La BMW X1 E84 rappresenta la prima generazione della SUV compatta prodotta dalla casa di Monaco di Baviera, un modello che ha segnato un punto di congiunzione tra diverse categorie di vetture, offrendo una sintesi tra la praticità di una SUV e l'agilità di una berlina. Aggiornata nel 2012 e prodotta fino al 2015, questa vettura è realizzata sulla stessa architettura della contemporanea Serie 3, con cui condivide la possibilità di avere sia la trazione posteriore che quella integrale. Più lunga di una berlina della Serie 1, ma anche più bassa delle SUV X3 e X5, la BMW X1 si distingue per una linea filante e grintosa, con le zone inferiori della carrozzeria - quelle più esposte agli urti - verniciate in nero. Volendo, è possibile arricchire l'estetica con evocative protezioni in alluminio.
Design e Dimensioni: Un Ponte tra Categorie
La BMW X1 E84 si posiziona come un anello di congiunzione fra diverse categorie di vetture, presentando dimensioni e proporzioni uniche. Con i suoi 445 cm di lunghezza, è più corta di una media familiare, ma al contempo supera di 21 cm la lunghezza di una Serie 1. Rispetto a una X5, la X1 è più bassa di ben 23 cm. Questa caratteristica la rende una via di mezzo tra le SUV e le berline compatte della BMW, non a caso realizzata utilizzando la base tecnica della Serie 3 Touring. La sua altezza da terra di ben 19 cm è sufficiente per avventurarsi su percorsi sterrati senza particolari patemi d’animo, sebbene, soprattutto nelle versioni a trazione posteriore, non sia concepita per un utilizzo fuoristradistico estremo. La sua linea è caratterizzata da un aspetto accattivante e dinamico, che le permette di farsi notare su strada.
Motorizzazioni: Efficienza e Varietà
Con il restyling della BMW X1 di prima generazione, la gamma delle motorizzazioni si è arricchita, offrendo diverse opzioni sia a benzina che diesel, in grado di soddisfare diverse esigenze in termini di prestazioni e consumi.
Motori a Benzina
La gamma a benzina include due motori a quattro cilindri da due litri, con potenze di 150 CV o 184 CV, entrambi proposti con trazione posteriore (sDrive). Per chi desidera maggiori prestazioni, è disponibile un motore a sei cilindri di tre litri, con potenze di 245 CV o 306 CV, quest'ultimo abbinato alla trazione integrale (xDrive), garantendo un'esperienza di guida più sportiva e dinamica.
Motori Diesel
Tra le motorizzazioni diesel, un'opzione di spicco è il 2.0 turbodiesel da 143 CV. Questo motore si fa apprezzare più per i bassi consumi che per la grinta, confermando l'indole turistica della vettura. Poco pronto e capace di un po' di brio solo se si tirano le marce, in compenso è bene insonorizzato e vanta consumi molto bassi in tutte le condizioni. Questo contribuisce a mantenere i costi di esercizio ragionevoli, dato che il veicolo si accontenta di pochissimo gasolio. I consumi, a dispetto del peso e delle dimensioni, sono inferiori a quelli di molte utilitarie: sebbene i 19,2 km/l di media promessi dalla BMW restino una previsione ottimistica, il turbodiesel consuma davvero poco, quali che siano le condizioni d'uso.
MOTORE DA BUTTARE? BMW X1 E84
Interni e Abitabilità: Comfort per la Famiglia
All'interno della BMW X1 E84 dominano i colori scuri, e l'abitacolo, pur non sembrando eccessivamente arioso a prima vista, offre in realtà un discreto spazio. L'abitacolo è comodo per quattro persone, mentre l'eventuale quinto passeggero deve fare i conti con il tunnel della trasmissione, che lascia poco spazio per i piedi. Le finiture sono ottime, ma stonano alcuni dettagli in plastica economica, come quella impiegata per la palpebra che sovrasta la strumentazione. I comandi sono ben organizzati; spicca la manopola multifunzione collocata nel tunnel tra i sedili anteriori, con la quale si gestiscono i servizi di bordo. Una volta fatta l'abitudine, risulta intuitiva come il mouse di un computer.
Plancia e Comandi
Anche se il design rigoroso dei vari elementi e la finitura grigia e nera della plancia fanno apparire l'abitacolo della BMW X1 meno spazioso di quanto sia in realtà, il livello delle finiture è elevato. Tuttavia, l'aspetto economico di alcune plastiche stona. La strumentazione, seppure ben leggibile, è troppo semplice per una vettura di questo livello, e presta il fianco a critiche per le piccole dimensioni dello schermo del computer di bordo (inserito tra tachimetro e contagiri) e per l'assenza del termometro del liquido refrigerante. I comandi sono pochi e facilmente individuabili.
Abitabilità e Spazio
Le poltrone anteriori sono accoglienti ma scarsamente sagomate, trattenendo poco in curva. Lo spazio non manca neppure sul divano, che consente anche un minimo di regolazione dello schienale, a patto però di occuparlo in due. L'eventuale passeggero centrale soffre per la seduta rialzata e poco imbottita, e si trova tra i piedi il tunnel e il mobiletto che sbuca tra i sedili anteriori (il quale, peraltro, non reca le bocchette del "clima"). Poco lo spazio per riporre i piccoli oggetti: il cassetto di fronte al passeggero è piccolo e non refrigerato, mentre il portaocchiali è disponibile a pagamento in pacchetto con un supporto estraibile dalla consolle dove alloggiare una bottiglietta e con tre prese 12V.
Bagagliaio
Ampio e facilmente accessibile, il bagagliaio è adatto alle esigenze di tutta la famiglia. L'ampio portellone, la larga imboccatura e la soglia che - seppure non a filo - è di pochissimo più alta del fondo, facilitano le operazioni di carico. Il vano è ampio e si sfrutta bene, anche grazie allo schienale del divano che può essere regolato nell’inclinazione oppure abbattuto (è suddiviso asimmetricamente). In quest'ultimo caso il fondo resta piatto, facilitando lo stivaggio di colli pesanti e voluminosi. Il piano di carico è corredato da utili elastici fermabagaglio e può essere sollevato per accedere a un "furbo" vano nascosto, profondo 5 cm. In sostanza, è pratico e ben sfruttabile, con la capienza giusta per rispondere alle esigenze della famiglia, e il piano di carico è ben congegnato.
Comportamento su Strada: Comfort e Sicurezza
A dispetto di quanto il look sportivo lascerebbe supporre, su strada la BMW X1 non è molto agile. Le sospensioni sono pensate soprattutto per il comfort, e a causa della taratura morbida sono all'origine di un evidente rollio che fra le curve penalizza l'agilità. La sicurezza, comunque, non ne risente, perché la vettura resta sempre incollata all'asfalto e nelle situazioni di emergenza interviene prontamente il DSC (il sofisticato sistema di controllo della stabilità di BMW). Potenti e affidabili anche i freni, che offrono una risposta pronta e sempre correttamente modulabile, resistono alla fatica e vantano una notevole potenza decelerante, con spazi d'arresto allineati a quelli delle migliori rivali. La tenuta di strada è impeccabile, e il DSC è sempre pronto a intervenire con misura qualora si esageri.
Guida in Città
Con i suoi 445 cm, la BMW X1 è più corta di una media familiare e offre una posizione di guida rialzata, garantendo una buona visibilità che facilita le manovre (anche perché i sensori di distanza sono di serie e, come optional, si può avere anche la telecamera di retromarcia). Eppure, nel traffico risulta affaticante, a causa dello sterzo pesante a bassa andatura e del pedale della frizione, duro da premere e "stressante" nella marcia a singhiozzo. Migliorabile anche la manovrabilità del cambio. A contenere consumi ed emissioni contribuisce il dispositivo Start&Stop (escludibile) che spegne il motore quando ci si ferma al semaforo o in colonna, per poi riavviarlo automaticamente.
Guida Fuori Città
Nei percorsi tortuosi, conviene guidare con piglio "turistico", godendosi il buon comfort di marcia e il vantaggio derivante da consumi eccezionalmente bassi per una vettura di questo tipo (quasi 18 km/l fuori città). Chi, invece, si aspetta sportività e piacere di guida dalla BMW X1 resterà deluso: per avere un po' di brio dal motore bisogna "tirare" le marce, e se si affrontano le curve velocemente si manifesta un sensibile rollio che limita l'agilità. Non si può certo affermare che la SUV tedesca abbia un assetto sportivo, e a causa delle sospensioni morbide nelle curve si inclina parecchio.
Guida in Autostrada
I sedili ampi e comodi, l'efficace impianto di climatizzazione a due zone e il corretto isolamento acustico dell'abitacolo rendono gradevoli i lunghi viaggi autostradali. Peccato, però, che le sospensioni - sebbene morbide - non siano in grado di filtrare come si deve le asperità e rispondano bruscamente sulle giunzioni dei viadotti. Il comfort, quindi, resta perfettibile su questo tipo di superficie.
Sicurezza e Tecnologia: Equipaggiamento e Lacune
La BMW X1 E84 presenta un'elevata sicurezza passiva, "certificata" dagli ottimi risultati ottenuti nei crash test Euro NCAP. A fronte di una dotazione di serie che include anche i fari bixeno, sorprende che l'equipaggiamento di airbag non vada oltre l'ordinario. Le sospensioni morbide non pregiudicano la tenuta di strada, mentre il sofisticato controllo elettronico della stabilità DSC "veglia" sul comportamento della vettura.
Sistemi di Sicurezza Attiva
Alla BMW, l'Esp (disattivabile mediante un tasto nella consolle) si chiama DSC e tiene costantemente sotto controllo numerosi parametri, fra i quali l'angolo di sterzata delle ruote e la velocità. Integra l'ASC, ossia il controllo della trazione, il CBC, che ripartisce al meglio la potenza frenante tra le ruote quando si frena in curva, e il DTC che facilita le partenze sui fondi a bassa aderenza. Ci sono, inoltre, l'assistenza per le partenze in salita e un sistema che facilita l'asciugatura delle pastiglie dei freni in caso di pioggia.
Equipaggiamento di Serie e Optional
La ricca dotazione di serie comprende, oltre ai fendinebbia, anche i fari bixeno e il cruise control. Stranamente, però, gli airbag laterali posteriori e quello per le ginocchia non si possono avere nemmeno come optional, rappresentando una lacuna significativa per un veicolo di questo livello. Tra gli altri optional disponibili, si segnalano i cerchi in lega di varie dimensioni e design, come i cerchi in lega styling 317 7½Jx17, styling 318 7½Jx17, styling 320 8Jx18, styling 321 da 8Jx18, styling 323 8(9)Jx18, styling 324 8Jx19 runflat ant. con pneum. e a V styling 621 7½Jx17. L'interfaccia Bluetooth con funzionalità complete e il supporto lombare per i sedili anteriori a regolazione sono ulteriori elementi che possono arricchire l'esperienza a bordo.
Considerazioni Finali e Valore
La BMW X1 E84 è adatta a chi vuole una vettura da famiglia dall'estetica "fuori dal coro", mentre chi cerca anche nella guida quel dinamismo che l'estetica promette, resterà deluso dalle sospensioni morbide e dal motore poco vivace. I costi di esercizio sono ragionevoli dato che si accontenta di pochissimo gasolio, ma il prezzo di listino è solo in parte giustificato dai contenuti e dalla ricca dotazione. Se l'obiettivo è acquistare una "vera" SUV, è consigliabile spendere qualcosa in più e preferire le quattro ruote motrici della xDrive alla trazione posteriore della sDrive.
Ci troviamo di fronte a una accattivante crossover che nella linea (e nella denominazione) richiama le altre SUV della casa di Monaco, ma che nel carattere si rivela molto più simile a una "paciosa" berlina. Il piacere di guida non è quello che ci si aspetta da una BMW, perché i 143 CV del 2.0 turbodiesel si fanno sentire soltanto quando si tirano le marce, e fra le curve la cedevolezza delle sospensioni raffredda qualunque velleità sportiva. Sebbene sterzo e frizione affatichino nel traffico, comfort e praticità non mancano: l'abitacolo è sufficientemente spazioso, il bagagliaio asseconda tutte le esigenze di una famiglia e i consumi sono da utilitaria. Certo è che l'esclusività della "ricetta X1" si paga cara, anche perché la dotazione è completa ma non ricca, e basta aggiungere qualche accessorio per veder lievitare il conto finale.
Dettagli Tecnici Aggiuntivi:
- Retrovisori termici regolabili: Per una migliore visibilità in condizioni climatiche avverse.
- Schienale posteriore regolabile: Aumenta la versatilità del vano bagagli e il comfort dei passeggeri.
- Alzacristalli elettrici anteriori: Di serie per comodità.
- Airbag laterale anteriore: Per la sicurezza passiva dei passeggeri.
- Cerchi in acciaio con cover in plastica, 7½Jx17 con pneumatici: La configurazione base per i cerchi.