Il Nissan Pathfinder, un veicolo che ha attraversato diverse generazioni evolvendosi da robusto fuoristrada a SUV di grandi dimensioni, ha sempre offerto diverse opzioni di trasmissione, tra cui il cambio automatico. Particolarmente rilevante è la terza generazione (R51), introdotta nel 2005 e basata sulla piattaforma Nissan F-Alpha, la stessa del pickup Nissan Navara. Questa generazione ha subito due restyling, nel 2008 e nel 2010, che hanno apportato aggiornamenti sia estetici che tecnici.
Il sistema di trazione integrale del Pathfinder R51 è rinomato per le sue capacità fuoristradistiche, offrendo quattro modalità di funzionamento: 2H (solo trazione posteriore), 4H (trazione integrale forzata), 4L (trazione integrale con marce ridotte) e Auto (che attiva automaticamente l'asse anteriore quando necessario). Nelle versioni equipaggiate con il motore 3.0 l dCi, la modalità 2H non è disponibile.
Panoramica sui Cambi Automatici Disponibili
Il Nissan Pathfinder di terza generazione poteva essere equipaggiato con un cambio automatico a 5 o a 7 marce.
Il Cambio Automatico a 5 Marce: Jatco RE5R05A
Il cambio automatico a 5 marce, noto come Jatco RE5R05A (o anche JR507E/JR507A), è una trasmissione versatile che si trova su veicoli a trazione posteriore e integrale di marchi come Nissan, Infiniti e Suzuki. Sulle auto Hyundai-Kia, questa trasmissione è denominata A5SR1 o A5SR2.
Inizialmente, alcuni proprietari hanno riscontrato un problema significativo: la penetrazione di antigelo nel sistema di lubrificazione della trasmissione. Questo problema, che ha interessato anche alcune versioni vendute in America, deriva dalla rottura dell'isolamento tra la camera del liquido di raffreddamento e quella dell'olio della trasmissione all'interno del radiatore. La conseguenza è la contaminazione dell'olio del cambio con l'antigelo, portando alla rottura della trasmissione, con costi di riparazione che in Italia possono superare i 5800 euro più IVA e installazione.
I 5 principali problemi del SUV Nissan Pathfinder di terza generazione 2005-2012
Un altro punto debole di questa trasmissione è la sua scheda di controllo elettronica. Con chilometraggi superiori ai 100.000 km, si può verificare un'usura dei solenoidi e dei canali del blocco idraulico. Nel tempo, possono richiedere la sostituzione anche il nastro del freno, il paraolio della pompa dell'olio, le boccole bimetalliche e, a chilometraggi elevati, l'ingranaggio planetario posteriore.
Per garantire una lunga vita e un corretto funzionamento del cambio Jatco RE5R05A, è fondamentale sostituire l'olio ogni 60.000 km. In caso di contaminazione, come quella da antigelo, è necessario un intervento accurato che può includere il bypass della linea dell'olio al radiatore dell'acqua, il lavaggio del circuito di raffreddamento motore, l'apertura della coppa dell'olio del cambio, lo smontaggio della piastra e la pulizia del filtro. Inoltre, potrebbero essere necessari due cambi olio trasmissione. Il problema principale in questi casi è l'olio sporco che rimane nel convertitore di coppia, rendendo difficile ottenere un olio completamente pulito e causando malfunzionamenti del cambio una volta che si scalda. L'unica soluzione efficace per questo problema è un lavaggio professionale con un macchinario specifico, un intervento che può durare mezza giornata e costare circa 450 euro.
Il Cambio Automatico a 7 Marce
Il cambio automatico a 7 marce, pur essendo generalmente robusto e affidabile, presenta alcune peculiarità. È basato sul predecessore a 5 marce e condivide molte soluzioni tecniche simili. Per migliorare la dinamica di accelerazione, utilizza un pacco frizioni multidisco per bloccare il convertitore di coppia, che è dotato di una modalità di slittamento.
Nei primi anni di produzione, si sono riscontrati problemi con il software di gestione. Dal 2008 al 2010, su alcune vetture Infiniti, il cambio poteva andare in folle quando l'acceleratore veniva premuto bruscamente a bassa velocità, accompagnato dagli errori P0735/P0739.
Il sistema di raffreddamento di questo cambio è talvolta considerato mal progettato, con il radiatore posizionato piuttosto in basso, il che lo rende suscettibile all'intasamento da sporco. La presenza di un catalizzatore caldo nelle vicinanze può ulteriormente aggravare la situazione. L'olio del cambio a 7 marce tende a sporcarsi rapidamente, pertanto è consigliabile sostituirlo almeno ogni 60.000 km, o addirittura ogni 30.000-40.000 km. Una mancata manutenzione in tal senso può portare all'intasamento del blocco idraulico, causando sbalzi di pressione e una rapida usura delle frizioni dovuta alla diminuzione della pressione dell'olio nel sistema.
Diagnosi e Risoluzione dei Problemi del Cambio Automatico
Quando un Nissan Pathfinder presenta un errore al cambio automatico, la causa più comune è un malfunzionamento del solenoide di comando. Il processo di diagnosi e riparazione tipico prevede i seguenti passaggi:
- Smontaggio della meccatronica: Questa componente è fondamentale, poiché gestisce elettronicamente e idraulicamente il funzionamento delle marce.
- Test dei solenoidi: Utilizzando uno strumento diagnostico professionale, come un Sun PDL5600, si misura la resistenza elettrica in Ohm di ogni solenoide.
- Identificazione del problema: Il test permette di individuare il solenoide difettoso, spesso un solenoide di comando "saltato".
- Sostituzione e rimontaggio: Una volta individuato il solenoide problematico, viene sostituito e la meccatronica viene rimontata.
Considerazioni sulla Struttura e Altri Componenti del Pathfinder R51
Al di là del cambio automatico, è utile comprendere il contesto generale del Nissan Pathfinder R51.
Trasmissione Integrale e Riduttori
Il riduttore anteriore è integrato con l'albero intermedio per equalizzare la lunghezza degli alberi di trasmissione. Entrambi gli alberi cardanici, anteriore e posteriore, sono di concezione semplice. Il riduttore posteriore è relativamente fragile, tende a scaldarsi parecchio e la durata dei paraolio non è particolarmente lunga. La mancata pulizia regolare dello sfiato aumenta significativamente il rischio di danneggiare il riduttore. Sebbene la parte meccanica sia abbastanza affidabile, sono possibili perdite di olio. Il riduttore anteriore, meno sollecitato, richiede comunque cura.
La scatola di trasferimento non include un differenziale centrale; il collegamento dell'assale anteriore è gestito tramite un pacchetto di frizioni. Questa configurazione consente l'implementazione della modalità "on demand". Un carico eccessivo sulla scatola di rinvio provoca primariamente il cedimento dei cuscinetti. Questi non hanno un costo proibitivo, ma bisogna considerare i costi di manodopera per la sostituzione. In modalità "Auto", i cuscinetti possono durare tra i 90.000 e i 125.000 km. In modalità "2H", la loro vita utile può superare i 300.000 km. In modalità "4H", specialmente se utilizzata intensivamente, dopo una singola stagione possono cedere non solo i cuscinetti, ma anche il pacchetto frizioni e la catena può allungarsi. La struttura della scatola di rinvio è interessante in quanto le frizioni non sono azionate elettricamente, ma tramite pressione dell'olio, il che implica la presenza di una pompa dell'olio e la necessità di cambiarne regolarmente l'olio. I primi sintomi di usura della trasmissione si manifestano con rumori e vibrazioni. I costi dei ricambi non sono elevati, ed è consigliabile non ritardare con la riparazione.
Sospensioni e Sterzo
Le sospensioni anteriori a doppio braccio del Nissan Pathfinder III sono molto resistenti e affidabili. Le sospensioni posteriori multi-link sono leggermente meno durevoli, ma comunque abbastanza resistenti. Giunti sferici e silent-block possono essere sostituiti separatamente. È consigliabile prestare attenzione ai deboli prigionieri delle ruote, che non resistono a lungo con cerchioni grandi e pneumatici a basso profilo, e non tollerano un serraggio eccessivo. Un altro problema comune riguarda i cuscinetti dei mozzi: quelli originali possono durare 100.000-150.000 km, con quelli posteriori che tendono a cedere per primi.
Il sistema di sterzo, dotato di un semplice servosterzo idraulico, è affidabile e raramente si guasta. La cremagliera potrebbe iniziare a perdere a causa della corrosione dei canali idraulici o di danneggiamenti alle antere.
Impianto Frenante
Il sistema dei freni è generalmente resistente e affidabile. Tra i punti deboli, si può notare l'elevato carico sui freni anteriori, che presentano dischi relativamente piccoli. Su Pathfinder più datati, sono possibili perdite di liquido freni, rendendo necessario un controllo periodico dell'impianto.
Elettronica e Comfort dell'Abitacolo
L'impianto multimediale dei modelli pre-restyling è poco funzionale e non particolarmente affidabile, con il display che può cedere. Un'opzione è l'installazione di un sistema multimediale più recente, ma i connettori sono diversi rispetto ai modelli restyling, rendendo l'operazione non semplice. I pulsanti sul volante possono cedere. I ricambi originali nuovi sono costosi, quindi è preferibile tentare la riparazione o cercare ricambi usati in buono stato.
Il climatizzatore automatico è soggetto a problemi con i motoriduttori deboli. La frizione del generatore si rompe generalmente dopo 150.000 km, un problema relativamente minore. Più seri sono i cedimenti dei cablaggi dei sensori ABS posteriori e del cablaggio della scatola di trasmissione.
L'abitacolo si presenta con un design serio e semplice. I vari elementi mostrano una buona affidabilità e resistenza, sebbene manchino gli "elementi di lusso". A livello di dotazioni, la Nissan Pathfinder 3 è ben equipaggiata, offrendo generalmente tutto il necessario per un utilizzo quotidiano confortevole. Il livello di comfort è buono, grazie a sospensioni morbide, una buona insonorizzazione e allestimenti curati, rendendola una soluzione valida per lunghi viaggi, anche su strade sterrate.
Per avere un'aria pulita e piacevole all'interno dell'abitacolo, è importante mantenere pulito il filtro abitacolo, e l'utilizzo di uno ionizzatore e un buon profumo possono migliorare ulteriormente l'esperienza di guida.
Motorizzazioni del Nissan Pathfinder R51
Il Nissan Pathfinder di terza generazione è stato disponibile con diverse motorizzazioni.
Motore 2.5 l dCi YD25DDTi
Questo motore, un 4 cilindri con blocco in ghisa e sistema di iniezione Common Rail Denso, è presente in diverse versioni sul Pathfinder 3. A chilometraggi elevati o a causa di gasolio di scarsa qualità, possono insorgere problemi con il sistema di iniezione. Gli iniettori e la pompa ad alta pressione sono affidabili, ma i costi di riparazione sono elevati quando si rendono necessari. Tuttavia, problemi all'iniezione sono rari prima dei 150.000-200.000 km.
Il motore è sensibile al surriscaldamento, e sotto carichi elevati può portare alla rottura della testata, sebbene sia un evento raro. Alcuni meccanici sconsigliano il montaggio di una nuova testata originale, suggerendo che un ricambio del produttore cinese SAT possa essere persino più affidabile. Un utilizzo scorretto può causare la rottura della turbina già dopo 100.000-150.000 km; è importante non spegnere immediatamente il motore dopo un utilizzo intensivo, ma aspettare un po' per raffreddare la turbina. Il sistema a vuoto per il controllo del turbocompressore si guasta spesso, con riparazioni costose. La valvola EGR tende a intasarsi con relativa frequenza, quindi è consigliabile pulirla regolarmente. A chilometraggi elevati, si possono riscontrare un ricevitore della pompa dell'olio intasato e problemi con la ventilazione del basamento. In generale, il motore 2.5 l dCi è considerato abbastanza affidabile.
Motore 3.0 l dCi V9X
Prodotto dal 2008 al 2015, questo motore è stato montato principalmente su Infiniti, ma si trova anche su alcuni modelli Renault e Nissan. Pur mantenendo consumi razionali, offre prestazioni molto buone. Con una guida attiva, le catene di distribuzione possono allungarsi già a 100.000-150.000 km. Sono stati segnalati problemi con le bronzine; il motore è estremamente sensibile alla pressione del lubrificante, e qualsiasi calo delle prestazioni della pompa dell'olio può portare alla rottura delle bronzine. Gli anelli raschiaolio possono usurarsi già a 100.000 km, aumentando il consumo di olio. L'intercooler ha una durata modesta e un prezzo elevato. A volte, il motore 3.0 l dCi V9X può non avviarsi. La valvola EGR si intasa rapidamente e il suo sistema di raffreddamento integrato è piuttosto costoso. L'uso di preparati e additivi per pulire EGR, FAP e impianto di iniezione può essere utile, sia per prevenire che per risolvere problemi esistenti.
Altri Problemi e Consigli Utili
La carrozzeria della Nissan Pathfinder 3 ha una buona resistenza alla corrosione. Piccole tracce di ruggine sono accettabili, ma se estese, è consigliabile verificare che l'auto non abbia subito incidenti e riparazioni inadeguate. Si raccomanda di prestare particolare attenzione al tetto, che in alcuni punti può perdere impermeabilità, causando infiltrazioni d'acqua nell'abitacolo. Il telaio, invece, tende maggiormente ad arrugginire, spesso a causa di canali di scarico acqua intasati. In caso di incidenti gravi, il telaio può deformarsi e danneggiarsi notevolmente. La riparazione è difficile, e poche officine sono in grado di eseguire questi lavori; molto probabilmente sarà necessaria la sostituzione, con un ricambio nuovo molto costoso, quindi è meglio cercare un telaio usato. È interessante notare che, anche in caso di danni gravi, l'auto può apparire esteticamente integra. È importante controllare il pavimento sotto i piedi del passeggero anteriore, dove possono verificarsi perdite di liquido tergicristallo e i suoi accumuli possono catalizzare il processo di corrosione. Sugli esemplari pre-restyling, i gruppi ottici non solo illuminano male, ma possono anche creparsi, perdere impermeabilità e opacizzarsi nel tempo. Problemi possono presentarsi anche con il sistema del climatizzatore, specialmente nella versione a 7 posti, dove i canali passano sotto il pavimento e possono corrodere, causando problemi al condizionatore e al raffreddamento.
Per vedere tutti gli errori e i problemi segnalati nelle varie centraline, è possibile utilizzare un semplice dispositivo di diagnostica.
In conclusione, il Nissan Pathfinder III è un veicolo pratico, particolarmente adatto a chi vive fuori città o deve percorrere strade sterrate o in cattive condizioni. La sua affidabilità generale è buona, ma come ogni veicolo, presenta alcuni punti critici che richiedono attenzione e manutenzione adeguata, in particolare per quanto riguarda il cambio automatico e i suoi potenziali problemi di raffreddamento e usura dei componenti elettronici.
tags: #cambio #automatico #nissan #pathfinder