Audi RS4 B9: Un'icona di potenza e versatilità

L'Audi RS4 Avant non è solo un'auto, ma un punto di riferimento nel panorama automobilistico, un modello che incarna potenza, performance e divertimento. Questa station wagon sportiva rappresenta la sintesi perfetta tra la praticità di una familiare e il fascino travolgente di una sportiva ad alte prestazioni. Il suo motore V6 biturbo benzina da 450 CV la rende un veicolo eccezionale, capace di emozionare sia in pista che nell'uso quotidiano. Meno "altezzosa" della sorella maggiore RS6, l'RS4 si distingue per essere più gestibile, sfruttabile e, per molti, anche più divertente da guidare, grazie a un'ottima resa dinamica, un telaio solido e un'impostazione meccanica curata che si affida a una trazione integrale quattro ottimizzata.

Il design esterno: tra sportività e raffinatezza

L'Audi RS4 Avant mantiene le dimensioni della A4 di serie, con una lunghezza di 4.780 mm che garantisce spazio sufficiente per quattro passeggeri e un bagagliaio con una capacità di 505 litri. Tuttavia, l'impatto estetico è nettamente differente e distintivo. Con l'aggiornamento dell'intera gamma A4, inclusa la versione RS, Audi ha introdotto nuovi gruppi ottici anteriori che integrano elementi a LED di nuova generazione. La tecnologia "Matrix" è un equipaggiamento particolarmente utile che migliora la visibilità e la sicurezza, grazie a un fascio di luce più luminoso e dinamico. I diodi a LED si accendono e spengono a intermittenza in presenza di altre vetture, creando zone d'ombra ed evitando di compromettere la guida agli altri automobilisti.

Il paraurti anteriore è stato ridisegnato con sagome che nel complesso restituiscono un'immagine più morbida e graziosa, pur mantenendo un carattere deciso. Meno spigoli e più muscoli definiscono i fianchi, arricchiti da nervature affilate che percorrono i parafanghi, aumentandone così la presenza su strada. La zona posteriore riprende il corso stilistico apprezzato sui modelli A6 e A7, con fari a sviluppo orizzontale che sembrano congiungersi senza soluzione di continuità per tutta la lunghezza del bagagliaio, creando un effetto scenografico. Accattivanti i terminali ovali bruniti, un tratto distintivo della gamma Audi RS, che spuntano ai lati dell'estrattore aerodinamico. Contribuiscono ad accentuare il dinamismo estetico anche i cerchi in lega di 19”, con la possibilità di optare per quelli da 20” con disegno ad elica, dotati di pneumatici 275/30.

L'Audi RS4 Avant si riconosce dalle "ordinarie" A4 Avant in numerosi particolari, come i loghi identificativi (uno dei quali nell'ampia mascherina "single frame" con trama a nido d'ape), lo scudo anteriore più scolpito e con prese d'aria maggiorate, le minigonne sottoporta e i passaruota allargati. Nonostante la sua natura sportiva, la caratterizzazione estetica non è mai eccessivamente vistosa, mantenendo un equilibrio tra aggressività e sobrietà.

L'abitacolo: lusso, tecnologia e funzionalità

L'abitacolo interno dell'Audi RS4 Avant è stato oggetto di miglioramenti significativi, soprattutto per quanto riguarda la dotazione tecnologica. Il sistema di intrattenimento di bordo MMI si avvale di uno schermo fisso a sbalzo da 10,1 pollici al centro della plancia, dotato di comandi touch. Questo schermo, attraverso un layout specifico RS, offre al guidatore accesso a informazioni esclusive per il modello, come la temperatura e la pressione degli pneumatici, indicatori supplementari su potenza, coppia, pressione di sovralimentazione e tempi sul giro. Il sistema funziona in modo efficace, presenta grafiche accattivanti e una logica di utilizzo piuttosto intuitiva.

A differenza di modelli di segmento superiore, Audi ha scelto di mantenere i comandi fisici per il controllo della climatizzazione, una decisione condivisibile e vincente, in quanto impostare temperatura e ventilazione dovrebbe essere il più semplice possibile per evitare distrazioni. Molti elementi contribuiscono a creare un'atmosfera sportiva, come il cruscotto digitale Audi virtual cockpit (basato su uno schermo di 12,3”, optional a 600 euro) che può mostrare, oltre alla velocità, al contagiri e all'indicatore che si illumina al regime di cambiata ottimale, anche gli indicatori (in percentuale) di potenza e coppia impegnate e il G-meter per l'accelerazione longitudinale e laterale.

Il volante con corona piatta nella parte inferiore e i numerosi dettagli in fibra di carbonio (a richiesta) sono in linea con la filosofia della vettura, ma l'ambiente è soprattutto lussuoso. Le plastiche sono morbide e curate, e di serie sono previsti rivestimenti in Alcantara e pelle per i sedili, oltre all'ecopelle per la parte inferiore della consolle e per i pannelli delle porte. La qualità dei rivestimenti è ottima e la presenza di elementi in Alcantara attribuisce ulteriore personalità a un'impostazione interna di per sé molto razionale e ben organizzata. I sedili, comodi e contenitivi con poggiatesta integrato a sagoma sportiva, sono regolabili elettricamente, permettendo di trovare velocemente la posizione di guida ideale. Piacevole la trama a nido d'ape della pelle con impunture rosse a contrasto.

Il sistema multimediale MMI con navigatore (di serie, può ripetere le informazioni nel cruscotto digitale), con connessione internet e tre anni di abbonamento prepagato ai servizi Audi connect3 (per esempio, informazioni su traffico, prezzi dei carburanti e navigazione con Google Earth), arricchisce ulteriormente l'esperienza a bordo. Per gli amanti della musica, è disponibile l'hi-fi Bang & Olufsen 3D Soundsystem da 755 Watt con 19 altoparlanti (optional). Acquistando il pacchetto Audi exclusive edition Blu Nogaro (8.900 euro, ma ve ne sono altri un po' più abbordabili) si ottengono inserti laccati neri e rivestimenti in pelle "estesi" nello stesso colore, con cuciture a contrasto blu; il nero lucido è ripreso anche in alcuni elementi della carrozzeria, verniciata nella suggestiva tinta blu che contraddistinse la prima edizione dell'Audi RS4 Avant. Unica nota, la plastica rigida e facile a graffiarsi dello sportello del cassetto portaoggetti. Una vera finezza è il messaggio vocale che ricorda di recuperare il cellulare dalla piastra per la ricarica a induzione (per gli smartphone predisposti).

Abitabilità e bagagliaio: praticità da familiare

L'abitabilità dell'Audi RS4 Avant è quella della A4 Avant standard. Davanti lo spazio è più che adeguato in ogni direzione, e grazie alle ampie regolazioni elettriche dei sedili si può trovare rapidamente sia una posizione di guida bassa e allungata per guidare sportivamente, sia un'impostazione confortevole per godersi appieno i lunghi viaggi. I sedili sportivi, pur essendo avvolgenti e dalla conformazione corsaiola, non risultano costrittivi.

Sul divano posteriore trovano comodamente posto due adulti, che dispongono anche di un discreto agio per le gambe, grazie al passo di 283 cm della vettura. Meno "coccolato" l'eventuale quinto passeggero, poiché la seduta è rialzata e poco imbottita al centro, e il tunnel della trasmissione risulta parecchio ingombrante, così come il mobiletto fra le poltrone.

Il bagagliaio, pur non stabilendo un record di categoria con una capacità di 505 litri con tutti i posti in uso (e di 1510 litri a schienale reclinato), è curatissimo e può comunque ospitare le valigie di una famiglia in vacanza, una qualità rara tra le vetture di prestazioni così elevate. In aggiunta, di serie dispone di apertura elettrica, aumentando ulteriormente la praticità d'uso.

Il cuore pulsante: motore e trasmissione

Il motore 2.9 litri V6 biturbo dell'Audi RS4 Avant è il vero protagonista delle sue performance. Lascia intuire le notevoli opportunità sin dall'avvio, con un suono sinfonico e pieno, che, pur non essendo penetrante e alto come un aspirato, è più che soddisfacente per una station wagon idonea anche ad accompagnare i bambini a scuola. L'integrazione di una doppia turbina ha portato una potenza di 450 CV, mentre la coppia ha un valore massimo impressionante di 600 Nm, disponibile in un ampio arco di giri (da 1900 a 5000 giri), a beneficio di una qualità d'erogazione notevole. I 450 CV vengono espressi da 5700 a 6700 giri.

Concretamente, la RS4 Avant accelera da 0 a 100 km/h in soli 4,1 secondi e raggiunge una velocità massima di 250 km/h limitata elettronicamente. Questo limite può essere spostato a 280 km/h con il pacchetto Dynamic plus. Rispetto al vecchio V8 aspirato (che erogava la potenza massima a ben 8250 giri), il 2.9 V6 biturbo a iniezione diretta di benzina si annuncia meno "rabbioso" e maggiormente orientato alla qualità d'erogazione, con una spinta poderosa già ai bassi regimi.

Il motore è abbinato al cambio automatico TipTronic a otto rapporti, qui ottimizzato per l'impiego sportivo. Questo cambio è il perfetto intermediario tra acceleratore e motore: mai in ritardo negli innesti e nelle scalate e mai incerto anche nelle situazioni più concitate.

Dinamica di guida: tra pista e strada

Gestire una simile quantità di potenza richiede attenzione, e ad aiutare nel compito interviene l'elettronica evoluta di Audi che, con interventi impercettibili, permette di creare un'intesa immediata con il veicolo. La trazione è, come di norma per le Audi di alte prestazioni, di tipo integrale permanente quattro, con differenziale centrale autobloccante, che gestisce in modo sempre preciso la distribuzione della coppia. L'impostazione predefinita comporta una ripartizione del 60% al posteriore e del 40% all'anteriore, a beneficio del comportamento dinamico. In condizioni di aderenza ottimale, il 60% della coppia viene inviato al retrotreno, riservando il restante 40% all'asse anteriore, ma comunque la ripartizione è variabile e viene gestita in modo attivo sulle singole ruote. La tendenza al sovrasterzo in uscita di curva è controbilanciata da un anteriore che funge quasi da timone, rimettendo l'auto in linea a seconda degli stimoli impartiti da chi siede al volante.

Lo sterzo è molto preciso e diretto, con servosterzo elettromeccanico di nuova concezione, tanto pronto e rigoroso da sembrare articolato su cuscinetti a sfere. Trasmette una notevole sicurezza, esalta il comfort e risulta sempre solido e in perfetta armonia con la modalità di guida prescelta. Permette di disegnare traiettorie che normalmente non dovrebbero appartenere a una familiare lunga quasi cinque metri.

La guida è complessivamente molto appagante e divertente. All'eccellente risultato finale ha concorso (e non poco) l'integrazione di elementi meccanici ed elettronici offerta dal pacchetto Dynamic plus. Le sospensioni a controllo elettronico sono confortevoli nel traffico e più affilate e rigide in modalità RS; il differenziale sportivo posteriore è un equipaggiamento indispensabile per riuscire a sfruttare appieno l'intero potenziale; lo sterzo con taratura RS dedicata migliora la precisione in entrata e in uscita di curva; i freni in carbonio ceramica rispondono con molta più efficienza, andando in difficoltà solo dopo un uso intenso in pista.

L'esperienza in condizioni urbane è positiva: il comfort è molto buono e la ricca dotazione permette di viaggiare in un ambiente tecnologico e ricco di comodità. I percorsi extraurbani e autostradali sono affrontati con grande disinvoltura: a velocità di crociera i fruscii aerodinamici filtrano poco all'interno e il rumore del motore è quasi inavvertibile. In autostrada si viaggia nel silenzio, il motore a 130 km/h lavora a un filo più di 2000 giri, tanto che spesso, con la complicità del lieve sibilo di sottofondo, delle prestazioni elevatissime e della imperturbabile stabilità dell'Audi RS4 Avant, ci si sente come il comandante di un jet di linea.

Tra i tre programmi di guida disponibili (Comfort, Auto e Dynamic), la logica più "conservativa" è quella di Comfort o Auto. In Dynamic, invece, l'elettronica di controllo scioglie un po' le briglie al retrotreno, così da consentire ben controllabili (almeno sull'asciutto) accenni di sovrasterzo. Inoltre, tenendo premuto per tre secondi il relativo pulsante, si può anche disinserire del tutto l'Esp, operazione consigliata solo in pista e a patto di essere piloti esperti, in grado di gestire con polso fermo le reazioni di una vettura così prestante.

Allestimenti e pacchetti: personalizzazione e prestazioni

L'Audi RS4 Avant offre un'ampia possibilità di personalizzazione, con diversi pacchetti e optional che permettono di esaltarne ulteriormente le prestazioni e il lusso.

Pacchetto Dynamic (8.000 euro)

Questo pacchetto è pensato per chi desidera spingere le prestazioni oltre i limiti standard. Include:

• Velocità massima elevata a 280 km/h: sbloccando il limite elettronico.
• Fari a matrice di LED con interno brunito: migliorano la visibilità e conferiscono un look più aggressivo (altrimenti proposti a 1.250 euro al posto di quelli full LED).
• Differenziale sportivo: ottimizza la distribuzione della coppia tra le ruote posteriori per una migliore agilità e trazione.
• Assetto RS plus con sospensioni a controllo elettronico Dynamic Ride Control (DRC): garantisce un equilibrio perfetto tra comfort e rigidità sportiva, adattandosi alle diverse condizioni di guida (acquistabili separatamente a 2.450 euro).

Kit Dynamic Plus (15.000 euro)

Per gli appassionati della pista e della guida estrema, il Kit Dynamic Plus aggiunge agli elementi del pacchetto Dynamic:

• Impianto frenante con dischi carboceramici: offre una potenza frenante superiore e una resistenza alla fatica eccezionale, indispensabile per un uso intenso in pista.
• Scarico sportivo: amplifica il sound del motore V6, rendendolo ancora più coinvolgente e aggressivo.

Questi equipaggiamenti, che possono ammontare a decine di migliaia di euro, trasformano l'RS4 Avant in una vettura senza compromessi, adatta a ogni circostanza: dalla città, ai lunghi viaggi e persino a qualche breve sessione in pista.

Equipaggiamento di serie e optional

La versione base dell'Audi RS4 Avant, sebbene entusiasmante nella guida rilassata e quotidiana, presenta qualche compromesso se si ricerca la prestazione pura. Di serie, la dotazione include:

• Sensori di distanza anteriori e posteriori.
• Ausili alla guida come la frenata d'emergenza automatica e l'avviso anti-colpo di sonno.
• Portellone elettrico.

Tuttavia, alcuni accessori che ci si aspetterebbe di serie, considerati il prezzo e il blasone della vettura, sono optional a pagamento:

• Retrocamera: 545 euro, oppure parte del pacchetto assistenza City da 1.790 euro (che include anche il monitoraggio del traffico posteriore e trasversale).
• Sistema di riconoscimento dei segnali stradali: 360 euro.
• Interfaccia Apple CarPlay e Android Auto con doppia presa USB con funzione di ricarica: 480 euro.

È importante notare che la versione base offre una dotazione meno ricca ed elementi che incidono meno sulla guida rispetto alle configurazioni con pacchetti aggiuntivi.

Audi exclusive edition Blu Nogaro (8.900 euro)

Per chi cerca un tocco di esclusività e personalizzazione estetica, questo pacchetto offre:

• Inserti laccati neri.
• Rivestimenti in pelle "estesi" dello stesso colore, con cuciture a contrasto blu.
• Elementi della carrozzeria in nero lucido, abbinati alla suggestiva tinta blu che contraddistinse la prima edizione dell'Audi RS4 Avant.

Audi RS4 B9: Scheda Tecnica

La storia e la filosofia delle "wagon superpompate"

Quella delle wagon "superpompate" con elevatissime prestazioni è una specialità tutta tedesca, che incarna il sogno di chi non ha intenzione di rinunciare a comfort e praticità nemmeno alla guida di una vettura "estrema". L'Audi RS4 Avant è un esempio emblematico di questa filosofia, che combina l'utile al dilettevole in un pacchetto dinamico e lussuoso.

La storia dell'Audi RS4 Avant inizia nel 1999, quando Audi installò un 2.7 V6 biturbo da 381 CV sotto il cofano di una A4 Avant familiare, adeguando assetto, sospensioni e freni alle nuove esigenze prestazionali. Dopo sei anni, nel 2005, fu la volta della seconda serie, ancora più veloce grazie al suo V8 aspirato da ben 420 CV. La potenza salì ulteriormente a 450 CV con la terza serie del 2012.

Con la quarta generazione della RS4 Avant (B9), si torna all'architettura motoristica delle origini: un compatto e leggero V6, con cubatura di 2,9 litri sovralimentato tramite un doppio turbocompressore. Questa scelta ha contribuito alla riduzione del peso complessivo (80 kg in meno rispetto al passato), migliorando l'agilità e l'efficienza. La potenza si conferma pari a 450 CV, ma la coppia cresce dai 430 Nm del vecchio 4.2 V8 aspirato al ben più impressionante valore di 600 Nm: un abisso che garantisce una spinta poderosa fin dai bassi regimi.

L'Audi RS4 Avant è stata esposta al Salone di Francoforte dello scorso settembre e si è preparata al debutto sul mercato italiano, dove è stata disponibile per la consegna nella primavera del 2018. Il prezzo di lancio di 87.900 euro la posiziona in diretta concorrenza con modelli come la Mercedes C SW 63 AMG, mentre altre vetture ad alte prestazioni di dimensioni simili, come l'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio e la BMW M3, sono proposte solo con carrozzeria a tre volumi, rendendo l'Audi RS4 Avant una formula quasi unica nel suo segmento.

Punti di forza e aspetti da considerare

Perché sì:

• Finiture: La connotazione sportiva dell'abitacolo non prescinde dalla qualità della realizzazione: finiture e materiali sono all'altezza delle attese e del prezzo della vettura. Ogni dettaglio è curato, dalle plastiche morbide ai rivestimenti in Alcantara e pelle, creando un ambiente lussuoso e ben organizzato.
• Prestazioni: Esuberante di coppia, il nuovo 2.9 V6 regala una spinta poderosa già ai bassi regimi, per sfoderare gli artigli quando si avvicina alla zona rossa del contagiri. L'accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,1 secondi e la velocità massima di 280 km/h (con pacchetto Dynamic plus) la rendono una vera supercar travestita da familiare.
• Versatilità: Velocissima e gratificante da guidare come una supercar, la RS4 Avant riesce a soddisfare anche le esigenze quotidiane. A cominciare da quelle legate al comfort, all'abitabilità per quattro adulti e alla capacità del bagagliaio, che la rendono ideale per i viaggi in famiglia senza rinunciare al piacere di guida.

Perché no:

• Equipaggiamento: Di serie c'è parecchio, ma secca dover pagare a parte accessori che vetture molto meno costose e blasonate offrono come standard. Elementi come la retrocamera, il sistema di riconoscimento dei segnali stradali e l'interfaccia Apple CarPlay/Android Auto dovrebbero essere inclusi nel prezzo di listino, che supera i 95.000 euro.
• Freni carboceramici: Pur essendo strapotenti, in occasione di test su strade aperte al traffico, hanno mostrato una certa "pigrizia" soprattutto alle velocità medie e basse, se non si preme con forza il pedale. La loro piena efficienza si manifesta solo in condizioni di uso intenso, come in pista, rendendoli un optional costoso che non sempre trova piena giustificazione nell'uso quotidiano.
• Visibilità posteriore: Un aspetto che potrebbe essere migliorato, soprattutto in fase di manovra, dove la linea sportiva del posteriore e i poggiatesta dei sedili posteriori possono limitare la visuale.

In sintesi, l'Audi RS4 Avant è la miglior station wagon sportiva della casa tedesca: più sfruttabile e pratica di una RS6, ha una dinamica di guida affilata e brillante. Il motore 2.9 litri V6 è furioso e possente, permettendo prestazioni che non dovrebbero appartenere a una vettura di questo segmento. A fare la differenza è però l'ottimo equilibrio dei pesi e una dotazione meccanica/elettronica che crea un'intesa vincente con l'auto in poco tempo. La versione base offre una dotazione meno ricca ed elementi che incidono meno sulla guida. Il pacchetto Dynamic plus trasforma RS4 Avant in una vettura senza compromessi, adatta a ogni circostanza.

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