Bombardier, un colosso canadese che opera a 360° nel settore dei trasporti, con circa 80.000 dipendenti e stabilimenti in 24 paesi, inclusa l'Italia, ha da diversi anni affiancato alle divisioni Aerospace, Transportation, Capital e International, la Bombardier Recreational Products (BRP). Questa divisione si è affermata come leader mondiale con le imbarcazioni Sea-Doo, le motoslitte Ski-Doo e detiene marchi rinomati come Rotax, Lynx, Evinrude e Johnson. Entrata nel mercato degli ATV in tempi più recenti, Bombardier si distingue per la titolarità delle omologazioni stradali europee dei propri quad, mantenendo una posizione ferma e talvolta polemica verso la concorrenza che omologa veicoli a due posti pur essendo concepiti per la marcia a solo. La filosofia di Bombardier è riassunta nel motto "Follow no one", promuovendo un "approccio responsabile" mirato alla sicurezza degli utenti e allo sviluppo di un mercato sano. Sicurezza, propositività e capacità di rispondere alle esigenze dell'utenza sono i pilastri su cui Bombardier ha costruito il suo successo nel mercato mondiale degli ATV, un settore che in Nord America conta 900.000 unità e in Europa, per la fascia "over 200", circa 35.000, dove la casa di Valcourt si posiziona al quarto posto.
L'Innovazione del Traxter Max: Comfort e Funzionalità Biposto
Il Bombardier Traxter Max 500 cc. 4x4 è arrivato sul mercato italiano, distribuito dall'importatore Blue Dream, con un prezzo di listino di 12.958 Euro IVA inclusa, circa 357 Euro in più rispetto al modello Traxter base. Questo modello ha fatto il suo ingresso insieme al Rally 200, seguendo l'introduzione dell'omologazione del top di gamma, lo sport-utility Quest 650 4x4. Il Traxter Max si distingue per il suo contenuto innovativo, in particolare per i 256 mm di "passo" aggiuntivi rispetto al Traxter standard. Questa maggiore lunghezza è interamente dedicata all'alloggiamento del passeggero su un sellone a due piani estremamente comodo, progettato in modo che il peso del corpo gravi all'interno dei due assi. Questa versione biposto del Traxter enfatizza le caratteristiche "utility" e le specificità intrinseche della linea ATV di Bombardier.
Tradizionalmente, accomodare un passeggero su un ATV era una sfida: scarso spazio per i piedi, comfort quasi inesistente per entrambi e una sicurezza compromessa da un carico sbilanciato, spesso oltre l'asse posteriore. Con il Traxter Max, la situazione cambia radicalmente. Il poggiapiedi rialzato offre al passeggero una solida staffa per scavalcare la sella, dove trova un pregevole cuscino poggiaschiena al posto della barra del portapacchi. I maniglioni e la posizione rialzata sono ottimizzati per il comfort e la sicurezza del passeggero, il che si traduce anche in un vantaggio per il guidatore, che si trova a manovrare un veicolo con un vero e proprio "copilota". Ora, divertirsi è possibile anche stando seduti dietro.
Caratteristiche Tecniche Distintive del Traxter 500 XT 4x4
A caratterizzare tutti i modelli Traxter è innanzitutto un cambio meccanico a controllo elettronico. Il cambio Rotax a cinque marce permette la progressione e la scalata tramite il pulsante "shift" posizionato sul manubrio, oppure può operare in modalità programmata, eseguendo autonomamente i cambi di marcia. Il vantaggio principale di questa soluzione è la limitazione dell'assorbimento di potenza e l'assicurazione di un'affidabilità totale, specialmente nelle situazioni di lavoro più critiche. La massa a secco del Traxter Max è di circa 377 chilogrammi.
Una leva a sinistra della plancia consente di selezionare la marcia avanti, i rapporti ridotti, la retromarcia e la posizione di parcheggio. Quest'ultima blocca la trasmissione e le ruote, garantendo uno stazionamento sicuro anche in pendenza o durante l'utilizzo del verricello (opzionale). La potenza del monocilindrico Rotax di 498 cc. è trasferita da una trasmissione integrale permanente con asse posteriore rigido e differenziale anteriore autobloccante.
Cambio Automatico o Cambio Manuale? (Parte 5) - Robotizzato - Epicicloidale - Doppia Frizione
La concezione ciclistica del Traxter deriva dal progetto "step-through", che posiziona il motore centralmente per creare un'apertura trasversale ampia e profonda dietro lo sterzo. Il traliccio tubolare avvolge il blocco motore-trasmissione, disegnando quattro spigoli longitudinali più allungati rispetto al Traxter base. Supporta un avantreno a doppi triangoli oscillanti e un ponte rigido posteriore con bracci longitudinali e ammortizzatori obliqui in prossimità delle ruote. Il serbatoio del carburante è classicamente posizionato nella zona del manubrio, mentre una soluzione distintiva di Bombardier è il radiatore trasversale posteriore con raffreddamento dinamico, integrato da un potente elettroventilatore. Questo sistema utilizza grandi "air-scope" sopra i passaruota per ottimizzare il flusso d'aria. I cerchi larghi celano e proteggono i due dischi anteriori e il singolo disco posteriore (sulla ruota destra), e i pneumatici sono quelli "panciuti" tipici degli ATV, anche nella versione omologata.
L'Esperienza di Guida: Equilibrio tra Potenza e Controllo
Il Bombardier Traxter non nasce come veicolo sportivo, ma come mezzo utility versatile e capace. La sua guida, pur non essendo leggerissima e richiedendo decisione, è appagante, specialmente per chi non ha grande familiarità con gli ATV. Coloro che lo approcciano per la sua vera natura, ovvero come veicolo utility, troveranno estremamente piacevole il cambio con selettore elettronico, che offre sia la modalità sequenziale che quella automatica. Il motore è molto pastoso e offre prestazioni discrete, con un'erogazione lineare della potenza in ogni marcia. La trazione 4x4 consente di affrontare qualsiasi tipo di terreno, mentre il passo lungo e la massa del veicolo favoriscono una conduzione guidata piuttosto che una guida di potenza pura.
Un aspetto apprezzato del Traxter è il suo sistema di frenata, interamente gestibile dal manubrio. Questo, unito al cambio sequenziale, permette di scalare marcia e di utilizzare i freni in modo più controllato e meno intenso. Questa caratteristica è particolarmente rilevante anche per categorie di utenti con esigenze specifiche, come chi ha arti inferiori paralizzati, per i quali la frenata integrale sul manubrio è un requisito per l'ottenimento della patente.
Il Traxter è un mezzo stabile, che richiede un certo impegno per essere veloce nel fuoristrada affrontando curve in successione. Tuttavia, su strade lisce (sia sterrate che asfaltate, essendo un veicolo targato liberamente circolante), marcia velocemente in totale sicurezza. La sensazione di avere il cambio a portata di pollice sinistro, piuttosto che sotto lo stivale, è una novità che gli appassionati di fuoristrada trovano intuitiva e soddisfacente. La postura di guida è simile a quella di una moto da cross, con i gomiti piuttosto chiusi e il busto posizionato sopra il serbatoio.
L'asse posteriore senza differenziale può rendere le manovre da fermo più complesse, una caratteristica comune ai quad da cross. Ovviamente, non è presente la retromarcia, rendendo preferibile girare il veicolo combinando un colpo di gas e uno di frizione. L'assetto è equilibrato, con uno sterzo piuttosto leggero e sospensioni a lunga escursione ben tarate. Queste caratteristiche infondono fiducia, permettendo di affrontare rettilinei sconnessi con la certezza che non si innescheranno pericolose oscillazioni trasversali. È importante notare che gli ATV non sono progettati per affrontare le "whoops", ma per i salti, il modello DS, con il suo motore potente, non presenta problemi.
Il Contesto Bombardier e il Futuro degli ATV
Il Traxter, insieme ad altri modelli Bombardier Recreational Products, riflette la visione dell'azienda di produrre veicoli robusti, capaci e intelligenti, pronti a eccellere in qualsiasi compito. L'approccio di Bombardier al mondo degli ATV è stato quello di proporre veicoli multiuso con un notevole potenziale, capaci di rispondere a esigenze di mercato assai diversificate. Gran parte della clientela è costituita da "farmer" che necessitano di un mezzo versatile per spostamenti o lavori, o da utilizzare nel tempo libero, che sia solido, affidabile e con buone prestazioni.
La Bombardier ha anche esplorato il segmento sportivo e del tempo libero con proposte come il Rotax 650 cc., un motore che, al di là dell'avviamento elettrico, è dedicato puramente alle prestazioni. La struttura di questi modelli sportivi riflette lo schema classico dei quad cross, con asse posteriore rigido su forcellone oscillante tipo moto (292 mm di oscillazione), doppi triangoli anteriori con ammortizzatori indipendenti (305 mm di corsa ruota), telaio a gabbia in tubi, radiatore anteriore e serbatoio (12,2 litri) sopra il motore per una totale padronanza del mezzo.
I motori Rotax, di origine austriaca, sono il cuore di questi veicoli canadesi. Per il Traxter 500, si tratta di un quattro tempi monocilindrico due valvole, 498 cc., raffreddamento a liquido con radiatore posteriore, avviamento elettrico (con qualunque marcia innestata) e alimentazione affidata a un Mikuni a depressione, con lubrificazione a carter secco. L'unità motrice sviluppata dai tecnici Rotax per Bombardier include un cambio meccanico con assistenza elettroidraulica, un cinque marce dove il cambio avviene tramite un pulsante al manubrio. Questo sistema funziona in combinazione con una frizione automatica, garantendo un'esperienza di guida fluida e controllata.
La scelta di un ATV come il Traxter 500 Max è spesso ponderata. Sebbene la sua massa di circa 340 kg possa far riflettere, la sua solidità e affidabilità, unite al cambio sequenziale al manubrio, lo rendono una scelta eccellente. Alcuni lo preferiscono ad altri ATV di media cilindrata, come il Kodiak 450 (circa 250 kg), specialmente per coloro che sono alle prime esperienze con gli ATV o che ne fanno un uso prevalentemente stradale ed eccezionalmente in campagna.
È fondamentale, in fase di acquisto, verificare attentamente l'usura e le condizioni del mezzo, oltre alle diciture sul libretto di circolazione per evitare spiacevoli sorprese. La facilità di manutenzione e la disponibilità di assistenza sono anch'esse considerazioni importanti. Per esempio, la disponibilità di assistenza tecnica può variare significativamente a seconda della regione. Il servosterzo dinamico (DPS), presente in alcune versioni del Traxter MAX DPS, garantisce una guida perfetta ad ogni curva, rendendo il veicolo un vero stacanovista e facilitando ulteriormente i compiti più gravosi.
Cambio Automatico o Cambio Manuale? (Parte 5) - Robotizzato - Epicicloidale - Doppia Frizione
Il design del Can-Am Traxter, come indicato dall'azienda stessa, è stato concepito per essere robusto, capace e intelligente, pronto ad eccellere in qualsiasi lavoro gli si chieda di fare. Le versioni più recenti offrono modalità di terreno selezionabili come Terreno erboso / 2WD / 4WD TRAIL / 4WD MUD, con l'esclusiva tecnologia Smart-Lok**, rendendolo una "forza della natura" e un veicolo equipaggiato per ogni evenienza. Il Traxter si presenta come una soluzione completa per chi cerca un ATV affidabile, confortevole e altamente funzionale, sia per lavoro che per il tempo libero.
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