La Fiat Tipo rappresenta un capitolo significativo nella storia dell'automobile italiana, distinguendosi per innovazione e adattabilità fin dalla sua prima apparizione. Dalla sua genesi come erede della Fiat Ritmo fino alle moderne incarnazioni, la Tipo ha sempre incarnato l'ingegno di Fiat nel creare veicoli funzionali, spaziosi e tecnologicamente avanzati per il proprio tempo. Il colore, in particolare, gioca un ruolo fondamentale nell'estetica e nella conservazione del valore di un'auto, e per modelli distintivi come la Fiat Tipo Blu Mediterraneo Pearl 717/A, mantenerne l'integrità è essenziale.
Le Origini e l'Evoluzione della Fiat Tipo
Progettata durante il periodo in cui Vittorio Ghidella era amministratore delegato della FIAT, la Tipo fu lanciata con il progetto interno identificato come "Tipo Due", a indicare una collocazione intermedia tra la Tipo Uno (Fiat Uno) e la Tipo Tre (Fiat Tempra). La presentazione ufficiale al pubblico avvenne il 26 gennaio 1988, sebbene le prime immagini fossero state rese disponibili alla stampa specializzata già nell'estate del 1987.
La produzione iniziale, avvenuta nello stabilimento Fiat di Cassino, era notevole per l'epoca, con una capacità di mille vetture al giorno grazie a tecnologie all'avanguardia per macchinari e materiali. Soltanto dal 1989 al 1990, pochi esemplari furono prodotti anche nello Stabilimento Alfa Romeo di Pomigliano d'Arco per sostenere i livelli occupazionali.
Un aspetto rivoluzionario della Tipo fu l'adozione della carrozzeria completamente zincata, una novità per una Fiat di grande serie. Degno di nota è il portellone posteriore, realizzato in vetroresina per una maggiore libertà di sagomatura, molto arrotondato per i tempi e con una conseguente diminuzione di peso. Il suo design, insieme agli smussi degli spigoli e alle rotondità (come il montante parabrezza che curva verso il tetto senza fare angolo), contribuiva all'efficienza aerodinamica della vettura. Il progetto della Tipo, con il suo innovativo telaio modulare, ha fornito la base per numerosi altri modelli del Gruppo Fiat, tra cui Fiat Tempra e Coupé, Lancia Dedra e Delta seconda serie, e Alfa Romeo 155, 145, 146, Spider e GTV (916), oltre a modelli con modifiche più sostanziali come Alfa Romeo 156, Alfa Romeo 147 e Lancia Lybra. Il pianale, con la sua rigidità strutturale, contribuiva alla stabilità del veicolo, rappresentando un'evoluzione rispetto al modello precedente, la Fiat Ritmo.
Motorizzazioni e Allestimenti della Prima Serie
La Fiat Tipo inizialmente fu offerta con tre motorizzazioni benzina e due Diesel. I motori a benzina 1.1 FIRE, 1.4 e 1.6 erano alimentati a carburatore. Dal settembre 1991, i motori 1.4 e 1.6 divennero a iniezione elettronica (i.e.) e dal 1992 anche catalizzati, in conformità con la normativa che prevedeva il catalizzatore obbligatorio per tutte le vetture di nuova immatricolazione a partire dal 1º gennaio 1993. Le motorizzazioni a gasolio comprendevano un 1.7 Diesel aspirato e un 1.9 Diesel con turbo e intercooler da 92 cavalli e 186 Nm di coppia, disponibili già a 2.400 giri. Questo motore, tra i più potenti della categoria, faceva della Turbodiesel (denominata T.ds fino al 1991) la versione più sportiva della gamma, l'unica a montare il paraurti anteriore a bocca ampia e a poter avere i fendinebbia a richiesta.
Nel 1989 fu introdotta la motorizzazione 1.8 i.e. a iniezione elettronica multipoint, con doppio albero a camme in testa e testata a quattro valvole per cilindro da 136 cavalli, destinata a equipaggiare la versione sportiva i.e. 16v. L'anno seguente, nel 1990, si aggiunsero le versioni a otto valvole del 1.8 i.e. (110 cavalli) e il 2.0 i.e. a otto valvole, sempre bialbero e con iniezione elettronica multipoint da 113 cavalli. Nello stesso anno debuttarono la 1.9 Diesel da 65 CV (disponibile nella sola versione DGT), la Selecta con cambio CVT e motori 1.4 e 1.6, e le versioni Granturismo, con allestimento più sportivo, disponibili con i motori 1.8 e 2.0 8v e T.ds. Fu introdotta anche l'AGT, una DGT con strumentazione analogica, per offrire un'alternativa più tradizionale. Il 1991 vide l'arrivo della 2.0 i.e. 16v, nota come Sedicivalvole o Duemilasedici, che ereditava l'estetica della i.e. 16v.
Al lancio, la Tipo era disponibile in due allestimenti, Base e Digit, quest'ultimo poi rinominato DGT per evitare conflitti con Citroën. Già dalla versione Base erano offerti di serie tergilunotto, lunotto termico, tergicristalli a quattro velocità, predisposizione audio e fari alogeni. Le versioni DGT aggiungevano alzacristalli elettrici anteriori, chiusura centralizzata, volante regolabile in altezza, interni più rifiniti in velluto, parte inferiore dei paraurti verniciata in tinta e frecce anteriori bianche. Una caratteristica distintiva dell'allestimento DGT era la strumentazione digitale a cristalli liquidi con regolazione dell'illuminazione e pannello di controllo.
Nel 1991, la gamma fu aggiornata con l'eliminazione della motorizzazione Fire 1.1 e la riorganizzazione degli allestimenti in Base, S, SX e GT. L'allestimento SX, ad esempio, offriva la scelta tra strumentazione analogica o digitale senza sovrapprezzo. Nel 1992, la versione i.e. Suite, basata sull'allestimento SX e disponibile con il 1.6 i.e. catalitico Euro 1 da 75 CV, introdusse finiture di alto livello, servosterzo, climatizzatore, cristalli atermici, interni in tessuto speciale o pelle, retrovisori a regolazione elettrica e sbrinamento, e volante in pelle specifico.
Evoluzione Fiat 1900–2041 | Trasformazioni iconiche
La Seconda Serie della Fiat Tipo e l'Innovazione nella Sicurezza
Nella primavera del 1993 fu messa in vendita la seconda serie della Tipo, che manteneva parte dei motori della serie precedente, ma aggiornati e rivisti per conformarsi alla normativa anti-inquinamento Euro 1. Questa nuova versione introduceva finiture migliorate, attenzione ai dettagli negli allestimenti superiori come la HSD, e nuovi interni, con una plancia più arrotondata e i pannelli porta della Fiat Tempra.
La seconda serie della Tipo introdusse importanti aggiornamenti volti a migliorare la sicurezza automobilistica. Tra questi, l'adozione di nuove barre anti-intrusione nelle porte, più robuste e con doppio elemento tubolare di acciaio altoresistenziale, e una cellula dell'abitacolo irrobustita grazie a rinforzi nei montanti anteriori e centrali, nei longheroni sottoporta e nella paratia tra vano motore e abitacolo. Erano presenti anche un volante ad assorbimento d'urto a quattro razze in materiale morbido ed ergonomico, e una plancia in plastica con schiumatura interna per una maggiore protezione in caso di urti. Oltre alla versione 5 porte, finora l'unica commercializzata, fu introdotta la versione a tre porte, con un design orientato a un'estetica sportiva, che includeva cornici lato finestrino nere lucide di serie. Le motorizzazioni principali della seconda serie includevano il 1.4 Monoalbero i.e., 1.6 Monoalbero i.e., 1.8 Bialbero i.e. e 2.0 Bialbero i.e. La Fiat Tipo fu utilizzata dalle forze di polizia italiane sin dai primi anni novanta, in particolare dalla Polizia di Stato fino a metà anni duemila, sia come volante che per servizi di altro genere.
La Fiat Tipo Oggi: Berline, 5 Porte e Station Wagon
Le moderne incarnazioni della Fiat Tipo continuano a portare avanti l'eredità di funzionalità e praticità che caratterizza il DNA Fiat da oltre 80 anni. L'attuale gamma Tipo si distingue per versatilità, offrendo carrozzerie berlina a 4 porte, hatchback a 5 porte e Station Wagon, tutte pensate per soddisfare diverse esigenze di mobilità.
La berlina 4 porte, in allestimento "Lounge" e equipaggiata con il propulsore turbodiesel 1.6 Multijet II Euro 6 da 120 CV, di colore "Grigio Maestro" metallizzato, ha riscosso ampio successo fin dai primi mesi di commercializzazione. La Fiat Tipo 5 porte è stata svelata in varianti come la 1.6 Multijet II Euro 6 120 CV in livrea "Rosso Amore" metallizzato e la 1.6 Multijet II 120 CV con cambio automatico a doppia frizione per il modello in "Nero Cinema" metallizzato. Le versioni 5 porte e Station Wagon, anch'esse disponibili in allestimento "Lounge", completano la gamma.
Dal punto di vista delle dimensioni, il modello a 5 porte è lungo 4,37 metri, largo 1 metro e 79 centimetri e alto 1,50 m. La Station Wagon guadagna 20 cm in lunghezza, arrivando a 4,57 m, e l'altezza è di 1,51 m grazie alle barre longitudinali di serie sul tetto. Per una precisione di guida elevata, un'ottima tenuta di strada e il miglior comfort, la nuova vettura propone un affidabile schema delle sospensioni: all'anteriore a ruote indipendenti tipo McPherson, al retrotreno a ruote interconnesse con assale torcente.
In Italia, la gamma segue una logica semplice e lineare: tre carrozzerie, due allestimenti ("Easy" e "Lounge"), tre motori con tre alimentazioni diverse e due tipi di cambio. La gamma motori Euro 6 offre soluzioni a gasolio, a benzina e a doppia alimentazione benzina e GPL.
Le nuove nate della famiglia Tipo adottano numerose soluzioni ingegnose che migliorano la vita a bordo. Apple CarPlay permette al guidatore di utilizzare in modo intuitivo il proprio iPhone in auto, integrando il dispositivo con il display e i controlli nativi dell'auto. Android Auto fornisce informazioni utili, organizzate in schede che compaiono solo quando necessarie.
La Fiat Tipo 5 porte e Station Wagon si rivelano accoglienti e pratiche, ideali per viaggi confortevoli. I progettisti hanno lavorato secondo i più moderni criteri di ergonomia per garantire il benessere e il comfort a bordo. Sulla Tipo 5 porte e sulla Station Wagon trovano comodamente posto cinque passeggeri, anche di notevole statura, con ampio spazio sia davanti che dietro. Il segreto, soprattutto per il modello a cinque porte, è la conformazione regolare della parte posteriore, che regala centimetri all'abitacolo. Anche lo spazio per le gambe è ai vertici della categoria: tra il punto di seduta e il tallone del passeggero è di 1 metro e 7 centimetri all'anteriore e 934 mm al posteriore, valori tipici di vetture di segmento superiore.
Anche la capacità di carico è ai vertici della categoria: 440 litri per la 5 porte e 550 litri per la Station Wagon. Quest'ultima adotta soluzioni che aumentano la praticità e la fruibilità del vano: la soglia di carico è bassa e senza scalini, ideale per caricare oggetti ingombranti; il piano è riconfigurabile, abbassabile per massimizzare la volumetria e bloccabile a 40° per il carico nella parte sottostante. Ai lati del vano bagagli sono presenti due paratie laterali rimovibili, per contenere piccoli oggetti o aumentare la larghezza del bagagliaio. La rollotendina che copre il carico si rimuove con una sola mano e si ripone sotto il piano. Due luci, due ganci appendiborse e quattro ganci fermacarichi conferiscono ulteriore praticità. Tutte le vetture della famiglia Tipo sono dotate di numerosi scomparti, diversi per forma e capienza, per un totale di 12 litri, facilmente raggiungibili da guidatore e passeggeri per riporre oggetti personali, smartphone, bottiglie e altro.
Contribuiscono al massimo comfort anche l'eccellente ergonomia di guida e la nuova plancia che assicura grande visibilità. La posizione angolare del volante trasmette una sensazione di sicurezza e controllo, e la perfetta dislocazione dei comandi (climatizzatore, radio e pannello di controllo) sono facilmente raggiungibili senza distogliere lo sguardo dalla guida. La Fiat Tipo è adatta sia ai neopatentati sia ai guidatori più esperti.
Motorizzazioni Attuali: Efficienza e Performance
Fiat Tipo 5 porte e Station Wagon offrono una rinnovata gamma motori, tutti Euro 6 per il mercato italiano, di tre diverse cilindrate con tre alimentazioni. Si tratta dei turbodiesel 1.3 Multijet da 95 CV e 1.6 Multijet da 120 CV, e del 1.4 16v Fire da 95 CV a benzina.
Il robusto e affidabile 1.4 16v della famiglia Fire è la motorizzazione d'accesso a benzina, erogando 95 cavalli a 6.000 giri/min e una coppia massima di 127 Nm a 4.500 giri/min. Il brillante 1.4 T-Jet da 120 CV bi-fuel (benzina/GPL) si caratterizza per affidabilità, compattezza e un bilanciamento ottimale tra guida brillante e costi di esercizio. Questo motore bi-fuel da 1,4 litri eroga 120 CV (88 kW) di potenza massima a 5.000 rpm e ha una coppia massima di 215 Nm a 2.500 rpm, garantendo un'elevata elasticità di marcia e un ridotto uso del cambio manuale a sei marce. A differenza di una "trasformazione" aftermarket, il 1.4 GPL Turbo 120 CV è stato progettato per l'integrazione con l'impianto GPL, con materiali e componenti specifici e tecnologia dedicata. Le sedi valvola e le valvole di aspirazione e scarico sono state riprogettate per ridurre l'usura e ottenere la stessa durata e prestazioni della versione a benzina.
Il 1.6 Multijet II eroga una potenza di 120 CV a 3.750 giri/min e può essere abbinato al cambio manuale a sei marce o al cambio automatico sempre a sei marce a doppia frizione, che garantisce un'erogazione continua di coppia e trazione. L'adozione di un turbocompressore a geometria variabile permette al propulsore di esprimere una coppia elevata ai bassi regimi (320 Nm a 1.750 giri/min), offrendo la massima elasticità di marcia. La motorizzazione 1.3 Multijet II da 95 CV garantisce buone prestazioni e costi di gestione estremamente contenuti, assicurando grande autonomia senza tralasciare comfort e piacere di guida. Il segreto di entrambi i motori è il sistema d'iniezione Multijet II - Common Rail di terza generazione - che rappresenta la soluzione tecnologicamente più evoluta per controllare le elevate pressioni di iniezione, svincolandosi dal regime di rotazione motore e dalle quantità di combustibile iniettate.
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