Il mondo automotive è in costante evoluzione, e BMW Motorrad si posiziona all'avanguardia di questa trasformazione, esplorando e definendo nuovi paradigmi nel campo della mobilità a due ruote. Virgilio Motori, il canale verticale di Italiaonline dedicato al settore, racconta ogni giorno le ultime novità su auto e moto, le tendenze del settore, i test drive e gli approfondimenti sui modelli più attesi, incluse guide pratiche, consigli utili per chi guida, e focus su tecnologia, sostenibilità e mobilità del futuro. In questo contesto dinamico, BMW Motorrad non solo presenta concept visionari, ma introduce anche soluzioni concrete che integrano perfettamente stile, comfort e innovazione nella vita quotidiana.
Il Concept Vision DC Roadster: Un Ponte tra Tradizione e Innovazione
BMW Motorrad ha presentato il concept Vision DC Roadster, una naked elettrica che si propone di essere altamente emotiva. Edgar Heinrich, responsabile del design di BMW Motorrad, ha spiegato: “Il motore boxer è il cuore e il vero protagonista di BMW Motorrad, ma BMW Motorrad è anche sinonimo di concept visionari di veicoli a emissioni zero. Cosa succederebbe se il classico motore boxer venisse sostituito con un motore elettrico e batteria?” Questa domanda retorica sottolinea l'approccio audace del marchio. Chiunque abbia mai guidato una moto sa bene quanto possano essere emozionanti le due ruote anche in versione elettrica! L’elevato livello di coppia consente un’accelerazione mozzafiato.
Le modifiche necessarie alla struttura della nuova BMW Motorrad Vision DC Roadster sono state realizzate mantenendo l’aspetto iconico di una boxer e aggiungendo tutti quegli elementi utili per la nuova tipologia di propulsione. La nuova moto elettrica di BMW svela la sua natura solo dopo un attento controllo: il motore lascia spazio ad una batteria montata verticalmente e orientata in maniera longitudinale. L’aspetto della BMW elettrica è molto dinamico lateralmente, con un orientamento verso la ruota anteriore. Il posteriore corto e la parte anteriore bassa trasmettono agilità. Batteria e sistemi di raffreddamento sono al centro del telaio, che si presenta fresato in alluminio. La nuova BMW Motorrad Vision DC Roadster in generale trasmette leggerezza e enfatizza le dinamiche di guida. Le scanalature fresate sul telaio stesso creano un bell’effetto visivo e riducono il volume percepito, enfatizzando in questo modo le dinamiche longitudinali della due ruote. Questa impressione è sottolineata anche grazie alle aperture nel telaio in alluminio fresato.
Electrical awakening of the boxer engine - the Vision DC Roadster
BMW CE 04: L'Evoluzione della Mobilità Urbana Elettrica
Al passo con i tempi e in sintonia con le esigenze urbane, il BMW CE 04 si integra nella quotidianità senza compromessi, armoniosamente e silenziosamente. È sempre pronto quando lo è il pilota. In questo scooter, stile e comfort vanno mano nella mano. Con un design avanguardistico, un handling intuitivo e caratteristiche che contano davvero nella vita di ogni giorno, il CE 04 ridefinisce lo standard della mobilità urbana elettrica. Spazio di stivaggio intelligente, protezione ottimizzata contro le intemperie e tecnologia smart sono tra le sue peculiarità. Niente attese, niente pensieri: devi solo montare in sella e divertirti.
Sicuro di sé e insostituibile, il CE 04 mostra di avere carattere, con un design innovativo pensato per valorizzare chi lo guida. Essere all'avanguardia è un atteggiamento, e il CE 04 ne è la prova. Coerentemente evoluto, questo scooter è progettato per l'uso quotidiano, ma è tutt’altro che convenzionale. All'avanguardia della mobilità urbana, punta su elementi di design progressivi come l’anteriore di forte impatto, la caratteristica ruota a disco e, ora, anche un nuovo look: Gravity Blu metallizzato opaco con tocchi a contrasto Yellow.
Vento e brutto tempo? Nessun problema. Completamente elettrico, efficiente e con trasmissione a cinghia che richiede una minima manutenzione, il CE 04 apre nuove strade a chi desidera organizzare la propria quotidianità in modo più efficiente, intelligente ed elegante. È la scelta ideale per i pendolari che cercano libertà anche dove lo spazio è limitato. Grazie al suo sistema di trazione silenzioso, questo scooter introduce una nuova leggerezza nella vita di ogni giorno: senza compromessi e con lo sguardo rivolto al futuro. Offre protezione ottimizzata contro vento e intemperie, spazio di stivaggio intelligente con il topcase Vario e funzioni smart che lo rendono un compagno affidabile, in città come in periferia.
Connettività e Tecnologia a Bordo del CE 04
Non perdersi nulla e godersi tutto: il CE 04 crea connessioni perfette grazie alle funzioni di connettività di BMW Motorrad e all’app BMW Motorrad Connected. Il display TFT da 10,25", con opzione split-screen, diventa l'interfaccia tra mondo digitale e analogico. Prestazioni, autonomia, tempo di ricarica, navigazione, prossima destinazione o una telefonata: mobilità e comunicazione si fondono in un tutt’uno, per accompagnarti nella vita quotidiana.
Quando si tratta di comfort e sicurezza, si può contare sulla tecnologia collaudata di BMW Motorrad con il BMW CE 04. ABS, ASC (Automatic Stability Control) e l’assistente per la chiamata di emergenza intelligente ECALL sono di serie, mentre DTC (Dynamic Traction Control) e ABS Pro sono disponibili come optional. La sella comfort aggiuntiva con riscaldamento e la retromarcia assistita assicurano sempre il massimo comfort per gli spostamenti in città. E con il Keyless Ride, l’integrazione del BMW CE 04 nella vita mobile inizia nel vero senso della parola: siediti e parti.
Il CE 04 non è solo divertente da guidare, ma offre anche soluzioni di stivaggio intelligenti per la quotidianità. Con lo stabile ponte portapacchi staccabile, si può fissare in modo sicuro il topcase Vario Urban e utilizzarlo comodamente. È perfetto per tutto ciò che occorre negli spostamenti. Il topcase, con chiusura a chiave, può essere ampliato da 25 a 35 litri ed è facile da applicare e rimuovere.
Il propulsore del CE 04 è costituito da un motore elettrico sincrono a magneti permanenti con raffreddamento a liquido, derivato dalle autovetture BMW. Il motore elettrico è montato sul telaio e non direttamente sul forcellone come avveniva per la precedente C Evolution, con l'obiettivo di ridurre le masse non sospese. Il moto generato dall'unità elettrica viene trasferito alla ruota mediante una trasmissione a cinghia dentata diretto che è completamente coperto.
Lo scooter è alimentato da una batteria agli ioni di litio dal voltaggio di 147,6 V, con una capacità di 60,6 Ah/8,9 kWh (quelli realmente utilizzabili sono 8,5). La batteria è collegata a una piastra di raffreddamento dotata di alette, che consentono di dissipare il calore attraverso l'aria.
L'impianto frenante potente con ABS di ultima generazione è composto all'anteriore da due dischi da 265 mm di diametro con pinze fisse a 4 pistoncini, mentre al posteriore è dotata da un disco singolo da 265 mm con pinza flottante a pistoncino singolo. La moto calza pneumatici da 120/70R15 all'avantreno e 160/60 R15 al retrotreno. Potenti unità a LED all-around forniscono luce anabbagliante anteriore e gli indicatori di direzione utilizzano la stessa tecnologia. Headlight Pro, disponibile come optional ex fabbrica, illumina anche la curva, per una guida ancora più sicura di notte.
Ricarica e Autonomia del BMW CE 04
Ricaricare non è mai stato così facile: il tuo BMW CE 04 è sempre pronto quando lo sei tu. Si ricarica con la massima semplicità: nella tua wallbox BMW, a una colonnina di ricarica pubblica o da una presa domestica da 230 V. E con il caricatore veloce opzionale, si può ottenere ancora di più da ogni carica - cioè più tempo: è possibile caricare il BMW CE 04 dallo 0% all’80% in poco meno di 65 minuti, alla BMW Wallbox o in strada alla massima potenza.
Il BMW CE 04 diventerà parte integrante della tua vita. Si ricarica facilmente: dalla presa domestica, dalla wallbox di casa o da una colonnina pubblica mentre si è in viaggio. E anche se si è sempre in movimento, nessun problema: si potrà seguire la propria routine quotidiana grazie alla batteria ad alta tensione del BMW CE 04, che garantisce fino a 130 chilometri di autonomia. Presa domestica, wallbox BMW o colonnina di ricarica pubblica: si possono usare tutte e tre le opzioni per fornire al BMW CE 04 tutta l’energia necessaria. Gli effetti di sinergia con il BMW Group e gli standard delle autovetture che ne derivano si applicano anche al BMW CE 04 in modo unico: dall’adozione di componenti tecnici, alla tecnologia ad alta tensione e ai requisiti di sicurezza associati per cavi, connettori, elettronica della batteria e spegnimento di sicurezza.
Con il Flexible Fast Charger Mode 2, con spina Schuko per uso domestico, si può caricare il BMW CE 04 facilmente dalla presa domestica. La stazione di ricarica domestica tramite la BMW Wallbox permanente, permette di caricare il BMW CE 04, così come la propria auto BMW o la propria Mini. Il display informa in ogni momento sullo stato di carica attuale. A 2,3 kW si può ricaricare lo scooter dallo 0% all’80% in 3 ore e 30 minuti. Con il cavo di ricarica Mode 3, disponibile come optional, il BMW CE 04 può essere caricato comodamente alle colonnine di ricarica pubbliche. È possibile così caricare lo scooter dallo 0% all’80% in 3 ore e mezza, con una potenza di 2,3 kW. Il BMW CE 04 può essere equipaggiato opzionalmente con un caricatore rapido. Questo permette di ricaricare velocemente e in sicurezza nella propria wallbox domestica o, tramite un cavo di ricarica Mode 3, presso le colonnine pubbliche.
La navigazione mostra le colonnine di ricarica nell’area desiderata tramite la funzione “Punto di interesse” e guida lungo il percorso più breve per raggiungerle. Durante il processo di ricarica, l’app BMW Motorrad Connected informa sull’ora prevista di fine carica e, naturalmente, su quanto lontano e quanto a lungo si può viaggiare con l’energia immagazzinata. Naturalmente, lo stile di guida influisce sul consumo e quindi sull’autonomia. Per massimizzarla, si può selezionare la modalità di guida Eco del BMW CE 04. Lo scooter dispone inoltre di un sistema di recupero dell’energia, che ricarica la batteria ad alta tensione durante la marcia.
Nel corso della sua vita utile, la capacità di una batteria agli ioni di litio ad alta tensione diminuisce. Con il Certificato di Batteria, BMW offre ai clienti il miglior servizio possibile: è valido per i primi 40.000 chilometri e ha una durata di cinque anni dalla prima consegna o registrazione. Se la batteria ad alta tensione dovesse danneggiarsi in questo periodo, BMW riparerà il guasto gratuitamente, lo stesso vale in caso di perdita eccessiva di capacità. In questo caso lo scooter può essere caricato utilizzando il cavo di ricarica standard in una normale presa domestica e naturalmente nelle colonnine di ricarica pubbliche. Il Flexible Fast Charger, con una potenza di ricarica di 2,3 kW, viene fornito di serie con il BMW CE 04. Con una lunghezza di cinque metri, l'accesso a una presa domestica è solitamente garantito. Si possono trovare le opzioni di ricarica tramite l’app BMW Charging (e tutte le altre app di ricarica) oppure tramite l’app BMW Motorrad Connected.
Il BMW CE 04 può essere ricaricato con il caricatore veloce opzionale con un massimo di 6,9 kW, con una ricarica di serie fino a 2,3 kW. Per far fronte a questa situazione e offrire a tutti un risultato di ricarica ottimale, BMW Motorrad propone attualmente tre cavi Mode 3 nella sua gamma. Cavo con potenza di ricarica fino a 7,4 kW: monofase, 32 A, 2,35 kg di peso. Cavo con potenza di ricarica fino a 22 kW: trifase, 32 A, 3,3 kg di peso. Questo cavo consente di sfruttare in ogni situazione la massima potenza di ricarica del CE 04. Cavo con potenza di ricarica fino a 11 kW: trifase, 20 A, 2,15 kg di peso. Si tratta del cavo di ricarica più piccolo e leggero di BMW. Tuttavia, in caso di colonnine di ricarica monofase, con questo cavo non si sfrutta appieno il potenziale della velocità di ricarica del CE 04. Lo stato di carica del BMW CE 04 è visualizzabile sul display TFT del veicolo. La wallbox può essere collegata in modo flessibile e facile alla rete domestica. Grazie alla sua potente capacità di ricarica e alla ricarica trifase (solo con il caricatore veloce opzionale installato nella tua BMW CE 04), riduce efficacemente il tempo di ricarica. La lunghezza del cavo della wallbox è di cinque metri.
BMW CE 02: L'eParkourer per la Generazione Urbana
Il nuovo BMW CE 02 a trazione elettrica si rivolge soprattutto ai giovani e - come sottolinea BMW nel suo comunicato - non è né una e-motorbike né un e-scooter. È un eParkourer, creato per la città e l'ambiente urbano. Agile, pratico, robusto e ridotto all'essenziale in termini di design. Sul piano del design troviamo il nero come colore di base per telaio, ruote, parafango anteriore e carenatura della piastra del manubrio, mentre il grigio granito metallizzato opaco viene utilizzato per la copertura del motore, ed evidenzia il contrasto tra superfici opache e lucide.
Il CE 02 può essere guidato anche da chi si affaccia al mondo delle 2 ruote a 16 anni, grazie ad una potenza massima di 11 kW (15 CV). Nella versione da 4 kW (5 CV) (potenza nominale 3,2 kW/4 CV) limitata a 45 km/h, il nuovo CE 02 soddisfa anche i requisiti della patente AM e può essere guidato in Italia, ad esempio, a partire dall'età di 14 anni e da chi è in possesso della patente per auto. Le normative, ovviamente, variano da paese a paese. Nella versione da 11kW viene dichiarata una velocità massima di 95 km/h, mentre l'autonomia è di oltre 90 km (sempre per la versione da 11 kW, secondo WMTC).
Il nuovo CE 02 è dotato di serie delle modalità di guida "Flow" e "Surf". La modalità "Flow" offre l'assetto ottimale per navigare nel traffico urbano, mentre la modalità "Surf" offre un'esperienza di guida più dinamica. Il nuovo BMW CE 02 è dotato di serie di un caricabatterie esterno con una potenza di carica di 0,9 kW, che consente di effettuare i processi di ricarica in modo rapido e comodo presso le normali prese domestiche. La ricarica è ancora più veloce con il caricabatterie rapido che eroga una potenza di 1,5 kW, disponibile nell'equipaggiamento opzionale HIGHLINE e come accessorio originale BMW Motorrad (solo per la versione da 11 kW).
Per quanto riguarda la struttura, il nuovo BMW CE 02 si affida a un telaio a doppio anello rigido in acciaio tubolare. All'anteriore opera una forcella telescopica con ammortizzazione idraulica, mentre al posteriore troviamo un forcellone monobraccio e un singolo ammortizzatore privo di leveraggi progressivi. Sulla plancia, un display TFT da 3,5 pollici informa il conducente sulla velocità di marcia, sullo stato di carica della batteria e molto altro. Una presa di ricarica USB-C consente inoltre di alimentare uno smartphone. Nella variante HIGHLINE, la modalità cradle consente di utilizzare in modo sicuro l'app BMW Motorrad nello smartphone (tenuto in un supporto per smartphone) che funge da display aggiuntivo utilizzando la tastiera sul manubrio. È anche possibile registrare i viaggi utilizzando l'app. Lo scooter è stato anticipato da due concept.
Il Ruolo della Sovralimentazione Elettrica e la Visione di BMW
I turbocompressori ad azionamento elettrico non sono una novità. BMW brevettò per prima questa tecnologia, destinata all’utilizzo sulle sue automobili, nel 2011 e in seguito questo sistema venne adottato da diverse case automobilistiche. Questa soluzione è ideale anche per migliorare i consumi e quindi diminuire le emissioni di CO2 (direttamente legate alla quantità di carburante bruciato) e nelle auto di solito affianca il compressore tradizionale migliorando non solo coppia e potenza nei regimi in cui interviene, ma migliora anche l’erogazione nei transitori. Ad ogni modo il turbocompressore elettrico può trovare senso nel momento in cui si vogliono incrementare le prestazioni (potenza e coppia) di un motore senza aumentarne la cilindrata o qualora si voglia mantenerne le prestazioni ma, come già fatto per le auto, effettuando un downsizing dell’unità termica con un conseguente risparmio in termini di peso, consumi ed emissioni. Nello schema allegato al brevetto si può vedere il compressore (num. 28) alimentato dall’unità elettrica (num. 24) e un intercooler (num. 18) dedicato al raffreddamento dell’aria in aspirazione.
Nonostante l'applicazione consolidata nell'automotive, Christoph Lischka, capo dello sviluppo di BMW Motorrad, ha chiarito che l'erogazione dei motori turbo continua a non essere adatta a una moto e non piace ai motociclisti. Inoltre, nelle moto il motore è una parte in vista, è quasi un elemento architettonico soprattutto in certi segmenti: su una moto non c’è quasi mai spazio per la sovralimentazione, si andrebbe a rovinare un equilibrio che è anche estetico.
Il Futuro Elettrico di BMW Motorrad: Dove Serve e Come
Christoph Lischka ha sottolineato l'importanza della GS, definendola una moto fondamentale per BMW. Basti pensare che il prodotto più venduto è la R 1250 GS, il secondo è una sua declinazione, la R 1250 GS Adventure. Da sole le GS ‘maxi’, cioè quelle spinte dal motore boxer, coprono circa un terzo delle vendite BMW: un dato che spiega quanto questo modello sia centrale nella pianificazione delle strategie future del brand.
Di recente la casa tedesca ha lanciato il CE 04, scooter elettrico iper-tecnologico che va a sostituire il precedente C Evolution. Segno che la casa tedesca ha creduto, crede e continuerà a credere nei motori a emissioni zero, tanto da essere la prima e unica casa mainstream ad avere in listino un maxi-scooter a propulsione elettrica. La domanda, seppur provocatoria, sorge dunque spontanea: considerato quanto a Monaco stanno investendo nell’elettrificazione su quattro e due ruote, ci sarà un futuro elettrico anche per il GS? Il manager tedesco sembra non avere dubbi: “Siamo estremamente soddisfatti del lavoro che abbiamo fatto con il CE 04 e siamo determinati a continuare a spingere nella direzione dell’elettrificazione, anche su due ruote. Ma una cosa mi sento di poterla garantire: se e quando la nostra gamma diventerà in gran parte elettrica, la GS sarà senza alcun dubbio l’ultima moto a rinunciare ad un motore tradizionale, un propulsore a combustione interna”. Perché? “Semplice” spiega Lischka “è nella sua natura. La GS è una moto che nasce per viaggiare anche laddove l’uomo non è riuscito ancora ad avere la meglio, in quei spazi sterminati che, forse fortunatamente, non siamo ancora riusciti a conquistare. Penso ad alcune zone dell’Africa, all’Australia, ma anche a molte parti dell’America."
Ovviamente questo non significa che altre moto BMW, per lo più stradali, non seguiranno l’esempio del CE 04. “L’elettrico è certamente una delle soluzioni più valide per un domani sostenibile, un’opzione su cui stiamo lavorando molto e che crediamo possa fornire le giuste risposte alle esigenze della mobilità, soprattutto cittadina.” - ha proseguito Lischka - “Ma attenzione, non siamo per l’elettrico sempre e comunque, ad ogni costo. È senza dubbio la soluzione perfetta per certi modelli, certe tipologie di utilizzo… ma non si adatta a tutti i contesti, almeno non per ora.” “Soprattutto” ha aggiunto il capo sviluppo di BMW Motorrad “non dobbiamo dimenticarci che non è l’unica possibilità."
Efficient Dynamics: L'Innovazione nei Motori a Combustione BMW
In occasione degli Innovation Days 2016, BMW Group ha annunciato l’arrivo di nuovi motori nella sua gamma di vetture a marchio BMW Efficient Dynamics. Anche le nuove unità di propulsione si basano sul sistema modulare di costruzione di motori che permette di applicare principi uniformi, un’architettura comune e l’utilizzo di componenti identici. La standardizzazione interessa in particolare il principio fondamentale del motore in linea, cioè un basamento in alluminio con posizione uniforme dei lati di aspirazione e di scarico, la camera di combustione con volume del singolo cilindro di circa 500 centimetri cubi e la posizione delle catene della distribuzione e dei vari gruppi secondari.
Nei motori a benzina la tecnologia BMW TwinPower Turbo è composta dal sistema di sovralimentazione, dall’iniezione diretta di carburante, dal comando variabile della corsa delle valvole di aspirazione (VALVETRONIC) e dalla regolazione continua dei tempi di apertura delle valvole di aspirazione e di scarico (Doppio VANOS). Nell’ambito degli interventi di rivisitazione della famiglia di motori è stato ulteriormente perfezionato il sistema di sovralimentazione, composto da un turbocompressore integrato nel collettore di scarico, in grado di utilizzare una grossa parte della fluidodinamica dei gas di scarico ricircolanti. Il collettore di scarico ed il turbocompressore sono integrati entrambi nella testata cilindri. Gli iniettori posizionati centralmente tra le valvole sono alimentati da una pompa del carburante nuova e da un sistema di condotti modificato e funzioneranno in futuro alla pressione massima elevata a 350 bar. La nuova pompa del liquido di raffreddamento è dotata adesso di uscite separate per il passaggio del liquido di raffreddamento intorno alla testata cilindri e al blocco motore. Questa modifica aumenta notevolmente l’efficienza della gestione termica. Gli alberi compensano le vibrazioni che si formano durante la trasmissione di potenza all’albero motore.
Nei propulsori diesel la tecnologia BMW TwinPower Turbo è composta da un sistema di sovralimentazione con uno o più turbocompressori e dall’iniezione diretta di carburante Common-rail. Nei motori rivisitati questi due componenti fondamentali sono stati ampiamente ottimizzati. La sovralimentazione a geometria variabile dei nuovi quattro cilindri comprende una fase a bassa pressione con geometria variabile al lato di aspirazione e una fase ad alta pressione. La fase ad alta pressione del nuovo sistema di sovralimentazione è completamente integrata nel collettore di scarico. La sovralimentazione e la fase ad alta pressione attraverso la valvola di regolazione principale, definita valvola wastegate, nonché un bypass del compressore, entrambi ad azionamento pneumatico. Questo assicura in qualsiasi momento l’approvvigionamento delle camere di combustione con aria compressa, dosata con la massima precisione in base alla richiesta di carico e alla situazione di guida. Il principio, realizzato nei nuovi motori diesel a quattro cilindri come sistema monofase e nei propulsori diesel a tre cilindri come sistema bifase, assicura una riduzione particolarmente ampia delle emissioni di ossidi di azoto (NOX).
I nuovi motori tre cilindri diesel dispongono inoltre di un modulo ricircolo dei gas di scarico a bassa pressione. Questo modulo, dotato anch’esso di sistema di raffreddamento, assorbe i gas di scarico che hanno già passato il filtro antiparticolato diesel e sono esenti dunque da particelle di fuliggine, e li convoglia nel condotto dell’aria filtrata. La versione attuale degli iniettori è equipaggiata con sensori rivisitati che permettono di dosare il carburante da iniettare con particolare precisione. In presenza d’iniezioni multiple, è possibile ridurre così anche gli intervalli tra le singole iniezioni di una fase. La polverizzazione più fine del carburante, risultante dall’ulteriore aumento della pressione massima d’iniezione, consente di realizzare una combustione particolarmente pulita con residui ridotti nei gas di scarico. I sistemi d’iniezione dei motori a tre cilindri, con tecnologia Efficient Dynamics, raggiungeranno in futuro un valore massimo di 2.200 bar.
In futuro, sia nella produzione dei motori a tre che a quattro cilindri con basamenti in alluminio le canne cilindri con rivestimento ottenuto con arco voltaico a filo saranno sottoposte a un nuovo processo di lavorazione. Già durante l’assemblaggio della testata cilindri, ma soprattutto durante l’esercizio del motore, in conseguenza a forze termiche e dinamiche la parte superiore delle canne cilindri si estende. Il nuovo processo produttivo, utilizzato per la prima volta per un motore di serie, tiene conto di queste deformazioni che si manifestano dopo la produzione. Per compensarle la sezione inferiore delle canne cilindri viene leggermente allargata. La geometria desiderata si ottiene attraverso un movimento di sollevamento assiale con rotazione sovrapposta. Durante l’esercizio del motore, grazie all’allargamento nella sezione superiore si ottiene un diametro praticamente uniforme in tutte le canne cilindri.
Emissioni inquinanti? Oltre alle misure introdotte all’interno del motore, i futuri propulsori diesel a tre o quattro cilindri sono dotati di un sistema di post-trattamento dei gas di scarico particolarmente efficiente. Reduction). Questa forma di depurazione dei gas di scarico prevede l’aggiunta di una soluzione di urea, definita AdBlue. La miscela urea/acqua, iniettata con la massima precisione da un modulo di dosaggio raffreddato ad acqua, si trasforma nel condotto dei gas di scarico in ammoniaca e reagisce successivamente all’interno del catalizzatore SCR con gli ossidi di azoto. Il risultato sono azoto e acqua. Il liquido AdBlue, accumulato in un contenitore separato, viene iniettato nel collettore di scarico dopo essere stato dosato con la massima precisione e senza che il guidatore se ne renda conto.
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