La BMW R 1250 RT si presenta come una sport tourer di riferimento, concepita per gli appassionati dei viaggi che desiderano affrontare lunghe trasferte in totale sicurezza e comfort. Questo modello alza significativamente l'asticella degli standard nel segmento, grazie a una dotazione di serie eccezionalmente ricca e a contenuti tecnologici inediti nel mondo delle due ruote.
Design e Innovazione Frontale
La nuova R 1250 RT incarna pienamente la filosofia costruttiva del marchio tedesco, offrendo una qualità generale percepita in sella estremamente elevata. Esteticamente, il nuovo modello non stravolge il design della generazione precedente, ma introduce novità evidenti e significative nella parte anteriore. Il frontale esibisce un look più aerodinamico e sportivo, grazie al nuovo disegno del faro full LED, che include la tecnologia Adaptive Turning Light. Questa innovazione ottimizza il fascio di luce in base all'inclinazione della moto, garantendo che la strada sia illuminata anche all'interno delle curve, per la massima visibilità notturna.
Proprio sotto al faro, trova posto il radar del cruise control adattivo, una tecnologia solitamente associata alle automobili che, con la RT, fa la sua prima apparizione su una moto della casa tedesca. Similmente alle quattro ruote, la nuova RT è in grado di mantenere attivamente la distanza dal veicolo che la precede, agendo su acceleratore e freno. Questo sistema è particolarmente utile durante i viaggi in autostrada, dove sui lunghi tratti dritti l'unica cosa da fare è mantenere la velocità costante.
Il Cuore Tecnologico: Display TFT e Connettività
Un'altra grande novità è il nuovo schermo TFT da ben 10,25 pollici. Per la prima volta su una moto, sarà possibile visualizzare direttamente dalla strumentazione la mappa del navigatore satellitare, gestita attraverso l'app BMW Motorrad Connected. Lo smartphone può essere riposto in un apposito vano impermeabile, dotato di presa USB, una piastra per la ricarica a induzione e una ventola dedicata, optional disponibile al costo di 270 euro. Dal punto di vista meccanico, la nuova R 1250 RT mantiene lo stesso motore e la stessa ciclistica, ma con una massiccia iniezione di tecnologia che trasforma completamente l'esperienza di guida.
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Modalità di Guida e Ausili Elettronici
Ci sono novità anche per quanto riguarda i riding mode, con l'introduzione della modalità Eco, progettata per ottimizzare i consumi e aumentare l'autonomia. Questa modalità è ideale per tratti autostradali o in città, dove non è necessaria tutta la potenza. In via opzionale, è disponibile anche il Riding Mode Pro, che aggiunge la modalità Dynamic e il controllo del freno motore in scalata. A completare questo pacchetto, troviamo il Dynamic Traction Control e l'Hill Descent Control Pro, che consente di mantenere costante la velocità anche in discesa.
La RT offre di serie due mappature motore (Road e Rain), l'Hill Start Control, un prezioso aiuto nelle partenze in salita, e il controllo automatico della stabilità ASC. Questi sistemi assicurano che il guidatore non si senta mai "solo" in sella, garantendo sempre un elevato livello di sicurezza e controllo.
L'Ergonomia della Sella e il Comfort di Guida
Prima ancora di accendere il bicilindrico, si apprezza l'altezza da terra, che spazia dai 76 agli 85 cm, e la posizione di busto e braccia. Quest'ultima mette a proprio agio il guidatore, regalando una sensazione di piena padronanza del mezzo. La sella a due livelli è regolabile in altezza (con una quota minima di 760 mm nella versione ribassata) e riscaldata, offrendo un comfort elevato sia per il pilota che per il passeggero. La sella ampia e la carena che protegge efficacemente contribuiscono a un comfort notevole, sia da soli che in coppia.
Il tester, con un'altezza di 1,84 m e un peso di 78 kg, ha potuto apprezzare l'ergonomia. Tuttavia, le discussioni tra gli utenti evidenziano come l'altezza della sella possa influenzare la sicurezza percepita, specialmente nelle manovre da fermo. Un utente alto 1,69 m riferisce di toccare solo con le punte dei piedi, sebbene non abbia riscontrato problemi finora. Per chi desidera poggiare l'intera pianta del piede, un suggerimento pratico è l'utilizzo di "mezzitacchi" all'interno degli stivaletti, che possono alzare il tallone di 1,5 - 3 cm, aumentando la sicurezza e la stabilità nelle manovre a bassa velocità.
Il peso sulla bilancia in ordine di marcia è di 279 kg. Questo dato potrebbe indurre a pensare che la RT sia tutt'altro che divertente e facile da guidare. Invece, fin dai primi chilometri percorsi, questa BMW si dimostra semplice ed intuitiva, e il suo peso non rappresenta un problema. La posizione in sella è comoda e naturale, con un carico quasi nullo sul manubrio per evitare affaticamento. Le gambe sono angolate correttamente, e anche il passeggero beneficia di una sella confortevole e libertà di movimento, sebbene possa trovare un minimo di difficoltà a salire a bordo a causa delle borse laterali.
Il Comportamento su Strada e gli Ausili alla Guida
La curiosità maggiore è osservare come si comporta la nuova sport tourer in marcia e come si integrano i suoi innumerevoli ausili alla guida. Il cruise control adattivo, con il suo "cervello" evoluto e ben funzionante, si è dimostrato veloce nelle reazioni, sia in accelerazione che in frenata, specialmente in autostrada. Richiede un certo periodo di abitudine al suo funzionamento e alle sue reazioni, ma è facile sfruttarne appieno le potenzialità.
La posizione di guida è ideale per affrontare anche i viaggi lunghi, mentre le vibrazioni avvertite su manubrio e pedane sono ridotte al minimo fino a velocità sostenute, dove si avverte qualche leggero "tremorino". Lo schermo TFT è un'altra piacevole sorpresa: chiarissimo nella lettura e ricchissimo di informazioni di viaggio e per la navigazione, permette di configurare le schermate a proprio piacimento, con la possibilità dello split screen. Il rovescio della medaglia è la presenza di molti, forse troppi, sottomenù e comandi di controllo, che possono rendere difficile non distrarsi alla guida, soprattutto su strade dritte a scorrimento veloce.
Il Motore Bicilindrico Boxer Shiftcam
Il bicilindrico boxer da 1.254 cc sviluppa 136 CV, come il modello precedente, ma è ora conforme alla normativa Euro 5. Questo motore è fluido e corposo in tutte le marce, con una coppia presente fin dai bassi regimi. Grazie allo scarico Akrapovic (optional), offre anche un sound accattivante. Il merito va all'alzata delle valvole e alla fasatura variabile (Shiftcam), che consentono un'erogazione piena fin dai bassi regimi.
Il boxer da 1254 cc, che eroga 136 CV a 7.750 giri e 143 Nm di coppia a 6.250 giri, è dotato di fasatura variabile della distribuzione. Questa tecnologia gli conferisce un carattere pacioso e tranquillo a basso regime, ma anche un temperamento esuberante quando si apre il gas e i giri salgono. È un motore potente, forse anche troppo per una moto dichiaratamente turistica come questa. Ma è proprio in questa dualità che risiede il segreto della RT: un po' Dr. Jekyll, un po' Mr. Hide.
Anche il passaggio ai regimi più alti non presenta più il cambio di voce repentino della prima versione a fasatura variabile. Ora tutto avviene fluidamente, quasi senza accorgersi della trasformazione del carattere del motore. La spinta è notevole, e si avverte sia la coppia dai bassi regimi che la potenza quando il contagiri sale, portando la velocità ad aumentare rapidamente.
In modalità Dynamic, la R 1250 RT dà il massimo di sé, comportandosi egregiamente anche tra le curve strette, dove le sospensioni elettroniche dinamiche ESA Next Generation, con compensazione del carico completamente automatica, dimostrano il loro potenziale. I cambi di direzione sono rapidi e veloci, e le dimensioni importanti e il peso non indifferente lasciano spazio al piacere di guida e al divertimento.
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Impianto Frenante e Sospensioni
L'impianto frenante si affida a dischi da 320 mm all'anteriore e uno da 276 mm al posteriore, ed è dotato dell'ABS Cornering Pro. Inoltre, la frenata viene ripartita su entrambe le ruote anche se si aziona un solo freno, aumentando ulteriormente la sicurezza. La sospensione anteriore è del tipo Telelever, con ammortizzatore al centro della moto. Ai lati si trovano i due ampi radiatori di raffreddamento, a testimonianza del calore generato dal boxer.
A livello di sospensioni, la R 1250 RT sfoggia l'ottimo sistema Dynamic ESA Next Generation che digerisce egregiamente persino gli strapazzi tipici della guida sportiva. Il cambio è preciso e la frizione è morbida. Con l'elettroassistito Pro, diventa velocissimo e comodissimo da usare, mentre il quick shift è disponibile solo come optional al costo di 450 euro.
In definitiva, che sia in autostrada o su strade ricche di curve, la R 1250 RT non teme nulla, riuscendo a coccolare il guidatore e a farlo sentire sempre a proprio agio.
Pneumatici e Maneggevolezza
Un aspetto cruciale per il comportamento dinamico di una moto, specialmente se pesante, è la pressione degli pneumatici. Durante una prova, si è notato che la moto risultava un po' pesante di sterzo. Un controllo ha rivelato che la pressione della gomma anteriore era un paio di decimi sotto i 2,5 bar prescritti, e quella posteriore era a 2,8 bar, un decimo sotto i 2,9 bar. Riportando le pressioni ai valori prescritti da BMW (a gomme fredde; se già calde, è consigliabile aggiungere 2 decimi di atmosfera), la moto ha migliorato sensibilmente la sua maneggevolezza. Questo dimostra come due decimi di pressione possano fare una grande differenza, soprattutto su moto sensibili come la RT: mantenere le gomme alla giusta pressione assicura un'esperienza di guida molto più godibile.
Le gomme Michelin Pilot Road 5 di primo equipaggiamento hanno dimostrato ottime prestazioni anche sul bagnato, contribuendo alla sicurezza complessiva del veicolo. L'occhio prende facilmente le dimensioni e si prende rapidamente dimestichezza con la moto. Il motore è morbido, e il traction control e l'ABS Cornering sono ben a punto, offrendo sempre molta sicurezza a chi guida.
Comfort e Praticità per il Viaggio
Per rendere il viaggio ancora più confortevole, la RT offre manopole riscaldate, un parabrezza regolabile elettricamente e borse laterali integrate. Queste ultime sono ampie e ben sagomate: ciascuna può contenere un casco integrale e risultano estremamente sfruttabili, sebbene i loro ingombri siano decisamente importanti e possano creare qualche problema nei passaggi stretti.
L'autostrada è indubbiamente il terreno preferito della RT. La BMW è confortevole grazie al parabrezza regolabile in altezza e alla buona protezione aerodinamica, che permette persino di godersi l'impianto stereo. Anche i consumi sono buoni: pur non trattandosi di percorrenze da record, considerate le prestazioni e il peso in gioco, non c'è motivo di lamentarsi. Il cassetto portasmartphone, posizionato a lato del manubrio, include una presa USB e la ricarica a induzione, aggiungendo ulteriore praticità.
Prezzo e Allestimenti
La qualità e la tecnologia hanno un costo, e per la R 1250 RT questo si traduce in 20.800 euro per la versione d'ingresso. I due pacchetti Style Elegance e Style Sport hanno un prezzo rispettivamente di 450 euro e 650 euro. La lista degli optional è lunga e tentatrice: è facile superare i 25.000 euro in un lampo, attingendo troppo alle personalizzazioni.
Una Poliedricità Sorprendente
La BMW R 1250 RT è una moto studiata per viaggiare nel massimo del comfort, ma stupisce per la sua agilità e facilità di guida, nonostante i suoi 279 kg. Il bicilindrico Shiftcam eroga sempre 136 CV, ma è ora Euro 5. Le novità più importanti riguardano soprattutto l'elettronica e i sistemi di ausilio alla guida, come il nuovo cruise control adattivo e la strumentazione con schermo da 10,25 pollici, da cui è possibile visualizzare la mappa del navigatore satellitare, un'altra novità assoluta per il mondo delle due ruote.
Questa moto è un'ottima turistica, ma all'occorrenza si dimostra sorprendentemente capace anche sulle strade di montagna, in esercizi di abilità degni di una gimkana e persino in pista a velocità media. Ogni volta offre la stessa facilità e gradevolezza, senza reazioni inaspettate. Il suo segreto risiede nella sua polivalenza: non si rientra mai eccessivamente stanchi, anche dopo una giornata impegnativa. Questo è il motivo per cui la RT piace a molti motociclisti, anche a chi, di norma, predilige moto più sportive.