L'Audi TT, sin dal suo debutto nel 1998, si è affermata nel panorama automobilistico come un'icona di stile, comfort e prestazioni. La sua distintiva fusione di design audace e ingegneria raffinata ha catturato l'attenzione degli appassionati, rendendola un punto di riferimento tra le coupé sportive. Con la terza e attuale generazione, ulteriormente affinata da un mirato restyling, il modello ha continuato a evolversi, mantenendo la sua identità e potenziando gli aspetti che l'hanno resa celebre. La versione Roadster, in particolare, aggiunge l'emozione della guida a cielo aperto, trasformando ogni viaggio in un'esperienza sensoriale.
Il Design: Compromesso tra Sportività ed Eleganza
La linea della Audi TT Roadster, pur non vantando l'originalità rivoluzionaria della prima TT, rappresenta un eccellente compromesso tra sportività ed eleganza. Le sue forme tese e spigolose, rimaste invariate rispetto alla versione coupé, vengono forse ulteriormente impreziosite quando l'auto viene osservata a capote abbassata. I fari, disponibili anche a matrici di LED come sulla sorella maggiore R8, presentano un taglio che conferisce molta aggressività al frontale, dominato da un'immensa calandra orizzontale. Al posteriore, spiccano i due terminali di scarico cromati tondi, che diventano quattro sulla Roadster TTS, un chiaro richiamo alla sua indole più potente.
La compattezza è una delle sue peculiarità, con una lunghezza di 418 cm, leggermente inferiore al modello precedente (2,1 cm in meno), ma con un passo più lungo di 3,2 cm, che raggiunge i 250 cm. Questo allungamento del passo contribuisce a garantire un'ottima abitabilità interna, nonostante le dimensioni esterne contenute. Il design conserva alcuni tratti distintivi della prima generazione, come i classici passaruota larghi, i fari appuntiti e lo sportello tondo del serbatoio sulla fiancata destra, sebbene ora presenti uno sportellino in plastica color alluminio che si chiude a pressione. I fanali, adesso a LED di serie, e lo spoilerino che emerge dal baule a velocità superiori ai 120 km/h, completano il quadro estetico.
Interni: Sobrietà, Eleganza e Tecnologia Avanzata
Gli interni della Audi TT Roadster si distinguono per uno stile sobrio ed essenziale, che non rinuncia a una discreta eleganza. Tutto nell'abitacolo restituisce una sensazione di robustezza e qualità costruttiva. I sedili sportivi, in particolare quelli S Line con fianchi in pelle, sono avvolgenti e robusti, fornendo un eccellente sostegno laterale. Tuttavia, la pelle può denunciare una certa usura dopo un periodo di utilizzo, specie sul lato dove il corpo "scivola" per sedersi, data la bassa altezza della vettura. La regolazione in altezza del sedile ha un'estensione notevole, permettendo di spaziare da una posizione "distesa" a impostazioni più simili a quelle di una berlina, garantendo una posizione di guida molto buona.
Il vero punto di forza tecnologico dell'abitacolo è il "Virtual Cockpit", un'ordinata console digitale con schermo TFT da 12,3 pollici che sostituisce il tradizionale quadro strumenti. Questo display innovativo fornisce tutte le informazioni al guidatore, ponendolo al centro dell'esperienza di guida. Nella modalità normale, contagiri e tachimetro sono in primo piano, ma possono essere rimpiccioliti (modalità Infotainment) per dare maggiore spazio ad altre funzioni, come la grande mappa di navigazione. Nella Roadster TTS è disponibile una modalità di visualizzazione sportiva, che enfatizza il contagiri nella zona centrale. La grafica è accattivante e le mappe del navigatore sono dettagliate, con la possibilità di impostare la vista satellitare tramite collegamento internet.
Il livello di finitura e la qualità dei materiali sono elevati. Gli inserti in alluminio spazzolato opaco su plancia e tunnel, gli interni, il cruscotto e il cielo di colore nero, e il logo presente sui poggiatesta e sui listelli sottoporta, contribuiscono a un ambiente raffinato. Il climatizzatore, con comandi integrati direttamente al centro delle bocchette circolari, è un esempio di design funzionale e minimalista. Nelle bocchette laterali è possibile attivare il riscaldamento dei sedili (su tre livelli di potenza), mentre in quella centrale si regola la temperatura. Flussi e direzioni dell'aria sono gestibili tramite pochi, intuitivi pulsanti fisici sottostanti.
Un'altra caratteristica degna di nota è il microfono integrato alle cinture di sicurezza, già visto sulla gamma R8, che garantisce la funzionalità del sistema vivavoce anche con il tettuccio aperto, migliorando ulteriormente il comfort di bordo.
La Capote: Velocità, Isolamento e Praticità
La capote in tela, vero segno distintivo della Roadster, è molto ben realizzata. Può aprirsi e chiudersi elettronicamente in soli 10 secondi, un'operazione che è possibile portare a termine anche quando l'auto è in movimento, fino a una velocità massima di 50 km/h. Questa rapidità permette di godersi il vento tra i capelli o di ripararsi da una pioggia improvvisa senza interruzioni significative.
La struttura della capote è composta da uno spesso strato di tessuto-non tessuto e una configurazione a cinque strati di 15 millimetri, che garantisce un efficace isolamento acustico dall'esterno. Anche a velocità autostradali, attorno ai 130 km/h, si riesce a conversare senza dover alzare eccessivamente il tono della voce, dimostrando l'ottima insonorizzazione dell'abitacolo. Quando viene aperta, la capote si appiattisce piegandosi a "Z" e si raccoglie automaticamente in una vasca di alluminio, la quale non compromette la capacità del vano bagagli, che resta di 280 litri.
Il deflettore posto fra i due sedili, azionabile elettricamente, e i poggiatesta riscaldati, rendono la guida in modalità "en plein air" un'esperienza piacevole anche con temperature relativamente basse, attorno ai 9-10 gradi. Questo dimostra l'attenzione di Audi nel rendere la TT Roadster un'auto fruibile in diverse condizioni climatiche, estendendone il periodo di utilizzo a capote abbassata.
Motorizzazioni e Prestazioni: Un Ampio Spettro di Emozioni
La Audi TT Roadster è disponibile con diverse motorizzazioni, offrendo un ampio spettro di prestazioni per soddisfare diverse esigenze e preferenze di guida.
Il Diesel: Onestà ed Efficienza
Per chi, come alcuni appassionati, cerca una cabrio sportiva con motore diesel, la TT Roadster ha offerto in passato opzioni interessanti. Un esempio è il motore diesel da 170 CV su un corpo vettura da circa 1400 kg. Questo propulsore fa il suo dovere e offre soddisfazione, pur non essendo un "purosangue" nel senso più estremo del termine. È progressivo, elastico (riprende piuttosto bene anche in sesta marcia) e vanta consumi contenuti, con medie variabili dagli 11 ai 15 km/l a seconda dello stile di guida. Sorprendentemente, pur essendo un diesel, ha un sound piacevole. Questo motore consente all'auto di accelerare da 0 a 100 km/h in 7,3 secondi e di raggiungere una velocità massima di 237 km/h. La media dei consumi, omologata a 4,3 litri per 100 km, evidenzia una notevole efficienza.
Un'altra variante diesel è il 2.0 TDI da 184 CV con cambio manuale a 6 rapporti. Nonostante il binomio diesel-spider non sempre vada d'accordo, questa versione sembra essere "l'eccezione che conferma la regola". Il rumore, pur non essendo il rombo cupo della TTS, rimane comunque piacevole da usare anche "en plein air". La coppia è notevole fin dai regimi più bassi e l'ago del tachimetro sale senza fatica. Anche questa versione, grazie alla dicitura "Ultra", si dimostra "Ultrarisparmiosa" in termini di consumi: in città si possono percorrere 15 chilometri con un litro, che diventano 20 al limite autostradale e addirittura 25 a 110 orari.
Le Versioni Benzina: Puro Divertimento
Le motorizzazioni a benzina offrono un'esperienza di guida più orientata alla sportività pura.
2.0 TFSI da 230 CV (successivamente 245 CV): Questa variante, con un quattro cilindri turbo a iniezione diretta, propone un eccellente equilibrio tra prestazioni e fruibilità quotidiana. La potenza di 230 CV (e poi 245 CV con 370 Nm di coppia da 1.600 a 4.300 giri/min) permette all'auto di scattare da 0 a 100 km/h in 6,1 secondi e di raggiungere una velocità massima di 250 km/h. I consumi dichiarati si attestano tra i 5-6 litri ogni 100 km percorsi, secondo le schede tecniche. La trasmissione è automatica S tronic. I consumi secondo gli standard WLTP per la 45 TFSI S tronic e trazione integrale quattro vanno dai 7,6 agli 7,9 l/100km.
TTS 2.0 TFSI da 310 CV (successivamente 320 CV): Al vertice della gamma per molti anni, questa versione equipaggiata con il motore top a quattro cilindri e 310 CV (poi 320 CV) promette emozioni intense. Vanta uno scatto di accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 5,2 secondi (4,9 secondi con 310 CV, 4,5 secondi con 320 CV) e una velocità massima limitata a 250 km/h. Il cambio S tronic a sei rapporti (successivamente a sette) è fulmineo e ogni cambiata è accompagnata da uno "sparo" proveniente dallo scarico, soprattutto in modalità Dynamic. Le sospensioni attive Magnetic Ride (di serie) e la trasmissione Quattro completano il quadro, garantendo una macchina "piantata al suolo come se fosse su due lame" in ogni situazione. Il TFSI quattro S tronic consuma dagli 8,2 agli 8,4 l/100km.
TT RS 2.5 TFSI da 400 CV: Al top dell'offerta, la TT RS è spinta da un potente motore 5 cilindri in linea da 2,5 litri che eroga 400 CV e 480 Nm di coppia. Questa è la versione più estrema, pensata per chi cerca prestazioni da vera supersportiva. Un esempio è la TT RS Coupé Iconic Edition, serie limitata con lo stesso motore, che sfoggia finiture esclusive e un pacchetto aerodinamico completo. La più potente TT RS da 400 CV consuma 8,9-9,2 l/100km.
2003 Audi TT Roadster - POV Test Drive (Binaural Audio)
Dinamica di Guida: Equilibrio e Sorprese
La dinamicità è un punto di forza della Audi TT Roadster, che offre un'esperienza di guida coinvolgente, seppur con alcune sfumature legate alle diverse configurazioni di trazione.
Cambio e Sterzo
Il cambio, sia manuale che S tronic, è generalmente apprezzato. Il cambio manuale a sei marce è descritto come molto piacevole da usare, con innesti precisi e sufficientemente rapidi, oltre a dare una rassicurante sensazione di solidità. La leva è corta, posizionata in maniera perfetta sul tunnel, comodissima da raggiungere. La frizione non è pesante, rendendo l'uso nel traffico meno faticoso. Il cambio a doppia frizione S tronic è fulmineo e contribuisce a un'esperienza di guida sportiva e reattiva.
Lo sterzo è preciso, con assistenza e demoltiplicazione variabile, e si dota di un volante tagliato nella parte inferiore. Pur non trasmettendo sensazioni particolarmente "corsaiole" in tutte le versioni, la sua prontezza e direzionalità sono un punto di forza.
Frenata
La frenata è generalmente considerata efficace, anche se alcuni la descrivono come un po' "pastosa", suggerendo una modulabilità che privilegia il comfort rispetto alla risposta immediata e aggressiva di alcune sportive estreme.
Tenuta di Strada e Trazione
La tenuta di strada merita un discorso a parte, in particolare per quanto riguarda la trazione integrale quattro. Sebbene la macchina sia "quattro", in alcune versioni si comporta in tutto e per tutto da trazione anteriore nella guida normale o sportiva. Il differenziale Haldex, infatti, tende ad attaccare piuttosto tardi, limitando lo sfruttamento della trazione integrale in condizioni di guida dinamica. Ciò significa che in curva la macchina può manifestare un discreto sottosterzo e, come una normale trazione anteriore, tendere ad allargare la traiettoria. L'intervento del Haldex avviene solo se si ha la possibilità di continuare ad accelerare senza sbattere, e solo quando la situazione lo richiede in modo più evidente, rendendola forse più utile su neve che su asfalto asciutto o bagnato. Chi si aspetta le sensazioni di guida di una Delta Integrale potrebbe rimanere deluso.
Ciò detto, come trazione anteriore, la tenuta di strada non è affatto male. Tuttavia, sul bagnato è consigliabile prestare attenzione all'"effetto turbo", che si percepisce distintamente, e i pneumatici esageratamente larghi non sempre contribuiscono a migliorare la situazione. Nonostante queste peculiarità, la macchina è brillante e nel complesso sicura.
Nelle versioni con trazione Quattro e sospensioni attive Magnetic Ride, la situazione cambia drasticamente. L'assetto piatto e la trazione integrale permettono di guidare veloci e sicuri nei percorsi tortuosi, evidenziando un'elevata tenuta di strada e un'ottima maneggevolezza. Beccheggio in accelerazione e in frenata, e rollio in curva vengono efficacemente smorzati, rendendo la macchina "piantata al suolo". L'Esp è tarato correttamente, intervenendo con prontezza solo quando strettamente necessario. Il Torque Vectoring, sempre vigile, frena leggermente le ruote interne in ogni curva per aiutare l'inserimento, migliorando l'agilità della vettura.
Comfort di Guida
Nonostante la sua indole sportiva, la Audi TT Roadster offre un notevole comfort a bordo. A capote chiusa, l'isolamento acustico è eccellente, permettendo di conversare tranquillamente anche a velocità autostradali. A capote aperta, il vento si fa sentire, ma l'alzata del frangivento elettrico (di serie) migliora parecchio la situazione, eliminando i fastidiosi vortici d'aria. L'aggiunta della ventilazione sul collo, presente negli schienali dei sedili, permette di viaggiare a cielo aperto anche con temperature relativamente basse, attorno ai 9-10 gradi.
Le sospensioni, pur essendo piuttosto rigide per garantire la sportività, non rendono l'Audi un'asse di legno e non si va mai a fine corsa su dossi artificiali o buche pronunciate, offrendo un buon compromesso tra dinamismo e comfort.
Sicurezza e Tecnologia di Assistenza alla Guida
La Audi TT Roadster non manca di tecnologia anche a livello di dispositivi di assistenza alla guida. Tra le dotazioni di serie o disponibili come optional, si trovano sistemi come l'avviso di cambio involontario di corsia (Lane Assist), che contribuisce ad aumentare la sicurezza attiva. La presenza del Virtual Cockpit, oltre a essere un elemento di stile, migliora la fruibilità delle informazioni di guida, mantenendo il focus del guidatore sulla strada.
Prospettive e Curiosità
L'Audi TT Roadster ha una storia ricca. La prima generazione, lanciata nel 1998, stupì per il design coraggioso che evocava le Auto Union degli anni '30, pur con un tocco decisamente moderno. Inizialmente equipaggiata con un quattro cilindri 1.8 turbo, 20 valvole, in due step di potenza (180 CV con trazione anteriore e integrale, e 225 CV abbinato alla sola trazione "quattro"), pagava dazio a livello di maneggevolezza a causa del peso (1.515 kg) e della distribuzione delle masse (quasi il 60% sull’asse anteriore). Nonostante ciò, le prestazioni erano interessanti. Successivamente, la gamma si ampliò con la 1.8 da 150 CV e una versione "quattro" con il 3.2 V6 di derivazione Volkswagen da 250 CV.
La seconda generazione, arrivata nel 2006, crebbe in dimensioni (4,18 metri) ma perse in parte l'originalità estetica. Adottò il 2.0 TFSI da 200 CV e vide l'introduzione delle sospensioni adattive Magnetic Ride. L'avventura della Roadster proseguì in parallelo con la coupé, e la terza (e ultima) generazione, sbarcata nel 2014, ha portato a 25 anni totali la vita del modello.
A febbraio 2023, il costruttore tedesco ha deciso di rimuovere la vettura dai cicli di produzione, segnando un punto di rottura tra il mondo passato dei motori endotermici e quello futuro dell'elettrico. Per commemorare la fine della sua carriera commerciale, sono state prodotte edizioni speciali, come la TT Roadster Final Edition per il mercato americano (solo 50 esemplari), con interni rifiniti in pelle estesa Palomino Brown e cuciture che evocano il guanto da baseball, un richiamo alla prima serie del 1999.
La Audi TT Roadster, pur con le critiche espresse, rappresenta ancora per molti il tipo di macchina desiderata: bella, spider, e per chi l'ha cercata, anche diesel, dimostrando un valore intrinseco che trascende le singole imperfezioni.