crosstrek è dotata di un’altezza minima da terra di 220 mm, insieme ad angoli di attacco e uscita migliorati, che la rendono adatta per un’ampia gamma di attività e di percorsi off-road. La Subaru XV si presenta, come anticipato, come un classico crossover che beneficia tuttavia di un assetto superiore alla media (22 centimetri) e generosi angoli di attacco per via della sua indole fuoristradistica (rispettivamente 18, 21 e 28 gradi - attacco, uscita e dosso).
Il piacere di guida è legato alla presenza della leggendaria trazione integrale simmetrica Subaru: parte da una distribuzione della coppia motrice con il 60% all’anteriore ed il 40% al posteriore. Alla trazione integrale meccanica si affianca la gestione elettronica con un sistema che vale in fuoristrada e in strada. Se poi decidiamo di abbandonare l’asfalto, possiamo contare sulla funzione X-Mode, presente di serie ed attivabile dal tunnel centrale per gestire al meglio la motricità della vettura su strade in cattive condizioni o con bassa aderenza. Accanto alla classica modalità D (Drive), la versione installata sulla XV presenta una posizione L specificatamente formulata per utilizzare il freno motore in discesa.
Il sistema X-Mode, che può essere attivato con un semplice pulsante, è in grado di ridurre lo slittamento delle ruote attraverso leggere frenate, rendendo la distribuzione della coppia più uniforme. In discesa, poi, l’X-Mode offre la possibilità di procedere a velocità ridotta e in sorprendente sicurezza lasciando all’elettronica l’intervento su freni e acceleratore, eliminando il rischio di bloccaggio delle ruote. Il Symmetrical All-Wheel Drive è l’elemento che contraddistingue da oltre mezzo secolo le vetture del costruttore nipponico. Il bilanciamento ottimizzato della coppia tra le ruote anteriori e posteriori del sistema di trazione integrale permanente offre prestazioni più elevate per una guida confortevole e reattiva.
Can This Car Handle ANY Terrain? | Subaru X-mode TESTED
Sicurezza: EyeSight e Sistemi di Assistenza alla Guida
La sicurezza è uno dei pilastri fondamentali della filosofia Subaru, e la XV non fa eccezione. Non a caso, Subaru domina da anni le classifiche Euro NCAP, con il primo posto assoluto di categoria ottenuto proprio dalla XV nel 2017, affiancata sul secondo gradino del podio dalla sorella Impreza. Tutti gli esemplari sono dotati, di serie, di diversi accessori, a partire dal pacchetto EyeSight 3: quest'ultimo utilizza due telecamere integrate dietro al parabrezza per garantire il funzionamento dei sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida, come il mantenimento della corsia, il cruise control adattivo e la frenata d’emergenza.
Subaru XV adotta il sistema EyeSight (giunto alla sua terza versione) che integra una serie di aiuti come: monitoraggio dell’angolo cieco, avviso di cambio corsia, frenata automatica d’emergenza (auto, pedoni, ciclisti e moto), anti-collisione in caso di ostacoli fissi e mantenimento della corsia. Il sistema EyeSight, col Cruise Control attivo, visualizza su un display LCD posto al centro della plancia la propria vettura e quella che precede con una distanza proporzionale a quella reale. Funziona molto bene e il 94% degli utenti giudica questo sistema altamente raccomandabile.
La nuova Crosstrek presenta la versione più recente della tecnologia EyeSight Driver Assist, il sistema di prevenzione delle collisioni con telecamera stereo di Subaru. Ha un raggio di riconoscimento significativamente più ampio (il raggio è stato quasi raddoppiato). È stata installata una camera monoculare aggiuntiva, per migliorare ancor di più le performance di sicurezza. Inoltre, anteriormente, è stato installato un sistema di radar. Il nuovo sistema riconosce i veicoli a due ruote e i pedoni a sinistra e a destra del veicolo. Grazie a queste nuove tecnologie sono state introdotte 5 nuove funzionalità (Front Pre-Collision Braking, Autonomous Emergency Steering, Traffic Sign Recognition / Intelligent Speed Limiter, Manual Speed Limiter, Emergency Lane Keep Assist) e 4 sono state migliorate (Pre-Collision Braking, Lane Departure Prevention, Lane Centering Function, Adaptive Cruise Control). Altre funzioni di serie includono la frenata automatica in retromarcia (RAB - Reverse Automatic Breaking), il sistema di monitoraggio del conducente (DMS - Driver Monitoring System) e il sistema di rilevamento posteriore del veicolo (SRVD - Subaru Rear Vehicle Detection).
Consumi e Prestazioni: Un Equilibrio tra Efficienza e Carattere Boxer
Non vi aspettate però consumi da city car, per quanto evoluti e “scorrevoli” (lasciando il gas si capisce quanto lavoro è stato fatto in questo senso per quanta inerzia mantiene l’auto) Boxer, CVT e trazione integrale alla fine portano a consumi che nel mondo reale oscillano tra gli 11 e i 14 km/litro.
Il propulsore 2.0 e-boxer da 150 cavalli, un sistema ibrido mild abbinato a trazione integrale e un cambio automatico a sei rapporti (CVT), nasce per viaggiare in tranquillità, senza quindi particolari sforzi o dinamiche sportiveggianti. Il propulsore ha una buona spinta (anche grazie al pulsante S/I che modifica la curva di coppia rendendola più frizzante) tuttavia i consumi non sono dei migliori. Le sospensioni assorbono bene tutte le asperità del terreno, come buche e tombini in città, senza scomporsi neanche in autostrada a velocità sostenuta sui giunti.
Le dimensioni di Subaru XV e-Boxer restano le stesse del modello a benzina con 4.465 mm lunghezza x 1.800 mm larghezza e 1.615 mm di altezza, un dato contenuto nonostante la luce da terra di 220 mm. Paragonandola con la versione a benzina di pari allestimento, la mild hybrid guadagna 128 kg e la capacità di traino passa da 1.400 a 1.270 kg di massa trainabile. I consumi sono elevati se ci si sposta in città o su lunghi percorsi autostradali a velocità di codice (130 km/h, già a 110 km/h i consumi sono nettamente inferiori); forse, in un mondo parallelo, una versione diesel potrebbe davvero risolvere tutti i problemi ma sappiamo che non è "più possibile" affidarsi a soluzioni esclusivamente endotermiche.
Bagagliaio: Funzionalità e Compromessi
Con 380 litri di spazio a disposizione, il bagagliaio è in sintonia con le dimensioni della vettura. Abbattendo gli schienali posteriori, una pratica copertura rende più omogenea la base, portando la volumetria a 1310 litri. La nuova Crosstrek offre fino a 1.314 litri di spazio nel bagagliaio. La facilità di accesso e la possibilità di abbattere i sedili posteriori con suddivisione 60:40 permette di espandere liberamente lo spazio del bagagliaio.
Nessuno può fare magie ed è inevitabile che se lo spazio a bordo è elevato, il baule verrà leggermente sacrificato. Sottotono anche il sistema di infotainment che, seppur sia sommariamente veloce, è sprovvisto di connettività wireless (quindi Android Auto e Carplay con il cavo).
Versioni e Prezzi: Opzioni per Ogni Esigenza
La Subaru XV è proposta in quattro livelli di allestimento col quattro cilindri 1.6 litri (Pure, Style, Style Navi e Premium) e in due livelli (Style Navi e Premium) col 2.0 litri. I prezzi partono dai 22.990 euro della 1.6i Pure per arrivare ai 32.990 euro della 2.0 DI Premium.
Il lancio dell’ibrida è previsto per il prossimo mese di febbraio, con listini che partono dai 32.500 euro della versione Style: per avere una Navi, che offre in più altri sistemi come gli abbaglianti automatici, il navigatore e il controllo del traffico posteriore, servono 34.000 euro. STYLE NAVI aggiunge navigatore, abbaglianti automatici, elettrovisore fotocromatico e accesso keyless mentre PREMIUM include tetto in cristallo apribile elettricamente, sedili in pelle con cuciture arancioni e sedile di guida a regolazione elettrica (8 posizioni e memoria).
Il nuovo modello, la Crosstrek, è disponibile nei tre allestimenti STYLE, STYLE XTRA e PREMIUM in 9 differenti colori di carrozzeria (incluse tre novità esclusive di questo modello: Sun Blaze Pearl, Oasis Blue, Offshore Blue Metallic).