Le trasmissioni automatiche sono sempre più diffuse nel panorama automobilistico moderno, offrendo versatilità e comodità nella guida quotidiana, specialmente in contesti urbani. Tra queste, il cambio automatico Aisin a 8 marce, in particolare il modello Aisin Warner TG-81SC o GA8F22AW, ha trovato ampia applicazione in diverse piattaforme veicolari, inclusa la BMW con motorizzazioni trasversali. Comprendere le specificità di questa trasmissione, la sua manutenzione e le sue potenziali problematiche è fondamentale per garantirne una lunga vita e un funzionamento ottimale.
Identificazione del Cambio Aisin 8 Marce sulla Tua BMW
Un aspetto cruciale per una corretta manutenzione è l'identificazione precisa del tipo di cambio montato sul proprio veicolo. Nel caso della BMW X1 del 2016, ad esempio, nonostante alcune concessionarie possano riferirsi a un cambio ZF, inserendo il numero di targa in un auto ricambi è possibile scoprire che il cambio della vettura è un Aisin Ga8f22aw 8 marce. La tua BMW con certezza monta l'Aisin 8 a convertitore di coppia con nomenclatura interna della giapponese Aisin awf8f45 e/o nomenclatura interna BMW GA8F22AW. Non ci si può sbagliare: la tua monta con certezza l'Aisin 8 a convertitore di coppia con nomenclatura interna della giapponese Aisin awf8f45 e/o nomenclatura interna BMW GA8F22AW.
Questo cambio Aisin 8 è un cambio con convertitore di coppia della casa giapponese Aisin ad impiego trasversale che tollera al massimo 480NM di coppia. Di conseguenza, lo si trova sui motori 2 litri benzina B48 siglati m35i e sui vari diesel B47 18/20/25d. È importante notare che Aisin produce due modelli in base alla coppia erogata dal motore.
Per i veicoli BMW con pianale CLAR e gruppo motopropulsore longitudinale, sia RWD che Xdrive (attualmente dalla serie 2 coupé G42 a salire), si montano le trasmissioni ZF8, anche sulle versioni M come M3/M4 G8x e M5 F90. Dello ZF8, poi, esistono varie varianti interne in base alla coppia: ad esempio un 20d B47 viene abbinato alla variante "ZF8HP50" che tollera al massimo 500nm, un 30d/40d B57 viene abbinato alla variante "ZF8HP75" che tollera al massimo 750nm, e via dicendo. Lo ZF8 tra i convertitori di coppia ad impiego longitudinale è il vero e proprio stato dell'arte, difatti oltre che dal BMW Group su BMW e Rolls viene impiegato da tantissimi altri: gruppo VW sulle varie vetture del gruppo a piattaforma longitudinale MLB, gruppo Jaguar-Land Rover, gruppo FCA sulle varie Maserati e Alfa Romeo anche sulle top di gamma Quadrifoglio, ecc., ecc.
Corso cambio automatico Aisin 8 Marce TG 81SC -AWF8F45 - GA8F22 - EAT8 movie
Caratteristiche e Diffusione del Cambio Aisin 8 Marce
Il cambio Aisin 8, oltre che sulle BMW/Mini con piattaforma trasversale UKL/FAAR, viene utilizzato anche da tanti altri produttori come Volvo, che, avendo su tutta la gamma piattaforma trasversale (SPA platform), lo impiega su tutti i modelli, anche sulle top di gamma V90 e XC90, chiamato Geartronic. Viene impiegato anche dal gruppo PSA su tante vetture, chiamato EAT8. Proprio dopo la fusione PSA/FCA nel gruppo Stellantis per la futura Alfa Romeo Tonale con piattaforma trasversale (diretta concorrente della X1 F48 e della nuova X1 U1x), rumors dicono che ulteriori ritardi della nuova Alfa siano dovuti al fatto che proprio all'ultimo, dopo la fusione, gli ingegneri PSA abbiano voluto con forza su Tonale il cambio Aisin 8 e non più lo ZF9 (che equipaggia in FCA le varie 500x/Renegade/Compass, ma per inciso nel gruppo JLR anche le varie Evoque/E-pace a piattaforma trasversale).
Questo cambio automatico di tipo Hydramatic con convertitore di coppia per motorizzazioni montate trasversalmente, con coppia motore non superiore ai 550 Nm, ha una storia che inizia con Volvo, che è stata una delle prime case automobilistiche a utilizzarlo sui suoi modelli, a partire dal SUV XC90. La scelta di AISIN di puntare su un cambio trasversale, montato sul lato sinistro del veicolo, ha consentito un notevole risparmio di spazio nel vano motore, una caratteristica molto apprezzata dai costruttori, che ha contribuito alla sua larga diffusione. Questo cambio si distingue per la sua configurazione compatta e per la sua robustezza, caratteristiche che gli hanno permesso di essere montato su una vasta gamma di veicoli, dai SUV alle berline di lusso.
Il convertitore è dotato della frizione di lock-up che ha il compito di ridurre a zero la percentuale di slittamento tra la girante turbina e quella pompa. La trasmissione è dotata di quattro frizioni di accoppiamento a dischi multipli (C1-C2-C3-C4) e di due frizioni di blocco (B1-B2), una (la B1) a banda freno, mentre la seconda (la B2) di tipo multidisco. Esiste anche una versione meccanicamente simile alla precedente, ma con la peculiarità di avere la pompa dell’olio azionata dal canotto del convertitore per mezzo di una catena.
L'Importanza della Manutenzione Preventiva
Contrariamente a quanto spesso affermato da alcune case automobilistiche, un organo delicato come un cambio automatico richiede una manutenzione regolare. BMW, in particolare, continua a sostenere che se il cambio non presenta problemi, non è necessario alcun intervento. Tuttavia, l'AISIN stessa consiglia e come di cambiare l'olio alle sue trasmissioni. Qualsiasi organo meccanico in movimento e lubrificato è soggetto a usura e indebolimento, e solo una sana cura e manutenzione regolare ne allunga la vita il più possibile. Immaginare che un cambio automatico moderno possa durare indefinitamente senza manutenzione è un'ingenuità commerciale, e presentarsi con una trasmissione frantumata sperando in una sostituzione in garanzia senza costi è un'illusione.
Per chi ha raggiunto chilometraggi elevati, come 165.000 Km o addirittura 183.000 Km senza interventi, l'ansia di una possibile rottura è comprensibile. La manutenzione del cambio automatico non è tanto normale non fare la manutenzione al cambio, ed è un'operazione fondamentale.
Intervalli e Modalità della Manutenzione
Un bel lavaggio fatto come si deve ogni 60.000/70.000 km andrebbe sempre fatto. L'Aisin 8, specificamente il GA8F22AW Aisin, ha una scadenza ufficiale per il tagliando. Il cambio dell'olio è una delle operazioni più importanti e dovrebbe essere eseguito ogni 50.000 chilometri, specialmente per chi utilizza il veicolo principalmente in città, dove il cambio è soggetto a frequenti variazioni di temperatura. In caso di guida prevalentemente autostradale, l'intervallo di sostituzione dell'olio può essere esteso, ma è comunque importante monitorare lo stato dell'olio al primo tagliando per determinare l'intervallo di manutenzione più appropriato.
Il cambio Aisin Warner nasce da una collaborazione tra l'azienda giapponese Aisin e l'americana Borg Warner. A differenza dei soliti cambi automatici, l’Aisin AW 55-50 non ha un filtro estraibile. Il fatto di non poter smontare il filtro rende ancora più necessario l'utilizzo del macchinario per la manutenzione di questo cambio. Scaricando solo l'olio dal tappo, come fanno molte officine, i difetti aumentano. Per mantenere il cambio AISIN AF40/TF80/TF81 in condizioni ottimali, si consiglia di effettuare una manutenzione regolare e preventiva.
Problemi Comuni e Loro Soluzioni
Nonostante la sua affidabilità, il cambio AISIN AF40/TF80/TF81 non è immune da problemi. I difetti sono identici a quelli riscontrati su tutti i cambi con convertitore come ad esempio nel DSG 6 marce. Il punto debole del cambio è uno dei due sensori di giri, nello specifico quello di uscita. Il sensore è di tipo magneto resistivo ed informa la centralina dei giri in uscita del rotismo (giri OUT), parametro fondamentale per il controllo della marcia impostata.
Un altro problema ricorrente è l'usura della pompa del cambio, che è montata su bronzina. Il differenziale è un'altra componente che può dare problemi, specialmente nei veicoli che hanno superato un certo chilometraggio. In particolare, i satelliti del differenziale possono "bruciarsi", ovvero subire un'usura significativa che ne compromette la funzionalità, oppure i semiassi possono perdere olio, compromettendo la trazione del veicolo.
Il gruppo valvole, infatti, è il "cervello" del cambio, responsabile della gestione di tutte le funzioni di marcia e del passaggio delle marce. I difetti sono identici a quelli riscontrati su tutti i cambi con convertitore. Ma il suo punto debole è il gruppo valvole. La maggior parte dei meccanici che esegue una diagnosi su questi cambi, quasi sempre optano per l'intera sostituzione del gruppo valvole. In effetti il problema proviene appunto dalla meccatronica. Ma non bisogna dimenticare che - prima di utilizzare lo strumento diagnostico - è necessario sostituire il lubrificante facendo fare in seguito l'autoapprendimento al cambio. Ci sono ottime possibilità che il difetto sparisca grazie alla manutenzione.
Il sistema di raffreddamento del cambio è un altro aspetto cruciale per il suo funzionamento: a seconda del modello di veicolo su cui è montato, il cambio può utilizzare tubi che attraversano il radiatore dell'acqua oppure uno scambiatore di calore montato direttamente sulla trasmissione. Sulla Fiat Croma con scambiatore di calore, un olio errato può compromettere la testata idraulica in quanto non riuscirebbe ad abbassare la temperatura che arriva fino a 90 gradi. Quindi per il cambio automatico Aisn AW 55-50 si utilizza il Champion OEM SPECIFIC ATF D VI.
Il Processo di Revisione
Il lavoro di revisione di un cambio Aisin inizia con lo smontaggio completo, durante il quale vengono sostituite tutte le guarnizioni, i materiali di usura, le frizioni, i dischi e i pistoni. Particolare attenzione viene data al gruppo valvole, che è il componente più critico e che si sostituisce sempre con uno nuovo di fabbrica. Durante la revisione, ci si occupa anche della pompa del cambio, che viene sostituita se necessario, insieme al filtro interno e ai componenti del differenziale. Dopo aver completato la revisione, il cambio viene testato accuratamente per verificare che tutte le pressioni e le funzioni siano nei parametri corretti.
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Consigli per l'Acquisto di un Veicolo Usato
Per chi sta considerando l'acquisto di un veicolo usato con questo cambio, si consiglia di verificare il chilometraggio e di controllare la documentazione di manutenzione. La chiave per mantenere questo cambio in perfette condizioni è la cura e l'attenzione nei confronti della manutenzione, specialmente per quanto riguarda il cambio dell'olio e il controllo del gruppo valvole. La corretta manutenzione del cambio automatico Aisin 8 marce è un investimento che ripaga in termini di affidabilità e longevità del veicolo.