La Fiat Panda di seconda generazione, lanciata nell'autunno del 2003 e prodotta fino al 2012 (codice carrozzeria 169), è stata un modello di grande successo, riconosciuto come la migliore auto europea l'anno successivo al suo lancio. Questa vettura, sviluppata su una nuova piattaforma e disponibile esclusivamente nella versione a cinque porte, ha introdotto importanti innovazioni, tra cui un sofisticato sistema di regolazione dei fari e diverse varianti popolari come la versione Cross e la sportiva da 100 CV. Comprendere il suo schema elettrico, in particolare quello relativo all'illuminazione, è fondamentale per la manutenzione e la risoluzione dei problemi.
Il Sistema di Regolazione dell'Assetto Fari
La Fiat Panda è provvista di un dispositivo che permette di regolare, direttamente dal posto guida, l'orientamento del fascio luminoso dei proiettori in funzione del carico del veicolo. Questo sistema consente di ottenere rapidamente il corretto orientamento dei fari, migliorando la visibilità e la sicurezza stradale.
Funzionamento del Dispositivo
Il dispositivo di regolazione consiste in un motorino montato su ciascuno dei due proiettori anabbaglianti (F010 per il sinistro e F011 per il destro) che li inclina opportunamente. Questa inclinazione abbassa il fascio luminoso nel caso di vettura particolarmente carica e lo alza quando il carico diminuisce.
Un apposito comando, integrato nel quadro strumenti E050, consente la scelta tra quattro posizioni possibili. Il tasto superiore decrementa il valore della posizione, provocando l'alzarsi del fascio luminoso, mentre il tasto inferiore incrementa il valore della posizione, abbassando il fascio. È importante notare che il tempo di pressione del tasto è di 200 ms; se il tasto resta premuto per più tempo, non ci sono né incrementi né decrementi. Per un nuovo cambiamento di posizione, i tasti vanno rilasciati e ripremuti. Il dispositivo è abilitato solo a luci anabbaglianti inserite.
Descrizione Funzionale e Componenti Coinvolti
L'alimentazione ai motorini elettrici dei correttori assetto fari, che sono integrati all'interno dei gruppi ottici anteriori F010 e F011, viene fornita dal nodo body computer M001, in particolare dal pin 6 del connettore B. Questa alimentazione è disponibile esclusivamente con l'inserimento delle luci anabbaglianti.
L'impostazione del valore di posizione della parabola dei gruppi ottici anteriori è gestita tramite i tasti integrati nel quadro strumenti E050. Il quadro strumenti E050 riceve il riferimento alla massa C020 (connettore B) ai pin 2 e 7 del connettore A, e l'alimentazione sotto chiave. La massa C020 è fissata al pavimento dell'abitacolo, in prossimità del passaruota anteriore destro (zona piedi). La giunzione D001 è alloggiata nella parte inferiore del montante anteriore destro, vicino al passacavo porta. Dal pin 6 del connettore A, il quadro strumenti invia il segnale ai motorini elettrici per la correzione dell'assetto fari. Il quadro strumenti, tramite un display di tipo LCD, visualizza il valore impostato di correzione assetto fari.
I componenti chiave del sistema di regolazione dei fari includono:
- C11: Massa anteriore destra.
- C20: Massa plancia lato passeggero.
- D1: Giunzione anteriore / plancia.
- E50: Quadro strumenti (codice complessivo 5560B).
- F10: Proiettore sinistro (codice complessivo 5540B).
- F11: Proiettore destro (codice complessivo 5540B).
- H1: Commutatore accensione (codice complessivo 5520A).
- M1: Body computer (codice complessivo 5505A).
Problemi Comuni e Soluzioni Pratiche
Un problema ricorrente lamentato dai proprietari di Fiat Panda riguarda il surriscaldamento e la "cottura" del connettore del cablaggio dei fari anabbaglianti, in particolare quello sinistro. Questo difetto può portare al mancato funzionamento del faro.
La Natura del Problema
Il surriscaldamento del connettore è spesso attribuito a un sottodimensionamento del cablaggio o a una ventilazione insufficiente, che non consente una dissipazione adeguata del calore generato dal passaggio della corrente. Nonostante il body computer eroghi la tensione e la corrente necessarie, il punto debole si manifesta nel connettore stesso, che si fonde o si danneggia.
Soluzioni Proposte e Esperienze degli Utenti
Molti utenti hanno riportato esperienze simili, dove il problema si ripresenta anche dopo una prima riparazione. Una soluzione inizialmente proposta è la sostituzione del connettore con un "KIT ASSISTENZIALE FIAT", come il codice 71745167, che include il connettore di plastica grigia e i due cavi pronti da giuntare. Il costo di questo kit si aggira intorno ai 50 euro.
Tuttavia, alcuni meccanici hanno suggerito che il problema possa derivare dalla centralina, proponendo sostituzioni costose (fino a 400 euro). Molti proprietari hanno preferito optare per soluzioni più artigianali o alternative, spesso con successo.
Riparazioni Fai-da-Te e Miglioramenti
- Sostituzione e Giunzione: Alcuni utenti hanno acquistato il kit di ricambio e hanno effettuato la riparazione da soli, giuntando i cavi. È importante assicurarsi che le giunzioni siano ben fatte e isolate correttamente.
- Eliminazione del Connettore o Sostituzione con Faston: Una soluzione più radicale consiste nell'eliminare il connettore originale, considerato sottodimensionato, e sostituirlo con collegamenti a faston ben dimensionati, garantendo una migliore conduzione elettrica e una maggiore resistenza al calore. Questa operazione richiede una buona conoscenza elettrica per evitare cortocircuiti.
- Aggiunta di un Relè: Un'altra soluzione efficace, riportata da diversi utenti, prevede l'aggiunta di un relè nel circuito dei fari anabbaglianti. Questo bypassa la corrente elevata attraverso il relè, riducendo il carico sul cablaggio e sul connettore originale, prevenendo così il surriscaldamento. I collegamenti tipici di un relè includono:
- 30: Collegato a un positivo diretto e "robusto" (es. positivo batteria), con un fusibile dedicato da 20 Ampere.
- 85: Collegato a massa sulla scocca.
- 86: Collegato a un positivo in uscita dal devioluci (il cavo che fornisce tensione in posizione anabbaglianti).
- 87: L'uscita del relè, a cui si collegano i fari. Se il relè ha più contatti 87 (es. 87a e 87b), entrambi i fari possono essere collegati a questi.
Collegamento di un relè passo passo
Considerazioni Importanti
Indipendentemente dalla soluzione scelta, è fondamentale assicurarsi che i collegamenti siano sicuri e ben isolati. L'utilizzo di fascette di plastica per tenere insieme il cablaggio, come suggerito da un utente, può aiutare a prevenire l'allentamento e il contatto tra i cavi.
Localizzazione e Descrizione dei Componenti Elettrici
La comprensione della posizione dei componenti e dello schema dei fusibili è cruciale per diagnosticare e risolvere i problemi elettrici sulla Fiat Panda.
Scatole Fusibili
La Fiat Panda di seconda generazione presenta due principali scatole fusibili: una all'interno dell'abitacolo e una nel vano motore.
Scatola Fusibili nell'Abitacolo
Questa scatola si trova sul lato del conducente, dietro il rivestimento del cruscotto. Per accedervi, è necessario allentare le viti di fissaggio (1) e (2). La disposizione degli elementi include: pannello -A-, pannello -B- e pinzette per rimuovere i fusibili.
Pannello -A- (Esempio di Accesso)
| N. | Descrizione | Amperaggio |
|---|---|---|
| F31 | Luci di retromarcia | 7,5A |
| F35 | Impianto audio | 7,5A |
| F37 | Luci di stop | 10A |
| F41 | Specchietti esterni riscaldati | 7,5A |
| F45 | Sedili riscaldati | 25A |
| F46 | Tetto apribile | 20A |
| F49 | Climatizzatore, sensore acqua filtro carburante, centralina sistema controllo pressione pneumatici | 7,5A |
| F50 | Airbag | 10A |
| F51 | Quadro strumenti, unità di comando multifunzionale | 7,5A |
| FA | vuoto | |
| FB | Vuoto |
Pannello -B- (Vista Generale)
| N. | Descrizione dei fusibili | Amperaggio |
|---|---|---|
| F12 | Faro destro - Anabbagliante | 10A |
| F13 | Faro sinistro - Anabbagliante | 10A |
| F38 | Chiusura centralizzata | 20A |
| F39 | Climatizzatore, impianto audio, presa diagnostica, unità di comando multifunzionale, telefono, unità di comando del sistema di controllo della pressione dei pneumatici | 10A |
| F40 | Riscaldamento lunotto posteriore | 30A |
| F43 | Tergicristalli e lavavetri | 30A |
| F47 | Alzacristalli elettrici | 20A |
| F48 | Attuatore alzacristalli elettrici | 20A |
| F52 | Motore tergicristallo posteriore | 15A |
| F53 | Sistema lavavetri posteriore, lavavetri | 15A |
Collegamento di un relè passo passo
Scatola Fusibili nel Vano Motore
Questa unità si trova vicino alla batteria. Per accedere ai fusibili, è necessario allentare i due fermi A e B. Esistono due tipi di schemi a seconda dell'anno di produzione.
Tipo 1 (Modelli a partire dall'anno di produzione 2007)
| N° | Descrizione | Amperaggio |
|---|---|---|
| 1 | Compressore dell'aria condizionata | 7,5 A |
| 2 | Luci abbaglianti | 15A |
| 3 | Clacson | 15A |
| 4 | Dispositivo di comando del rimorchio | 15A |
| 5 | Dispositivo di comando del motore | 7,5A |
| 6 | Centralina ABS / ESP | 20A |
| 7 | Fendinebbia | 15A |
| 8 | Pompa benzina | |
| 9 | Lavafari | 20 A |
| 10 | Cambio | 15 A |
| 11 | Controllore iniezione gas o Non utilizzato | 20 A |
| 12 | Comando motore, cambio | 7,5 A |
| 13 | Servosterzo elettrico | 10 A |
| 14 | ABS, luci di stop | 7,5A |
| 15 | Ventola motore | 40A |
| 16 | Cruscotto | 70A |
| 17 | ABS / ESP | 40A |
| 18 | Servosterzo elettrico | 60A |
| 19 | Ventola di raffreddamento motore | 30A |
| 20 | Selespeed | 30A |
| 21 | Interruttore di accensione | 20A |
| 22 | Non utilizzato | |
| 23 | Non utilizzato | |
| 24 | Scatola fusibili n. 2 nel vano passeggeri | 30A |
| 25 | Compressore climatizzatore / gestione motore | 15A |
| 26 | Gestione motore | 10A |
| 27 | Gestione motore | 20A |
| 28 | Ventola climatizzatore | 30A |
| 29 | Fusibile accendisigari, presa 12 V per il collegamento di apparecchiature speciali | 20A |
Relè Tipo 1 (Modelli a partire dall'anno di produzione 2007)
| R. | Descrizione |
|---|---|
| R1 | Ventola motore |
| R2 | Ventola di raffreddamento motore |
| R3 | Trasmissione Selespeed |
| R4 | Relè principale |
| R5 | Ventola climatizzatore |
| R6 | Accendisigari, collegamento per dispositivi supplementari. |
| R7 | Lavafari |
| R8 | Fari antinebbia |
| R9 | Impianto immobilizzatore |
| R10 | Elettrovalvole SDS (a seconda dell'equipaggiamento) |
| R11 | Luci abbaglianti |
| R12 | Relè clacson |
| R13 | Relè per compressore climatizzatore |
| R14 | Pompa carburante |
Tipo 2 (Modelli fino al 2007)
| N° | Descrizione | Amperaggio |
|---|---|---|
| F1 | Apparecchio di comando multifunzionale | 70A |
| F2 | Scatola fusibili e relè nel cruscotto 1 (F45/F54) | 40A |
| F3 | Cambio automatico - Selespeed | 30A |
| F4 | Sistema antibloccaggio dei freni (ABS) | 60A |
| F5 | Servosterzo | 60A |
| F6 | Motore ventola radiatore 1 - basso regime | 30A |
| F7 | Motore ventola di raffreddamento 2 - alto regime | 40A |
| F8 | Climatizzatore | 30A |
| F9 | Lavafari | 20AF |
| F10 | Avvisatore acustico (clacson) | 15AF |
| F11 | Comando motore | 15AF |
| F14 | Luci abbaglianti | 15AF |
| F16 | Gestione motore | |
| F17 | Gestione motore | 15AF |
| F18 | Gestione motore | |
| F19 | Climatizzazione | |
| F20 | Riscaldamento filtro carburante | 30AF |
| F21 | Pompa di iniezione carburante (motore diesel) | 15AF |
| F22 | Gestione motore | 30AF |
| F23 | Interruttore di accensione | 30AF |
| F24 | Servosterzo | 15AF |
| F30 | Fendinebbia | 15AF |
| F32 | Gestione motore | 15AF |
| F36 | Apparecchio di comando elettrico per rimorchio | 20AF |
| F42 | Sistema antibloccaggio dei freni (ABS), luci di stop | 7,5AF |
| F44 | Fusibile per accendisigari Fiat Panda 2 | 20AF |
| F71 | Candele di preriscaldamento | 80AF |
| F72 | Riscaldamento liquido di raffreddamento 1 | 30AF |
| F73 | Riscaldamento liquido di raffreddamento 2 | 50A |
Relè Tipo 2 (Modelli fino al 2007)
| N° | Descrizione |
|---|---|
| 2 | Faro abbagliante |
| 3 | Avvisatore acustico |
| 5 | Accoppiamento magnetico del compressore dell'aria condizionata |
| 6 | Ventola di raffreddamento - bassa velocità |
| 7 | Ventola di raffreddamento - alta velocità |
| 8 | Ventola di riscaldamento |
| 9 | Sistema di gestione del motore |
| 10 | Pompa di iniezione carburante (motore diesel) |
| 14 | Fari antinebbia |
| 17 | Pompa di pulizia dei fari |
| 19 | Riscaldamento del carburante |
| 20 | Interruttore di blocco avviamento |
| 21 | Sistema di controllo automatico della trasmissione - Selespeed. |
Componenti per lo Stacco e Riattacco
La procedura per la manutenzione o sostituzione di componenti legati all'illuminazione richiede spesso lo scollegamento della batteria e l'accesso ai proiettori o al quadro strumenti.
Quadro Strumenti (E050)
Per rimuovere il quadro strumenti:
- Scollegare il morsetto negativo della batteria.
- Svitare le viti di fissaggio della cornice del quadro strumenti sulla plancia.
- Estrarre parzialmente il quadro di bordo.
- Scollegare la connessione elettrica.
- Rimuovere il quadro di bordo.
Proiettore Sinistro (F010) e Destro (F011)
La procedura generale per lo stacco e riattacco dei proiettori prevede:
- Scollegare il morsetto negativo della batteria.
- Agire dall'interno del vano motore per rimuovere il coperchio di accesso alle lampade.
- Agire sulla molletta di ritegno del coperchio di protezione / accesso lampade.
- Rimuovere il coperchio di protezione / accesso lampade.
In caso di danneggiamento della staffa laterale sinistra, è necessario tagliare i lembi della staffa danneggiata tramite seghetto pneumatico (1a) e (1b).
Commutatore di Accensione (H001)
Per il commutatore di accensione, è importante notare che non è possibile ordinare un singolo blocchetto per chiave o blocchetti con il solo codice di ricambio. Per l'ordinazione dei blocchetti è necessario attenersi all'apposita procedura illustrata nell'operazione 5580 - Accessori Speciali.
Body Computer (M001)
Il body computer è un componente multifunzione che gestisce diverse funzionalità del veicolo, inclusa una parte dell'impianto luci. Le operazioni di stacco e riattacco richiedono attenzione e, in molti casi, l'intervento di personale qualificato.
