La Lexus GS 450h si presenta come un'ammiraglia "alternativa" nel panorama delle berline di lusso, offrendo un mix intrigante di esclusività, comfort e tecnologia ibrida. Prodotta dal marchio di lusso di Toyota, questa vettura è stata completamente rinnovata, pur conservando le dimensioni esterne del modello precedente (è lunga 485 cm), ma sfoggiando un frontale decisamente più "muscoloso" e aggressivo. Questo cambiamento riflette il nuovo "mantra" della Casa: "Creating Amazing", allontanandosi dalla percezione di un gusto "vaniglia".
Design Esterno e Impressioni Iniziali
La GS 450h colpisce sin dal primo sguardo per il suo look più personale e sportivo. La calandra, vagamente trapezoidale, e i fari, che nella variante più evoluta presentano tre gemme disposte in fila, conferiscono alla vettura un carattere distintivo. Le ampie prese d'aria inferiori e le nervature del cofano completano un insieme inconfondibile. Anche le luci posteriori, con il loro "sguardo quasi di provocazione", contribuiscono a definire un'estetica marcata. La verniciatura, come nel caso del blu zaffiro brillante, è ben distesa e curata, così come gli accoppiamenti delle lamiere e l'allineamento delle modanature, a riprova della cura maniacale per ogni particolare che contraddistingue il marchio. Tra il frontale e la coda, la vettura misura 4,85 metri di metallo, pelle e tecnologia.
L'Abitacolo: Un Salotto di Lusso e Tecnologia
Entrando nella Lexus GS 450h si ha immediatamente la sensazione di trovarsi in un'ammiraglia ricca e ben fatta. Il notevole spazio a disposizione, sia davanti sia dietro, mette a proprio agio, senza la minima costrizione (a parte un po' di fastidio per chi si siede al centro del divano, per via del tunnel alto che obbliga ad allargare le gambe). I passeggeri anteriori godono di 2 cm in più di spazio per le gambe rispetto al modello precedente, e 3 cm in più per la testa. Anche per i passeggeri posteriori, lo spazio per le ginocchia e per la testa è stato incrementato, rispettivamente, di 2 e 2,5 cm.
Si apprezzano il profumo della pelle usata per i rivestimenti e la qualità delle finiture. La plancia orizzontale è stata completamente ridisegnata, con la parte alta rivestita di pelle e impreziosita da cuciture, e accostamenti inappuntabili.
Display e Controlli
La consolle centrale è dominata da un enorme schermo a sfioramento di 12,3 pollici, un vero record tra le auto di serie, di serie per l'allestimento Luxury. Questo display, spettacolare sia per dimensioni che per grafica, fa sembrare persino piccolo il cruscotto, che in alcuni allestimenti è digitale. L'ottima posizione di guida è assicurata da regolazioni elettriche ampie, e l'ergonomia dei comandi è curata, con pochi tasti, tutti sottomano.
Il tunnel centrale, imponente ma non affollato, ospita la leva del cambio automatico (con comandi ripetuti dietro il volante), una manopola per regolare la risposta di cambio, acceleratore e sospensioni, e un comando rettangolare, il Remote Touch Interface (IRT), che permette di navigare attraverso il sistema infotelematico come un mouse. Sebbene l'idea sia apprezzabile, la sua implementazione può risultare macchinosa durante la guida, distogliendo l'attenzione. Questo sistema aptico, che restituisce piccole sensazioni tattili, non ha trovato seguito in altri costruttori e la stessa Lexus ha talvolta preferito il touchpad.
Comfort e Dotazioni
Il comfort acustico è notevole: l'abitacolo è molto ben insonorizzato, e quando si viaggia in modalità elettrica, si percepiscono solo leggeri fruscii e i sibili del motore elettrico. Anche con il V6 in funzione, la rumorosità resta contenuta, confermando l'efficacia dell'insonorizzazione. L'impianto audio Mark Levinson da 835 watt e ben 17 altoparlanti, disponibile negli allestimenti superiori, trasforma l'auto in una sala da concerto.
La dotazione della Lexus GS 450h, specialmente nella versione Luxury, è ricchissima: sedili in pelle traforata riscaldabili e raffreddabili, climatizzatore trizona S-Flow (con sensori che chiudono le bocchette di ventilazione superflue per migliorare l'efficienza), navigatore satellitare, otto airbag (inclusi quelli per le ginocchia), telecamera posteriore, sistema di avviso di spostamento di carreggiata involontario, rilevatore della stanchezza del guidatore e visore notturno.
L'allestimento F-Sport offre in più il sistema A-4WS, con quattro ruote sterzanti attive, che migliorano reattività, maneggevolezza e stabilità. Questo sistema permette alle ruote posteriori di girare fino a un massimo di 1,5 gradi, in senso opposto alle anteriori a velocità inferiori agli 80 km/h e nella stessa direzione sopra gli 80 orari.
Lexus GS 450h Ibrida - Autobaselli.it
Il Cuore Ibrido: Motore e Prestazioni
La Lexus GS 450h si distingue per il suo efficiente sistema full hybrid. Il powertrain è composto da un motore benzina 3.5 V6 a ciclo Atkinson con iniezione diretta D4-S, capace di erogare 292 CV a 6.000 giri/min e 352 Nm di coppia massima a 4.500 giri/min, abbinato a un motore elettrico sincrono a magneti permanenti da 200 CV e 275 Nm di potenza massima. La potenza totale di sistema raggiunge i 345 CV.
Questo sistema consente alla vettura di avviarsi e di viaggiare in modalità elettrica (EV Mode) se le batterie sono sufficientemente cariche, per un'autonomia da due a quattro chilometri sotto i 50 km/h. La spinta combinata dei due motori è tale da far scattare la GS 450h da 0 a 100 km/h in 5,9 secondi e raggiungere una velocità massima autolimitata di 250 km/h. Nonostante la massa importante (oltre due tonnellate), l'accelerazione è impressionante e il motore, dopo un'impennata iniziale di giri, si stabilizza a metà contagiri per poi continuare a salire più lentamente, il tutto accompagnato dalla "vellutata melodia del V6", che ha un "volume" contenuto persino in piena accelerazione.
Il Cambio E-CVT: Un Elemento di Dibattito
Forse l'argomento che più ha diviso gli appassionati è il cambio. La Lexus GS 450h impiega un rotismo epicicloidale, noto come E-CVT (Continuously Variable Transmission). Questo sistema, sebbene lento e con un percettibile effetto trascinamento (non solo in modalità Sport ma anche in Normal, anche senza un piede particolarmente pesante, sebbene solo nei primissimi istanti), trasmette sensazioni solitamente poco comuni al mondo dei CVT. Rispetto a un cambio ZF o a un doppia frizione, c'è ancora da lavorare, specialmente quando si cerca la "verve".
Il funzionamento di base è lo stesso per tutti i modelli con E-CVT, ma può essere modificato attraverso mappature specifiche, generando feeling diversi. In città, l'E-CVT si comporta egregiamente, e anche nella marcia normale. Tuttavia, quando si richiede più spinta, si percepisce una mancanza di contatto diretto tra ruote, motore e pilota, che può compromettere l'esperienza di guida sportiva. Questo si manifesta anche come una sorta di "lag" tra azione e reazione, che potrebbe generare una "perdita di confidenza" in situazioni di sorpasso rapido.
Nonostante ciò, la modalità sequenziale, utilizzabile tramite la leva sul tunnel o i paddle al volante, emula sei marce e agisce anche come freno motore in scalata, una caratteristica apprezzata da chi desidera un controllo maggiore e vuole limitare l'uso dei freni.
Nella guida quotidiana, a velocità costante in extraurbano, l'E-CVT può essere un po' fastidioso. Sebbene il rumore del motore sia quasi impercettibile, il cambio continua a variare impercettibilmente il rapporto per mantenere il consumo istantaneo "ballerino", anche per piccole variazioni di pendenza o per un leggero aumento della velocità.
Per la guida di famiglia, tuttavia, la mancanza di "colpi" durante il cambio marcia è un vantaggio, contribuendo al comfort generale della vettura. Sebbene il cambio sia un CVT, la sua gestione è ottima e la particolare programmazione della centralina del cambio permette di "sentire" le cambiate nelle modalità più sportive, quando si usano i paddle.
Dinamica di Guida: Equilibrio tra Comfort e Sportività
La GS 450h si guida con piacere perché è agile e tiene bene la strada. Lo sterzo, forse un po' grande di diametro, necessita di pochi movimenti, anche grazie alle quattro ruote sterzanti. Nemmeno nello stretto l'auto appare impacciata, mentre in curva è molto composta, con un rollio impercettibile. La sensazione generale è quella di guidare una vettura molto "ovattata" e poco affaticante, dunque non propriamente sportiva e incisiva come, ad esempio, la Jaguar XF.
Modalità di Guida
La Lexus GS 450h offre diverse modalità di guida selezionabili tramite la manopola del Drive Mode Select sul tunnel centrale: Eco, Normal, Sport S, Sport S+ e Snow (per fondi a bassa aderenza). Queste modalità influenzano la risposta di cambio, acceleratore e sospensioni, modificando il carattere del powertrain ibrido.
- Eco: Predilige il comfort e la silenziosità. Il V6 è spesso spento e si attiva con discrezione, con un'erogazione di entrambi i motori molto docile. Il calo di prestazioni è evidente, l'auto qui pare "strozzata". La potenza del V6, l'apertura della farfalla e la selezione della marcia vengono automaticamente modulate per migliorare i consumi.
- Normal: La funzione di guida predefinita. In questa modalità, l'avviamento del termico può apparire più brusco, quasi come un calcio nella schiena, e la sua erogazione meno incisiva di quella elettrica.
- Sport S e Sport S+: Valorizzano la reattività di risposta del motore, delle sospensioni, del cambio e dello sterzo. In modalità Sport, la risposta dei due motori è molto pronta e l'auto incolla al sedile in accelerazione. L'indicatore davanti al conducente, che in Eco e Normal segnala l'efficienza di guida, diventa un contagiri. In Sport+, la Lexus GS 450h, nonostante la stazza, si guida bene anche sulle strade tortuose, dove non si corica eccessivamente di lato. Lo sterzo diventa più diretto e le sospensioni si irrigidiscono, offrendo un'esperienza di guida davvero sportiva. Il feedback allo sterzo migliora, pur rimanendo un comando progressivo.
Sospensioni e Telaio
La nuova Lexus GS 450h ha un avantreno a doppi bracci oscillanti e un retrotreno a bracci multipli. Di serie è presente il sistema AVS (Adaptive Variable Suspensions) con quattro modalità di gestione, per privilegiare il comfort nella guida quotidiana o garantire un controllo e una reattività maggiori in curva. L'allargamento delle carreggiate e l'adozione di una nuova scocca più rigida rendono l'ammiraglia giapponese sicura negli appoggi e abbastanza svelta negli inserimenti in curva.
La versione F-Sport enfatizza ulteriormente la facilità di guida, la sportività e l'handling grazie all'asse posteriore sterzante che, inclinando le ruote posteriori di 2 gradi, permette al retrotreno di accompagnare fluidamente l'azione sterzante delle ruote anteriori, garantendo una guida ancora più precisa e divertente. Con il controllo di trazione e stabilità disinserito, è possibile provocare sbandate del posteriore in ingresso di curva e controllare la dinamica con l'acceleratore, grazie a un assetto solido ma compiacente.
Consumi ed Efficienza
I consumi della Lexus GS 450h sono stati ridotti di oltre il 23% rispetto al vecchio modello, raggiungendo un valore dichiarato di 16,9 km/l (5,9 litri/100 km). Le emissioni di CO2 sono state abbassate fino a 137 g/km, valori migliori di quelli di una Fiat Bravo 1.4 a benzina da 90 CV.
In autostrada, a velocità costante, il cambio utilizza rapporti lunghi e riposanti, contribuendo a un'esperienza di viaggio rilassante e con consumi contenuti. Su strada, i valori variano tra 7 e 8 litri per 100 km. In città, in un percorso trafficato, il consumo medio può attestarsi intorno ai 9 litri per 100 km. La modalità Eco ottimizza ogni elemento meccanico ed elettronico per ridurre il consumo di carburante, cercando di immagazzinare più energia possibile nelle batterie attraverso la frenata rigenerativa a controllo elettronico. In discesa, questa modalità è ideale per non affaticare i freni e risparmiare.
Sicurezza e Tecnologia Avanzata
Oltre agli otto airbag e ai sistemi di sicurezza standard come ABS e VSC, la Lexus GS 450h offre una serie di dispositivi tecnologici avanzati. Il Night Safety Pack, disponibile come optional, include il sistema di infotainment e navigazione HDD con schermo da 12,3 pollici, l'impianto audio Mark Levinson a 17 altoparlanti, il Pre Crash Safety (PCS) con radar a onde millimetriche (che vigila su ciò che accade davanti al muso e frena autonomamente per limitare i danni), le luci LED anteriori adattive, il dispositivo di visione notturna a infrarossi, il sistema di rilevazione dell'angolo cieco e il cruise control adattivo, che funziona fino all'arresto completo.
Il Posizionamento nel Mercato
La Lexus GS 450h si colloca nel settore delle berline di lusso, dominato dai marchi tedeschi Audi, BMW e Mercedes-Benz. Tuttavia, la sua potenza di 345 CV la pone un gradino più in alto rispetto alle classiche diesel tre litri del segmento. Sarebbe più appropriato paragonarla ai modelli bi-turbodiesel o agli ibridi offerti dai costruttori europei.
L'esperienza del gruppo Toyota nell'ambito della propulsione benzina-elettrico è quella dei pionieri, avendo commercializzato vetture ibride già nel 1997. Rispetto ai diesel, la GS 450h offre il fascino, esotico e pratico allo stesso tempo, della doppia propulsione, che permette di ottenere consumi simili alle auto a gasolio, con i plus della marcia in sola modalità elettrica e del sound del benzina. Il marchio Lexus, inoltre, garantisce qualità e affidabilità al top (oltre 70 premi nelle statistiche J.D. Power degli ultimi 20 anni) e un'esclusività dovuta al numero contenuto di vetture vendute. In un settore che aspira all'eccellenza, la Lexus GS 450h garantisce di distinguersi dalla massa.
Considerazioni sull'Acquisto
L'acquisto di un'auto, specialmente se costosa, richiede consapevolezza e attenzione. La Lexus GS 450h, pur essendo un'auto costosa, può essere trovata con sconti significativi, rappresentando un'opzione ideale per chi cerca qualità e comfort a profusione, caratteristiche che pochi altri offrono a questo prezzo. In quest'ottica, il cambio CVT può essere più digeribile, considerando il livello complessivo della vettura.
Dettagli e Finiture
La cura per i dettagli è evidente ovunque. Il bagagliaio, ad esempio, non dà adito a critiche, con la moquette che copre persino la lamiera posta sotto la cappelliera, una raffinatezza non scontata neppure su vetture di alta classe. Nonostante alcune piccole imperfezioni, come la plastica che incornicia la leva del cambio nel tunnel centrale, l'interno della vettura risulta estremamente curato e di bell'aspetto. Ogni particolare è al posto giusto, e tutti i comandi sono facilmente azionabili.
Il quadro strumenti, basato su un pannello LCD, cambia il proprio disegno a seconda della modalità di guida impostata, rendendo il guidatore più partecipe e fornendo le informazioni più rilevanti per la guida. I sedili in pelle, morbidi, comodi e contenitivi, contribuiscono al comfort anche nei lunghi viaggi.
In sintesi, la Lexus GS 450h F-Sport è una vettura che sorprende: estremamente veloce ma efficiente, comoda ma sportiva, spaziosa ma agile. Nonostante il cambio CVT non sia amato da tutti, il comfort e la qualità generale della vettura lo rendono un compromesso accettabile per molti.