L'Alfa Romeo Stelvio si afferma come un modello distintivo nel panorama dei SUV premium, mantenendo fede alla filosofia del Biscione che coniuga sportività, eleganza e un piacere di guida inconfondibile. Fin dal suo debutto nel 2016, è stato il primo SUV prodotto da Alfa Romeo, un pioniere concepito per conquistare un segmento in continua crescita senza rinunciare ai tratti distintivi della Casa. Il nome "Stelvio" non è affatto casuale, ispirandosi al celebre passo alpino, uno dei percorsi più spettacolari e impegnativi al mondo, a sottolineare la vocazione stradale e la capacità dinamica del modello. Questa eredità è stata poi ripresa da Tonale, il C-SUV lanciato successivamente.
Il modello è stato oggetto di diversi aggiornamenti nel corso degli anni, volti a mantenerlo competitivo e al passo con le evoluzioni tecnologiche e le esigenze del mercato, senza tuttavia stravolgere quella combinazione di eleganza e sportività che lo rende uno dei SUV più emozionanti da guidare. Nonostante l'assenza di motori ibridi per un lungo periodo, che lo ha fatto stare un passo indietro rispetto alle concorrenti più quotate in termini di efficienza pura, lo Stelvio ha sempre puntato sul carattere e sulle sensazioni di guida.
Design Esterno: La Linea che Vince non si Cambia (e si Evolve)
Il design dell'Alfa Romeo Stelvio è un elemento chiave della sua identità. L'insieme di linee sinuose e raccordate si contrappone spesso a quelle più dritte e rigorose delle concorrenti, raccogliendo in 4,69 metri tutti i concetti stilistici che vanno dritti al cuore degli appassionati. La sua forte personalità e il suo stile sono caratterizzati da linee fluide, proporzioni armoniche e dettagli sportivi che lo collocano tra i SUV più eleganti del panorama premium.
Inizialmente, l'Alfa Romeo Stelvio arrivata nelle concessionarie a gennaio 2020 non è stata stravolta nelle forme, rendendola addirittura difficile da distinguere dal modello attuale. Giusto la scritta dell’allestimento sulla fiancata permetteva di riconoscerla al volo. Il frontale ha sempre conservato la grande mascherina a tre lobi e gli accattivanti fari contornati dalle luci diurne a LED. In quella fase, i proiettori restavano allo xeno, una scelta che poteva essere un'occasione mancata per passare a fari a diodi luminosi o a matrice di LED, ma non era escluso che un tale aggiornamento potesse avvenire in futuro, magari dopo l'arrivo della Tonale.
Il restyling del 2023 ha, però, portato una serie di aggiornamenti significativi che ne hanno esaltato ulteriormente il carattere. I nuovi fari a matrice di LED con firma luminosa a tre elementi sono diventati il simbolo di questo rinnovamento, richiamando nello stile la Tonale e rendendo il frontale più moderno, aggressivo e tecnologicamente avanzato grazie alle luci adattive. La classica calandra a "trilobo" rimane il cuore estetico della vettura, affiancata da prese d'aria più scolpite e un paraurti dal look deciso. Al posteriore, i fari ridisegnati con tecnologia LED e il paraurti più armonico completano l'aggiornamento estetico.
Le proporzioni rimangono uno dei punti di forza dello Stelvio: lungo poco meno di 4,7 metri, largo 1,9 (la Quadrifoglio arriva a 1,96 metri) e alto 1,67, il SUV mantiene un equilibrio tra imponenza e agilità visiva. La scelta dei colori, spesso vivaci e raffinati come il Rosso Alfa o il Verde Montreal, esalta ulteriormente il carattere distintivo del modello. Si sono aggiunte nuove tinte metallizzate, come il blu anodizzato e il bianco lunare, e altre ispirate al passato, i cosiddetti colori Old Timer ocra GT Junior e rosso 6C Villa d’Este, disponibili a partire da metà 2020 in poi. I cerchi in lega, disponibili fino a 21 pollici, enfatizzano le sue linee sportive, con opzioni come cerchi da 20" bruniti e diamantati e pinze dei freni di diversi colori, come il giallo o il nero di serie. Curiosamente, la Stelvio è lunga solo 33 millimetri in meno della berlina 166 prodotta dal 1998 al 2007, mantenendo il primato di essere stato il primo SUV dello storico Marchio italiano.
Interni e Tecnologia: Un Salto di Qualità nell'Abitacolo
Le vere modifiche e i miglioramenti più significativi per la rinnovata Alfa Romeo Stelvio, come per la Giulia, si sono concentrati all'interno dell'abitacolo. Inizialmente, il sistema multimediale si è evoluto, adottando uno schermo a sfioramento con una grafica più moderna e personalizzabile, con icone spostabili semplicemente trascinandole come in un tablet. La diagonale è di 8,8 pollici per tutti gli allestimenti, sfruttando meglio lo spazio a favore sia delle mappe del navigatore sia delle riprese della retrocamera posteriore. Non è stato introdotto, però, un sistema di telecamere a 360 gradi, che molte SUV concorrenti offrono. Di serie per tutte le versioni è stato introdotto un display di 7 pollici nel cruscotto, finora riservato solo ad alcune versioni, in alternativa a quello di 3,5 pollici.
Nell’abitacolo cambiano anche altri dettagli, dalla parte bassa del volante ai comandi nella console. È proprio in questa zona che si concentrano le novità più importanti, creando una sensazione di modernità, confermata anche dalla piastra di ricarica wireless per i cellulari. Nel corso del 2020 sono stati resi disponibili sia la rete Wi-Fi, per collegare fino a otto dispositivi, sia le funzioni di controllo a distanza My Remote, in grado anche di comunicare con gli assistenti vocali Alexa e Google Home. Dal telefonino è possibile controllare i parametri della vettura e impostare un percorso da inviare successivamente al navigatore dell’auto, che grazie alla connessione in rete riceve gli aggiornamenti del traffico in tempo reale, oltre alle informazioni su meteo e autovelox. My Theft Assistance avvisa il proprietario in caso di tentato furto, mentre per la gestione delle flotte aziendali è disponibile una funzione specifica, My Fleet Manager.
Il restyling del 2023 ha portato un ulteriore notevole salto in avanti nella qualità percepita, con l'uso di materiali più pregiati, nuove combinazioni cromatiche e dettagli raffinati. Davanti agli occhi del guidatore, ereditato dalla Tonale come i fari a matrice, c'è il nuovo quadro strumenti virtuale a cannocchiale con una diagonale da 12,3 pollici e tre modalità di visualizzazione (Evolved, Relax ed Heritage). Non si è evoluto ulteriormente, invece, lo schermo da 8,8 pollici alla sua destra, che pur essendo molto elegante, rimane lontano da ciò che sono diventati oggi gli schermi in auto, come il Digital Stage dell'Audi Q5 o il Curved Display della BMW X3.
La triangolazione tra braccia, busto e gambe è praticamente perfetta, offrendo una posizione di guida eccellente, su misura, anche grazie alle regolazioni elettriche del sedile sinistro. Le mani impugnano il volante sportivo a tre razze, che è stato ridisegnato, con un’impugnatura più larga e morbida rispetto a prima, e con il pulsante di accensione integrato. I paddle in alluminio solidali al piantone, sviluppati sia in alto sia in basso, sono un invito a mettere il cambio in manuale più che in Drive. I sedili, dal taglio sportivo ma allo stesso tempo contenitivi, offrono il giusto compromesso tra comfort e sostegno. La percezione di qualità è complessivamente superiore, con la scelta dei materiali che rivestono la plancia, come il legno (vero) e le finiture in alluminio, abbinati a morbido pellame beige. Non si trovano giochi fra gli accoppiamenti, né scricchiolii sospetti. La mostrina del tricolore dietro la leva del cambio automatico ne è un esempio dello spiccato senso estetico. L'eleganza all'italiana vince contro la modernità stilistica, a volte un po’ forzata, dei SUV rivali, che pur essendo perfetti, sono a volte un po’ freddini.
L'infotainment, sviluppato con Magneti Marelli, con il display centrale da 8,8" ad alta risoluzione, è ben integrato nel design della plancia, ora touch e comandabile in modo facile e intuitivo anche toccando lo schermo, oltre che mediante il rotore e i comandi vocali. Il layout è completamente nuovo, con grafica ottimizzata secondo la logica dei widget, e personalizzabile come in uno smartphone. L'interfaccia HMI si è evoluta a un livello superiore, rendendo tutto più semplice e intuitivo. È compatibile con Apple CarPlay e Android Auto, e il navigatore è diventato più semplice da usare.
Sistemi di Assistenza alla Guida (ADAS) e Sicurezza
La tradizione lascia il posto alla tecnologia quando si parla di sistemi di assistenza per il guidatore. La rinnovata Alfa Romeo Stelvio punta soprattutto sulla guida semiautonoma di livello 2 per l’autostrada e per la marcia in coda nel traffico. In entrambe le situazioni, telecamere e radar di distanza forniscono le informazioni per regolare velocità e traiettoria (agendo sul servosterzo), a patto di tenere comunque almeno una mano sul volante. La funzione "traffic jam" funziona fino a 60 km/h, mentre l’assistente per l’autostrada arriva a 145 km/h. Per attivarli basta premere il pulsante sulla razza sinistra del volante e impostare la velocità e la distanza da tenere.
Altri sistemi di assistenza includono l’anti-colpo di sonno per il guidatore, il riconoscimento dei limiti di velocità con adattamento automatico dell’andatura e la funzione che monitora l’angolo cieco dei retrovisori: a differenza del passato, oltre a dare un allarme, l’auto corregge automaticamente la traiettoria. E lo stesso fa nel caso delle uscite accidentali dalla propria corsia. Non manca, ovviamente, la frenata automatica d’emergenza, che in città è sembrata assai conservativa, ma efficace.
Con il restyling 2023, lo Stelvio ha fatto un ulteriore passo in avanti anche in termini di sicurezza e assistenza alla guida. Tra i sistemi disponibili fin dal primo allestimento Sprint troviamo i sensori di parcheggio anteriori/posteriori, la telecamera posteriore, la frenata automatica d’emergenza con riconoscimento pedoni, il centraggio di corsia, il cruise control adattivo con funzione stop&go, il mantenimento attivo della corsia, il monitoraggio dell’angolo cieco, il riconoscimento dei segnali stradali e la frenata automatica d’emergenza con rilevamento di pedoni e ciclisti. I fari Full LED Matrix, arrivati con il restyling, migliorano notevolmente la visibilità notturna, regolando automaticamente il fascio luminoso per evitare di abbagliare altri conducenti. La serie Intensa ha di serie l’Intelligent speed control, nome dietro il quale si cela la vera e propria guida autonoma di livello 2 capace di mantenere la velocità in corsia, seguire l’auto che precede e centrare l’auto in corsia, regolando il tutto senza mai staccare le mani dal volante. Il Pack Techno è, però, disponibile in optional anche sugli altri allestimenti, compreso la Quadrifoglio. In sintesi, lo Stelvio garantisce non solo un piacere di guida in un mondo di SUV standardizzato, ma anche un livello di sicurezza attiva e passiva che lo colloca al pari dei suoi concorrenti più blasonati.
Motorizzazioni e Piacere di Guida: Il Vero Cuore Alfa Romeo
La gamma della nuova Alfa Romeo Stelvio ha sempre previsto una serie di motorizzazioni in grado di bilanciare prestazioni ed efficienza, pur privilegiando il piacere di guida che è il vero punto di forza del modello. Inizialmente, la gamma prevedeva un 2.0 a benzina, da 201 o 280 CV, mentre il 2.2 a gasolio poteva avere tre livelli di potenza: 160, 190 o 209 cavalli. La versione meno potente è abbinata alla trazione posteriore, disponibile anche per la 2.2 turbodiesel da 190 CV, in alternativa a quella integrale di serie per tutte le altre versioni che hanno debuttato a gennaio, oltre che per la Quadrifoglio.
Nella versione Quadrifoglio, i cavalli erogati dal 2.9 V6 biturbo sono 510, garantendo uno scatto da 0 a 100 km/h in soli 3,8 secondi. Con il restyling 2023, il V6 biturbo della Quadrifoglio eroga 520 CV.
Il motore 2.0 Turbo benzina è ora disponibile solamente nella versione da 280 CV con trazione integrale Q4, capace di raggiungere i 230 Km/h e di accelerare da 0 a 100 km/h in 5,7 secondi. Per quanto riguarda le motorizzazioni diesel, l'unico motore disponibile è il 2.2 litri declinato nelle potenze di 160 e 210 CV. Si tratta di un'unità interamente realizzata in alluminio che, accoppiato al cambio automatico ad 8 rapporti, consente al SUV Alfa Romeo Stelvio di raggiungere i 210 km/h di velocità massima. Per i primi due, c'è la trazione posteriore, ma la 190 CV era disponibile anche con l'integrale. La trazione Q4 è l’unica scelta per la versione a gasolio più potente e per le motorizzazioni a benzina. Se non si vuole pagare il superbollo, c'è la possibilità di averla nell'allestimento Veloce con il motore 2.0 turbo benzina da 250 CV, 30 in meno rispetto alla versione top, consentendo un risparmio fiscale di oltre 400 euro all'anno.
La guida è il vero punto di forza dello Stelvio. A differenza di molti SUV concorrenti, Alfa Romeo ha progettato questo modello sulla piattaforma Giorgio, ereditata dalla Giulia e sviluppata in collaborazione con i tecnici Maserati, con l'obiettivo di offrire un comportamento dinamico vicino a quello di una berlina sportiva, nonostante il baricentro più alto. Questa piattaforma ha assicurato un handling capace di mettere in luce il peso ridotto rispetto ad altri SUV (da 1.660 a 1.745 kg in ordine di marcia) e lo sterzo diretto, tra i migliori della categoria se non il migliore. Il cambio automatico ZF a 8 rapporti è rapido e fluido, capace di adattarsi al meglio allo stile di guida. La trazione integrale Q4, disponibile sulle versioni più potenti, garantisce stabilità e sicurezza anche su fondi scivolosi, mentre la distribuzione della coppia privilegia il retrotreno, esaltando il piacere di guida. In pista, anche sul bagnato, la trazione integrale ha dato una bella mano, e gli ammortizzatori a controllo elettronico fanno un buon lavoro nel ridurre il rollio in curva.
Alfa Romeo Stelvio (2023) | Perché Comprarla... e perché no
Il manettino del DNA, con il quale si possono selezionare i tre profili di guida (Advanced Efficiency, Natural e Dynamic), agisce su ben sei parametri (potenza, coppia, cambio, sterzo, trazione e sospensioni). La modalità Dynamic trasforma l'auto, rendendola più reattiva e piacevole da guidare. La ripartizione dei pesi 50:50 è un gran jolly e il setup sportivo fa emergere il DNA della Stelvio. Non è affilata come la Giulia a causa del suo peso (quasi 1.700 kg) e del baricentro più alto, ma offre una precisione notevole. La risposta di acceleratore e cambio diventa ben più veloce, le sospensioni si irrigidiscono, il rollio diminuisce e la Stelvio asseconda senza apparente difficoltà i comandi. La trazione integrale Q4 (con ripartizione della coppia fra gli assi fino al 50% sull'anteriore) regala equilibrio dinamico all'auto, più utile sotto questo aspetto che per andare in fuoristrada, anche se la buona luce a terra e una valida presa su fondi scivolosi possono aiutare su percorsi moderatamente sconnessi. L'assetto riesce ad assorbire abbastanza bene asperità, dissuasori e altro; è logico che cerchi e gomme da 20 pollici non aiutano ma nell’insieme il comfort è comunque buono.
Consumi ed Allestimenti
I consumi dello Stelvio, pur non essendo eccezionali in senso assoluto, sono coerenti con la tipologia di auto. Per la versione 2.0 Turbo benzina da 200 CV, in città si viaggia intorno a 11,8 litri/100 km (8,5 km/litro), in autostrada si scende fino a circa 8,6 litri/100 km (11,6 km/litro). Per la versione diesel da 160 CV, Alfa Romeo dichiara una percorrenza di 5,7 l/100km e delle emissioni di 150 g/km. Per il propulsore a gasolio più potente, da 210 CV, i dati sono invece maggiori: 159 g/km e 6,1 l/100 km. Passando alla variante a benzina, la versione da 280 CV consuma 8,4 l/100km ed emette 191 g/km di CO2. Con il 4 cilindri Euro6d TEMP, andando a velocità da codice, si va in media sugli 11 chilometri con un litro.
La gamma della rinnovata Alfa Romeo Stelvio si compone di allestimenti dai nomi che si rifanno alla tradizione del Biscione. All'inizio, facevano eccezione la "base" (che offre cerchi di 17 pollici e sedili in tessuto) e la Business, pensata per le aziende e i titolari di partita IVA. La Super ha ruote di 18 pollici, che diventano di 19” nella TI, impreziosita anche da inserti in legno e pelle pregiata per la plancia, e che all’esterno sfoggia una tinta a contrasto scura per le minigonne, i passaruota e il paraurti posteriore: l’effetto bicolore è ispirato all’Alfa Romeo 164. A puntare sulla sportività sono la Sprint (cerchi di 19”, inserti in alluminio e sedili in pelle e tessuto) e soprattutto la Veloce (con ruote di un pollice in più e sedili ancora più avvolgenti, ovviamente in pelle). Quest’ultima da fuori si distingue per parafanghi, minigonne e paraurti posteriore tutti in tinta con la carrozzeria. La Quadrifoglio è stata lanciata successivamente.
Con l'aggiornamento, gli allestimenti si rifanno al passato del marchio del Biscione con nomi quali Veloce e Sprint, che si aggiungono a quelli già utilizzati Super e TI. Resta in gamma anche la Business, mentre la Quadrifoglio viene lanciata successivamente.La Stelvio 2020 si riconosce subito: il volante è stato ridisegnato, con un’impugnatura modificata e con i tasti per i nuovi dispositivi di assistenza alla guida. Per fortuna ci sono anche dei bei paddles in alluminio per usare il cambio in manuale. È migliorato anche il rotore che gestisce il sistema d’infotainment, con nuovi materiali, che offre la sensazione di maggiore solidità e precisione a ogni tocco.
Attualmente, la gamma allestimenti è stata rivista e semplificata, articolandosi in 4 varianti denominate Super, Sprint, Ti e Veloce. La Super offre di serie sedili in tessuto nero con cuciture grigie. L'allestimento base prevede di serie cerchi in lega da 17'', sensori di parcheggio posteriori, volante in pelle, Autonomous Emergency Brake con riconoscimento pedone, Lane Departure Warning, il nuovo Alfa Connect con display da 8.8", radio DAB, un sistema audio HI-Fi con 8 altoparlanti e tanto altro. Per l'allestimento Veloce con il 2.0 Turbo benzina da 250 CV si parte da circa 65.700 Euro.
Edizioni Limitate e Prospettive Future
Alfa Romeo ha celebrato il centenario della nascita del Quadrifoglio Verde con la serie limitata Stelvio Quadrifoglio 100° Anniversario, prodotta in soli 100 esemplari. Questa edizione speciale ha rappresentato anche il debutto del restyling per gli allestimenti sportivi, con il frontale ridisegnato con gruppi ottici Matrix Led e la nuova strumentazione digitale da 12,3″. La serie limitata presenta badge sulle fiancate con il Quadrifoglio su fondo bianco con bordo dorato, pinze freno e cuciture dorate, nonché dettagli in fibra di carbonio con effetto tridimensionale sulla calandra, le calotte degli specchietti, il volante, la plancia e la console centrale. La Stelvio Quadrifoglio 100° Anniversario è disponibile in tre diverse tinte esterne abbinati ad interni in pelle e Alcantara neri.
Un'altra edizione limitata per l'Alfa Romeo Stelvio è la Carbon Edition, prodotta in 130 unità, al momento distribuite solo negli USA. Realizzata sulla base della versione Quadrifoglio, questa serie si distingue per vari elementi in fibra di carbonio: dal trilobo alle minigonne laterali, dalle calotte degli specchi al diffusore posteriore. Il tutto è coronato da cerchi specifici da 21″ con pinze dei freni dorate. Gli interni si caratterizzano per diversi inserti in fibra di carbonio, sedili rivestiti in pelle rossa e dotazioni premium come l'impianto audio Harman Kardon e il pacchetto completo di ADAS di Livello 2. Il motore è lo stesso della Quadrifoglio, da 520 CV.
Per quanto riguarda le prospettive future, la nuova generazione della Stelvio è stata avvistata dipinta di rosso e nero tra le nevi della Svezia per il collaudo a basse temperature, e potrebbe essere presentata già a fine anno per poi arrivare sul mercato nel 2026. Le immagini dei brevetti depositati da Stellantis danno nuovi dettagli sull'auto, a partire dal frontale, con lo scudetto Alfa Romeo e il logo incastonato sul cofano, che richiamano lo stile della più piccola Junior. Inediti anche i gruppi ottici sottili e a sviluppo orizzontale, mentre sotto alle luci sono presenti due ampie prese d’aria. La piattaforma utilizzata per la nuova Stelvio sarà la STLA Large, condivisa con modelli come la Dodge Charger e la Jeep Wagoneer S, e sarà disponibile sia in versione elettrica sia con varianti a motore termico in diversi gradi d’elettrificazione. Tutto grazie a batterie capienti, che possono superare i 100 kWh di capacità, con picco a 118 kWh per le top di gamma.
Dimensioni e Abitabilità
Le dimensioni della Stelvio non sono poi così imponenti rispetto alla concorrenza e di questa "compattezza" ne giova il design. Il SUV italiano misura 4,68 metri di lunghezza e 1,90 metri di larghezza e si caratterizza per gli sbalzi, anteriore e posteriore ridotti ed un lunotto inclinato che le conferisce un carattere sportivo che ben si sposa alle performance garantite dai motori e dal telaio. Nonostante l'abitacolo sia ampio, non è ideale per il quinto passeggero, o comunque chi siede nella zona centrale del divano, a causa del tunnel e del mobiletto ingombranti. Dietro ci sono sedili posteriori riscaldabili e due prese USB. Numerosi sono i vani portaoggetti e immancabili le prese USB distribuite equamente sia per i posti anteriori, sia per quelli posteriori.
Alfa Romeo Stelvio: Perché Sceglierla e Perché No
Lo Stelvio è la scelta ideale per chi cerca un SUV premium che sappia emozionare al volante. Onora la storia del Biscione con uno stile unico, sportivo ed elegante, interni raffinati seppur non così aggiornati rispetto alla concorrenza per quanto riguarda l'infotainment, e un comportamento stradale, il suo vero punto di forza, che pochi rivali riescono a eguagliare. Le motorizzazioni disponibili coprono un ampio spettro di esigenze, dal Diesel efficiente al benzina più prestazionale, fino al Quadrifoglio per chi vuole prestazioni ben sopra la media.
Tuttavia, anche il SUV bello da guidare non è privo di difetti. Pesa l'assenza di un motore ibrido per gran parte della sua carriera, che, posticipando il lancio della nuova generazione, potrebbe impattare negativamente sulle vendite di questo modello in un mercato sempre più orientato all'elettrificazione. In secondo luogo, il sistema d'infotainment, pur essendo stato aggiornato e funzionale, non raggiunge la fluidità e l'ampiezza di funzioni dei rivali tedeschi come BMW X3 o Audi Q5. Anche la capacità del bagagliaio non è tra le più generose del segmento, penalizzando leggermente la praticità rispetto ad alcune rivali. In definitiva, l’Alfa Romeo Stelvio è il SUV per chi non vuole scendere a compromessi sul piacere di guida. Potrebbe non essere la scelta giusta per chi privilegia gli schermi in abitacolo e il minimalismo, financo la massima capacità di carico. È un acquisto di cuore, per chi apprezza il design italiano e la dinamica di guida coinvolgente.