Il Nissan Qashqai si è affermato come uno dei crossover più diffusi e apprezzati sul mercato italiano. La sua popolarità è dovuta a una combinazione di praticità, comfort e costi di gestione contenuti, rendendolo una scelta attraente per molti automobilisti. Tuttavia, come per ogni veicolo best seller, nel tempo emergono problematiche ricorrenti e "spie" che è opportuno conoscere per intervenire tempestivamente e limitare eventuali danni. Questo articolo si propone di esplorare in dettaglio alcuni dei problemi più comuni riscontrati sui modelli Nissan Qashqai, con un focus particolare sulla motorizzazione 1.6 dCi da 130 cavalli, fornendo al contempo indicazioni su come riconoscerli e affrontarli.
Problemi al Sistema Start&Stop e alla Batteria
Uno dei malfunzionamenti più segnalati dai proprietari della Nissan Qashqai, in particolare nella versione 1.6 dCi 130 CV, riguarda il sistema Start&Stop automatico. Nella maggior parte dei casi, il sistema smette di funzionare perché la batteria è scarica o non è sufficientemente performante. Questo può essere particolarmente frustrante per chi ha acquistato una Nissan Qashqai nuova, come testimoniato da un proprietario che ha riscontrato problemi alla batteria già a 50.000 km e di nuovo dopo soli otto mesi dalla sostituzione. La batteria, infatti, è un componente cruciale per il corretto funzionamento di molti sistemi elettronici dell'auto, incluso lo Start&Stop.
Per quanto riguarda i sintomi, è consigliabile verificare lo stato della batteria a 12V e dei morsetti. Se il difetto è ricorrente, la soluzione duratura è spesso la sostituzione del gruppo batteria o l'adozione di un ricambio specifico. Alcuni proprietari hanno pagato la batteria perché avevano superato i 100.000 km, mentre ad altri è stata sostituita in garanzia dopo un anno. È importante considerare che un'auto molto sfruttata, che percorre circa 50.000 km annui, specialmente se fa molti tragitti in città, può sottoporre la batteria a uno stress maggiore. È stato riferito che la prima batteria poteva essere difettosa, ma la seconda dopo otto mesi ha lasciato perplessi gli stessi meccanici. Un test di salute della batteria e della carica dell'alternatore, insieme a un controllo del sensore batteria/IBS, può aiutare a individuare la causa. Se la batteria è datata, è consigliabile sostituirla con una di pari tecnologia, spesso AGM.
Consumo Eccessivo di Olio Motore
Un altro problema che ha afflitto alcuni modelli Nissan Qashqai, specialmente nei primi chilometri, è l'eccessivo consumo di olio. Un proprietario ha segnalato che per i primi 30.000 km la sua auto ha consumato tantissimo olio. Nel suo caso, il problema è rientrato da solo, forse, come gli è stato detto, dipendeva dal fatto che la vettura era uscita dalla fabbrica con poco olio. Tuttavia, questo non è sempre il caso e il consumo eccessivo di olio può indicare problematiche più serie.
È fondamentale controllare l'olio ogni 1.000-2.000 km e rispettare la viscosità raccomandata. Se si percorrono molti tragitti brevi, è consigliabile anticipare i cambi olio. Segnalare al meccanico eventuali aggiornamenti tecnici disponibili e monitorare con un registro i rabbocchi può aiutare a tenere sotto controllo la situazione e a individuare eventuali anomalie persistenti. La Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 CV monta un motore diesel common rail da 1.598 cc, progettato in collaborazione con Renault, e tra i difetti più frequenti segnalati dai proprietari c'è proprio l'eccessivo consumo d'olio, spesso legato a una lubrificazione non ottimale che può avere ripercussioni sulla turbina.
Problemi alla Catena di Distribuzione
La catena di distribuzione è una componente cruciale per il funzionamento del motore, e sebbene sia considerata più duratura rispetto alla cinghia, anche questa può essere soggetta a problemi. Per la Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 CV, molti proprietari segnalano che la catena tende ad allungarsi prima dei 200.000 km, causando problemi di fasatura e di accensione. Una catena di distribuzione rumorosa o usurata è un sintomo da non sottovalutare.
Nissan Qashqai R9M 1.6 DCI Timing Chain Replacement
I problemi per il 1.2 a benzina TCe/DIG-T H5F da 100 o 130 CV, presente su alcuni modelli, sono causati da una diminuzione del livello dell’olio, che provoca lo spostamento e la rottura della catena di distribuzione. Questa problematica non è isolata al Qashqai, ma si riscontra anche in altri propulsori di diversi marchi. Ad esempio, tra il 2006 e il 2012, il gruppo tedesco ha avuto parecchi problemi con il motore a benzina turbo N14 di 1,6 litri, utilizzato in diversi modelli Mini e anche su diversi modelli della Peugeot, della Citroën e della DS con il nome di THP. Questi propulsori davano spesso problemi dovuti ai tenditori della catena, che poteva rompersi e danneggiare gravemente il motore. Anche la casa inglese ha avuto problemi con la distribuzione del motore diesel Ingenium di 2 litri, che utilizza due catene di distribuzione, raddoppiando di fatto il rischio di guasti. Sui motori diesel MZR-CD R2 di 2,2 litri (da 150 e 175 CV) della Mazda, prodotti tra il 2008 e il 2013, c’è il problema di un allentamento della catena di distribuzione, segnalato soprattutto sulla Mazda 6. Problemi simili anche per la Toyota, famosa per la sua affidabilità. Il 1.2 e il 1.4 TSI/TFSI EA211 (con potenze che vanno da 85 a 160 CV), usato da diversi modelli del gruppo tedesco tra il 2005 e il 2013, è affetto da pulegge tenditrici difettose, che possono provocare prima il rilassamento della catena di distribuzione e la sua successiva rottura.
Le cattive condizioni di una cinghia o catena di distribuzione sono sempre annunciate da sintomi riscontrabili sulla propria vettura, che è bene non ignorare. Oltre alla classica spia del motore sul cruscotto, bisogna fare attenzione soprattutto a vibrazioni e rumori anomali del motore al momento di avviarsi. Un altro segnale da prendere sul serio è la perdita di potenza durante un’accelerazione.
Intasamento del Filtro Antiparticolato (DPF)
Il filtro antiparticolato (DPF) è una delle componenti più sensibili della Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 CV, in particolare per chi usa l’auto soprattutto in città o su percorsi brevi. Il suo compito è quello di trattenere le particelle inquinanti presenti nei gas di scarico, ma per funzionare in modo corretto deve raggiungere alte temperature e completare regolarmente il processo di rigenerazione. Molti proprietari segnalano problemi al DPF già prima dei 150.000 km.
Per prevenire l’intasamento, è consigliabile effettuare periodicamente lunghi tragitti a velocità costante, magari in autostrada, così da permettere la rigenerazione del filtro. Inserire settimanalmente una tratta extraurbana di 15-25 minuti a giri costanti, usare olio con specifiche corrette e tenere pulito il sistema di aspirazione sono pratiche fondamentali. Se si accendono spie, è importante evitare di spegnere ripetutamente l’auto durante la rigenerazione, poiché questo interrompe il processo e può peggiorare l'intasamento.
Problemi a Volano e Frizione
Alcuni proprietari hanno riscontrato problemi al volano e alla frizione, con la necessità di sostituirli. Un utente ha dovuto sostituire il volano a 70.000 km e la frizione a 80.000 km. Questi componenti sono soggetti a usura, ma un guasto prematuro può indicare un problema di fabbricazione o un utilizzo particolarmente gravoso del veicolo. I ricambi corretti sono fondamentali: quando serve un componente, è importante selezionare pezzi conformi al VIN/telaio del veicolo.
Malfunzionamenti della Telecamera Posteriore
La telecamera posteriore è un accessorio molto utile, ma alcuni proprietari hanno segnalato problemi di malfunzionamento, con la telecamera che spesso non si accende. Un utente ha risolto il problema della telecamera sottoponendola a un reset. Questi tipi di problemi, spesso di natura elettronica, possono essere fastidiosi e compromettere la funzionalità del veicolo.
Questioni Legate alla Manutenzione della Distribuzione
Riguardo alla manutenzione della distribuzione, ci sono alcune pratiche che meritano attenzione. Ad esempio, quando si monta la spina dell'albero a gomiti, sorge il dubbio se sia possibile svitare e avvitare la puleggia dell'albero motore con una pistola pneumatica. In generale, non si dovrebbero avere grosse differenze rispetto al motore K9K montato su Renault. La procedura prevede l'uso di una spina filettata nel monoblocco e una spina di centraggio per l'albero a camme per svitare il bullone della puleggia. In fase di rimontaggio, è consigliabile prendere con una pinza a pappagallo l'albero motore e accertarsi che sia a battuta in senso orario sul perno di fasatura, montare la puleggia e serrare il bullone.
È d'obbligo una precisazione: non bisogna usare il perno per il fermo dell'albero come punto di forza. Sebbene il perno possa reggere tranquillamente data la sua conformazione e il suo appoggio, l'uso della pistola per il bullone non è ritenuto opportuno. I colpi della pistola potrebbero martellare la testa del perno, modificandone la lunghezza, e, seppur remoto, potrebbero fessurare il monoblocco nella zona del filetto. È un principio fondamentale che le dime non vadano mai usate come punto di forza. Un'esperienza passata ha dimostrato come serrare la puleggia a camme conica usando come fermo proprio la squadra di fase abbia portato alla rottura della mezzaluna dell'albero stesso. Un attrezzo autocostruito, copiato da quello originale, con una barra filettata M10x1,5, un dado saldato all'estremità e una lunghezza complessiva di 69,6mm da faccia interna dado a faccia dove appoggerà l'albero motore, può essere una soluzione efficace per il centraggio dell'albero motore.
Conclusioni Parziali e Aspetti Positivi
Nonostante i problemi riscontrati da alcuni proprietari, è innegabile che il Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 CV si conferma una delle motorizzazioni più apprezzate del celebre SUV giapponese. Tra i suoi punti di forza spiccano i consumi contenuti, soprattutto nei percorsi extraurbani, dove in media riesce a percorrere circa 20 km con un litro di gasolio, con punte che possono superare i 22 km/l in autostrada a velocità costante. La guida è piacevole e la disponibilità di ricambi, inclusi i ricambi usati Nissan Qashqai, è buona.
Tuttavia, è evidente che una macchina con così tanti problemi, come testimoniato da chi lavora con la macchina, può essere difficile da gestire senza una macchina sostitutiva. Anche se si è sempre avuto macchine molto sfruttate, una vettura che accumula così tanti difetti può essere considerata "nata proprio male". Questo sottolinea l'importanza di una manutenzione attenta, della conoscenza dei problemi comuni e della capacità di intervenire tempestivamente per garantire la longevità e l'affidabilità del veicolo.