La Audi TT RS Coupé, e la sua controparte Roadster, rappresentano l'apice della sportività all'interno della gamma TT, un modello che sin dal suo debutto nel 1998 ha saputo conquistare il pubblico grazie a un mix inconfondibile di design, prestazioni e tecnologia. Dalla sua presentazione come prototipo al Salone dell'automobile di Francoforte nel settembre 1995, con la sigla che si dice derivi da "Tradition und Technik" (sebbene spesso confusa con il Tourist Trophy), la TT ha tracciato un percorso unico nel segmento delle 2+2 coupé, mantenendo un'identità forte e un piacere di guida inalterato.
Il Cuore Pulsante: Il Motore 2.5 TFSI
Il motore 2.5 TFSI è il fulcro dell'esperienza Audi TT RS. Audi ha compiuto un significativo passo avanti, adottando per la TT RS una versione completamente rivisitata di questo propulsore turbo. I 2.480 cm³ di cilindrata sviluppano ora il 17% di potenza in più rispetto alla generazione precedente, raggiungendo i 400 CV (294 kW). Questo si traduce in una potenza specifica notevole di 161,3 CV per litro, rendendo l'erogazione sia potente che coinvolgente. La coppia massima di 480 Nm è disponibile già a 1.700 giri e rimane costante fino a 5.850 giri, garantendo una spinta vigorosa in un'ampia finestra di utilizzo.
Nelle partenze da fermo, la nuova Audi TT RS Coupé accelera fino a 100 km/h in soli 3,7 secondi, un tempo che si estende a 3,9 secondi nel caso della Roadster. La velocità massima è autolimitata a 250 km/h, ma può essere estesa a richiesta fino a 280 km/h per gli entusiasti che cercano il massimo delle prestazioni.
Con una lunghezza inferiore ai 50 cm, il motore 2.5 TFSI è estremamente compatto. Pesa 26 chilogrammi in meno rispetto alla versione montata sul modello precedente, con il solo basamento, ora realizzato in alluminio, che consente una riduzione di 18 chilogrammi. Questo vantaggio sul peso complessivo della nuova TT RS ottimizza ulteriormente la distribuzione del carico sugli assali, contribuendo a una maggiore agilità e dinamismo.
Complessi interventi ingegneristici hanno permesso di ridurre l'attrito interno e d'incrementare l'erogazione di potenza. Le canne dei cilindri sono rivestite al plasma, e i cuscinetti di banco sono stati resi più stretti di 6 millimetri, dimostrando l'attenzione ai dettagli nella progettazione di questo motore.
Trasmissione e Trazione: S tronic e quattro
Sui nuovi modelli Audi TT RS è di serie il cambio S tronic a sette rapporti, un'unità in grado di eseguire innesti istantanei, essenziale per la natura sportiva della vettura. Il cambio a doppia frizione si distingue per il suo elevato rendimento e l'ampia estensione dei rapporti, con marce basse corte per accelerazioni brucianti e la settima marcia che offre un rapporto lungo per il massimo contenimento dei consumi.
Uno scambiatore di calore a piastre raffredda l'olio del cambio, mentre una nuova coppia conica verso l'albero cardanico permette una riduzione del peso di circa due chilogrammi. Il conducente può comandare la trasmissione a sette rapporti S tronic con la leva del cambio o con i paddle sul volante sportivo in pelle, fornito di serie.
La nuova TT RS utilizza la trazione integrale permanente quattro, un pilastro della filosofia Audi. La frizione a lamelle elettroidraulica, compatta e leggera, è posizionata all'estremità dell'albero cardanico, a vantaggio della distribuzione del carico sugli assali. Il nuovo software per la dinamica di marcia quattro calcola costantemente la coppia che deve essere trasmessa all'assale posteriore. Rispetto al modello precedente, questa ripartizione è ancora più precisa, poiché il sistema di regolazione è in grado di stabilire la condizione di marcia in modo ancora più esatto, rendendo la TT RS più agile che mai.
Il software rileva la coppia necessaria sull'assale posteriore e, su tale base, stabilisce mediante calcoli ultraveloci come attivare la pompa dell'olio a gestione elettronica. Percorrendo tratti ricchi di curve a elevata velocità, la frizione può convogliare parzialmente la coppia motrice all'assale posteriore già all'ingresso in curva, contribuendo a una maggiore stabilità e direzionalità.
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Assetto e Dinamica di Guida: Precisione e Adattabilità
L'assetto della Audi TT RS è stato modificato specificatamente per rendere la vettura ancora più dinamica e precisa. Si caratterizza per il sofisticato asse posteriore multilink a quattro bracci, che contribuisce a un controllo superiore della ruota. Il servosterzo progressivo, il cui rapporto di trasmissione diviene sempre più diretto con l'aumentare dell'angolo di sterzata, vanta una messa a punto sportiva specifica RS, garantendo una risposta immediata e coinvolgente.
Il setup di molle e ammortizzatori è rigido, mentre la carrozzeria è ribassata di dieci millimetri rispetto al modello base, conferendo alla vettura un aspetto più aggressivo e un baricentro più basso. Lo stesso vale anche per l'assetto sportivo RS plus con Audi magnetic ride, fornibile a richiesta. Con questo sistema, è possibile modificare in modo variabile la curva caratteristica degli ammortizzatori elettronici tramite l'Audi drive select, offrendo diverse modalità di guida adatte a ogni esigenza, dal comfort alla sportività estrema.
Di serie, TT RS Coupé e TT RS Roadster montano cerchi in lega da 19 pollici a cinque razze a poligono, con pneumatici 245/35. A richiesta, sono disponibili cerchi fucinati ultraleggeri da 20 pollici a 7 razze a rotore, con pneumatici 255/30, che non solo migliorano l'estetica ma anche le prestazioni.
L'impianto frenante è all'altezza delle prestazioni della TT RS. I dischi in acciaio autoventilanti e forati sull'assale anteriore misurano 370 millimetri di diametro. Perni in acciaio inox collegano gli anelli di attrito alle campane in allumin, permettendo una rapida dissipazione del calore. Le pinze freno a otto pistoncini con logo RS sono verniciate in nero (in rosso a richiesta), aggiungendo un tocco di stile. In alternativa, sull'assale anteriore vengono offerti dischi freno in carboceramica, particolarmente leggeri e resistenti all'usura. In questo caso, le pinze sono verniciate in grigio.
Design Esterno: Estetica Sportiva e Innovazione Illuminotecnica
Le proporzioni sportive della TT RS sono espresse al meglio dalle sue dimensioni: 4,19 m di lunghezza, 1,83 m di larghezza e solo 1,34 m d'altezza. I designer Audi hanno saputo preservare il minimalismo senza tempo della TT originaria, reinterpretandone allo stesso tempo numerosi elementi e arricchendo gli esterni con dettagli accattivanti.
L'imponente calandra single frame si fregia sulla zona inferiore di un logo "quattro" e appare ancora più importante grazie alla sua struttura a nido d'ape. Le prese d'aria, dietro le quali sono collocati dei radiatori supplementari, si presentano con il medesimo look a nido d'ape, racchiuse da una spessa cornice e suddivise da listelli obliqui. La presa d'aria centrale è delimitata verso il basso da un inserto, contribuendo a un frontale aggressivo e distintivo.
I proiettori a LED sono di serie, mentre a richiesta sono disponibili unità Matrix LED che regolano la luce abbagliante in modo intelligente e molto flessibile, garantendo una visibilità ottimale in ogni condizione e un'estetica moderna. Sulla zona posteriore dei nuovi modelli TT RS si nota l'alettone fisso, che poggia su due sottili supporti doppi. In alternativa, Audi offre sia per Coupé che per Roadster uno spoiler a estrazione automatica, per chi preferisce un design più pulito. Sotto il paraurti è presente un inserto del diffusore dai contorni molto pronunciati, con quattro pinne verticali, ai lati del quale sfociano i due terminali ellittici dell'impianto di scarico RS, che producono un borbottio irregolare e scoppiettii, inequivocabili segnali delle intenzioni di questo propulsore. Sulla fiancata dei nuovi modelli TT RS sono presenti longarine sottoporta dalla forma aerodinamica, che completano l'aspetto dinamico della vettura. La firma luminosa dei gruppi ottici posteriori ricorda molto una doppia T, un richiamo stilistico distintivo.
Di serie, la TT RS è equipaggiata con gruppi ottici posteriori a LED. A richiesta, Audi dota il modello di una novità assoluta: i gruppi ottici posteriori Matrix OLED (organic light emitting diode) con design 3D. La loro luce è estremamente omogenea e ricca di contrasti, può essere regolata in modo progressivo e continuo e non produce ombre né richiede riflettori o fibra ottica. Queste qualità rendono le unità OLED efficienti e leggere, con quattro sottilissimi corpi illuminanti in ciascun gruppo ottico posteriore, posizionati uno accanto all'altro e progressivamente più piccoli dall'interno verso l'esterno.
Interni e Tecnologia: Comfort e Controllo Ergonomico
L'interno della sportiva 2+2 della Casa di Ingolstadt è ricercato nei materiali e nella qualità, con una plancia sottile ed ergonomica che offre un'ottima leggibilità. Si apprezzano le bocchette d'aerazione rotonde, posizionate sulla consolle centrale, che ospitano gli elementi di comando del climatizzatore automatico comfort, riducendo la necessità di pulsanti e creando un design pulito. L'unico schermo presente all'interno è quello da 10,25 pollici dell'Audi Virtual Cockpit, che permette di gestire le informazioni sulla guida e include il sistema infotainment da controllare con i comandi al volante.
I sedili sportivi RS in posizione bassa, con una struttura leggera, appoggiatesta integrati e fianchetti dal profilo molto pronunciato, sono pensati per offrire il massimo contenimento durante la guida sportiva e, a richiesta, sono dotati di regolazione pneumatica. I rivestimenti in Alcantara dei sedili sportivi RS sono trapuntati con motivo a losanghe e sugli schienali sono presenti loghi RS stampati. Ancora più preziosi si presentano i rivestimenti in pelle traforata Nappa, anche questi con impuntura a losanghe, disponibili in quattro combinazioni di colori: nero/grigio, nero/rosso, marrone Murillo/grigio e marrone palomino/grigio. Gli inserti sono in alluminio Race; a richiesta, sono disponibili in carbonio per un tocco ancora più sportivo. I pacchetti design RS in rosso e grigio pongono accenti cromatici nell'abitacolo, sulle bocchette di aerazione, sulle cinture di sicurezza e sui tappetini con logo RS, personalizzando ulteriormente l'ambiente. Completano l'offerta diversi pacchetti pelle, che valorizzano ulteriori elementi degli interni.
La nuova Audi TT RS è un'auto sportiva particolarmente adatta anche all'impiego quotidiano. Su Coupé, sotto il lungo portellone del vano bagagli, è disponibile un volume di carico di 305 litri, che diventano 712 abbattendo gli schienali posteriori. Non molti, ma in due per un week-end sono più che sufficienti.
Il volante sportivo in pelle RS con bilancieri, in dotazione di serie, oltre ai tasti multifunzione presenta due comandi per l'avviamento e l'arresto del motore e per il sistema di controllo della dinamica di marcia Audi drive select. Anche l'Audi virtual cockpit, in dotazione di serie, è ispirato alla strumentazione di un'auto da competizione. Lo schermo TFT da 12,3 pollici visualizza tutte le informazioni con grafiche ad alta risoluzione specificatamente elaborate. Il conducente può scegliere fra tre modalità: la visualizzazione classica mette in primo piano tachimetro e contagiri, con la modalità "Infotainment" che mette in evidenza la mappa della navigazione. Al centro della schermata RS si trova il contagiri, che integra un indicatore di velocità, fornendo tutte le informazioni essenziali per la guida sportiva.
L'offerta di Infotainment è rappresentata dal sistema di navigazione MMI plus con MMI touch. La sua struttura di menu è caratterizzata da una gerarchia semplice e intuitiva, che ricorda quella dei moderni smartphone, e comprende una ricerca a testo libero. Il sistema è completato da comandi vocali naturali, in grado cioè di comprendere domande e indicazioni di gergo comune come, per esempio, "Dove posso fare rifornimento?" oppure "Voglio telefonare a Mario Rossi". Su Roadster i microfoni dell'impianto vivavoce sono integrati di serie nelle cinture di sicurezza, per la massima qualità della voce, anche a capote abbassata.
Il completamento ideale del sistema di navigazione MMI plus è offerto dal modulo Audi connect. Questo consente di usufruire in vettura di servizi Internet dedicati tramite il veloce standard LTE, mentre i passeggeri possono collegare alla rete i loro dispositivi portatili grazie all'hotspot WLAN. L'Audi phone box all'interno dell'appoggiabraccia centrale collega senza fili il telefono cellulare all'antenna della vettura, mediante accoppiamento a corto raggio. Con il caricamento wireless, conforme allo standard Qi, la corrente fluisce per induzione da una bobina sul fondo del box fino alla bobina ricevente nello smartphone. Per la prima volta, tramite l'Audi smartphone interface possono essere visualizzate direttamente nell'Audi virtual cockpit anche selezionate App presenti sullo smartphone.
Come dotazione di serie, nell'abitacolo sono presenti otto altoparlanti, che diventano nove con l'Audi Sound System, disponibile a richiesta. Con il Bang & Olufsen Sound System gli altoparlanti arrivano a dodici, garantendo un'esperienza sonora di altissima qualità.
Sicurezza e Assistenza alla Guida
Per la sicurezza, la Audi TT RS è dotata di predisposizione ad Audi smartphone interface attivabile tramite Functions-on-Demand, regolatore e limitatore di velocità, Audi presence front, lane departure warning, sensore pressione pneumatici, assistente agli ostacoli con assistente alla svolta e sistema di ausilio al parcheggio plus. Nell'assetto è disponibile l'Audi Drive Select di serie in 5 modalità accoppiate a sospensioni sportive RS, che permettono di personalizzare l'esperienza di guida in base alle preferenze del conducente e alle condizioni della strada.
L'Esperienza di Guida: Tra Pista e Quotidiano
Guidando la TT RS, si percepisce immediatamente la sua anima sportiva. Già dai primi vagiti, dai due grandi scarichi ovali, esce un borbottio irregolare, alternato a scoppiettii vari, che non lasciano dubbi sulle intenzioni di questo propulsore. Del resto, i numeri confermano tutto: 161 CV/litro, zero-cento in 3,7 secondi, oltre a tanta grinta e cattiveria.
Nonostante la grande turbina sia soggetta a un po' di turbolag, ovvero un attimo di ritardo tra la pressione dell'acceleratore e l'erogazione di potenza, questo fenomeno va gestito, specie quando si inizia a guidare davvero in modo sportivo. Così come va messa in conto l'inerzia del motore, che limita l'agilità in alcune situazioni. In curva, è consigliabile arrivarci col piede destro ben saldo sul freno, in modo da assicurare la massima incisività. Poi, però, occorre spostarlo rapidamente sull'acceleratore, tenendo conto che, da quando lo si preme al momento in cui si scatena la cavalleria, passa qualche istante. Tutto ciò mentre la coda allarga, richiedendo una gestione attenta della potenza. Si deve riaccelerare con garbo, cercando di gestire al meglio la potenza che la frizione elettronica trasferisce alle ruote dietro. Se si esagera, si rischia di raddrizzare il muso troppo presto e di ritrovarsi con un eccesso di sottosterzo, viceversa di essere lenti in uscita dalla curva.
Dove la TT RS teme ben poche rivali è nei curvoni veloci, dove è estremamente stabile. La guida diventa più facile, istintiva e, grazie alla precisione dello sterzo, si riesce a sfruttare ogni centimetro della pista. Un contributo decisivo è fornito dalla trazione integrale quattro, che ridistribuisce la coppia tra gli assi secondo le esigenze, garantendo sempre la massima aderenza.
La vera sorpresa si manifesta appena si abbandonano i cordoli. L'anima corsaiola lascia il posto a un carattere più posato da granturismo: il sound diventa più educato e le sospensioni, se regolate in modalità Confort tramite il pulsante dell'Audi drive select posto sul volante, si ammorbidiscono quanto basta per non sentire troppo le irregolarità della strada e affrontare lunghi percorsi senza accusare la fatica. Questa dualità, tra vettura da pista e sportiva da impiego quotidiano, è uno dei maggiori punti di forza della TT RS.
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Dimensioni e Consumi
L'Audi TT RS coupé è lunga 4,21 metri, il che contribuisce al suo aspetto compatto e dinamico. I consumi dell'Audi TT RS sono simili per entrambe le versioni e si attestano tra i 7,9 e gli 8,2 litri per 100 chilometri nel misto. Questi valori, sebbene possano variare in base allo stile di guida, sono indicativi dell'efficienza raggiunta nonostante le elevate prestazioni.
Disponibilità e Prezzi
I nuovi modelli TT RS sono stati ordinabili presso le Concessionarie a partire da fine agosto. L'Audi TT RS, nella sua ultima versione, ha prezzi che partono da circa 45.000 euro per gli esemplari con circa 100.000 km e possono superare i 95.000 euro nelle versioni più recenti e ben accessoriate. Questo riflette il valore duraturo di un modello che, a distanza di 25 anni, ha chiuso la sua carriera con una vettura che ha mantenuto inalterato il DNA di questo modello che fa del piacere di guida, del comfort e del design accattivante i suoi tre pilastri principali.