La BMW Serie 3 di quinta generazione, identificata con il codice E90 per la berlina, E91 per la station-wagon, E92 per la coupé e E93 per la decapottabile, ha fatto il suo ingresso sul mercato nel 2006, sostituendo la precedente BMW Serie 3 E46. Questo modello, aggiornato con un restyling nel 2008 che ha introdotto modifiche evidenti soprattutto nei fanali posteriori, è stato poi rimpiazzato nel 2012 dalla successiva BMW Serie 3 F30. Caratterizzata da dotazioni molto sofisticate per la sua classe, la BMW Serie 3 E90/91 ha rappresentato un significativo passo avanti in termini di complessità rispetto alla E46. Esteticamente gradevole, specialmente nelle versioni più accessoriate, offre comunque ampi margini di miglioramento e personalizzazione.
Alcuni esemplari di BMW Serie 3 E90/91 includono il sistema iDrive. Sia la berlina che la sport-wagon vantano un bagagliaio con una capacità di 460 litri. Nel test di sicurezza EuroNCAP, la BMW Serie 3 E90 ha ottenuto un punteggio massimo di 5 stelle su 5, confermando una buona sicurezza in caso di incidente. La qualità dei materiali impiegati e l'assemblaggio sono di alto livello. Lo spazio interno è adeguato, sebbene, date le dimensioni dell'auto, si potrebbe migliorare ulteriormente. Il guidatore gode di un'ottima comodità, ma gli specchietti retrovisori potrebbero risultare un po' troppo piccoli. Per garantire un'aria pulita e piacevole nell'abitacolo, elemento fondamentale per un maggiore piacere di guida e minore affaticamento, è importante mantenere pulito il filtro abitacolo, considerare l'uso di uno ionizzatore e di un buon profumo.
Generalmente, le BMW sono equipaggiate con trazione posteriore, ma è disponibile anche la trazione integrale xDrive. Questo sistema, caratterizzato da un interasse con frizione a lamelle a controllo elettronico, è progettato per trasmettere tutta la coppia motrice su uno solo degli assi in caso di necessità, grazie alla sua sofisticata architettura.
Problemi Comuni e Manutenzione della Serie 3 E90/91/92/93
Nonostante la sua robustezza, la BMW Serie 3 E90/91/92/93 presenta alcuni problemi diffusi. Tra questi, spiccano i silentblock che scricchiolano nella parte anteriore e i cuscinetti a sfera posteriori, che possono manifestare lo stesso problema dopo circa 50.000 km. Queste problematiche possono essere alleviate applicando del grasso nei punti critici. Molti proprietari hanno optato per la sostituzione degli elementi rumorosi delle sospensioni, tuttavia, anche con l'installazione di ricambi originali, i problemi possono ripresentarsi dopo un chilometraggio relativamente breve.
Un altro punto debole è la cremagliera dello sterzo, che può iniziare a fare rumore già dopo 60.000 km, specialmente se il veicolo ha percorso strade di scarsa qualità o se monta pneumatici larghi. Per mitigare questo problema, è consigliabile evitare di girare il volante a macchina ferma. Oltre ai rumori, la cremagliera può causare un'inclinazione del volante di pochi gradi verso sinistra o destra anche a ruote dritte, e con il tempo può manifestarsi un certo gioco. La soluzione può risiedere in un allineamento delle ruote estremamente preciso, un'operazione che non tutti i meccanici sono in grado di eseguire correttamente su questo modello. La sostituzione di una nuova cremagliera è un'operazione costosa.
Dopo i 100.000 km, spesso si rende necessaria la sostituzione degli elementi dell'asse posteriore, i cui ricambi sono piuttosto onerosi. I cuscinetti mozzo non sono particolarmente longevi, soprattutto sugli esemplari con trazione integrale, e possono iniziare a manifestare rumori tra gli 80.000 e i 100.000 km, indicando la necessità di una sostituzione. Sfortunatamente, i cuscinetti si sostituiscono insieme al mozzo, aumentando ulteriormente i costi.
Le BMW Serie 3 E90/91/92/93 montano pneumatici RunFlat, noti per essere duri e rumorosi. La loro sostituzione con pneumatici classici può rendere l'auto più morbida e silenziosa, ma potrebbe comportare una leggera perdita del suo carattere sportivo e della stabilità in curva. Tra i 50.000 e i 100.000 km, potrebbe rendersi necessaria la sostituzione della pompa del servosterzo. È fondamentale intervenire tempestivamente se si avvertono rumori provenienti dal servosterzo.
I freni, in generale, offrono buone prestazioni, essendo efficienti e piacevoli. La loro durata è direttamente influenzata dallo stile di guida; un uso aggressivo, che sollecita i vari sistemi di stabilizzazione, ne accelera il consumo. Il cambio manuale non presenta problemi di affidabilità particolari, ma può essere soggetto a maltrattamenti, specialmente nelle versioni più potenti della BMW Serie 3 E90/91. Il volano bimassa ha una durata superiore ai 200.000 km con un utilizzo normale. Se il volano diventa rumoroso, è consigliabile sostituirlo il prima possibile per evitare danni al motorino d'avviamento e al carter del cambio. Questi aspetti sono stati trattati anche negli articoli relativi alla BMW X3 E83 e BMW Serie 7 E65/66.
Il cambio automatico ZF 6HP, con regolari sostituzioni dell'olio, può funzionare perfettamente per almeno 150.000 km, sebbene sia considerato meno affidabile della precedente generazione ZF 5HP presente sulla BMW Serie 5 E39. Dopo i 150.000 km, possono manifestarsi colpi e irregolarità nel funzionamento. Si possono riscontrare anche perdite di olio dai cambi automatici, spesso dovute alla deformazione del fondo in plastica del cambio con il tempo. Superati i 200.000 km, i problemi possono diventare più gravi, con la possibilità di rottura della meccatronica (circa 2000 euro) e del convertitore di coppia (circa 1000 euro). In generale, questi cambi percorrono senza problemi 100.000 km e, nei casi migliori, possono raggiungere i 250.000 km senza investimenti significativi.
Il cambio automatico GM si è dimostrato leggermente più affidabile del ZF, in particolare dopo il restyling del 2008. Generalmente equipaggia alcune BMW Serie 3 E90/91 con motori da 2.5 l o 3.0 l. Questo cambio non teme più gli alti regimi come nelle generazioni precedenti. Anche in questo caso, con regolari sostituzioni dell'olio, non dovrebbero esserci problemi fino a 150.000 km, quando potrebbero rendersi necessari piccoli interventi poco costosi. È fondamentale cambiare l'olio del cambio almeno ogni 50.000-70.000 km o ogni 4-5 anni. In caso contrario, verso i 180.000-200.000 km, potrebbero essere necessari ingenti investimenti per la riparazione del cambio automatico. Raramente i cambi automatici classici si rifiutano di funzionare, e ciò accade solitamente a causa di errori nell'unità di controllo del cambio.
Numerose lamentele sono pervenute da proprietari di esemplari con trazione integrale a causa della perdita di olio dalle scatole di trasferimento xDrive. I possibili problemi sono stati descritti in dettaglio nell'articolo della BMW X5 E53. In generale, già tra i 60.000 e i 100.000 km possono manifestarsi problemi di vario tipo, dall'usura meccanica a problemi elettronici. Spesso, questi componenti si bloccano completamente, rendendone necessaria la sostituzione.
CAMBIO AUTOMATICO BMW OCCHIO ALLA SPINA ELETTRONICA…
Carrozzeria ed Elettronica
La carrozzeria della BMW Serie 3 E90/91/92/93 è molto resistente alla corrosione. Nelle versioni pre-restyling con fari allo xeno, già dopo 40.000 km, i vetri dei fanali anteriori possono perdere trasparenza e diventare opachi. Nelle stesse versioni, è importante utilizzare liquido lavavetri antigelo in inverno. Verso i 70.000 km, le maniglie delle portiere potrebbero iniziare a bloccarsi in posizione aperta. La guarnizione tra il bagagliaio e il lunotto può staccarsi.
Crepe sulla pelle dei sedili possono apparire già a 50.000 km. Allo stesso chilometraggio, il ventilatore del climatizzatore potrebbe iniziare a fischiare. Un avviatore di emergenza può rivelarsi molto utile per avviare la macchina con batteria scarica, anche in situazioni quotidiane come luci dimenticate accese o periodi freddi. Inoltre, questi dispositivi possono fungere da powerbank per ricaricare dispositivi mobili e come torcia.
Un altro problema riguarda la chiusura centralizzata, che può chiudersi tramite pulsante ma non aprirsi più se non manualmente con la chiave. Spesso, l'antenna si rompe e la radio smette di ricevere segnale. Sul quadro strumenti può accendersi un'icona con un volante giallo che, con il tempo, diventa rosso; se il problema non viene risolto, il volante potrebbe bloccarsi. Le lampadine allo xeno richiedono sostituzione circa ogni 4 anni, con un costo di circa 70 euro per pezzo. In alcuni esemplari pre-restyling, le lampadine di uno dei fari possono bruciarsi molto spesso. Il vetro dei fari può creparsi. I ricambi originali sono molto cari, rendendo conveniente l'utilizzo di pezzi di produttori alternativi, spesso anche più affidabili.
Un punto debole della BMW Serie 3 E90/91 è il cavo positivo che va dalla batteria e passa all'interno della scatola dei relè e fusibili. In alcuni casi, il cavo può sciogliersi, danneggiando anche la scatola. Inoltre, il cavo passa sotto la macchina, rendendolo vulnerabile a urti con il terreno. Se la protezione del cavo viene danneggiata, può innescarsi un processo di ossidazione che lo rovinerà. Tutti i motori da 3 litri potevano essere abbinati alla trazione integrale, e tutti i motori potevano essere dotati di cambio manuale a 6 marce o cambio automatico classico a 6 marce.
I Motori Diesel della BMW 320d E90
Quando si pensa al marchio BMW, i suoi motori vengono subito alla mente: tecnologici, piacevoli e in alcuni casi, anche affidabili. Tra i più diffusi figurano i diesel da 2 litri. I motori diesel a 6 cilindri sono meno popolari.
Il Diesel 2.0 litri M47D20 (fino al 2007)
Il vecchio diesel da 2 litri (M47D20), montato sulle versioni 318d e 320d fino al 2007, si è dimostrato piuttosto buono e non particolarmente problematico. Questi motori sono considerati molto affidabili in generale. Tuttavia, la catena di distribuzione non è eterna e necessiterà di essere sostituita tra i 150.000 e i 180.000 km.
Il Diesel 2.0 litri N47D20 (dal 2007)
Nell'agosto 2007, il collaudato M47 è stato rimpiazzato dal nuovo N47D20, che ha causato non pochi problemi ai suoi proprietari. Si tratta di un motore molto diffuso e interessante, ma presenta alcune criticità significative che hanno richiesto un approfondimento separato. Questo nuovo diesel da 2 litri (N47D20) è stato montato sulle versioni 316d, 318d e 320d a partire da settembre 2007 e soffre di seri problemi alla distribuzione, con la catena che può allungarsi o addirittura rompersi. Nei casi migliori, il motore entra semplicemente in modalità avaria. Nei motori 320d N47 da 177 CV, è frequente la rottura della catena di trasmissione di entrambi gli alberi a camme all'avvio. La riparazione può costare almeno 1000 euro. Questi problemi si manifestano principalmente sulle versioni prodotte fino al 2008-2009. Oltre alla catena, possono esserci problemi anche con tenditori e pignoni. Sui diesel N47 da 2 litri si sono riscontrati anche casi di crepe nel blocco cilindri, un problema difficilmente diagnosticabile all'acquisto di un'auto usata. Nel 2011, i motori sono stati modernizzati e la frequenza dei problemi è diminuita drasticamente. I motori 2.0 l M47 e N47 sono stati discussi anche negli articoli relativi a BMW Serie 1 E87, BMW Serie 5 E60 e BMW X3 E83.
I Motori Diesel a 6 Cilindri (M57 e N57)
I motori diesel a 6 cilindri potevano appartenere alle serie M57 o N57. La serie M57 è considerata la più affidabile e longeva in assoluto.
Il Diesel 3.0 litri M57D30
Il motore diesel a 6 cilindri 3.0 l M57D30 è molto diffuso e interessante. Nei motori della serie M57, si possono riscontrare perdite dalle guarnizioni del collettore di aspirazione dopo i 100.000-120.000 km. Ci sono stati anche casi di rottura delle alette nel collettore di aspirazione. Le perdite possono danneggiare la centralina delle candele di preriscaldamento. Un altro problema è la possibilità di crepe sul collettore di scarico in acciaio, che si manifestano generalmente dopo i 200.000 km. La riparazione del collettore di scarico richiede un minimo di 400 euro, mentre quella del collettore di aspirazione varia tra i 500 e i 600 euro. Questo problema è più comune sugli esemplari dei primi anni di produzione. I turbocompressori hanno una durata di almeno 150.000-200.000 km. Il termostato e la pompa acqua non dovrebbero dare problemi prima dei 120.000-150.000 km; una nuova pompa costa più di 200 euro.
Il Diesel 3.0 litri N57
Il motore diesel a 6 cilindri 3.0 l N57 può essere definito eccezionale. Oltre ad essere abbastanza affidabile, offre bassi consumi e grandi prestazioni. Oltre alla versione monoturbo, esistono versioni biturbo e triturbo. Nei motori diesel 3.0 l N57, dopo i 150.000-200.000 km, possono verificarsi problemi con la valvola a farfalla (dovuti all'usura di alcuni elementi in plastica) e con la puleggia dell'albero motore (costo superiore a 300 euro). Verso i 250.000 km, la pompa ad alta pressione potrebbe cedere, con un costo superiore a 1000 euro. Anche gli iniettori piezoelettrici non sono eterni. È fondamentale non trascurare l'impianto di iniezione. Una pompa ad alta pressione in cattive condizioni può generare trucioli metallici che si diffondono nell'impianto, danneggiando iniettori e altri componenti. I costi finali saranno elevati: circa 1200 euro per una nuova pompa ad alta pressione, la pulizia dell'intero impianto di iniezione e la sostituzione degli iniettori. Dopo 200.000-250.000 km, è necessario sostituire le catene di distribuzione, che generalmente si allungano a questi chilometraggi. La versione 325d da 197 CV è considerata la migliore, in quanto non sottopone il motore a uno stress eccessivo. Grazie alla minore potenza, si avranno meno problemi con cambio automatico e manuale, frizione e volano bimassa. È importante prestare attenzione allo stato degli iniettori. Si possono utilizzare vari prodotti e additivi per pulire EGR, FAP e impianto di iniezione, anche preventivamente. Questi prodotti possono essere utili anche quando i problemi sono già presenti.
Una delle cose più importanti nell'acquisto di un'auto usata è trovare un esemplare in buono stato, che abbia ricevuto tagliandi regolari, non sia stato incidentato e il cui chilometraggio non sia stato alterato. Questi e molti altri dati vengono registrati nel tempo da officine, agenzie di assicurazione, in fase di revisione o in altre situazioni.
I Motori Benzina della BMW 320d E90
Una caratteristica comune dei motori BMW a benzina, da molti anni, è il consumo di olio. Il produttore ammette un possibile consumo di 2 litri di olio ogni 10.000 km già in fabbrica. I motori a benzina più piccoli montati sulla BMW Serie 3 E90/91 appartengono alle serie N43, N45 e N46. Questi motori sono considerati tra i meno longevi del marchio tedesco. Sono state riscontrate molte lamentele e le statistiche sull'affidabilità non sono positive. Ciò è dovuto alle elevate temperature di funzionamento e alla complessità generale del motore. A questo si aggiungono i lunghi intervalli di sostituzione dell'olio (alcuni cambiano l'olio ogni 20.000-30.000 km), che portano già dopo 3-4 anni a un elevato consumo di olio e all'accumulo di sporcizia.
L'Eliminazione del DPF (FAP) sulla BMW 320d E90
Il filtro antiparticolato (FAP o DPF, a seconda della tecnologia) è spesso la causa di numerosi problemi elettronici nei veicoli, tra cui, in particolare, periodiche perdite di potenza del motore. I tecnici di GiancaMotors offrono un servizio di riprogrammazione della centralina Bosch EDC16C31, Bosch EDC16C35, Bosch EDC17 o Bosch EDC17C41 installata sulla BMW Serie 3 E90/E91 (anni 2005-2010) per ottimizzare la potenza e le prestazioni del veicolo. Gli incrementi possono variare in base alle condizioni del motore, del carburante e dei chilometri percorsi, e la riprogrammazione può essere personalizzata in base alle esigenze e allo stile di guida del cliente.
Per auto ad uso sportivo, è possibile eliminare il FAP in modo elettronico, senza alcun intervento sulla meccanica del veicolo. In tal caso, il DPF viene svuotato e risaldato in modo da non lasciare tracce facilmente visibili dal basso, per poi essere rimappato per eliminare le rigenerazioni. Successivamente, la mappa viene rifatta per le prestazioni e per chiudere la valvola EGR. Un meccanico preparatore con anni di esperienza in questi interventi su quasi tutte le auto ha eseguito un lavoro del genere al costo di 750 euro, includendo la prova su strada di 30 km per una taratura perfetta dei parametri.
Vantaggi dell'Eliminazione del DPF
Testimonianze di proprietari indicano che una BMW 320d E90 senza DPF può offrire un consumo medio migliore. Ad esempio, una vettura senza filtro antiparticolato ha registrato un consumo medio di 16,9 km/litro, mentre altre con DPF variavano tra 14,4, 13,5 e persino poco più di 12 km/litro. Questo suggerisce che il DPF può incidere significativamente sui consumi.
Oltre ai consumi potenzialmente inferiori, l'eliminazione del DPF può portare a un miglioramento delle prestazioni. Una vettura originale senza DPF, come una 320d, sembra spingere di più, in particolare in seconda e terza marcia, con una spinta percepibilmente più potente. In termini di fumosità, un veicolo senza DPF potrebbe non presentare fumo nero, anche se le uscite del terminale potrebbero diventare completamente nere, indice del particolato non bloccato. Le prestazioni possono migliorare, con un motore più pieno e che "spinge bene" fino ai 4000 giri.
CAMBIO AUTOMATICO BMW OCCHIO ALLA SPINA ELETTRONICA…
Considerazioni sull'Eliminazione del DPF e EGR
La valvola EGR, analogamente al filtro antiparticolato, è causa di diversi problemi per gli automobilisti, tra cui un cattivo rendimento del motore e sporadiche emissioni di fumo nero/grigiastro dallo scarico. Anche per auto ad uso sportivo, è possibile escludere la valvola EGR mediante un intervento elettronico sulla centralina motore, senza intervenire sulla meccanica del veicolo.
Riguardo l'aspetto ambientale, alcuni ritengono che il proprio contributo all'inquinamento sia minimo rispetto al vasto trasporto merci su strada. Inoltre, si discute se il DPF sia realmente la panacea per l'inquinamento, o se sia stato introdotto anche come strategia commerciale dai costruttori.
Un utente ha riportato che un DPF quasi intasato ha causato il guasto della turbina. Questo sottolinea i potenziali problemi che un filtro intasato può generare, e l'importanza di valutarne la sostituzione, il cui costo può aggirarsi sui 1500 euro.
Se si opta per un downpipe e l'eliminazione del DPF, si può ottenere un aumento significativo di potenza. Ad esempio, con la sola rimappatura, una vettura può raggiungere circa 220 CV.
Aspetti Legali e Alternativi al DPF Originale
I filtri antiparticolato diesel e i convertitori catalitici alternativi offerti da produttori europei, controllati secondo il regolamento UNECE n. 103-Rev.1 + modifica 1 del 10.06.2014, sono autorizzati senza restrizioni per il mercato europeo. Questi ricambi sono nuovi, hanno una garanzia legale di 24 mesi e non richiedono la registrazione o il passaggio alla Motorizzazione Civile, né l'obbligo di restituzione del vecchio FAP/CAT. La classificazione fiscale del veicolo non cambia. Esempi di codici motore compatibili sono N47D20A, con numeri ricambio originale 18307797591, 18307812281, 18307812279. Tra i numeri di riferimento si trovano Bosal 097-250, EEC BM6054T, Walker 73058. Questi componenti sono conformi allo standard emissioni del costruttore EURO4 e includono materiale di fissaggio.
In caso di guasto al DPF, prima di spendere 1500 euro per cambiarlo, è bene considerare attentamente le opzioni disponibili, inclusa l'eliminazione elettronica per uso sportivo.