La frizione è uno dei componenti più cruciali di una motocicletta, responsabile della trasmissione della potenza dal motore alla ruota posteriore e del cambio di marcia fluido. Una frizione ben regolata non solo migliora il comfort di guida, ma contribuisce anche alla longevità della moto e alla sicurezza. Per la BMW F800 GS, come per ogni altra moto, la regolazione della frizione può diventare necessaria per compensare l'usura dei dischi o per adattarla allo stile di guida del pilota.
Comprendere il Funzionamento della Frizione
Il principio di funzionamento della frizione è relativamente semplice. Essa è composta da una serie di dischi conduttori (collegati al motore) e dischi condotti (collegati alla trasmissione). Quando la leva della frizione è rilasciata, le molle esercitano pressione su questi dischi, facendoli aderire saldamente. In questa condizione, il motore trasmette potenza alla ruota. Quando la leva della frizione viene azionata, la pressione delle molle viene rilasciata, permettendo ai dischi di separarsi e al motore di girare liberamente senza trasmettere potenza. Se i dischi non si toccano, il motore gira a vuoto. La pressione delle molle evita, infatti, che i dischi scivolino nel caso in cui la potenza da trasmettere sia alta.
La BMW F800 GS è equipaggiata con un motore bicilindrico in linea da 798 cc che eroga una potenza di 85 CV. La sua capacità del serbatoio è di circa 24 litri, consentendo lunghe percorrenze senza la necessità di fare frequenti rifornimenti di carburante. Questa moto presenta un design robusto e resistente, con sospensioni regolabili per affrontare terreni accidentati. È dotata di un sistema di frenata ABS di serie per garantire una maggiore sicurezza in frenata. Il comfort del pilota è garantito da un ampio sellino e la presenza di comandi ergonomici.
Segnali di una Frizione da Regolare o Sostituire
Diversi segnali possono indicare che la frizione della vostra F800 GS necessita di attenzione:
- Frizione troppo dura o morbida: Una leva della frizione eccessivamente dura può affaticare la mano, specialmente nei lunghi viaggi o nel traffico. Al contrario, una leva troppo morbida potrebbe indicare un problema di tensione o usura.
- Moto che si muove a frizione tirata: Se, con la leva della frizione completamente azionata e la prima marcia inserita, la moto tende a muoversi in avanti (anche leggermente), significa che la frizione non sta staccando completamente. Questo è un problema comune quando la frizione è fredda o quando i dischi sono usurati. L'utente "gigioski" ha segnalato un problema simile: "Quando è fredda, la frizione sembra non funzionare a regola d'arte. Metto in prima, accendo la moto e la moto si muove leggermente come se la frizione entrasse funzione poco dopo. Oppure a moto spento, se la prima marcia è inserita, inserendo la leva della frizione la moto rimane leggermente in marcia e muoverla è molto molto faticoso. Questo non capita sempre. Se la moto è calda questo non succede."
- Slittamento della frizione: Se, in accelerazione, il motore sale di giri ma la moto non aumenta la velocità in modo proporzionale, la frizione sta slittando. Questo è un chiaro sintomo di usura avanzata dei dischi. L'utente "gigioski" ha descritto una situazione simile: "Quando il motore sale di giri senza che la moto reagisca, la frizione è finita e devi cambiarla."
- Rumori anomali: Rumori come "clock" o "tlack" quando si aziona la leva della frizione, specialmente in marcia o in folle, possono indicare giochi eccessivi o problemi di allineamento. L'utente "Gilgamesh" ha descritto un'esperienza simile: "per esempio viaggiando in una marcia alta, quarta, quinta, se premo la frizione e do delle leggere sgasate, sento, nel lato frizione, come un 'tlack'."
- Difficoltà nel cambio marcia: Se il cambio marcia, specialmente in scalata, risulta impreciso o se la moto sembra rimanere "in mezzo" tra una marcia e l'altra, anche la frizione potrebbe essere la causa. L'utente "gigioski" ha riscontrato: "…specialmente in scalata, e soprattutto nelle scalate 5° - 2° o 6° - 3°/2°, senza passare per ogni singola marcia, capita che rimanga in mezzo."
La Regolazione della Frizione sulla BMW F800 GS
La regolazione della frizione sulla F800 GS si basa principalmente sulla modifica della tensione del cavo della frizione. Questo processo mira a ottimizzare il punto di stacco della leva per una migliore modulabilità e un disinnesto completo.
Strumenti Necessari:
- Chiave inglese da 13 mm (o la dimensione appropriata per il dado di bloccaggio)
- Cacciavite (per eventuali aggiustamenti fini)
Procedura di Regolazione:
Localizzare il registro: Il registro principale della frizione si trova sull'estremità del cavo, vicino alla leva del manubrio. Si compone di una rotella zigrinata e di un dado di bloccaggio.
Allentare il dado di bloccaggio: Utilizzando la chiave inglese, allentate il dado di bloccaggio che fissa la rotella zigrinata. Questo permetterà di ruotare la rotella per regolare la tensione.
Regolare la tensione:
- Per aumentare la corsa della leva (frizione più "lenta"): Ruotate la rotella zigrinata in senso antiorario. Questo allontanerà la leva dalla manopola, aumentando il gioco.
- Per diminuire la corsa della leva (frizione più "pronta"): Ruotate la rotella zigrinata in senso orario. Questo avvicinerà la leva alla manopola, diminuendo il gioco.
L'obiettivo è ottenere un gioco libero della leva di circa 1-2 mm prima che inizi a esercitare tensione sui dischi. Questo punto di attacco dovrebbe essere poco distante da dove le dita si muovono. Come suggerito dall'utente "gigioski": "Se il veicolo si muove, svita la guaina con l’altra mano fino a quando la moto smette di spingere. Il punto di attacco dovrebbe essere poco distante da dove le dita si muovono."
Serrare il dado di bloccaggio: Una volta raggiunta la regolazione desiderata, bloccate la rotella zigrinata serrando nuovamente il dado di bloccaggio con la chiave inglese. Assicuratevi che il dado sia ben stretto per evitare che la regolazione cambi durante la guida.
Verificare il funzionamento: Azionate la leva della frizione diverse volte per assicurarvi che scorra liberamente e che il punto di stacco sia corretto. Verificate che la moto non si muova con la frizione tirata e che la leva non sia troppo vicina al manubrio.
Considerazioni sull'usura e la sostituzione:
È importante notare che la regolazione del cavo può solo compensare una parte dell'usura dei dischi. Se la frizione è eccessivamente usurata, la regolazione potrebbe non essere sufficiente. La normale usura della frizione si verifica più o meno ogni 30.000 km, ma questo valore può variare significativamente in base all'uso della moto e allo stile di guida.
L'utente "gigioski" ha evidenziato problemi ricorrenti di consumo frizione sulla sua F800 GS, imputabili inizialmente a una possibile "rondella distanziatrice" mancante nella leva di disinnesco o nel perno frizione, e successivamente a un difetto riconosciuto dalla casa madre con molle più lunghe. Questo suggerisce che, in alcuni casi, il problema potrebbe non essere legato alla semplice regolazione, ma a un difetto di progettazione o produzione che BMW ha poi provveduto a correggere.
Come e quando cambiare la FRIZIONE alla MOTO! | Quello che DEVI sapere!
L'Importanza della Manutenzione Preventiva
Per mantenere la vostra BMW F800 GS in perfette condizioni e prolungare la vita dei suoi componenti, una manutenzione regolare è fondamentale. Il manuale di manutenzione della moto fornisce indicazioni precise sui controlli periodici e sui materiali di consumo da utilizzare.
- Olio motore e filtro olio: Il motore è il cuore della moto, e la sua corretta lubrificazione è essenziale. L'utilizzo dell'olio corretto, secondo le specifiche BMW, e la sostituzione periodica del filtro olio sono pratiche irrinunciabili.
- Fluidi e lubrificanti: Oltre all'olio motore, altri oli, liquidi e lubrificanti sono essenziali per il corretto funzionamento di tutte le parti meccaniche della moto. Questi liquidi sono formulati per soddisfare le esigenze specifiche dei modelli BMW.
- Controllo generale: Posizionare la moto sul cavalletto in un luogo pulito, illuminato e ben ventilato facilita l'ispezione visiva e la manutenzione.
Risoluzione di Problemi Specifici e Considerazioni Aggiuntive
La discussione tra gli utenti rivela alcune problematiche ricorrenti e dubbi legati alla frizione della F800 GS:
- Gioco leva frizione: Alcuni utenti hanno notato una progressiva scomparsa del gioco della leva della frizione, con la regolazione che raggiunge il fine corsa. Questo può essere un sintomo di usura dei dischi o di problemi meccanici più profondi. L'utente "King Meda" ha espresso preoccupazione: "…la frizione stacca ultimo millimetro…… la regolano e mi dicono: okkio a come cambi perrchè ti giochi la frizione… E COME CAVOLO CAMBIO!!! come tutte le altre moto!! va beh, esco e guido come ho sempre fatto… e dopo 1500 km ritorno il difetto che scompare il gioco della frizione e stacca all'ultimo millimetro…..la cosa è abbastanza seccante, regolo la frizione ma oramai il gioco è finito, il bullone è a fine corsa!!"
- Difetti di fabbrica: Come emerso dalla testimonianza di "gigioski", la mancanza di componenti come una "rondella distanziatrice" durante l'assemblaggio di fabbrica può portare a consumi anomali e frequenti sostituzioni della frizione.
- Garanzia: La politica di BMW riguardo la sostituzione della frizione in garanzia, specialmente se non rotta ma solo "non perfettamente performante", è stata oggetto di discussione. L'utente "gigioski" ha posto la domanda: "La bmw cambia la frizione solo se si rompe?:mad: SI!!!"
- Utilizzo in Off-Road: L'uso della moto in condizioni gravose, come quelle incontrate nel fuoristrada, può sollecitare maggiormente la frizione, rendendo ancora più importante una sua perfetta funzionalità. "gigioski" ha espresso dubbi sulla sua F800 GS in vista di un viaggio in Marocco con un percorso impegnativo: "Ho molti dubbi al pensiero di utilizzare la mia GS800!!! Nei prossimi due mesi la spremerò per benino!!! Ho sempre avuto dei seri problemi nella partenza in off su percorsi ripidi."
È fondamentale consultare il manuale d'uso e manutenzione specifico per la vostra BMW F800 GS per le procedure di regolazione precise e per conoscere gli intervalli di manutenzione raccomandati. In caso di dubbi o problemi persistenti, è sempre consigliabile rivolgersi a un'officina autorizzata BMW o a un meccanico esperto.
Conversioni Utili
Per una migliore comprensione delle distanze, ricordate che:1 miglio è pari a 1,609344 chilometri.1 chilometro è pari a 0,62137119 miglia.
Carburante
Per quanto riguarda il carburante, la benzina E10 è composta per massimo al dieci per cento di etanolo, mentre la benzina E5 conterrà meno del cinque per cento di etanolo. La benzina E10 è meno dannosa per l'ambiente rispetto alla benzina E5.
Rimozione della Ruggine
Per rimuovere la ruggine da parti metalliche, un metodo efficace consiste nell'immergere la parte arrugginita nell'aceto fino a completo assorbimento, lasciando agire per 24 ore.
In conclusione, la regolazione della frizione della vostra BMW F800 GS è un'operazione che, se eseguita correttamente, può migliorare significativamente l'esperienza di guida. Tuttavia, è essenziale essere consapevoli dei segnali di usura e dei potenziali difetti che potrebbero richiedere un intervento più approfondito da parte di professionisti. La manutenzione preventiva e l'attenzione ai dettagli sono le chiavi per godere appieno della vostra moto.