L'industria automobilistica è in continua evoluzione, e la domanda "Quanto forte deve andare un'auto elettrica?" è sempre più pertinente. L'Audi e-tron GT si inserisce in questo contesto come un'ammiraglia a batteria che sfida le convenzioni, offrendo prestazioni mozzafiato, tecnologia all'avanguardia e un'estetica inconfondibile. Aggiornata di recente, la gamma e-tron GT si arricchisce di nuove varianti che ne ampliano il fascino, rendendola accessibile a un pubblico più vasto senza compromettere l'essenza sportiva che la contraddistingue.
Il Design: Eleganza e Aggressività in una Silhouette Bassa
Il look dell'Audi e-tron GT è un equilibrio perfetto tra eleganza e aggressività, una bellezza fatta di proporzioni e nient'altro. La silhouette è bassissima, come gli altri stilemi distintivi, dal single frame sviluppato in larghezza all'incisiva firma luminosa posteriore. L'aspetto è quello del modello lanciato nel 2021 e lievemente aggiornato, con il restyling di metà carriera che ha introdotto novità estetiche mirate. La nuova mascherina single frame è ora circondata da elementi neri che nascondono le prese d'aria, convogliando i flussi verso le ruote e contribuendo a un'aerodinamica eccezionale, con un Cx di appena 0,24. I fari inclinati le donano uno sguardo aggressivo e deciso, con i fari Matrix LED, ora equipaggiati con Audi laser light, che introducono sequenze di accensione e spegnimento dinamiche.
La linea laterale è muscolosa, con l'allargamento all'altezza dei passaruota posteriori che accentua una sensazione generale di stabilità e solidità. L'altezza ridotta di soli 1.414 mm la rende estremamente aerodinamica, un'impressione accentuata dal profilo che scende verso la coda. I fanali posteriori si fanno notare per i LED a forma di freccia che convergono verso il centro, mentre l'estrattore aggiunge un tocco di sportività. Quest'ultimo, ispirato al motorsport, presenta nervature più marcate e dettagli distintivi come il riflettore centrale verticale, specifico per le versioni RS Performance.
Le dimensioni della nuova Audi e-tron GT sono quelle di una classica berlina ad alte prestazioni: 4,99 metri di lunghezza, poco meno di 2 metri di larghezza e un'altezza di 1,4 metri, con un passo di 2,9 metri. Nonostante le dimensioni generose, l'insieme esprime molta dinamicità. Le nuove opzioni di cerchi, tra cui quelli bruniti a 6 doppie razze da 21 pollici, e le finiture esterne in carbonio opaco, offrono maggiori possibilità di personalizzazione. La gamma colori è stata ampliata, includendo nuove tonalità come il verde Bedford e il grigio Nuvola metallizzato. Le versioni RS Performance presentano finiture esclusive, come il carbonio camouflage e il tetto in carbonio opaco, che accentuano ulteriormente l’unicità del design. I quattro anelli in 2D sul frontale sono in bianco Polare per Audi S e-tron GT, in grigio Antracite per le varianti RS, un piccolo trucco per distinguere le versioni.
Motori e Prestazioni: La Potenza dell'Elettrico al Servizio della Sportività
L'Audi e-tron GT è stata definita l'Audi più intensa di sempre, e i numeri parlano chiaro. La RS Performance raggiunge 925 CV, la RS 857 CV e la S 680 CV, con accelerazioni da 0 a 100 km/h rispettivamente in 2,5, 2,8 e 3,4 secondi. Numeri impressionanti che cambiano le regole del gioco nel segmento delle auto ad alte prestazioni, soprattutto per una berlina che sfiora i cinque metri di lunghezza.
Il merito è di un sostanzioso pacchetto di aggiornamenti tecnici, che include nuovi motori. Il motore posteriore ha una maggiore densità di rame, è più potente, più compatto e leggero, mentre il propulsore anteriore guadagna una nuova elettronica di potenza, in grado di erogare fino a 600 ampere. Tutti i modelli della e-tron GT sono dotati di trazione integrale quattro elettrica, basata su due motori elettrici, uno per asse, che beneficia di un significativo upgrade dell'elettronica, migliorando la ripartizione della coppia tra gli assi. Il sistema di propulsione include anche una particolare trasmissione a due velocità per il motore posteriore, che ottimizza l'accelerazione da fermo e l'efficienza alle alte velocità. La marcia più corta massimizza l'accelerazione da fermo quando si utilizzano il launch control e la funzione Boost (che per 2,5 secondi consente di disporre della potenza di picco), mentre quella più lunga migliora l'efficienza alle velocità elevate.
L'ultima aggiunta alla gamma è la variante entry-level, la e-tron GT quattro. Questa versione si colloca alla base degli allestimenti della granturismo a quattro porte elettrica tedesca, ma la definizione "entry level" sta tremendamente stretta. Con 585 CV e uno scatto da 0 a 100 km/h in soli quattro secondi, non ha niente da invidiare alle "sorelle" più prestazionali. I due motori sincroni a magneti permanenti, uno per asse, erogano una potenza combinata di 503 CV, che possono diventare 585 sfruttando il launch control, e 625 Nm di coppia. Rispetto alla S e-tron GT, la e-tron GT quattro segna sulla bilancia un peso inferiore di 30 kg (2.280 contro 2.310), pur conservando il baricentro estremamente basso (più dell'R8), la trazione integrale elettrica e altre dotazioni determinanti per la qualità dell'esperienza dinamica, come le sospensioni pneumatiche adattive. Le mancano solo le quattro ruote sterzanti (optional) e l'autobloccante posteriore a controllo elettronico (optional), ma il pacchetto tecnico resta di assoluto rilievo. La trasmissione del moto alle ruote privilegia sempre l'invio della coppia all'asse posteriore, rendendo gli inserimenti rapidi e coinvolgenti. È lei la più equilibrata? I 585 CV e 625 Nm dei due motori elettrici ti danno quel calcio nella schiena che ti aspetti da una BEV ad alte prestazioni, servendo a questa "quattro" una spinta che difficilmente necessita di altro.
AUDI RS E-TRON GT | 0-250 ACCELERATION & TOP SPEED by AutoTopNL
Queste novità non si fanno sentire soltanto in accelerazione: la frenata rigenerativa arriva a 400 kW, il che significa poter decelerare senza l’intervento dei dischi fino a 0,46 g, corrispondenti a una frenata molto intensa nella guida su strada. Molto buona anche la gestione del recupero: al rilascio dell’acceleratore la macchina scorre libera, ma inizia a rigenerare gradualmente se il radar percepisce un rallentamento dell’auto che precede.
La Batteria e l'Autonomia: Efficienza e Ricarica Ultrarapida
Si aggiorna anche il pacco batterie, che grazie alla nuova chimica delle celle arriva a 105 kWh di capacità lorda (97 netti) e gode di una più efficace gestione termica. La potenza di ricarica massima sale a 320 kW, ma lo sforzo più grande è stato fatto per poter realmente accettare questa intensità su un più ampio range di temperature e percentuali di carica. Si va ora dal 10 all’80% in 18 minuti, con molta meno dipendenza dalle condizioni esterne.
Ovviamente, aumenta anche l'autonomia: oltre 600 km secondo il ciclo WLTP, merito anche e soprattutto di una maggior efficienza di sistema. Per la e-tron GT S l'autonomia è di 609 km, per la RS 597 km e per la RS Performance 585 km. Per la e-tron GT quattro, grazie alla minore potenza, l'autonomia aumenta fino a 622 km. I chilometri percorsi con questa e-tron GT in contesto prevalentemente extraurbano (con anche una buona tratta autostradale) sembrano dimostrare un notevole passo avanti rispetto alle prime generazioni di Audi elettriche che non hanno certo brillato quanto a consumi.
Per quanto riguarda la ricarica, l'Audi e-tron GT offre diverse opzioni. A casa, da una comune presa domestica da 2,3 kW, si caricano circa 9 km di autonomia ogni ora. Installando una wallbox con un upgrade a 6 kW, quindi con circa 4,5 kW di potenza a disposizione, si sale a 17 chilometri di autonomia l’ora. Quanto alla corrente continua, ad una colonnina da 50 kW la RS e-tron GT ricarica 113 chilometri ogni ora. Sfruttando i punti di ricarica in corrente alternata a 22 kW, per il “pieno” occorre attendere cinque ore. Con la funzione Plug & Charge, la Granturismo si ricarica automaticamente senza dover utilizzare card, app o carte di credito.
La Dinamica di Guida: Equilibrio, Agilità e Comfort
Le novità tecniche coinvolgono anche la dinamica di guida: nuove sospensioni pneumatiche a doppia camera, ma soprattutto nuovi ammortizzatori attivi (optional), che sono letteralmente in grado di far "ballare" l’auto. L’olio in pressione (grazie a una pompa ad alto voltaggio) può forzare l’escursione di ogni ruota in frazioni di secondo per rispondere alle irregolarità del manto stradale o per opporsi a rollio e beccheggio quando si guida forte.
Realizzata sulla piattaforma J1 condivisa con la Porsche Taycan, la e-tron GT mette in mostra lo stesso comportamento di base, esemplare per l'equilibrio (la ripartizione dei pesi tra i due assi è 50:50) e sorprendentemente dinamico quando si inizia ad alzare il ritmo. La trazione integrale dell’Audi e-tron GT RS quattro può attuare il trasferimento di coppia fra i due assi in un quinto del tempo che sarebbe necessario a un convenzionale sistema meccanico con albero di trasmissione e differenziale centrale.
Lo sterzo è progressivo e diretto, forse un po’ troppo leggero, ma assetto e impianto frenante sono straordinari. Le sospensioni a controllo elettronico con molle pneumatiche a tripla camera annullano completamente le imperfezioni dell'asfalto e sembra di galleggiare sopra l’asfalto anche con i cerchi da 21 pollici. I freni sono uno dei punti di forza di questa GT: il feedback al piede è quello che ogni sportiva dovrebbe restituire, il pedale è solido, modulabile e dalla corsa corta e non si avverte minimamente il passaggio dalla frenata rigenerativa a quella meccanica. Questa RS è una macchina da guidare, motivo per cui è stata volutamente eliminata la cosiddetta guida One Pedal, quella che sfrutta il freno motore per arrestare la macchina quando si toglie il piede dall’acceleratore. Questo non vuol dire però che l’energia non venga recuperata, perché in questo caso la frenata incorpora la rigenerazione.
A governare i cinque metri di lunghezza della e-tron GT aiutano notevolmente le quattro ruote sterzanti (optional), con le posteriori che curvano a un angolo di 2,8 gradi: abbastanza per aumentare notevolmente l'agilità nelle manovre, ma non tanto da compromettere il feeling nel misto. Fino a 70 km/h le ruote posteriori si orientano in direzione opposta rispetto a quelle anteriori, rendendo la vettura più agile nelle manovre e nelle curve a stretto raggio; oltre i 70 km/h, invece, il retrotreno sterza in fase con l’avantreno, incrementando la prontezza di risposta e la stabilità nei cambi di corsia.
Quando si passa dalla modalità di guida Comfort alla Dynamic, il complesso invia la maggior parte della spinta verso l’asse posteriore, così da ottenere un comportamento al limite leggermente sovrasterzante; impostando, invece, il programma Efficiency (attivabile fino a 140 km/h), viene privilegiato il motore anteriore e, contestualmente, l’assetto viene ribassato di 22 mm per migliorare l’aerodinamica e ridurre il consumo di energia. Disponibile anche una terza modalità di guida, la Individual, personalizzabile.
Gli Interni: Lusso, Tecnologia e Funzionalità
Gli interni dell'Audi e-tron GT, nonostante siano molto ricchi di contenuti digitali, parlano un linguaggio meno “futuristico” rispetto alla cugina Taycan. Le linee restano più tradizionali e fedeli ai contenuti stilistici dei prodotti Audi attualmente in produzione, con tanta attenzione alla scelta dei materiali. Pochi cambiamenti nell'abitacolo della e-tron GT quattro rispetto al modello pre-restyling: qui non è presente lo schermo panoramico curvo che troviamo sui modelli più recenti. La strumentazione è racchiusa in un cruscotto digitale da 12,3 pollici, chiaro e completo, ma privo di head-up display di serie. Per il controllo dell'infotainment è invece presente uno schermo da 10,1 pollici al centro della plancia. Al di sotto sono ancora presenti i tasti fisici per il controllo della climatizzazione.
Per scegliere il rivestimento dei sedili i clienti hanno due opzioni: la classica pelle e simil-pelle, oppure la moderna microfibra Dinamica. I sedili anteriori hanno una nuova conformazione, specifica per questa versione, meno contenitivi e più votati al comfort: sono realizzati in pelle e similpelle, hanno naturalmente le regolazioni elettriche e tre livelli di riscaldamento. Le lussuose e ben sagomate poltrone in pelle Nappa, dotate di regolazioni elettriche, ventilazione e massaggio costano 910 euro; volendo, c’è l’alternativa “ecologica” del pacchetto leather free (730 euro), che elimina i materiali di origine animale in favore di quelli riciclati (anche il filato dei tappetini proviene dal riutilizzo di reti da pesca dismesse). I sedili sportivi plus, di serie già per la S e-tron GT, sono ora caratterizzati da un logo retroilluminato ("S" o "RS" a seconda del modello) alla base dei poggiatesta.
Il divano è conformato per due persone, che godono di sufficiente spazio per i piedi (grazie al pianale opportunamente “scavato”) e sopra la testa; tuttavia, il disegno arcuato del tetto rende poco agevole l’accesso a bordo. Al posteriore, nonostante il taglio del tetto, due adulti intorno al metro e ottanta riescono a sedersi senza toccare né con le gambe né con la testa, ma il posto centrale risulta un po' sacrificato sia in larghezza sia per la presenza del tunnel. Meglio viaggiare in quattro sfruttando il bracciolo centrale, che ha due portabicchieri integrati.
Non generoso il bagagliaio, che nell’Audi e-tron GT RS quattro è capace di soli 366 litri (405 litri quello della Audi e-tron GT quattro), ai quali si aggiungono gli 85 litri del vano presente sotto il cofano anteriore, comodo per i cavi di ricarica. Il bagagliaio posteriore ha un’imboccatura limitata ma lo spazio a disposizione è regolare nelle forme e ben sfruttabile. Le finiture sono ottime e ci sono due vasche laterali, una presa da 12 V, due ganci e quattro anelli fermacarico.
Di serie per tutte le Audi e-tron GT ci sono sistemi di ausilio alla guida che in una vettura di questo calibro possono essere considerati di base, quali la frenata automatica anti-tamponamento, i sensori di parcheggio anche davanti, la telecamera di retromarcia (indispensabile, dato che il lunotto piccolo e obliquo lascia vedere poco di quel che si trova dietro la vettura) e l’avviso di involontario abbandono di corsia. Standard anche i fari a matrice di LED, con fascio abbagliante adattativo per la RS. Per avere anche il cruise control adattativo (che lavora in accordo con il mantenimento di corsia, a qualsiasi velocità, dando quindi luogo alla guida semi-autonoma), c’è il pacchetto Assistenza plus (3.200 euro). Il sistema dispone anche di funzione predittiva, che valutando il traffico, la morfologia del percorso, i dati GPS e quelli Car-to-X (ossia generati da infrastrutture e da altri veicoli predisposti), adegua l’andatura in prossimità di curve, incroci e rotatorie, si adatta al programma di marcia impostato e utilizza al meglio il recupero di energia. Presente anche il Remote parking pilot, che incrocia le immagini delle telecamere perimetrali e i dati dei sensori a ultrasuoni per consentire all’Audi RS e-tron GT di entrare e uscire autonomamente dagli stalli di sosta (se il guidatore è fuori dalla vettura, può controllare la manovra via smartphone con la app myAudi).
Allestimenti e Prezzi: Il Costo dell'Eccellenza Elettrica
La nuova Audi e-tron GT quattro si inserisce alla base della gamma con un prezzo di listino di 112.900 euro, oltre 15 mila in meno rispetto alla più vicina in gamma. Questo la rende una versione meno estrema e più sfruttabile, capace di percorrere fino a 622 km grazie alla batteria da 105 kWh.
La gamma si articola su tre versioni: S e-tron GT, RS e-tron GT e RS Performance e-tron GT. La S e-tron GT, con 680 CV e 740 Nm di coppia, parte da 128.400 euro. La RS e-tron GT, che eroga 856 CV e 865 Nm, ha un prezzo di listino di 159.400 euro. Al vertice della gamma si trova la Audi e-tron GT RS Performance, con 925 CV, che parte da 175.400 euro. Farsi prendere la mano con gli optional, però, è un attimo.
Di serie sulla RS ci sono le sospensioni a controllo elettronico, le barre antirollio attive e il differenziale autobloccante posteriore con gestione elettronica della frizione multidisco che permette di trasferire fino al 100% della coppia su una singola ruota. L'impianto frenante più raffinato, che nella RS prevede dischi sempre in acciaio ma rivestiti in carburo di tungsteno, è un ulteriore plus. Il kit carboceramico con unità anteriori di 420 mm di diametro e pinze fisse a dieci pompanti verniciate di rosso costa invece 7.400 euro.
Le Alternative e le Concorrenti: Un Segmento in Evoluzione
L'Audi e-tron GT è una vettura che lascia a bocca aperta, stupisce per il design, unico e controcorrente, che spinge tutto sulla sportività e sull’estremizzazione degli stilemi che hanno reso grande Audi negli ultimi decenni. Sbalordisce per le prestazioni, che con la versione quattro sono eccellenti, ma che arrivano ad un livello mai visto nel mondo Audi con la RS Performance e-tron GT, la più potente Audi di sempre. A colpire sono poi anche gli interni, sensibili, eleganti e puliti, con l'ergonomia e l'usabilità quotidiana che non ti aspetti da una vettura di questo calibro.
Il mondo delle vetture elettriche si sta muovendo in fretta, e l’elettrica di Casa Audi non è priva di rivali. La più temibile tra le concorrenti di Audi e-tron GT è ovviamente la cugina Porsche Taycan, che offre uno stile ancora più sportivo, interni molto più futuristici e ancora più potenza. Un'altra alternativa di peso è la "pigliatutto" Tesla Model S, che soprattutto in versione Plaid mette tutti in riga per velocità e autonomia. Nonostante il bagagliaio sia un po' piccolo per le dimensioni e gli optional a pagamento siano sempre troppi, l'Audi e-tron GT è una vettura elettrica che sa colpire ed emozionare anche senza un adorabile V8 sotto il cofano.