La BMW R 1200 RT è da tempo riconosciuta come una vera regina nel panorama del mototurismo, un veicolo che promette di trasformare ogni viaggio in un'esperienza di "prima classe". La sua reputazione si fonda su un equilibrio ben studiato tra maneggevolezza, stabilità e un comfort di guida eccezionale, qualità che la rendono adatta a macinare migliaia di chilometri senza affaticare il pilota.
Ergonomia e Comfort di Viaggio: Una Bolla Protettiva
Uno degli aspetti più celebrati della R 1200 RT è la sua capacità di offrire un comfort di viaggio superiore. L'aerodinamica è stata studiata nei minimi dettagli per garantire una protezione ottimale dagli elementi. Il cupolino, regolabile elettricamente, permette di creare una vera e propria "bolla d'aria" intorno al pilota, riducendo significativamente l'impatto acustico e azzerando il vento in faccia. Questa caratteristica rende possibile ascoltare la radio (un optional quasi irrinunciabile per molti) anche al limite della velocità consentita dal codice stradale. In condizioni di vento forte, è consigliabile ridurre la velocità tra i 110 e i 120 Km/h per evitare fastidiosi "colpi di frusta"; abbassando il cupolino, si riduce l'effetto vela, che comunque può manifestarsi passando troppo vicino a camion o autobus.
L'efficacia della protezione aerodinamica si manifesta pienamente in caso di pioggia. Molti motociclisti hanno attraversato lunghi tratti piovosi senza prendere nemmeno una goccia d'acqua, grazie alla conformazione che fa sì che l'acqua colpisca il parabrezza e la carena senza raggiungere il pilota. Questa caratteristica la rende una compagna affidabile in tutte le condizioni meteorologiche.
La sella è descritta come una vera e propria poltrona, progettata per offrire il massimo comfort anche al passeggero, che viene trattato con tutti i riguardi. La posizione di guida è azzeccata, permettendo di macinare chilometri su chilometri senza stancarsi. Alcuni, tuttavia, hanno suggerito che la sella standard potrebbe essere più comoda della sella bassa, specialmente per chi ha gambe più lunghe. Le manopole e le selle riscaldate (optional) contribuiscono a rendere i viaggi invernali una vera goduria.
Motorizzazione e Prestazioni: Il Cuore Boxer
Il motore della BMW R 1200 RT è un bicilindrico boxer di 1.170 cm³ con raffreddamento misto aria-acqua, una configurazione che le conferisce un carattere distintivo. L'ultima versione con distribuzione bialbero, prodotta dal 2010 al 2013, ha rappresentato un significativo passo avanti, garantendo prestazioni più brillanti.
Il motore si distingue per la sua fluidità e prontezza ai medi regimi. Offre un buon tiro ai bassi e un ottimo allungo, pur mantenendo un'erogazione generalmente più fluida e regolare rispetto ad altre versioni del boxer. Diversi utenti hanno notato che riprende da 50 km/h in sesta marcia da poco più di 1500 giri senza esitazioni, dimostrando una grande elasticità ai bassi. Il vigore ai medi e l'allungo potente agli alti la rendono divertente da guidare anche su percorsi misti.
Tuttavia, alcuni hanno rilevato una certa "vuotezza ai bassi regimi" nelle versioni precedenti al 2010 (fino a circa 2000-2500 giri/min), una caratteristica che veniva confusa da molti con un rapporto di prima marcia troppo lungo. Questa mancanza di potenza nel regime di spunto è stata parzialmente risolta con la rimappatura della versione 2010 e migliorata ulteriormente con il nuovo motore. La differenza di potenza con carburanti diversi (ad esempio, Vpower rispetto a benzina normale) è un punto di dibattito tra gli utenti, con alcuni che non percepiscono grandi differenze e altri che trovano la moto troppo nervosa con carburanti ad alte prestazioni in città.
Maneggevolezza e Dinamica di Guida: Una Doppia Anima
Nonostante le sue dimensioni imponenti (276 kg in ordine di marcia), la BMW R 1200 RT sorprende per la sua maneggevolezza. Sebbene spostarla da fermo richieda un minimo di forza, una volta in movimento, le sue doti di agilità emergono chiaramente. Si districa bene anche nel traffico cittadino, soffrendo molto meno di quanto si possa immaginare nei tratti più congestionati, pur non essendo adatta agli slalom estremi.
Su strada aperta, la moto rivela la sua "doppia anima": da timida moto da turismo si trasforma in una vera sportiva quando le curve si susseguono. È sorprendente come un veicolo di queste dimensioni riesca ad assecondare anche le richieste più estreme senza mai una sbavatura. Le sospensioni dinamiche ESA (Electronic Suspension Adjustment) permettono di passare dalla modalità turismo a quella più sportiva con un semplice comando, garantendo che l'avantreno rimanga sempre al suo posto anche nei cambi di direzione più ravvicinati. La moto imposta le curve con precisione, senza innescare ondeggiamenti, e i cambi di direzione sono rapidi.
Il telaio, in tubi d'acciaio con parte posteriore in alluminio (nella versione 2014), contribuisce a questa agilità inaspettata. Alcuni hanno trovato il telaio un po' rigido, con vibrazioni minime ma presenti, non al manubrio. La moto si torce molto bene in curva, e l'equilibrio millimetrico le conferisce una leggerezza sorprendente. Per guidarla al meglio in piega, è consigliabile dare gas per farla "schiacciare per terra" e chiudere l'avantreno.
Comprala usata: BMW R1200 RT my 2014 pregi, difetti e richiami ufficiali
Strumentazione e Tecnologia: Ingresso nell'Aeronautica
La strumentazione della R 1200 RT è posizionata in maniera favorevole, e il display centrale è stato paragonato all'ingegneria aeronautica. Sul lato sinistro del manubrio si trovano i comandi per il cruise control, il cupolino elettrico e le funzioni del computer di bordo. Sul lato destro, oltre all'accensione, c'è il tasto per la chiusura centralizzata dei due vani portaoggetti anteriori e delle due borse laterali posteriori.
La funzione Keyless (optional) consente di avviare il quadro e il motore semplicemente premendo un pulsante, senza dover estrarre la chiave dalla tasca, una comodità molto apprezzata. Un'altra funzione estremamente utile, specialmente a pieno carico, è l'assistenza alla partenza in salita, che semplifica le manovre su pendenze elevate. Basta premere a fondo la leva destra per attivare la funzione, indicata dal simbolo (H) sul display. Alcuni, pur preferendo il metodo tradizionale del freno posteriore e della frizione, hanno trovato la tecnologia più efficace per gestire questo aspetto e prevenire l'usura della frizione.
Un punto di critica da parte di alcuni utenti riguarda il display sul cruscotto che, con il caldo, tende a perdere contrasto e a diventare illeggibile. Si ritiene che questa problematica possa essere stata una delle ragioni per cui BMW è passata dal display a matrice di punti a quello a segmenti su altri modelli. Un altro difetto segnalato è il ritardo nell'aggiornamento dell'indicatore del livello carburante dopo il pieno, che può impiegare uno o due minuti per mostrare l'informazione corretta.
Estetica e Illuminazione: Uno Sguardo Aggressivo
L'estetica della BMW R 1200 RT è soggettiva, ma molti la trovano affascinante. La firma ottica anteriore, con l'illuminazione circolare a LED, crea uno "sguardo aggressivo e intimidatorio" che non mancherà di farsi notare in autostrada. La moto, specialmente senza le borse, è stata descritta come "fantastica" da alcuni possessori. La possibilità di scegliere colori come l'antracite con sella nera ha contribuito a renderla ancora più accattivante.
Tuttavia, alcuni critici hanno paragonato la sua estetica a quella di uno scooter, sebbene la maggior parte degli utenti non consideri questo un vero difetto. I fari, regolati alti di fabbrica per una maggiore sicurezza, possono risultare troppo elevati e illuminare i ponti anziché la strada. Questo problema è facilmente risolvibile con una semplice regolazione.
Consumi e Autonomia: Efficienza nei Lunghi Viaggi
Per quanto riguarda i consumi, la BMW R 1200 RT si attesta su valori sostanzialmente in linea con quelli dichiarati dalla casa. Non è raro vedere il computer di bordo indicare valori compresi tra i 3 e i 4 litri per percorrere 100 km. Adottando uno stile di guida tranquillo e a velocità costante, senza eccedere con il cupolino che crea un fisiologico attrito, i consumi possono essere molto contenuti. Viaggiare in statale tra i 70 e i 90 km/h, ad esempio, garantisce un'efficienza notevole. L'autonomia è ragguardevole, superando i 400 km con un pieno, rendendola ideale per lunghe percorrenze senza preoccupazioni. Il consumo extraurbano rilevato è di 23,8 km/l.
Difetti e Punti Critici: La Voce degli Utenti
Nonostante i numerosi pregi, la BMW R 1200 RT non è esente da alcuni punti critici, emersi dalle esperienze degli utenti:
- Vibrazioni: Alcuni avvertono vibrazioni, soprattutto agli specchietti (in particolare quello sinistro), a certi regimi, che possono compromettere la visuale posteriore. Sebbene considerate una "sciocchezza" da molti, possono essere fastidiose. Esistono soluzioni parziali per attenuare il problema, spesso causato da parti fisse che entrano in contatto. Ai regimi medio-alti si avvertono delle vibrazioni, seppur non troppo fastidiose.
- Freno Motore: Alcuni utenti hanno lamentato una percepita "assenza" di freno motore. In realtà, il freno motore è presente, ma data la mole della moto e la trasmissione a cardano, può sentirsi meno rispetto ad altre moto. Questo è spesso attribuito a un lieve filo di gas mantenuto dall'elettronica in fase di rilascio per ammorbidire la decelerazione e mantenere un comportamento neutro.
- Peso nelle Manovre da Fermo: Il peso e le dimensioni abbondanti si fanno sentire nelle manovre da fermo. Tuttavia, la buona distribuzione dei pesi e il baricentro basso la rendono più gestibile rispetto ad altre moto di pari categoria.
- Telelever Poco Comunicativo: La sospensione anteriore Telelever, sebbene garantisca stabilità e impedisca l'affondamento in frenata, è stata criticata per essere "poco comunicativa", richiedendo un certo adattamento da parte del pilota.
- Comandi Freno Spugnosi: I comandi del freno sono stati descritti come un po' spugnosi, anche se l'ABS è ben a punto.
- Consumo d'Olio: Alcuni utenti e concessionari hanno segnalato un consumo d'olio nelle versioni precedenti, un aspetto che ha scoraggiato alcuni potenziali acquirenti.
- Problemi di Affidabilità (casi isolati): Sebbene la moto sia generalmente considerata affidabile, alcuni utenti hanno riscontrato problemi isolati come il blocco dell'ESA dell'ammortizzatore posteriore, il paraolio della frizione o la rottura del perno del cavalletto. Altri problemi, come quelli relativi all'antenna anulare o alla flangia del cardano, sono stati occasionalmente segnalati in passato su vari modelli BMW.
- Sostituzione Lampade Anabbaglianti: La necessità di smontare la carena per sostituire le lampade degli anabbaglianti è vista come una scomodità da alcuni, sebbene altri riescano a farlo in pochi minuti con un po' di pratica.
- Bullone Cavalletto: La rottura del bullone del cavalletto è un problema segnalato da diversi utenti.
- Display Cruscotto: Come già menzionato, il display può perdere contrasto con il caldo e l'indicatore del livello carburante può essere impreciso e lento ad aggiornarsi.
Affidabilità e Manutenzione
In generale, la BMW R 1200 RT è considerata una moto affidabile. Molti utenti hanno percorso decine di migliaia di chilometri senza problemi di rilievo. La trasmissione a cardano, ad esempio, è fluida e non necessita di manutenzione, un grande vantaggio per chi macina molti chilometri. Tuttavia, è importante effettuare controlli periodici su alcuni elementi chiave:
- Minimo Regolare: Il regime del minimo deve essere sempre stabile (1100 giri/min), anche in frenata. Instabilità può indicare problemi alla pompa dell'iniezione.
- Cruscotto: Controllare che tutte le indicazioni siano funzionanti, data la possibilità di malfunzionamenti.
- Olio Cardano: Verificare l'assenza di tracce d'olio dal mozzo della ruota posteriore, che potrebbero indicare problemi alla guarnizione della coppia conica.
- Telelever: La sospensione anteriore non deve presentare giochi o rumori anomali sulle buche.
- Fari e Frecce: Controllare l'assenza di infiltrazioni d'acqua, seppur rare.
Il Mercato dell'Usato
La R 1200 RT è una moto sempre richiesta nel mercato dell'usato, mantenendo un elevato valore nel tempo, similmente ad altre BMW di successo. I prezzi per gli esemplari usati, anche "vecchiotti", tendono a rimanere alti, rendendo difficile trovare un vero "affare". Le quotazioni variano indicativamente da 4.500 a 8.000 euro, a seconda dell'anno e delle condizioni.
Conclusioni Provvisorie
La BMW R 1200 RT si conferma una scelta eccellente per chi desidera fare "mototurismo serio" senza rinunciare a comfort e prestazioni. La sua capacità di unire l'eleganza di una granturismo alla dinamicità di una sportiva, insieme a una dotazione tecnologica avanzata, la rende un veicolo unico nel suo genere. Sebbene presenti alcuni piccoli difetti, come le vibrazioni o la percezione del freno motore, questi sono spesso compensati dai numerosi pregi e dalla gratificante esperienza di guida che offre, sia in autostrada che sui percorsi più tortuosi. È una moto che, come molti sostengono, "è di un altro pianeta" rispetto alla concorrenza per la sua completezza e la sua capacità di soddisfare diverse tipologie di motociclisti.