L'industria automobilistica è un universo vasto e affascinante, costellato di marchi che hanno segnato la storia con la loro innovazione, il loro design e le loro performance. Tra questi, alcuni nomi e loghi si distinguono per la presenza distintiva della lettera "Z". Questa lettera, con la sua forma dinamica e angolare, può evocare concetti di velocità, agilità e unicità. Ma quali sono le case automobilistiche che hanno adottato la "Z" come elemento chiave della loro identità? Un'analisi approfondita rivela un panorama diversificato, che spazia da iconiche carrozzerie italiane a produttori di nicchia, da giganti dell'industria a marchi storici e innovatori del settore elettrico.
Zagato: L'Eleganza Vincente e la Leggerezza Aeronautica
Tra i nomi più celebri e riconoscibili associati alla lettera "Z" nel mondo automobilistico, la Carrozzeria Zagato di Milano occupa un posto d'onore. La sua storia, lunga oltre un secolo, è un testamento di ingegno, passione e costante ricerca dell'eccellenza.
Le Origini di un Visionario
Ugo Zagato, fondatore dell'azienda, nacque a Gavello, in provincia di Rovigo, nel 1890. Figlio di umili agricoltori veneti, sin da giovane coltivò una profonda passione per i grandi mezzi di locomozione del '900: treni, aerei e automobili. Dopo aver studiato design industriale a Milano e aver lavorato presso il carrozziere Versina (specializzato in carrozzerie per autobus e camion) e il costruttore di aerei Officine Aeronatiche Ansaldo-Pomilio, la sua carriera fu plasmata da queste esperienze.
Nel 1914, la chiamata alle armi per il primo conflitto bellico mondiale lo portò a Torino, alla "Fabbrica Aeroplani Ing. O. Pomilio", in qualità di capo officina. Qui, Zagato razionalizzò il tempo e organizzò i lavori, ottenendo risultati eccellenti. Questa esperienza nel campo aeronautico fu essenziale per dare vita alla sua "fabbrica dei sogni", quella carrozzeria che avrebbe dato forma ad alcune delle auto più sensazionali del '900.
La Nascita della Carrozzeria Zagato e i Primi Successi
Nel 1919, Ugo Zagato aprì la sua prima officina a Milano, con l'intento di trasferire nel settore automobilistico le nozioni di tecnologia aeronautica apprese durante il periodo bellico. Fin dalle prime creazioni, si concentrò costantemente sulla costruzione leggera, sulla bassa resistenza all'aria e sul baricentro basso, concetti derivati direttamente dal mondo dell'aviazione. Le carrozzerie Zagato si distinsero subito per il design avanzato, la leggerezza e l'eccellente aerodinamica.
La prima creazione a sfoggiare la firma contraddistinta dalla lettera "Z" fu la Fiat 501, che, grazie alle intuizioni di Zagato, divenne una "fuori serie" leggera e prestazionale. Questa operazione permise alla carrozzeria di farsi largo in un settore in grande fermento e gli offrì una notorietà senza confini. Presto, l'Alfa Romeo, con l'ingegnere Nicola Romeo in prima persona, gli diede l'opportunità di lavorare sulla 6C. Il risultato fu clamoroso: l'Alfa Romeo 6C 1750 ottenne successi e consensi, dominando la mitica Mille Miglia dal '28 al '30. Da questo momento si creò un legame profondo con la casa milanese, un rapporto che sarebbe durato tutto il secolo e anche di più. Nel frattempo, altri nomi illustri dell'automobilismo come Maserati, Fiat, Lancia e Bugatti bussarono alla saracinesca del garage di Zagato.
I successi nelle corse resero il nome Zagato famoso nel mondo automobilistico, spianando la strada all'azienda di famiglia non solo per la produzione di prototipi e modelli singoli, ma anche per la costruzione di piccole serie per conto di grandi costruttori.
Il Secondo Dopoguerra e la Rinascita
Milano fu duramente colpita dai bombardamenti del 1943, e anche la fabbrica di Zagato si trasformò in un cumulo di macerie fumanti. Adesso era tutto da rifare. Appena gli orrori del conflitto lasciarono spazio a una graduale rinascita, Ugo Zagato si rimboccò le maniche e ricominciò con una piccola officina. La carrozzeria Zagato si specializzò nell'uso del plexiglass per i cristalli, una soluzione che per molto tempo rese le sue creazioni riconoscibili. Dopo anni complessi, la consacrazione universale ritornò grazie all'Alfa Romeo 159, una monoposto che vinse il campionato di Formula 1 con il pilota italiano Nino Farina.
L'Epoca d'Oro e i Tratti Distintivi
Il tempo scorreva e stava per cominciare l'epoca d'oro di Zagato, che coincise con la Dolce Vita italiana, a cui contribuì anche Elio Zagato, audace pilota e figlio del fondatore Ugo. La doppia gobba sul tetto e i parafanghi bombati sopra le ruote divennero i tratti distintivi di modelli che vincevano per lo stile e che trionfavano sulle piste. Esempi di questo periodo includono le varie Abarth 1000, Alfa Romeo Giulietta SZ, Lancia Flaminia Sport e soprattutto l'Aston Martin DB4 GT Zagato, progettata come prima opera del giovane capo designer Ercole Spada. Questa vettura è considerata una delle più belle creazioni dell'ingegneria automobilistica e portò la Zagato a fare breccia Oltremanica, iniziando un sodalizio che vige tutt'ora tra la carrozzeria italiana e il marchio che (spesso) presterà servizio all'agente 007.
Negli anni '60, confluì alla Zagato un designer dal grande talento, Ercole Spada. Proprio lui sarebbe stato l'ideatore di un'altra corrente stilistica identificativa di Zagato, caratterizzata dalla "coda tronca", un posteriore minimale dove il taglio era netto, senza troppi fronzoli. In questo frangente storico si ricostruì il binomio con l'Alfa Romeo, che la Zagato aiutò a riportare in alto con la Giulia TZ, invincibile nella categoria prototipi.
Modelli Emblematici con il Logo "Z"
Abbiamo selezionato due dei modelli Zagato più frequentemente costruiti, che sono (ancora) disponibili sul mercato a prezzi abbordabili e che trasmettono un sacco di emozioni su strada e nel parcheggio.
Lancia Fulvia Sport 1600 Zagato
Basandosi sulla tecnologia e sul pianale della graziosa Lancia Fulvia Coupé, il capo progettista di Zagato Ercole Spada creò nel 1965 una coupé a due volumi piena di carattere. Questa vettura affascina per la sua carrozzeria leggera e aerodinamica, che ha un carattere unico con linee fluide e contorni curvilinei. Anche gli interni trasmettono un'eleganza italiana senza tempo. Gli strumenti analogici rotondi sono una gioia per gli occhi e i sedili a forma di secchio offrono comfort e sostegno. Un dettaglio intelligente per il comfort è il portellone posteriore, che può essere sempre aperto per una buona ventilazione.
La guida è divertente, soprattutto sulle strade tortuose. La convincente combinazione di una carrozzeria leggera e di una trazione anteriore con un motore ad alto regime di rotazione posizionato in avanti garantisce un'aderenza, un'agilità e una maneggevolezza di prim'ordine. Un totale di oltre 7100 esemplari di questo modello sono stati costruiti nello stabilimento Zagato di Terrazzano di Rho, vicino a Milano, tra il 1965 e il 1972, più di qualsiasi altro modello Zagato di sempre. La maggior parte, circa 6300, era equipaggiata con il motore da 1,3 litri da 90 CV. Lo stesso motore V4 è conosciuto nei rally, dove Lancia vinse innumerevoli gare con la Fulvia HF Coupé, tra cui il Rally di Monte Carlo del 1972.
Alfa Romeo S.Z. ("Il Mostro")
Alla fine degli anni '80, l'Alfa Romeo perse gradualmente il suo lustro e la sua desiderabilità. Quando il marchio milanese fu acquisito da Fiat nel 1986, nacque il progetto di una vettura sportiva a due posti. Doveva essere un revival dei giorni di gloria dell'Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato dei primi anni Sessanta. Zagato fu chiamato per la progettazione e la produzione in collaborazione con gli studi di design Fiat e Alfa Romeo. Alfa Romeo si occupò della parte tecnica, il che portò a una struttura complessa delle parti coinvolte. A ciò si aggiungeva la richiesta del management di sviluppare un modello insolito e accattivante.
Così, solo al Salone di Ginevra del 1989 fu presentata al pubblico la nuova Alfa Sport Coupé S.Z. con il codice ES 30 (Experimental Sportscar 3.0 Litre). Venne svelato un cuneo affilato con un frontale aggressivo e sei piccoli fari, ribaltando le idee di design tradizionali. Non a caso, la S.Z. fu soprannominata internamente "Il Mostro". Il gruppo propulsore si basava in gran parte sulla tecnologia e sul sistema di trasmissione dell'Alfa Romeo 75, anche se la potenza del V6 da 3,0 litri fu aumentata di 40 CV fino a 210 CV. Come di consueto, Zagato cercò di creare un veicolo leggero. Oltre a una carrozzeria più leggera in plastica rinforzata con fibra di vetro, furono eliminati tutti i controlli elettronici di stabilità e trazione. Il risultato è stato un peso a vuoto di 1260 kg, un'accelerazione da 0 a 100 km/h in sette secondi e una velocità massima di 245 km/h, abbinata a una maneggevolezza molto agile. L'obiettivo di sviluppare un'auto sportiva con qualità quotidiane è stato pienamente realizzato con l'Alfa Romeo S.Z. Che piacciano o meno, i modelli Zagato attirano sempre l'attenzione.
L'ALFA ROMEO SZ: il MOSTRO di Arese - Old Timer
La Crisi, il Cambio di Rotta e i Tempi Recenti
Nel 1968, il fondatore Ugo Zagato morì, lasciando il timone dell'azienda al figlio Elio, che dovette affrontare un periodo di grandi cambiamenti. Gli anni '70 si aprirono con la crisi energetica e petrolifera che spazzò via il vecchio modo di concepire l'automobile. Si affermarono le vetture di piccola cilindrata e dal poco consumo di carburante, e le commissioni per le carrozzerie divennero sempre più ristrette. Nonostante le difficoltà, in questa fase uscirono dalla carrozzeria Zagato auto come la Lancia Fulvia Sport, la Lancia Beta Spider e l'Alfa Romeo GT Junior Zagato, icone di un'epoca.
Nel 1992, uscì la Lancia Hyena, ultima fuoriserie a tiratura limitata della casa di Chiavasso che vantava la meccanica della Delta Integrale sposata con un corpo da coupé sinuoso ed elegante, in pieno stile Zagato. Questo fu, per certi versi, il canto del cigno di Lancia, ma anche di Zagato, che sotto la guida di Andrea Zagato si specializzò su opere di nicchia, spesso di un solo esemplare.
Oggi, a Rho, l'atelier di prestigio continua la sua corsa, tenendo in vita gioielli del passato che ritrovano nuova vita. Il 25 settembre 2008, l'azienda ha rilasciato un comunicato affermante un'alleanza con l'azienda indiana Autoline Industries (azienda fornitrice di alcune parti di veicoli alla Tata Motors). In verità, sembrava trattarsi di una trattativa di acquisizione da parte dell'azienda indiana del 49% dell'azienda milanese. Tra le operazioni più recenti della Zagato vi è il disegno per ATM Milano (Premio Compasso d'oro 2001) dell'Eurotram su base Bombardier Flexity Outlook. Si è anche presentata al Salone dell'Auto di Ginevra nel 2007 con il concept Diatto Ottovù. Nel 2010, per celebrare il centenario Alfa Romeo (e i 90 anni di collaborazione con essa), presentò l'Alfa Romeo TZ3 Corsa, che vinse il premio design concept award al Concorso d'eleganza Villa d'Este; un anno dopo, iniziò la produzione in piccola serie della TZ 3 Stradale. Nel 2012, collaborò con BMW per la realizzazione della concept BMW Zagato Coupé, realizzata su base Z4 e presentata a Villa d'Este. Dal 2015, la Zagato alterna le collaborazioni con altri costruttori (come l'Aston Martin Vanquish Zagato) a realizzazioni "interne" di esemplari unici e produzioni in piccole serie, tutte assemblate a Rho. La produzione interna, in piccola serie, di questi anni vede gli sforzi concentrarsi su due modelli molto diversi fra loro: il primo è la Maserati Mostro, una vettura estrema realizzata interamente in tubolare con carrozzeria in fibra di carbonio, prodotta sia in versione coupé che barchetta; il secondo è la IsoRivolta GTZ, una coupé a motore anteriore con telaio monoscocca e carrozzeria in fibra di carbonio, concepita come un tributo al marchio Iso Rivolta.
Züst: Un Precursore Italiano nel Lusso e nell'Affidabilità
Un altro nome storico italiano che porta la "Z" nel suo DNA è Züst, un'azienda automobilistica le cui origini risalgono al 1878.
Dalle Macchine di Precisione alle Automobili di Lusso
Le origini dell'azienda risalgono al 1878, quando l'ingegner Roberto Züst entrò a far parte della Güller & Croff, un'azienda specializzata in costruzioni meccaniche e macchine di precisione fondata nel 1854 a Intra, oggi frazione della città di Verbania. Roberto Züst rilevò l'azienda nel 1893 e la ragione sociale assunse il cognome del proprietario. Nel 1903, i figli dell'ingegner Roberto Züst, ovvero Roberto, Arturo, Otto, Bruno e Silvio Züst, fondarono la "Züst ing. Roberto - Fabbrica Italiana di Automobili" con sede e stabilimento a Intra e un capitale sociale di 1.500.000 Lire, di cui 450.000 versate.
Le officine di Intra si estendevano per una superficie di 20.000 metri quadri, dove venivano costruite turbine, macchine a vapore, macchine utensili e, appunto, automobili di lusso. I primi cenni sulla stampa della società Zust risalgono al 1905, sul Manuale dell'Automobilista dell'ingegner Pedretti, in cui era scritto: «L'ing. Roberto Züst di Intra costruisce vetture che si sono meritate l'appellativo di "Mercedes italiane". Gli stabilimenti Züst rinomati da molto tempo per molte altre costruzioni meccaniche, anche nel ramo automobili producono macchine molto bene studiate secondo le vedute tecniche moderne e perfezionate al massimo grado».
Il 26 marzo dello stesso anno, i fratelli decisero di trasferire l'azienda a Milano; a Intra sarebbe rimasta la produzione di particolari fusi e macchine utensili. Il capitale sociale fu aumentato di 375.000 Lire. Nel 1906, venne presa la decisione di fondare la Brixia-Züst a Brescia per la produzione di veicoli di serie più leggeri ed economici.
Il Rally New York-Parigi e il Riconoscimento Internazionale
Con la 28/45 HP guidata dal pilota Sirtori con il meccanico Haaga e il giornalista de Il Mattino di Napoli Antonio Scarfoglio, l'azienda partecipò nel 1908 al rally New York-Parigi, che fece conoscere la casa nel mondo. In questa gara, la Züst si dimostrò essere una vettura estremamente affidabile e robusta. Le vetture Züst furono fin dall'inizio di classe superiore e di grandi dimensioni. Al Salone di Torino del 1908, della Züst si disse: «rianimata da novello fervore costruttivo e commerciale, di cui, oltre ai fabbricanti, non hanno piccolo merito il dottor Vollmoeler, rilevatario della produzione Züst, e l'egregio signor Maggioni agente per l'Italia». Un telegramma scherzoso, ma eloquente, pervenuto al rappresentante generale degli Automobili Züst recitava: «Le agognate porte del paradiso resteranno chiuse a tutti i possessori di vetture Züst e Brixia-Züst, e specialmente ai nuovi acquirenti. E sarà giustizia di compenso, poiché essi troppo avran goduto sulla terra!».
La Concentrazione sui Veicoli Militari e la Fine dell'Era Züst
Già nel 1909, l'esercizio della Brixia-Züst si era chiuso con una perdita di 80.000 lire. La Züst si concentrò perciò sulla fornitura di camion militari, ottenuta grazie alla vittoria del concorso nel 1910; per la recente guerra in Libia e la conquista della Tripolitania, le necessità dell'esercito erano aumentate. La ragione sociale mutò in Società Anonima Züst Fabbrica Automobili - Brescia - Milano e a capo degli stabilimenti bresciani venne nominato il fratello Silvio.
Successivamente, nel 1911, la Züst affidò la rappresentanza generale a Luigi Storero, personaggio noto come pilota Fiat. L'obiettivo era affiancare la costruzione di veicoli militari con la costruzione di omnibus per i trasporti pubblici automobilistici. I tipi proposti erano due: da 12-14 posti, 20/30 Hp e da 18-20 posti, 35/40 HP. Luigi Storero a tal fine allestì quattro grandi garage a Roma, Milano, Genova, Torino. Alla fine dell'anno, Storero assunse la rappresentanza, accanto alla Züst, anche dell'Aquila Italiana e della Daimler. Nel 1913 si aggiunse la nuova 25/35 HP S 305, che presentava un radiatore simile a quello delle Fiat dell'epoca e una cilindrata di 4712 cm³. Il 1° ottobre 1917, gli stabilimenti e il marchio della Züst vennero ceduti alla OM. L'azienda ing. Roberto Züst - Officine meccaniche e fonderie, continuò la propria attività originaria con sede legale a Milano.
L'ALFA ROMEO SZ: il MOSTRO di Arese - Old Timer
Altri Marchi Automobilistici con la "Z": Un Panorama Globale
Oltre ai giganti italiani, la lettera "Z" compare in numerosi altri marchi automobilistici, alcuni ben noti, altri più di nicchia, provenienti da diverse parti del mondo. Questo dimostra la versatilità e l'attrattiva di questa lettera nel branding automobilistico.
Zender Company (Italia/Germania)
Il marchio italiano Zender Company è diventato famoso per la sua linea di concept car sportive, rappresentata dalla coupé Zender Fact 4, creata nel 1989. Il marchio nasce nel 1969 per la modifica di vetture finite e lo sviluppo e produzione di kit carrozzeria e interni. Nel 1974, Ford Werke AG e Volkswagen AG divennero clienti dell'azienda. Nel 1977, la rete di distribuzione copriva oltre 40 paesi. Fino al 2006, il marchio ha mantenuto una partnership con Opel. Sviluppando e aprendo nuove divisioni, l'azienda si è ristrutturata nel 2005, fondendosi in Zen Tec Automotive GmbH. Gli uffici si trovano a Osnabruck, Germania e Caorle, Italia.
Zenos Cars (Regno Unito)
Zenos Cars è un'azienda di produzione automobilistica con sede a Wymondham, Regno Unito. È stata fondata da Ansar Ali e Mark Edwards, ex dipendenti di Lotus Cars e Caterham Cars, nel 2012. Il nome era formato da due parti: zen (purezza) e os (colonna vertebrale, base). Il marchio originariamente ha progettato e prodotto tre modifiche assemblate a mano dello Zenos E10. Nel 2017, il consorzio, insieme alla AC Cars di Alan Lubinsky, ha acquisito il marchio con tutti gli asset. La riorganizzazione manterrà la sua sede nel Regno Unito e trasferirà la produzione in Sud Africa.
Zenvo (Danimarca)
Una delle auto più costose di questa categoria è stata prodotta dal marchio automobilistico danese Zenvo Automotive di Presto, fondato nel 2004. L'azienda è la prima impresa nel paese di questo tipo di produzione. La creazione dell'impresa ha previsto l'inizio dello sviluppo e della produzione di auto sportive leggere uniche con un volume di produzione limitato, soggetto alle prestazioni individuali per ciascun cliente. L'azienda è stata fondata da Troels Vollertsen e Christian Brandt. Nel 2008 è stato assemblato il primo prototipo Zenvo ST1. La produzione è iniziata nel 2019, quando l'auto ha ricevuto il titolo di Supercar of the Year. Sono state vendute 15 auto contemporaneamente. Nel 2015 è stato lanciato Zenvo TS1.
Zarooq Motors (Emirati Arabi Uniti)
Zarooq Motors è una società automobilistica con sede negli Emirati Arabi Uniti a Dubai ed è stata fondata nel 2014. L'azienda è la prima impresa nella storia del paese che ha iniziato la produzione di telai, carrozzerie e produzione in serie di automobili. Il nome del marchio è stato scelto come il serpente più veloce. Il marchio si concentra sulla categoria dei consumatori benestanti, creando linee esclusive di supercar di lusso. La principale differenza tra i prodotti del marchio è la considerazione delle peculiarità delle condizioni locali. Tutte le vetture Zarooq possono essere utilizzate sia su strade cittadine che in condizioni fuoristrada, nel deserto.
Zhi Nuo (Cina/Germania)
La joint venture automobilistica tedesco-cinese Zhi Nuo è una joint venture tra BMW e Brilliance Automotive. Il nuovo marchio automobilistico è stato fondato nel 2013 per produrre auto di lusso nel mercato interno cinese. La prima linea di auto erano i modelli Zinoro, sviluppati da Brilliance Automotive come un veicolo elettrico premium. Sono diventate le prime auto sul mercato, che si distinguono per la combinazione di "cura del loro proprietario", rispettosa e contemporanea.
Zhongtong Bus (Cina)
Zhongtong Bus è stata fondata nel 1958 a Liaocheng, in Cina. Oggi è il più grande produttore di autobus del paese. Al momento della sua formazione, il marchio era impegnato nella produzione e riparazione di automobili. Nel 1971 è stato riprogettato per produrre autobus. Il nome attuale - Zhongtong Bus è stato approvato nel 1998. La gamma dell'azienda comprende autobus leggeri da 6 metri, medio-generali e di lusso, modelli di 18 metri, che vengono presentati in varie modifiche. Ora la linea di produzione è stata completata con i filobus. Nel 2021 è stato presentato un moderno prototipo LCK6126E.
ZAZ (Ucraina)
ZAZ (Zaporizhia Automobile Building Plant) - noto in epoca sovietica come AvtoZAZ, il produttore della "popolare" auto compatta "Zaporozhets". Oggi l'impresa, fondata nel 1923 in URSS, si trova nella stessa città e nelle stesse strutture - a Zaporizhia, ma solo nello stato dell'Ucraina. Prima della crisi nel paese, l'azienda produceva autobus, camion e auto Chevy. Ora la produzione esiste grazie all'assemblaggio di auto di fabbricazione russa dai componenti forniti. La produzione di autobus Mercedes nell'ambito di un contratto con il marchio è prevista per il 2022.
Zotye Auto (Cina)
Zotye Auto, una casa automobilistica cinese privata, è stata fondata nel 2005 da Ying Jianren a Yongkang, Zhejiang, Cina. Il marchio fa parte del gruppo Zotye Holding. L'azienda ha guadagnato fama grazie alla copia massiccia dei migliori modelli di auto dei principali marchi mondiali, rilasciandoli con vari marchi di propria progettazione. Inizialmente, l'azienda produceva ricambi per auto, passando gradualmente alle auto complete. Il primo fu il fuoristrada Zotye RX6400, dopo aver ricevuto una licenza da Daihatsu, che divenne lo Zotye Nomad. Nel 2021, il marchio ha presentato istanza di fallimento.
Zastava (Serbia)
Nel 1953, fu fondato il marchio automobilistico jugoslavo Zastava, con sede oggi a Kragujevac, in Serbia. Oggi è una joint venture tra lo stato serbo e Fiat. Sulla base della Fiat, il marchio crea le sue vetture dal 1955, distribuendole sul mercato europeo. Negli anni '70 del secolo scorso, il mercato di vendita si espanse in Nord, Sud America. Nel 2008, l'impresa è stata riorientata alla produzione di armi: combattimento e sport, poiché l'industria automobilistica nel paese non soddisfaceva le esigenze dell'UE.
Zagross Khodro (Iran)
L'industria automobilistica iraniana nel mercato interno è rappresentata dall'azienda automobilistica Zagross Khodro, fondata a Borujerd nel 1996. Il marchio ha sede a Teheran, in Iran. In stretta collaborazione con la Proton della Nuova Zelanda, la Proton Wira e la Proton Gen-2 sono state create in varie versioni: berline e hatchback. Oggi, le capacità del marchio consentono di produrre fino a 50.000 veicoli all'anno. L'azienda è alla ricerca di imprese per la produzione congiunta di automobili, il cui assemblaggio è pronto per essere offerto nelle sue strutture in futuro.
Zbrojovka Brno (Repubblica Ceca)
Il produttore ceco Zbrojovka Brno è stato fondato nel XIX secolo in Austria-Ungheria come impresa di difesa "Fabbrica di artiglieria austro-ungarica", che produceva cannoni di artiglieria. Nel 1918, dopo la nazionalizzazione, l'azienda fu ribattezzata fabbrica di armi cecoslovacca a Brno. Oggi il marchio è noto per la sua varietà di prodotti: armi da fuoco, attrezzature agricole, attrezzature informatiche e attrezzature per ufficio. Dopo la costruzione di un nuovo stabilimento nel 1924, iniziò la produzione della berlina Zbrojovka Z 5 e degli autocarri leggeri Z 18. Dopo la guerra, iniziò la produzione dei trattori Zetor Z-25. L'unità di difesa è chiusa oggi.
Zedel (Svizzera/Francia)
Zédel è stata una casa automobilistica svizzera dal 1901 al 1908. Fondata da Ernest Zürcher e Herman Lüthi come Zürcher & Lüthi & Cie SA a Saint-Aubin-Sauges. La società era impegnata nella produzione di motori per motocicli. Nel 1903, fu aperta una nuova produzione a Pontarlier sul versante francese. Avendo ottenuto un accesso illimitato agli sviluppatori e alle strutture automobilistiche francesi, il fondatore chiuse la filiale svizzera. Durante questo periodo, il marchio produceva auto con il marchio Zedels. Fermando lo sviluppo nel 1908, il marchio vendette le sue auto prima del 1919.
ZiL (Russia)
L'impresa automobilistica ZiL divenne l'erede del programma del governo della Russia per stabilire nel 1916 una produzione automobilistica nel paese. Lo stabilimento nel 1933 era noto come ZiS e nel 1954 ricevette il nome del suo primo leader sovietico, diventando lo stabilimento di Likhachev, acquisendo l'abbreviazione ZiL, la cui linea di trasporto merci è oggi conosciuta in tutto il mondo.
Zimmer (Stati Uniti)
La casa automobilistica americana Zimmer di Syracuse, New York, è stata fondata nel 1978 da Paul Zimmer con il nome di Zimmer Motorcars Corporation. Sulla sua base sono state create auto non classiche. Nei 10 anni della sua esistenza, il marchio ha prodotto 1.500 auto. Per creare l'eminente Golden Spirit, sono stati utilizzati il telaio e la trasmissione di una Ford Mustang. Il 1984 ha visto l'uscita della Pontiac Fiero Quicksilver, un'auto di lusso a due posti. L'impresa è stata chiusa nel 1988. Nel 1996, l'omonimo Artou Zimmer ha fondato la nuova Zimmer Motorcars, acquistando il nome. Nel 1997, il marchio è diventato la Zimmer Motor Car Company con un ufficio a Jamesville, New York.
ZIS (URSS)
Per qualche tempo, le auto sono state prodotte con il marchio ZIS in URSS, che ha prodotto uno stabilimento intitolato a Stalin, allora capo di stato. Fondata nell'Impero russo nel 1916, come impresa congiunta russo-straniera, era focalizzata sul settore della difesa. Dopo la guerra civile, iniziò la produzione di autocarri leggeri AMO. Nel 1933, lo stabilimento fu riorganizzato e ricevette il nome di Stabilimento Stalin e i suoi prodotti acquisirono l'abbreviazione "ZiS". Dopo la morte di Stalin nel 1954, lo stabilimento fu ribattezzato Likhachev, il suo primo capo. Il nome "ZIL" è diventato il logo.
Zundapp (Germania)
Zundapp è un'azienda manifatturiera tedesca di Norimberga, in Germania, fondata nel 1917 da Fritz Neumeier. Il marchio è uno dei principali produttori di motocicli, scooter e macchine da cucire nel paese. Ha guadagnato il suo posto tra le case automobilistiche tedesche con l'utilitaria Zündapp Janus del 1957, prodotta per un anno. Divenne l'unico prodotto dell'azienda in questo tipo di produzione. La sua produzione è stata guidata dalla ricerca di nuove aree nel dopoguerra. Per sviluppare il modello è stato utilizzato un prototipo Dornier Delta.
Zyrus Engineering (Norvegia)
Una piccola azienda norvegese di produzione e ingegneria automobilistica: il marchio Zyrus Engineering si trova a Oslo, in Norvegia. È noto per le sue auto Huracan Super Trofeo e Performante ad alta velocità e per la sua partecipazione alle serie di corse più estreme. La prima esperienza pratica dell'azienda è stata la Huracan LP640-4 Performante. La prima vettura del marchio è stata il prototipo Super Trofeo Zyrus LP1200 Strada.
La "Z" Oltre il Nome del Marchio
È interessante notare che la lettera "Z" nei suoi vari disegni - classico, stilizzato o un simbolo che la ricorda - si trova anche in molti loghi di vari marchi il cui nome non inizia con essa. Esempi includono le auto sportive Nissan Z e Opel. Inoltre, marchi come la cinese Zotye e la serba Zastava, il marchio Z-Motors e altri, pur avendo la "Z" nel nome, non sono sempre stati i leader del settore o presenti nelle classifiche delle auto più costose.
La presenza della "Z" nel nome o nel logo di una casa automobilistica è spesso un indicatore di una storia ricca di innovazione, design distintivo e una costante ricerca di performance. Che si tratti di storiche carrozzerie artigianali o di moderni produttori di veicoli elettrici, la "Z" continua a rappresentare un elemento di fascino e riconoscimento nel vasto e dinamico mondo dell'automobilismo.