La BMW F 900 XR si conferma un punto di riferimento nel segmento delle crossover sportive di media cilindrata, unendo agilità e prestazioni da moto sportiva a un comfort elevato, tipico delle moto da turismo. Questa motocicletta, che ha saputo conquistare un'ampia fetta di pubblico grazie alla sua indole versatile e comunicativa, è spinta da un bicilindrico generoso e disponibile, progettato per offrire un'esperienza di guida gratificante in ogni contesto.
Il Cuore Pulsante: Motorizzazione e Erogazione della Potenza
Il cuore pulsante della BMW F 900 XR è il bicilindrico parallelo frontemarcia bialbero, 8 valvole, con raffreddamento a liquido. Questa unità, rispetto all'unità gemella che equipaggia la on/off F 850 GS, presenta una cilindrata aumentata da 853 cc a 895 cc grazie a un incremento dell'alesaggio di 2 mm. Tale modifica contribuisce a migliorare le prestazioni complessive della moto. La potenza massima raggiunge i 105 CV a 8.500 giri/min, mentre la coppia massima di 92 Nm viene raggiunta 2.000 giri più in basso, a 6.500 giri/min nella versione precedente e a 6.750 giri/min per il modello 2025. BMW dichiara 87 Nm già a partire dai 4.500 giri/min, un dato che preannuncia una spinta decisa già ai medi regimi, caratteristica cardine dei più apprezzati bicilindrici. Il motore è progettato per offrire un'erogazione fluida e potente, ideale per affrontare sia il traffico urbano che i lunghi viaggi, con una buona capacità di accelerazione e prestazioni elevate. L'erogazione è fluida quanto basta in basso, preferisce viaggiare sopra i 2.500 giri/min, ed è ricca di coppia ai medi, con una bella tonalità di scarico rauca al salire dei giri. È un motore perfetto nel mondo reale, capace di ottime prestazioni ma senza risultare così esuberante da mettere in difficoltà. Inutile farlo urlare troppo in alto, vista la bella schiena sarà preferibile anticipare la cambiata, opzione che permetterà di fare tanta strada col minimo impegno. Le vibrazioni sono pressappoco assenti, a riprova dell'ottimo lavoro svolto dai due contralberi.
La versione 2025 della F 900 XR introduce l'omologazione Euro 5+ e, come novità di serie, la modalità di guida “Dynamic” rivista per una risposta più pronta, appuntita ma senza eccedere. Spuntano di serie anche il controllo dinamico della trazione (DTC) e il controllo della coppia di trascinamento del motore. La possibilità di guidare con un rapporto in più e limitare l'uso del cambio viene spesso sostituita dalla voglia di divertirsi con il quickshifter, che permette cambi marcia piuttosto veloci (in salita e discesa) senza l'utilizzo della frizione. Una modalità di guida più sportiva che si completa naturalmente con cambiate effettuate al di sopra dei 4.000 giri, regime oltre il quale la resistenza alla leva diventa assolutamente gestibile.
Ciclistica e Componenti: Stabilità e Sicurezza
La ciclistica della F 900 XR è progettata per garantire il massimo delle prestazioni sportive e del comfort. Il motore è anche elemento portante della ciclistica. A lui infatti è infulcrato il forcellone, a due bracci in alluminio, su cui agisce in modo diretto il monoammortizzatore che permette un'escursione della ruota posteriore di 172 mm. La parte anteriore della F 900 XR appare slanciata e sportiva, in tipico stile crossover, caratteristiche evidentemente portate in dote anche dalla forcella USD con steli da 43 mm di diametro ed escursione decisamente generosa di 170 mm. Nel modello precedente, la forcella non era regolabile, ma con la versione 2025, la ciclistica riceve un importante aggiornamento: compare una nuova forcella a steli rovesciati da 43 mm totalmente regolabile sia nell'idraulica che sul precarico. Questa è una novità significativa, un "must have" su questa tipologia di moto, specialmente se si viaggia in coppia e con dei bagagli, consentendo di personalizzare in modo certosino la sua risposta. L'ammortizzatore posteriore è disponibile anche con il controllo elettronico Dynamic ESA. L'opzione sospensioni Dynamic ESA controlla solo il monoammortizzatore posteriore e costa 400 euro.
L'impianto frenante della F 900 XR è composto da due dischi anteriori da 320 mm con pinze radiali a quattro pistoncini Brembo e un disco posteriore da 265 mm, con ABS di serie per garantire la massima sicurezza in ogni condizione di guida. L'occhio si lascia facilmente incantare dalle due pinze Brembo ad attacco radiale pronte a mordere la coppia di dischi da 320 mm. L'impianto frenante brilla per morbidezza e modulabilità. La forcella dimostra un atteggiamento progressivo, caratteristica che, unita alla taratura di base moderatamente sostenuta, permette di contenere l'affondamento entro limiti assolutamente gestibili, infondendo tanta fiducia da agire sui freni senza troppo riguardo ogni volta che si arrivi in ritardo alla staccata. Peccato solo che il freno posteriore evidenzi una corsa a vuoto davvero lunga, iniziando l'azione decelerante quando la punta del piede destro è abbondantemente rivolta verso il basso, limitando il feeling. Nella versione 2025, l'elettronica riceve un significativo upgrade con l'arrivo di ABS Pro, DBC (Dynamic Brake Control), DTC (Dynamic Traction Control) e MSR (Motor Slip Regulation) di serie, una serie di aiuti che vigilano quasi sempre silenziosamente, manifestandosi in alcune occasioni di guida più… disinvolta.
Un altro miglioramento significativo per il modello 2025 riguarda i cerchi in alluminio fuso da 17 pollici, che ora pesano circa 1,8 kg in meno rispetto ai modelli precedenti (sono quelli della super naked S 1000 R), contribuendo a una riduzione totale del peso di 3 kg. La nuova batteria è più leggera di 0,8 kg.
Ergonomia e Comfort di Guida
In sella bastano davvero pochi metri per comprendere quanto ergonomica e comoda sia questa F 900 XR. Tutto risulta ben studiato per offrire una sensazione di inserimento e di controllo davvero ad alti livelli. Il manubrio ha un'altezza giusta (a metà strada tra una naked ed una maxi-enduro), è di poco più largo delle spalle e le estremità sono appena rivolte verso il pilota, così da mantenere sempre rilassati avambracci e polsi.
Come nella più classica tradizione BMW, le altezze sella disponibili sono davvero ampie, spaziando tra 775 e 870 mm (tra assetto ribassato e selle con imbottitura più o meno generosa), permettendo a motociclisti di diverse taglie di trovare facilmente la posizione di guida più gratificante. Quella standard è a 825 mm. La sella ha un'imbottitura decisamente sostenuta, ottima per comprendere sempre cosa stia accadendo sotto la ruota posteriore, ma fortunatamente è anche larga e ben sagomata da riuscire a portare a fine giornata le terga senza particolari disagi. Le pedane in posizione centrale risultano correttamente distanziate dal piano di seduta permettendo una piega delle ginocchia relativamente morbida e piuttosto naturale. Il passeggero può contare su pedane giustamente distanziate e due ampi maniglioni facilmente accessibili.
Con un peso di circa 209 kg e un'altezza sella di 825 mm, la BMW F 900 XR offre una posizione di guida comoda e adatta a lunghe percorrenze. L'indole sportiva della 900 XR si fa notare sin da subito, le gambe leggermente flesse e l'esuberanza del bicilindrico invitano ad alzare il ritmo per assaggiare le doti ciclistiche della nuova crossover. La posizione di guida è comoda, col busto eretto e un carico davvero limitato su braccia e polsi. La sportività della F 900 XR è forse più evidente nella distanza pedane-sella, non molto elevata: le gambe sono un po' rannicchiate e, anche longitudinalmente, lo spazio non abbonda perché il supporto lombare è alto e vicino.
Prestazioni e Velocità Massima
La velocità massima della BMW F 900 XR è di 160 km/h, una velocità più che adeguata per una sport tourer di questa categoria, offrendo un equilibrio ottimale tra divertimento e sicurezza. Ai canonici 130 km/h, il bicilindrico si assesta a circa 5.000 giri/min garantendo viaggi in souplesse e con un livello di vibrazioni davvero contenuto e avvertibile appena sulla sella. Il motore spinge fortissimo sin dai bassi e nel riding mode Dynamic è molto pronto e scattante. Non è stato sacrificato l'allungo, il limitatore taglia potenza intorno ai 9.000 giri/min e a questo bicilindrico piace farsi anche tirare il collo: oltre a coinvolgere "musicalmente" non ci sono cali di potenza, regolare fino a fondo scala. Con marce lunghe a regimi di rotazione particolarmente bassi non è tra i più fluidi, ma è il prezzo da pagare se si desidera tutta questa, molto apprezzata, prontezza.
Comportamento di Guida e Maneggevolezza
Basta lo spazio di qualche curva per comprendere quanto la BMW F 900 XR sia sempre facile, a prescindere dal ritmo e dal raggio di curva. Reagisce sempre in maniera lesta ai piccoli contrasti al manubrio necessari per iniziare la piega, e convince poi con un comportamento tanto più neutro quanto più elevato sarà l'angolo di inclinazione. Si arriva così alla corda rilassati e con una naturalezza più tipica di una naked sportiva che di una moto a manubrio alto. In inserimento si può contare sulla buona comunicativa dell'avantreno che consente di dosare la decelerazione fino in ingresso. In uscita il mono semiattivo rimane sempre sostenuto, anche quando si agisca con disinvoltura sulla manetta, riducendo al minimo il beccheggio, mantenendo elevato il controllo e permettendo di proseguire sulla traiettoria ideale senza innescare alcun sottosterzo. Questo comportamento non viene mai meno, a prescindere dal raggio di curva, senza peraltro richiedere una guida fisica. Piuttosto, i palati più esigenti potrebbero gradirne una maggiore progressività di intervento.
BMW F 900 XR 2025 - test - riding the new BMW crossover. But has it really improved?
Nei contesti urbani, la BMW F 900 XR convince davvero nelle manovre da fermo. Nelle ripetute partenze dal semaforo, la frizione si merita la lode: morbida, modulabile (davvero a prova di neopatentato) è anche ben assistita e richiede uno sforzo alla leva assolutamente trascurabile. In queste circostanze, per quanto detto prima, meglio rinunciare all'utilizzo del quickshifter. Risulta neutra e ben gestibile grazie alla buona leva offerta dal manubrio ed alla posizione di guida con busto eretto che consente, tra l'altro, di avere ampia visibilità su ciò che accade ben oltre le vetture che precedono nel traffico. Ottime notizie dal motore, capace di accettare di essere “torturato” (con qualche inevitabile battito) fino ai 1.500 giri anche in sesta (dai 2.000 fila liscio come l'olio), lasciandosi apprezzare anche per il limitato calore, appena avvertibile all'altezza dei polpacci.
Protezione Aerodinamica e Comfort nei Viaggi
La protezione aerodinamica delle gambe è molto buona. Il parabrezza nella versione precedente lasciava scoperte braccia, la parte più esterna delle spalle e l'area superiore del casco, senza fortunatamente causare fastidiose turbolenze. Un comportamento discreto ma comunque non proprio in linea con la qualità di marcia sul veloce. I miglioramenti legati alla protezione aerodinamica nella versione 2025 consentono di viaggiare a velocità autostradali senza avvertire particolari turbolenze, i nuovi deflettori proteggono bene le spalle del pilota. Il parabrezza regolabile è più alto rispetto alla versione precedente, e protegge bene il pilota. Le gambe sono riparate sufficientemente dal vento, anche se si avvertono alcuni flussi d'aria da sotto il ginocchio. A proposito, davvero confortanti i risultati in termini di stabilità e comfort anche sulle insidiose giunzioni dei viadotti.
Versioni e Prezzi
La BMW F 900 XR è proposta a partire da € 11.900 franco concessionario, un prezzo che riflette le prestazioni, la qualità costruttiva e le tecnologie avanzate di cui è dotata. Tuttavia, come tutte le BMW, la moto “base” costa 11.350 euro chiavi in mano, ma aggiungendo pacchetti di optional e accessori, la cifra può superare i 16.000 euro.
I Pacchetti Disponibili
La moto è equipaggiata con quattro pacchetti disponibili: Active, Comfort, Dynamic, Touring. Questi pacchetti arricchiscono l'esperienza di guida e il comfort. Per esempio, l'ABS di tipo cornering fa parte del pacchetto Active (610 euro), insieme al controllo di trazione e al riding mode Pro. L'opzione sospensioni Dynamic ESA controlla solo il monoammortizzatore posteriore e costa 400 euro. Le luci a LED con funzione “cornering” che illuminano l’interno delle curve sono comprese nel pacchetto Dynamic (660 euro). Optional anche il cambio elettronico, che costa 380 euro e fa sempre parte del pacchetto Dynamic.
Nella versione 2025, di serie sono arrivati paramani e manopole riscaldabili e, grazie all'aggiunta del pacchetto Comfort - optional - guadagna anche cruise control, parabrezza alto e sistema di fissaggio per borse (ma anche sistema keyless e predisposizione per il sistema di navigazione). Il cruise ha il consueto funzionamento delle moto di BMW Motorrad e si attiva sul blocchetto sinistro in due click, tutto intuitivo. Le manopole riscaldabili hanno 3 livelli di intervento attraverso il pulsante posto sul blocchetto destro: sul più alto tengono caldo molto bene.
La BMW F 900 XR 2025: Aggiornamenti e Novità
La BMW F 900 XR 2025 si aggiorna con un design rivisto, la tanto attesa forcella regolabile e un pacchetto tecnico più ricco, già di serie, mantenendo però il prezzo invariato. Il design estetico complessivo rimane intatto e più che gradevole, con un nuovo posteriore che ora integra negli indicatori di direzione anche la luce del fanale, una scelta più moderna. Il deflettore antivento ridisegnato dovrebbe ridurre la pressione del vento sul pilota. La XR 2025 è dotata, di serie, del sistema Headlight Pro, che comprende le luci diurne e i fari adattivi. Ottimizzata l'aerodinamica della carenatura anteriore.
Nel segmento delle moto crossover insieme alle tre lettere dell'acronimo della Casa tedesca, BMW se ne aggiungono altre due: XR. Nell'ideale collettivo le crossover BMW sono sinonimo di prestazioni, l'ammiraglia della categoria per BMW è infatti la S 1000 XR, spinta da un motore quattro cilindri in linea dalle alte prestazioni. Giustamente la Casa tedesca ha pensato anche a chi non vuole una crossover straripante di potenza (170 CV), ma che sposa il concetto di questo particolare segmento di moto: intuitive, piacevoli e poco impegnative, adatte all'utilizzo di tutti i giorni ma anche per divertirsi la domenica e fare magari viaggi. La nuova F 900 XR rappresenta quindi l'evoluzione tecnica e stilistica del precedente modello. Al bicilindrico in linea da 105 CV di potenza massima, che già conosciamo, viene aggiunta l'omologazione Euro 5+, oltre - novità per il 2025 - viene introdotta la nuova modalità di guida “Dynamic” di serie. Spuntano di serie anche il controllo dinamico della trazione (DTC) e il controllo della coppia di trascinamento del motore.
F 900 XR vs. S 1000 XR: Un Confronto tra Crossover BMW
Con l'arrivo delle nuove moto sportive BMW Motorrad, scegliere tra la BMW F 900 XR e la BMW S 1000 XR richiede un'attenta riflessione, poiché entrambi i modelli sport touring offrono caratteristiche e prestazioni differenti.
La F 900 XR è equipaggiata con un motore bicilindrico in linea da 895 cc, che eroga 105 cavalli (70 kW) a 8.500 giri/min, con una riduzione opzionale per i neopatentati. Si distingue per il suo design filante e sportivo, e integra dotazioni avanzate come la Dynamic ESA per le sospensioni adattive, l’illuminazione LED Headlight Pro per una visibilità ottimale e un cruscotto digitale intuitivo. Questa moto offre anche un’eccellente stabilità grazie al suo telaio rigido e alla geometria raffinata, garantendo un controllo perfetto della traiettoria. Con un serbatoio da 15,5 litri, una sella comoda e un’ampia gamma di accessori originali, la BMW F 900 XR è un mix riuscito di prestazioni sportive e versatilità quotidiana, ideale per chi cerca emozioni occasionali e affidabilità giornaliera, qualunque siano le condizioni della strada. Grazie alle diverse opzioni di limitazione della potenza che offre, la BMW F 900 XR è un’eccellente moto per i motociclisti alle prime armi.
La BMW S 1000 XR è una moto trail (sportiva, da viaggio e versatile), dotata di un motore quattro cilindri in linea da 999 cm³, che eroga un’impressionante potenza di 170 cavalli a 11.000 giri/min. La moto è dotata di un cambio a 6 marce con comando a denti d’innesto, e di una trasmissione a catena robusta. La frizione multidisco in bagno d’olio con auto-rinforzo assicura una guida fluida e sicura. Con un serbatoio da 20 litri, questa moto consente di affrontare lunghi tragitti senza preoccupazioni, nonostante un consumo medio di 6,2 litri ogni 100 km secondo lo standard WMTC. La BMW S 1000 XR include anche dotazioni moderne come un potente alternatore da 493 W, una batteria da 12 V / 12 Ah, e rispetta la normativa sulle emissioni EU5+.
Le differenze tra la BMW F 900 XR e la S 1000 XR sono significative, soprattutto per quanto riguarda la configurazione del motore: la F 900 XR è dotata di un bicilindrico in linea da 895 cc, ideale per una guida versatile e accessibile, mentre la S 1000 XR monta un potente quattro cilindri in linea da 999 cc, pensato per i motociclisti alla ricerca di prestazioni sportive elevate. La scelta tra la BMW F 900 XR e la S 1000 XR dipenderà principalmente dalle aspettative in termini di prestazioni, utilizzo e budget. La F 900 XR è ideale per chi cerca una moto versatile, comoda e accessibile, anche grazie alle opzioni di riduzione di potenza per i principianti e al suo efficace motore bicilindrico. La S 1000 XR, invece, è più adatta ai motociclisti esperti che cercano prestazioni elevate, con il suo potente quattro cilindri e l’equipaggiamento premium, in particolare la sospensione elettronica e le tecnologie avanzate.
Conclusioni sulla Versatilità
La BMW F 900 XR si conferma un progetto riuscito, una moto versatile che sa essere una compagna fedele nel traffico cittadino e nei viaggi ma, al contempo, un mezzo capace di regalare qualche soddisfazione anche a chi ama guidare con brio. Non è un maxi motard, nemmeno una sportiva e tantomeno un mezzo esclusivamente touring, ma una sintesi intelligente che intercetta le esigenze di un motociclista moderno: praticità, comfort e un pizzico di divertimento. È un buon esempio di questa categoria di moto: con il suo bicilindrico frontemarcia punta sulla sportività e la guidabilità tra le curve, differenziandosi sensibilmente dalla famiglia GS.