Il panorama automobilistico è in costante evoluzione, e Dacia, un marchio del Gruppo Renault, si trova al centro di un dibattito cruciale riguardo al futuro del Gas di Petrolio Liquefatto (GPL). Nonostante un successo commerciale trainato da modelli come Sandero e Duster, il marchio avverte che le normative europee renderanno insostenibile il gas di petrolio liquefatto tra meno di cinque anni. Questa situazione presenta un paradosso, poiché il GPL è un carburante alternativo di grande successo, specialmente in Italia, e l'intero Gruppo Renault è leader di mercato in questo segmento.
Il Successo del GPL in Italia e in Europa
Il GPL, soprattutto in Italia, è un carburante alternativo di grande successo. Grazie alle sue emissioni più basse della benzina, alla disponibilità di distributori, ad un'ottima offerta di modelli e, soprattutto, ad un prezzo molto più basso rispetto a benzina e Diesel, il Gas di Petrolio Liquefatto è una delle alimentazioni più amate in Italia, e in ascesa anche in Europa. Le immatricolazioni di auto a GPL nel continente hanno raggiunto le 347.717 unità, segnando una crescita del 9,8% rispetto all'anno precedente. L'Italia si conferma il mercato principale, assorbendo da sola il 41% di tutte le auto a GPL vendute in Europa. Anche la Spagna mostra tassi di crescita impressionanti (+77%), ma è nel Bel Paese che il gas è diventato parte integrante della cultura della mobilità.
Tra le Case più forti in questo segmento c'è Dacia, e in generale l'intero Gruppo Renault. I modelli della Losanga alimentati a GPL sono leader di mercato in tutta Europa, e anche in Italia hanno una quota di mercato dominante. I dati parlano chiaro: Renault e Dacia hanno ottenuto l'89% del segmento GPL in Europa nel 2025. La Dacia Sandero, che è stata l'auto più venduta in Europa nel 2025, copre oltre la metà delle vendite GPL del marchio, seguita dai SUV Duster e dal nuovo Bigster.
L'Annuncio di Frank Marotte e la Fine del GPL
Nonostante il successo di questa soluzione e i continui investimenti di Renault, che ha appena lanciato nuovi motori e il suo primo powertrain Mild Hybrid e a gas, il Direttore Marketing di Dacia, Frank Marotte, ha annunciato come i piani di Dacia per il GPL abbiano i giorni contati. "È una tecnologia che non andrà oltre il 2030", ha annunciato ai microfoni dei colleghi di Automotive News Europe. A chiarire la situazione è stato Frank Marotte, Direttore Vendite e Marketing di Dacia, con una dichiarazione che lascia poco spazio a interpretazioni: "Non sarà un'offerta che potrà estendersi oltre il 2030. Siamo in un periodo di transizione e il GPL è senza dubbio una delle soluzioni adeguate, ma solo per ora.".
Dacia dirà ADDIO al GPL dal 2030... 😱
La causa di questo addio programmato non è un calo della domanda, bensì l'inasprimento delle leggi UE sulle emissioni di CO2 previste dal 2030 in poi. Queste nuove regole renderanno la commercializzazione di motori termici a gas economicamente non sostenibile per i costruttori, costringendo i costruttori ad abbandonare questa motorizzazione su modelli che oggi sono best-seller. Il pacchetto Fit for 55 indirizza il mercato verso l’azzeramento delle emissioni di C2O per le nuove immatricolazioni di auto e furgoni. Quando Dacia parla di fine del GPL non sta dicendo che la tecnologia smetterà di funzionare, ma che la sua offerta sul mercato del nuovo sarà interrotta.
I Vantaggi del GPL e il Paradosso delle Normative
Per i costruttori, il GPL è ancora uno strumento prezioso: permette di abbattere le emissioni medie della flotta di circa 10 g/km di CO2 (fino a 20 g/km sui nuovi ibridi Mild Hybrid di Dacia). Sul fronte delle emissioni, il vantaggio è concreto: una vettura a GPL può ridurre le emissioni medie di CO2 di circa 10 g/km; sui modelli più moderni, con l’aiuto della tecnologia mild hybrid, il miglioramento può arrivare a 20 g/km. Appare paradossale, quindi, che Renault debba abbandonare un mercato in cui è leader indiscussa sull'altare delle sanzioni dell'UE.
Per i clienti, in realtà, il vantaggio è prettamente economico: con il prezzo del carburante che si aggira intorno agli 0,60 euro al litro (dato aggiornato al 23 gennaio 2026) e autonomie che sfiorano i 1.500 km, il GPL resta imbattibile sul fronte del costo chilometrico. Mentre l'Europa si prepara all'addio, i numeri del 2025 mostrano un mercato ancora affamato di questa tecnologia.
L'Offerta Attuale di Dacia e le Alternative
Nonostante l'orizzonte temporale limitato per il GPL, Dacia continua a offrire una gamma di veicoli a prezzi competitivi che includono opzioni a GPL e altre motorizzazioni. Vediamo alcuni dei modelli attuali:
- Dacia Spring: prezzo a partire da 19.700 €. La versione Spring Extreme 100cv è elettrica, dimostrando l'impegno di Dacia verso le nuove tecnologie.
- Dacia Nuovo Jogger: prezzo a partire da 18.800 €. Il Nuovo Jogger Essential 5p MY25 Eco-G 120 è disponibile anche full hybrid, offrendo una soluzione versatile per chi cerca efficienza e spazio.
- Dacia Duster: prezzo a partire da 19.900 €. Il Duster Essential MY26 Eco-G 120 è anch'esso disponibile full hybrid, combinando le prestazioni di un SUV con l'efficienza dei sistemi ibridi.
- Dacia Bigster: prezzo a partire da 24.800 €. Il Bigster Essential mild hybrid-G 140 è disponibile anche full hybrid. Quest'ultimo, del resto, è anche il primo modello del Gruppo ad aver portato sul mercato l'unione tra il motore 1.2 Mild Hybrid da 140 CV e il sistema benzina-GPL.
Anche sul brand della Losanga, poi, sono arrivati i nuovi motori 1.2 TCe da 120 CV con impianto a gas sulla Captur e sulla rinnovata Clio, con la Casa francese che ha puntato con forza su questa soluzione per la transizione verso una gamma più sostenibile.
Implicazioni per i Consumatori
Per chi sta valutando l'acquisto di un'auto nuova, il messaggio è duplice: a breve termine, acquistare un'auto a GPL (come le Dacia Duster o Sandero) resta una delle scelte più intelligenti per risparmiare sui costi di gestione. Bisogna essere consapevoli che questa tecnologia non verrà ulteriormente sviluppata dopo il 2030. Il GPL continua a essere una delle soluzioni più pratiche per chi vuole spendere meno e ridurre le emissioni rispetto alla benzina. Eppure anche il GPL sta entrando in un vero e proprio “conto alla rovescia”. In casa Dacia viene considerato una soluzione utile nella fase di transizione, ma destinata a perdere spazio e convenienza oltre il 2030.
La domanda che emerge è inevitabile: la prossima generazione di Sandero sarà ancora proposta a GPL? Nel breve termine è plausibile, perché la transizione non è immediata e il GPL rimane una leva commerciale forte. Parallelamente, Dacia prepara una fase di crescita: il 2026 viene indicato come un anno strategico per l’espansione in segmenti più competitivi.
Servizi e Informazioni Utili per i Clienti Dacia
Dacia offre diversi servizi per accompagnare i propri clienti nell'acquisto e nella gestione del veicolo. È possibile progettare l'acquisto e prenotare online, usufruendo di finanziamenti, noleggio e assicurazioni.
Inoltre, Dacia pone una grande enfasi sulla sicurezza attraverso le sue campagne di richiamo. Queste campagne hanno l’obiettivo di proteggere i clienti, individuando e risolvendo in anticipo eventuali problemi tecnici che potrebbero presentarsi sul veicolo. Il processo si articola in tre fasi:
- 1ª fase: Inserisci il tuo numero di telaio per verificare se il tuo veicolo rientra in una campagna di richiamo.
- 2ª fase: Fissa un appuntamento con la tua concessionaria di fiducia che provvederà ad effettuare i controlli necessari ed eventualmente sostituire gratuitamente e tempestivamente i componenti interessati dalla campagna di richiamo.
- 3ª fase: Porta la tua auto in officina, i nostri esperti si occuperanno del tuo veicolo nel più breve tempo possibile. La sicurezza del cliente è la priorità, sempre e comunque.
Protezione dei Dati Personali
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Dacia dirà ADDIO al GPL dal 2030... 😱
Nonostante il gas sia stato promosso nell'ultimo decennio come una valida alternativa a Diesel e benzina, le normative comunitarie stanno stringendo la morsa. Se il metano è sostanzialmente scomparso dal mercato del nuovo, il GPL resiste con forza, ma il suo orizzonte temporale è limitato. Il GPL, soprattutto in Italia, è un carburante alternativo di grande successo, grazie alle sue emissioni più basse della benzina, alla disponibilità di distributori, ad un'ottima offerta di modelli e, soprattutto, ad un prezzo molto più basso rispetto a benzina e Diesel. Tuttavia, l'inasprimento delle leggi UE sulle emissioni di CO2 previste dal 2030 in poi renderà la commercializzazione di motori termici a gas economicamente non sostenibile per i costruttori.
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