L'Audi Q8 si propone come l'alternativa dinamica e lussuosa nel segmento dei SUV coupé, distinguendosi dalla Q7 per stile, carattere e ambizioni. Sebbene condivida una base tecnica con la sorella più grande, la Q8 si emancipa attraverso un design audace e una filosofia di guida incentrata sull'eleganza e il comfort, senza rinunciare a un tocco di sportività.
Il Design: Un'Identità Unica nel Panorama dei SUV Coupé
Il design dell'Audi Q8 è stato concepito per offrire un'interpretazione originale del tema SUV coupé, discostandosi dalle linee più sfuggenti e rastremate tipiche di concorrenti come la BMW X6 o la Mercedes GLE Coupé. Il risultato è un veicolo che evoca una Maserati Levante per la sua impostazione distintiva. L'imponente griglia anteriore "Single Frame", ulteriormente ingrandita e lambente i fari nel restyling 2023, è un elemento stilistico preponderante, affiancata da una linea del cofano e del tetto posizionate in modo differente rispetto alla Q7. Questo accentua la sottigliezza dei legami tra i due modelli e sottolinea l'inventiva degli stilisti di Ingolstadt.
Le prese d'aria ora si spalancano con un aspetto più "vorace", mentre sul lato posteriore, la parte bassa del fascione e i terminali di scarico presentano una nuova forma. Nel complesso, il SUV coupé dei Quattro Anelli appare più sportivo di prima, specialmente nell'allestimento S Line. Per chi desidera un pizzico di grinta in più, è possibile scegliere cerchi con diametro tra i 21 e i 23 pollici, disponibili a catalogo in diverse varianti. I fari anteriori sono a LED filanti, con i Matrix LED e gli eccellenti fari Laser disponibili come optional, capaci di illuminare fino a 600 metri di distanza. La fanaleria posteriore, invece, sfrutta la tecnologia OLED e include una barra a LED che corre per l'intera larghezza dell'auto, introdotta proprio dalla Q8 nel 2018 e ora diffusa su tutti i modelli Audi più recenti. Una caratteristica distintiva è la possibilità di personalizzare la firma luminosa del veicolo, scegliendo quali elementi della fanaleria accendere o spegnere. Anche i loghi Audi sono stati aggiornati, e sono state introdotte tre nuove tinte a catalogo, aumentando le possibilità di personalizzazione.
Le dimensioni sono imponenti: l'Audi Q8 è lunga circa cinque metri e larga due metri. Nonostante la stazza, il design slanciato e dinamico la rende gradevole alla vista. I passaruota bombati e l'assenza di protezioni in plastica sottolineano la sua natura più sportiva rispetto ai SUV tradizionali. La coda sportiva, con un lunotto inclinato e un alettone posteriore di serie, contribuisce a questo aspetto, con i paraurti interamente in tinta carrozzeria. Le versioni S e, soprattutto, RS, offrono paraurti decisamente più aggressivi, con la RS Q8 che sfoggia un enorme diffusore posteriore e scarichi a vista.
Interni e Tecnologia: Un Ambiente Raffinato e All'Avanguardia
L'abitacolo dell'Audi Q8 è un ambiente curato e lussuoso, che si distingue per materiali pregiati, accostamenti raffinati e finiture impeccabili, anche nei punti meno visibili. Il comfort è garantito da una posizione di guida dominante sulla strada, sistemi ADAS che riducono lo stress e sospensioni pneumatiche capaci di filtrare efficacemente le asperità dell'asfalto. A ciò si aggiunge una silenziosità quasi totale, sorprendente considerando la presenza di finestrini privi di cornice, un tocco di snobismo che non compromette l'isolamento acustico.
L'elemento distintivo degli interni è il ripensamento ergonomico che ha portato all'adozione di un doppio schermo centrale tattile, un cambiamento rispetto al tradizionale manopolone sul tunnel. Il reattivo e brillante schermo centrale superiore da 10,1 pollici, con feedback aptico che conferma il comando recepito, dà accesso a un sistema multimediale raffinato. Nonostante l'immediatezza nello sfogliare i menu, l'uso del touch screen in un'auto in movimento può richiedere una maggiore attenzione, con dita e occhi spesso sullo schermo. Sotto l'infotainment, un terzo schermo più piccolo da 8,6 pollici gestisce il climatizzatore trizona e altre funzioni del veicolo, inclusa la possibilità di scrivere a mano indirizzi per il navigatore. Questo schermo consente anche di scegliere una temperatura diversa per l'aria diretta ai piedi. Il pomello del cambio funge da poggiapolso durante l'uso di questa funzione, migliorando l'ergonomia.
Davanti al guidatore, l'Audi Virtual Cockpit, un pannello da 12,3 pollici di serie, offre una qualità visiva eccellente e numerose visualizzazioni configurabili, mantenendo un'impostazione che si difende molto bene in termini di eleganza e cura. La plancia presenta bocchette d'aerazione orizzontali che la attraversano come un'unica feritoia. La qualità costruttiva è elevata, con assemblaggi precisi e materiali di pregio quasi ovunque, anche se alcune finiture in Piano Black sulla plancia e sul tunnel centrale potrebbero non dare l'effetto di cura assoluta atteso.
L'abitabilità è ottima, sia per chi siede davanti che per i passeggeri posteriori, che godono di ampio spazio per le ginocchia. Solo chi supera i 2 metri di altezza potrebbe sfiorare il padiglione. Il tunnel centrale è massiccio e può risultare ingombrante per il passeggero centrale, anche se la sua presenza non scatena attacchi di claustrofobia. I sedili posteriori Plus, opzionali, possono scorrere di 10 cm e hanno l'inclinazione regolabile, una rarità su questo tipo di auto. Le bocchette dell'aria sono presenti sia sulla console che sui montanti, e il climatizzatore posteriore è gestito da un pannello chiaro ed elegante.
Per quanto riguarda la tecnologia, l'infotainment può essere integrato con app di terze parti come Spotify e Amazon Music. L'equipaggiamento standard è stato reso più completo nel restyling 2023, includendo sedili anteriori riscaldabili, Audi smartphone interface e Audi phone box light. La dotazione di sicurezza è molto ricca, fin dalle versioni "base", con Cruise Control Adattivo, mantenitore attivo di corsia, frenata automatica, riconoscitore dei segnali stradali, fari full LED adattivi, sospensioni pneumatiche e retrocamera con sensori di parcheggio anteriori e posteriori. Molti sistemi, tuttavia, sono a pagamento, inclusi alcuni sistemi di assistenza alla guida avanzati come il sensore per l'angolo cieco, il sistema di rilevamento di potenziali collisioni posteriori, l'assistente per la prevenzione di incidenti agli incroci e il pacchetto Assistenza City Plus, che aggiunge telecamere a 360° e Park Assist Plus (parcheggio automatico). Un dettaglio interessante è il sistema che ritarda l'apertura delle porte se rileva un veicolo in avvicinamento da dietro.
Motorizzazione e Dinamica di Guida: Potenza ed Efficacia
L'Audi Q8 50 TDI in prova è equipaggiata con un motore turbodiesel V6 3.0 abbinato a un sistema mild hybrid (MHEV) a 48V. Questa configurazione offre una potenza massima di 286 CV, erogati tra i 3.500 e i 4.000 giri, e una coppia massima di 600 Nm, disponibile tra i 1.750 e i 3.250 giri. L'accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in 6,1 secondi, con una velocità massima di 240 km/h. Questo motore V6 è senza dubbio uno dei più adatti per questo genere di auto, trovando un ottimo equilibrio tra prestazioni, consumi e costi di gestione.
Audi Q8 2023: l'ALLIEVO ha superato il maestro?
Tutte le versioni della Q8 sono dotate dell'ormai immancabile cambio automatico Tiptronic a otto marce e della trazione integrale permanente quattro con differenziale centrale autobloccante. Quest'ultimo, in condizioni ordinarie, ripartisce la coppia secondo il rapporto 40:60 tra avantreno e retrotreno, ma può distribuirla automaticamente (fino al 70%) sull'asse anteriore o (all'85%) su quello posteriore in caso di slittamento delle ruote, assicurando un'efficace scaricamento a terra dei 286 CV. Il sistema mild hybrid a 48V consente di ridurre i consumi fino a 0,5 litri ogni 100 km. Il suo funzionamento è semplice: a velocità comprese tra 55 e 160 km/h, rilasciando l'acceleratore, la vettura può avanzare per inerzia ("veleggiare") o a motore spento per un massimo di 40 secondi.
Nella guida normale, si nota un leggero ritardo di risposta sotto i 2000 giri, dopodiché il 3.0 si "sveglia" di colpo e spinge con energia. A bassa velocità, in particolare, si può desiderare qualcosa in più, poiché il tre litri fatica a instaurare un dialogo perfetto con il cambio. Questo si traduce in una rispondenza non sempre ottimale tra la richiesta del piede destro e la reazione del veicolo, portando talvolta a un'iniziale esitazione seguita da una risposta persino eccessiva. Si finisce per esigere più di quel che serve, per poi sollevare il piede quando il TDI finalmente risponde, perché a quel punto la veemenza diventa eccessiva. Si tratta comunque di una questione di istanti. Minime ma presenti le vibrazioni, specialmente quando lavora lo Stop&Start. Il "matrimonio" con il cambio automatico a otto marce è riuscito, essendo dolce e rapido nei passaggi di marcia.
Nonostante i suoi 2145 kg di peso, l'Audi Q8 si dimostra sorprendentemente agile. Le molle ad aria (di serie) sono efficaci nel digerire le buche e contrastare il rollio in curva. La vera svolta, tuttavia, è data dalle quattro ruote sterzanti, un optional da 1.390 euro decisamente ben speso. A bassa velocità, le ruote posteriori sterzano fino a 5° in direzione opposta a quelle anteriori, riducendo il diametro di sterzata di un metro e migliorando notevolmente l'agilità e la facilità di manovra negli spazi stretti. Ad andature più elevate, invece, sterzano nello stesso senso (ma non oltre 1,5°) per migliorare la stabilità nei cambi di direzione. Questa tecnologia permette alla Q8 di mascherare egregiamente le sue dimensioni generose, muovendosi con una maneggevolezza a prima vista impensabile, disegnando rotonde e curve strette con precisione. La maneggevolezza e il dinamismo colpiscono anche nei percorsi tortuosi, dove le curve si susseguono a ritmo incalzante. La precisione, tuttavia, è buona ma non eccellente, a causa del leggero ritardo con cui viene fatto curvare il retrotreno. Non sono disponibili, neppure a richiesta, le barre antirollio attive, appannaggio di altri modelli che condividono l'architettura tecnica della Q8.
La guida è all'insegna di una prevedibile efficacia. La Q8 non sarà "flamboyant" come l'idea di coupé potrebbe portare a credere, ma l'autorevolezza con cui affronta le curve è piacevole e rassicurante. La vettura è poliedrica, più sensibile di tante altre alle impostazioni del selettore delle modalità di guida "Audi Drive Select". In modalità "Comfort", tutto si fa più morbido e la comodità dei passeggeri diventa una priorità, sia a livello di assetto che di trasmissione. In modalità "Dynamic", la musica cambia: lo sterzo diventa più incisivo, i movimenti del corpo vettura si fanno più misurati e il cambio è più svelto quando la selezione dei rapporti è manuale. La modalità "Auto", che adatta all'istante la risposta della meccanica allo stile di guida, si rivela ben studiata e versatile.
Consumi e Prestazioni su Strada
I consumi rilevati indicano un'efficienza ragionevole per un SUV di queste dimensioni e potenza. In città, si percorrono poco più di 9 km/l. Nei percorsi fuori città, i nostri strumenti hanno rilevato 14,5 chilometri con un litro di gasolio. In autostrada, a 130 km/h, il V6 lavora in silenzio a soli 1800 giri e si percorrono 11,5 chilometri con un litro, con fruscii e rumore di rotolamento delle gomme pressoché assenti.
Sicurezza e ADAS
La dotazione di sicurezza dell'Audi Q8 è molto ricca. L'ente indipendente EuroNCAP ha assegnato alla Q8 un punteggio di cinque stelle nel 2019, riconoscendo un eccellente risultato in termini di protezione degli occupanti adulti (93%) e dei bambini (87%). Ottima è anche la protezione degli utenti deboli della strada (71%), mentre la valutazione degli assistenti di sicurezza è più che buona (73%).
Tra i sistemi di aiuto alla guida, di serie troviamo il Cruise Control Adattivo, il mantenitore attivo di corsia, la frenata automatica, il riconoscitore dei segnali stradali, i fari full LED adattivi, le sospensioni pneumatiche e il sistema di retrocamera posteriore con sensori di parcheggio anteriori e posteriori. Optional sono il pacchetto Assistenza City, il sensore per l'angolo cieco, il sistema di rilevamento di potenziali collisioni posteriori, l'assistente per la prevenzione di incidenti agli incroci e il pacchetto Assistenza City Plus, che include telecamere a 360° e Park Assist Plus (parcheggio automatico).
Audi Q8 e Q7: Un Confronto tra Identità Diverse
Sebbene l'Audi Q8 sia basata sulla stessa piattaforma MLB Evo della Q7, condivisa anche con Lamborghini Urus e Porsche Cayenne, le due vetture si distinguono nettamente per filosofia e design. La Q8 nasce con l'intento di essere un modello sportivo e filante fin dalla sua genesi, abbandonando le linee più squadrate della Q7. È meno spaziosa e meno pratica in termini assoluti rispetto alla Q7, ma offre uno stile decisamente più dinamico, con un lunotto inclinato e un'impostazione che la rende più compatta, bassa e sportiva rispetto ai classici SUV della Casa dei Quattro Anelli. Al contrario della Q7, non è disponibile con sette posti.
Il bagagliaio della Q8, con una capacità di 605 litri, è tra i più grandi della categoria, con una forma squadrata e funzionale. Con gli schienali posteriori abbassati (tramite un gancio automatico), la capacità aumenta notevolmente, anche se si forma uno scalino di 3 cm. La Sport guidata ha di serie la cappelliera ad azionamento automatico e una soglia di carico protetta da un profilo in metallo lucido. Tuttavia, le guide inclinate su cui scorre il tendalino riducono di 6 cm lo spazio in altezza in prossimità dell'apertura (da 49 a soli 43 cm). Un preformato in plastica, contenente il subwoofer e il kit di riparazione pneumatici, riempie il generoso doppiofondo, rendendolo inutilizzabile.
La Nuova Audi Q8: Aggiornamenti e Prezzi
L'Audi Q8 ha ricevuto un facelift e qualche aggiornamento a cinque anni dal lancio, con novità soprattutto a livello estetico, in particolare nel muso, e nella dotazione. La nuova Audi Q8, a partire da novembre 2023, è arrivata nelle concessionarie con un design rinnovato e nuove funzionalità.Le modifiche all'interno, invece, sono più discrete, riguardando soprattutto piccoli dettagli e alcune finiture, con una maggior varietà di inserti decorativi e personalizzazioni.
La gamma motori include, oltre al 50 TDI, la best-seller 45 TDI da 231 CV e 500 Nm, la 55 TFSI turbobenzina con un V6 3.0 da 340 CV e 500 Nm, e la sportiva SQ8 con un V8 4.0 da 507 CV e 770 Nm. Tutte le motorizzazioni sono ibride (mild hybrid a 48V o plug-in).
I prezzi dell'Audi Q8 partono da 91.000 euro per la versione 45 TDI da 231 CV. La 50 TDI oggetto di questa prova ha un prezzo di partenza di 93.100 euro. La variante benzina 55 TFSI parte da 94.100 euro, mentre la SQ8, con il 4.0 V8 da 507 CV, parte da 129.000 euro. Gli optional aggiuntivi, come lo sterzo integrale (1.390 euro) e il tetto apribile panoramico (1.870 euro), possono far lievitare ulteriormente il prezzo.
Q8: un SUV Coupé di Successo
L'Audi Q8 è tra i SUV coupé più di successo sul mercato. La sua identità unica, aggressiva ed elegante, unita a una tecnologia all'avanguardia, la rende una vettura ambita. Nonostante le dimensioni importanti, la Q8 non ha una coda da coupé tradizionale, mantenendo un'abitabilità e un bagagliaio di buon livello, aspetti spesso dolenti in questa tipologia di vetture.
È un SUV dallo stile sportivo che punta su un'esperienza di guida raffinata e confortevole. Nonostante condivida la piattaforma con la Lamborghini Urus e la Porsche Cayenne, la Q8 si distingue per un'indole più turistica che sportiva, a meno di optare per la potentissima RS Q8. È un veicolo di lusso, comodo e ben fatto, che convince per spazio e praticità, grazie a un abitacolo ben studiato e un bagagliaio generoso. La larghezza importante e le linee sportive la rendono impacciata in città, dove telecamere e sensori sono indispensabili per le manovre. La dinamica di guida è improntata sul comfort e sulla raffinatezza, piuttosto che sul puro divertimento tra le curve.