Il Touring Club Svizzero (TCS), in collaborazione con il Club automobilistico norvegese (NAF), ha condotto un esteso test di autonomia estiva su un significativo numero di vetture elettriche. Questa iniziativa, la più grande nel suo genere, ha avuto come obiettivo primario l'attenta osservazione e valutazione dell'idoneità di questi veicoli a compiere lunghi viaggi, focalizzandosi su criteri cruciali per l'uso quotidiano e i tragitti a lunga distanza. I parametri chiave presi in considerazione sono stati il consumo di energia, il tempo di ricarica e l'autonomia, elementi che definiscono le qualità essenziali di un'automobile moderna.
Il Contesto del Test: Un Mercato in Rapida Evoluzione
Il panorama automobilistico sta vivendo una trasformazione radicale, con una crescente enfasi sui veicoli elettrici. Espressioni come "China Speed" sono entrate nel linguaggio comune degli addetti ai lavori, a testimonianza dell'elevata velocità nello sviluppo di veicoli, in particolare nel settore elettrico. Marchi emergenti come Leapmotor, che si affida a un noto impero dell'importazione per fare il suo ingresso nel mercato svizzero, e modelli compatti come la Škoda Elroq, che ha completato la gamma elettrica del produttore, o la BYD Dolphin Surf, la più piccola auto elettrica prodotta da BYD e caratterizzata dalle sue qualità di agile city car, riflettono questa dinamicità. Anche produttori consolidati come Tesla, noti per la loro strategia incentrata sull'essenzialità con un numero limitato di modelli e equipaggiamenti minimalisti, continuano a spingere l'innovazione.
Il TCS estende la sua competenza oltre i test automobilistici, offrendo una vasta gamma di servizi che vanno dal controllo auto prima delle ferie o per una seconda opinione neutrale su offerte di garage, al soccorso stradale in tutta la Svizzera per auto, moto, scooter ed e-bike. L'offerta include anche corsi di guida volti ad aumentare la sicurezza sulla strada.
Metodologia del Test: Condizioni Controllate e Criteri Rigorosi
Al test di autonomia estivo TCS/NAF hanno preso parte 31 vetture elettriche di diversi costruttori. Oltre alle diffuse marche americane come Tesla e Ford, a quelle europee (VW, Skoda, BMW, Mercedes, Porsche, Volvo, Polestar, Audi, Cupra) e coreane (Hyundai, Kia), erano rappresentate anche alcune case automobilistiche cinesi (Hongqi, BYD, Nio, MG, Maxus e Xpeng). Questi modelli cinesi sono già presenti nel mercato pilota norvegese, sebbene in Svizzera non siano ancora tutti disponibili.
I criteri di valutazione "autonomia", "consumo" e "tempo di ricarica" corrispondono alle qualità essenziali che un'automobile deve presentare per essere adatta a un uso quotidiano e ai viaggi. Questi parametri sono stati valutati su un percorso di prova controllato, lungo il quale i 31 veicoli sono stati guidati allo stesso modo e nelle stesse condizioni. Le uniche differenze consistevano nel caricamento delle auto, nella fluidità del traffico presso semafori, incroci e rotonde, come pure negli pneumatici montati sulle auto. L'esperienza fatta durante la ricarica rapida ha dimostrato che i valori ottenuti dovrebbero essere presi in considerazione come valori individuali, conseguiti in modo specifico in questo test, dopo due ore di guida. Tutti i dati sono stati misurati e analizzati secondo i metodi dei test di veicoli del TCS.
Dettagli dei Criteri di Valutazione
Autonomia
Per stabilire l'autonomia, è stata misurata la distanza in km che la vettura era in grado di percorrere con una sola ricarica. Questo valore dipende dalla capacità della batteria e dall'efficienza del propulsore. Nel test, la media delle distanze raggiunte è stata di 463 km, un valore inferiore di 4 km rispetto ai valori di laboratorio del WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure), dimostrando una buona corrispondenza tra i risultati reali e quelli dichiarati.
Consumo di Energia
Il consumo in kWh/100 km riflette l'efficienza del veicolo e influenza sia l'autonomia che la velocità di ricarica. A causa della velocità di crociera moderata adottata durante il test, tutti i veicoli hanno ottenuto risultati relativamente buoni. Il parametro "consumo" è valutato per tutte le vetture di tutte le tecnologie sulla stessa scala dei valori, il che spiega l'ottenimento di buoni risultati da parte delle vetture elettriche. Il consumo medio di energia nel test è stato di 17.6 kWh.
Tempo di Ricarica DC (10-80%)
Il tempo di ricarica della batteria dal 10% all'80% dipende dalla capacità della batteria e dalla potenza di carica. Tempi di ricarica brevi sono sinonimo di un buon sfruttamento dell'infrastruttura di ricarica rapida e consentono di riprendere il viaggio più rapidamente. In media, ci sono voluti 33 minuti per ricaricare la batteria dal 10 all'80 per cento.
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I Risultati: Un Panoramica Diversificata delle Prestazioni
I risultati ottenuti mostrano fino a che punto l'offerta di vetture elettriche europee, americane, coreane e cinesi sia diversificata e fino a che livello questi veicoli siano diventati performanti e idonei ad un uso quotidiano.
La maggiore autonomia è stata raggiunta dalla Mercedes-Benz EQS 450+, con una percorrenza di 620 km. Il consumo più ridotto, con 13.8 kWh/100 km, è stato registrato dalla Tesla Model Y LR Dual Motor. Il tempo di ricarica più rapido, con 18.1 minuti, è stato conseguito dalla Porsche Taycan 4 Cross Turismo.
Nella classifica generale, si è imposta la Kia EV6 RWD, davanti al crossover 4x4 Tesla Model Y LR Dual Motor e alla BMW i4 eDrive40. Questi tre veicoli hanno dato prova di un'eccellente efficienza energetica (Tesla 13.8, BMW 14.8, Kia 15.2 kWh/100 km) e di un'autonomia corrispondente. In fatto di autonomia e di prestazioni di ricarica, queste tre vetture si lasciano alle spalle ciò che le migliori e più costose auto elettriche del mercato offrivano soltanto alcuni anni fa.
Tutte le automobili hanno ottenuto più del 55% dei punti, tre ne hanno ottenuti addirittura più dell'80% e soltanto sei non hanno raggiunto il 60%. Le vetture testate delle marche Hyundai/Kia, Tesla, Mercedes Benz, Volkswagen e BMW sono molto presenti nella prima metà della classifica.
Poco convincenti in una o in più delle categorie del test (autonomia, consumo e tempo di ricarica), le automobili cinesi, talvolta meno costose, figurano invece piuttosto nella parte bassa della classifica. Perciò, nel gruppo di coda si trovano i modelli BYD Tang, Xpeng P7, Maxus Euniq6 e Hongqi EHS-9, che non sono attualmente disponibili in Svizzera.
Un aspetto interessante emerso dal test è che la categoria e il prezzo dei veicoli non sembrano incidere in maniera determinante. Tra i dieci veicoli meglio classificati figurano SUV, limousine e coupé, i cui prezzi oscillano tra CHF 47'900 e 169'000. Questo suggerisce che l'idoneità alle lunghe distanze non è più un privilegio di batterie o budget di grandi dimensioni. Due delle cinque auto in testa alla classifica, ad esempio, costano meno di 55'000 CHF. L'efficienza di guida e l'elevata potenza di ricarica rendono attraenti anche i viaggi con una capacità della batteria inferiore, democratizzando l'accesso a prestazioni elevate.
Test Invernali: Affrontare il Freddo con le Auto Elettriche
Il TCS e il NAF hanno anche condotto un confronto su 14 auto elettriche adatte alle famiglie, effettuato su banco prova a una temperatura media di 0 °C. Questo test ha evidenziato differenze sostanziali tra i modelli quando si tratta di lunghi viaggi in inverno.
Sul podio dei test invernali ci sono auto di Audi, Tesla e VW. La vincitrice, Audi A6 Avant e-tron performance, combina la massima efficienza di guida e un'elevata potenza di ricarica con una notevole capacità della batteria. La Tesla Model Y, al secondo posto, offre il rapporto più interessante tra prezzo e autonomia, oltre al consumo più basso. La VW ID.7 sale sul podio con la capacità della batteria più piccola tra tutte quelle testate, dimostrando che anche con batterie meno capienti è possibile raggiungere buone prestazioni se si ottimizzano efficienza e ricarica.
I risultati del test del TCS dimostrano che, nonostante le condizioni estreme, oggi è possibile percorrere lunghe distanze con le auto elettriche testate, anche sull'autostrada tedesca con temperature invernali. Tempi di ricarica inferiori a 30 minuti e un'autonomia invernale reale superiore a 300 km danno l'impressione che la resistenza dei motori e la potenza di ricarica in questa categoria di veicoli (auto familiari, autonomia >500 km) soddisfino le esigenze della maggior parte dei conducenti.
La Ricarica Rapida come Elemento Chiave sulle Lunghe Distanze
Sulle lunghe distanze, la ricarica rapida diventa una leva decisiva per limitare il tempo totale di percorrenza. Questo è fondamentale per garantire che i viaggi con auto elettriche siano tanto convenienti quanto quelli con veicoli a combustione interna.
Fattori di Successo: Tecnologia Innovativa e Infrastruttura Potenziata
Tutti i veicoli sottoposti al test di autonomia erano dotati di una pompa di calore. Questa offre lo stesso calore di un riscaldamento convenzionale, ma con un consumo energetico circa quattro volte inferiore. L'aumento di efficienza non riguarda quindi solo la catena cinematica, ma anche le funzioni di comfort. Una pompa di calore è ormai di serie su molti veicoli e contribuisce significativamente a ridurre il consumo energetico, specialmente in condizioni climatiche più fredde.
In tutti i veicoli era disponibile anche un sistema di precondizionamento della batteria per ottimizzare la potenza di ricarica. Questa tecnologia permette di portare la batteria alla temperatura operativa ideale prima della ricarica, massimizzando l'efficienza e riducendo i tempi necessari.
Raccomandazioni degli Esperti del TCS
Gli esperti del TCS hanno formulato alcune raccomandazioni fondamentali per i futuri acquirenti di auto elettriche, specialmente per coloro che intendono utilizzarle per viaggi a lunga distanza:
- Equilibrio tra efficienza, ricarica rapida e autonomia: Nella scelta di un'auto elettrica per i viaggi a lunga distanza, non è determinante la capacità netta della batteria, ma il giusto equilibrio tra efficienza energetica, capacità di ricarica rapida e autonomia. Un veicolo efficiente con una buona capacità di ricarica rapida può offrire prestazioni superiori anche con una batteria di dimensioni medie.
- Consultare la ricerca auto del TCS: Prima di acquistare un'auto, è consigliabile consultare la ricerca auto del TCS. L'autonomia invernale viene calcolata in modo pratico e indicata per ogni modello, fornendo dati realistici e utili per la pianificazione degli acquisti.
- Considerare efficienza e tecnologia: Nella scelta del veicolo, tenere conto dell'efficienza (kWh/km) e della capacità di ricarica rapida, nonché della presenza di una pompa di calore e del condizionamento della batteria. Questi elementi contribuiscono significativamente alle prestazioni complessive e all'esperienza di guida.
- Utilizzare il precondizionamento in inverno: In inverno, è consigliabile collegare il veicolo alla wallbox prima di partire e utilizzare il precondizionamento. Questo ottimizza le prestazioni della batteria e del sistema di riscaldamento, migliorando l'autonomia e l'efficienza energetica.
- Adattare la velocità: È importante ricordare che maggiore è la velocità, minore è l'autonomia. Adattare la velocità di guida può estendere significativamente la distanza percorribile con una singola carica.
Il TCS sottolinea che le buone auto elettriche vanno lontano e i soci del TCS arrivano sempre a destinazione, grazie anche al miglior soccorso stradale della Svizzera, disponibile anche per i veicoli elettrici. La continua evoluzione della tecnologia e l'impegno in test rigorosi come quelli descritti, contribuiscono a rendere i veicoli elettrici una scelta sempre più praticabile e affidabile per un'ampia gamma di esigenze, dalla vita quotidiana ai viaggi più impegnativi.