La Volkswagen Golf VI 2.0 GTi, con il suo motore CDLG da 235 CV, rappresenta un punto di riferimento per gli appassionati di prestazioni e dinamica di guida. Tuttavia, come per ogni veicolo ad alte prestazioni, la necessità di una sostituzione o rigenerazione del motore può emergere nel corso della sua vita utile. Comprendere le opzioni disponibili, le specifiche tecniche e le procedure di controllo è fondamentale per garantire che questo cuore pulsante del veicolo continui a offrire l'affidabilità e la potenza che lo contraddistinguono.
Identificazione e Specifiche del Motore CDLG
Il motore identificato dal codice CDLG è specificamente progettato per equipaggiare la Volkswagen Golf VI 6 nella sua versione 2.0 GTi. Questa motorizzazione eroga una potenza di 235 CV, equivalenti a 173 kW, offrendo prestazioni notevoli. Dal punto di vista tecnico, si tratta di un propulsore a benzina a 4 cilindri con una cilindrata di 1984 cc. La sua configurazione prevede un sistema di sovralimentazione Turbo / Intercooler, un'architettura di combustione a Motore a ciclo Otto e gestione DOHC Serie con Iniezione diretta. Il motore è raffreddato ad acqua e produce una coppia massima di 300 Nm. Le specifiche tecniche dettagliate includono un rapporto di compressione di 9.8, un numero di valvole pari a 16, un numero di cuscinetti di 5, un alesaggio di 82.5 mm e una corsa di 92.8 mm. La gestione del motore avviene tramite Cinghia dentata.
Opzioni di Acquisto e Condizioni del Motore CDLG
Per chi necessita di un motore CDLG, sono disponibili diverse soluzioni che variano in base alla condizione e al contenuto della fornitura. La disponibilità, tuttavia, può essere un fattore critico a causa dell'elevata richiesta e delle rapide variazioni nelle scorte di magazzino. Non è quindi sempre possibile mostrare in tempo reale la disponibilità esatta sul webshop; le indicazioni presenti rappresentano una stima della probabilità di reperibilità. Per ottenere informazioni vincolanti e un'offerta concreta, è consigliabile inviare una richiesta specifica.
Le opzioni principali includono:
Motore usato controllato nudo: Questa soluzione, disponibile a partire da circa 3069 €, comprende il motore base testato, composto da monoblocco con pompa dell'olio, albero motore, cuscinetti, bielle e pistoni. Include anche la testata con albero a camme e valvole, la coppa dell'olio e il coperchio valvole (forniti come protezione per il trasporto, eventualmente da riutilizzare dal vecchio motore). Le procedure di controllo rigorose includono: prova di tenuta (leakdown test), ispezione dei cilindri con telecamera endoscopica, apertura della coppa dell'olio e del coperchio valvole, ispezione visiva di albero motore e alberi a camme, e verifica di eventuali residui nella pompa dell'olio e nella coppa dell'olio. È essenziale notare che la catena/cinghia di distribuzione deve essere sostituita prima del montaggio.
Motore usato controllato completo: Questa opzione, disponibile solo raramente, include il motore testato (monoblocco + testata) con componenti aggiuntivi non testati. Questi componenti possono includere elementi come motorino di avviamento, iniettori, impianto di iniezione, turbocompressore, bobine di accensione, collettore di aspirazione e molto altro. Anche in questo caso, coppa dell'olio e coperchio valvole sono forniti come protezione per il trasporto. Le procedure di controllo sono le medesime del motore nudo. I componenti aggiuntivi vengono forniti gratuitamente, ma senza garanzia. Anche per questa configurazione, la catena/cinghia di distribuzione deve essere sempre sostituita prima del montaggio.
Motore usato ricondizionato nudo: Questa opzione, anch'essa disponibile solo raramente, rappresenta una soluzione di alta qualità. Il motore CDLG è stato completamente rigenerato a 0 km e comprende un monoblocco completamente revisionato con testata. Sono installati componenti nuovi quali valvole, paraoli valvole, fasce elastiche, bronzine di banco e di biella, pompa dell'olio e catena/cinghia di distribuzione (interna). Le lavorazioni e i controlli eseguiti sono approfonditi: albero a camme e albero motore vengono misurati, lucidati, controllati per crepe e puliti a ultrasuoni; la testata viene misurata, spianata e pulita a ultrasuoni; il blocco viene lappato, rettificato e misurato; i pistoni vengono controllati, puliti e sottoposti a controllo a raggi UV per rilevare eventuali crepe. Si presenta come un motore durevole in condizioni pari al nuovo, ideale per le esigenze più elevate.
Ricondizionamento del motore guasto: Per chi possiede già un motore CDLG guasto, è disponibile un servizio di revisione su richiesta del cliente. Questo servizio ha un costo a partire da 3609 € e prevede il ritiro del motore guasto (senza componenti aggiuntivi) e una revisione professionale a 0 km con impiego di ricambi di alta qualità (marche come Kolbenschmidt, FEBI, FAI). I componenti sostituiti con parti nuove includono: valvole, fasce elastiche, pompa dell'olio, bronzine e catena/cinghia di distribuzione (interna). Le lavorazioni e i controlli sono identici a quelli eseguiti sul motore ricondizionato nudo. Dopo circa 10-12 giorni lavorativi, si riceve il proprio motore revisionato.
Procedure di Controllo e Garanzia
Ogni motore venduto, indipendentemente dalla sua condizione (usato, ricondizionato), è sottoposto a un rigoroso controllo di qualità prima della spedizione. Questo assicura che solo unità in condizioni ottimali vengano consegnate. Le procedure di controllo comprendono test di compressione (leakdown), ispezioni endoscopiche di cilindri, carter olio, e controllo visivo di albero motore, albero a camme, pompa dell'olio e altri componenti chiave.
Per quanto riguarda la garanzia, viene offerta una garanzia di 12 mesi su tutti i motori CDLG venduti, confermando l'impegno verso l'affidabilità e la qualità superiore.
Compatibilità del Motore CDLG con i Veicoli
Il motore CDLG è specificamente progettato per la Volkswagen Golf VI 6. La motorizzazione compatibile è la 2.0 GTi con una potenza di 235 CV (173 kW). Il periodo di produzione indicato per questa specifica configurazione del modello Golf VI (5K1) è dal 2008/10 al 2014/12, con la motorizzazione 2.0 GTi [235 CV, 173 kW, 1984 cm³] che copre il periodo dal 2011/05 al 2012/11.
Per confermare la compatibilità esatta con il proprio veicolo, è essenziale verificare la compatibilità prima di procedere all'acquisto. La procedura raccomandata prevede la compilazione del modulo "Richiedi un Preventivo", fornendo il codice motore (CDLG) e il numero di telaio (VIN) del veicolo. Questo permette di identificare con precisione il motore compatibile e ricevere proposte dettagliate per tutte le opzioni disponibili (usato, ricondizionato, nudo o completo).
Informazioni sulla Società Venditrice
L'azienda, con sede a Mittenwalde, Germania, opera come distributore specializzato di motori usati e rigenerati dal 1993. Con oltre 36.000 motori e trasmissioni venduti entro giugno 2022, si posiziona tra i principali fornitori a livello mondiale. Una parte significativa delle vendite è destinata a intermediari e officine automobilistiche, un segnale della competitività dei prezzi e dell'affidabilità del servizio. I motori usati provengono esclusivamente da veicoli di seconda mano selezionati con cura o da vetture coinvolte in sinistri assicurativi, garantendo unità originali e notevolmente longeve e resistenti.
Considerazioni sulle Prestazioni e la Trasmissione
L'interesse verso il motore CDLG della Golf 6 GTI spesso include la possibilità di incrementare le prestazioni. Sostituendo componenti quali la turbina e l'intercooler originali con unità maggiorate, si possono ottenere incrementi significativi di potenza, potenzialmente superiori a 100 cavalli. Tuttavia, tali modifiche richiedono una valutazione attenta dei limiti meccanici del veicolo, in particolare per quanto riguarda il cambio e la frizione.
Il cambio automatico DSG, specialmente nelle versioni con frizioni a secco, è considerato affidabile fino a circa 250 Nm di coppia, mentre le versioni con frizioni in bagno d'olio supportano fino a 300 Nm. Incrementi di coppia anche modesti, come 40 Nm aggiuntivi ottenuti con una semplice rimappatura, possono mettere in crisi le frizioni del DSG, poiché queste ricevono l'intera coppia erogata senza la possibilità di una gestione sequenziale come in un cambio manuale.
Nel caso di un cambio manuale, è possibile gestire l'erogazione della coppia evitando di rilasciare la frizione con il gas a fondo. Con il DSG, invece, le frizioni subiscono l'impatto completo della coppia erogata dal motore. Esistono versioni più recenti del DSG, potenzialmente equipaggiate con frizioni a secco, che possono supportare coppie maggiori, fino a 600 Nm, rappresentando un'evoluzione nella robustezza di queste trasmissioni.
UNA COSA CHE CHI GUIDA DEVE SAPERE! Cosa fare con una Golf GTI 7.5 DANNO CAR TUNING 2023
FAQ - Domande Frequenti
Come posso verificare la compatibilità del motore CDLG con il mio veicolo?Il modo più rapido è compilare il modulo "Richiesta di Preventivo", fornendo il codice motore CDLG e il numero VIN del veicolo. In questo modo, si potrà identificare con precisione il motore compatibile.
Sono disponibili motori CDLG completi o solo nudi?La disponibilità varia a seconda dell'inventario. L'azienda vende motori CDLG sia completi che nudi. I motori completi vengono forniti con pezzi di ricambio inclusi, mentre quelli nudi sono senza parti ausiliarie.
Qual è il contenuto della fornitura per un motore CDLG?Il contenuto della fornitura varia a seconda della tipologia di motore. Per il motore completo, la fornitura può includere blocco motore con testata, coperchio valvole, carter olio, sistema di iniezione, turbocompressore, alternatore, collettore, cablaggio, ecc. Per il motore nudo, la fornitura include il blocco motore con testata, coperchio valvole e carter olio. È sempre consigliabile verificare il contenuto esatto nell'offerta PDF.
Qual è il chilometraggio di un motore CDLG?Il chilometraggio dipende dalla condizione del motore. Un motore ricondizionato è stato reimpostato a 0 km. Per i motori usati, il chilometraggio può variare e sarà specificato nell'offerta dettagliata.
Quali parti vengono sostituite con componenti nuovi durante la revisione?Durante la revisione, le seguenti parti vengono sostituite con componenti NUOVI: valvole, guarnizioni degli steli delle valvole, anelli dei pistoni, cuscinetti di biella e cuscinetti principali, pompa dell'olio, e catena di distribuzione con tenditore.
È possibile ricondizionare il mio motore difettoso?Sì, è possibile ricondizionare il proprio motore difettoso. Il servizio completo gestisce internamente tutte le fasi, dall'ispezione alla rigenerazione, ottimizzando l'uso delle macchine e la distribuzione dei compiti grazie a specialisti dedicati.
I prezzi indicati sono definitivi?I prezzi indicati (come 3069 € per il motore usato nudo e 3609 € per la revisione motore) sono forniti solo a scopo informativo. Prezzi e disponibilità possono variare in base al chilometraggio e alla capacità di magazzino attuale. Per ricevere un'offerta dettagliata e finale, è necessario effettuare una richiesta sul sito web.
Quali sono i vantaggi di acquistare da un rivenditore specializzato dal 1993?L'affidabilità e la qualità superiore sono i principali vantaggi. L'azienda vanta un riconoscimento particolare come rivenditore di motori popolare e ottiene recensioni eccellenti, con una percentuale di feedback positivi che testimonia la soddisfazione dei clienti. La partnership esclusiva con servizi di consegna come DB-Schenker permette inoltre di offrire motori a prezzi competitivi e garantire tempi di consegna rapidi.