La Nissan Juke, nata nel 2010, è ancora oggi percepita come un'auto di design, un esempio lampante di veicolo crossover dal successo acclamato. Con la parte inferiore tipica di un SUV e quella superiore impostata su una spiccata sportività, ha conquistato un vasto pubblico. Tuttavia, i possessori della versione diesel, equipaggiata con il propulsore Renault K9K 1.5 dCi, possono non ritenersi immuni da guasti meccanici, in particolare quelli relativi al sistema di distribuzione e, più nello specifico, alla catena della pompa del vuoto.
Il Sistema di Distribuzione del Motore K9K 1.5 dCi
Il sistema di distribuzione del motore Renault K9K 1.5 dCi è realizzato tramite cinghia dentata, una configurazione molto comune. La cinghia lavora sull'albero a camme di aspirazione, sulla pompa di alta pressione carburante, sull'albero motore e sulla pompa dell'acqua, sfruttando un unico tenditore. La corretta sincronizzazione di questi componenti è fondamentale per il funzionamento ottimale del motore.
Problematiche al Sistema di Distribuzione: Cause e Sintomi
Un guasto al sistema di distribuzione si manifesta tipicamente con la comparsa della spia MIL (Malfunction Indicator Lamp) sul display del quadro strumenti durante la marcia. Inizialmente, la vettura potrebbe non perdere effettivamente prestazioni, ma la spia è un chiaro indicatore di un problema latente.
La Diagnosi Elettronica: Codici Errore Rilevati
Il primo passo per individuare l'origine del guasto è una diagnosi della centralina motore. L'indagine diagnostica può rilevare più codici errore attivi in memoria, i quali rivelano una problematica legata al sistema di distribuzione. Nello specifico, i codici più comuni includono:
- P1525: Coerenze informatiche multi per RV-LV: Questo codice può indicare un problema di coerenza tra i segnali provenienti da diversi sensori, suggerendo un disallineamento nella fasatura.
- P0340: Sensore albero a camme: Questo codice punta a un malfunzionamento del sensore dell'albero a camme, cruciale per il rilevamento della posizione dell'albero a camme e la sincronizzazione del motore.
- P0016: Posizione albero motore / posizione albero a camme, bancata 1 sensore A - correlazione: Questo codice è un indicatore diretto di una correlazione errata tra la posizione dell'albero motore e quella dell'albero a camme, evidenziando un problema di fasatura.
È importante sottolineare che questi errori possono essere cancellati, ma tendono a ripresentarsi nuovamente durante la marcia del veicolo, confermando la persistenza del problema. I codici guasto elencati rivelano in maniera chiara una problematica legata al sistema di distribuzione del motore, che potrebbe essere di tipo meccanico oppure di tipo elettronico.
Analisi della Doppia Natura del Guasto: Elettronica o Meccanica?
Data la possibile doppia natura del guasto, è fondamentale effettuare dapprima le verifiche riguardanti l'elettronica di funzionamento dei sensori deputati al controllo del sincronismo fase distribuzione - giri motore.
Verifiche Elettroniche:
Sensore albero a camme:
- Verificare l'integrità del cablaggio in prossimità del sensore e, se necessario, lungo l'intera porzione di cavo fino alla centralina.
- Accertarsi dello stato delle spinette del connettore, che con il tempo potrebbero aver "preso" un certo lasco, causando un contatto intermittente o assente.
Sensore giri motore:
- Verificare con le stesse modalità il cablaggio e le spinette del connettore.
- Per questo sensore è altresì fondamentale analizzare la superficie della ruota fonica con cui lavora. Il segnale generato potrebbe essere alterato da danneggiamenti della ruota fonica, intesi come deformazioni, rotture parziali localizzate in alcune zone o accumuli di morchia.
Se i controlli proposti danno esito negativo, si dovrà procedere a un riscontro della corretta fase di distribuzione, passando quindi a considerare un eventuale problema meccanico.
Guasto Meccanico al Sistema di Distribuzione:
La procedura da eseguire in questo caso prevede l'utilizzo di appositi attrezzi, ovvero le dime per la messa in fase del motore, ed è da effettuarsi secondo i passaggi indicati dal costruttore. Se il riscontro evidenzia un disallineamento della cinghia, allora i guasti trovati in centralina motore sono originati da questa problematica meccanica.
In tal caso, specie se il chilometraggio della vettura è vicino all'intervallo di sostituzione previsto dal costruttore, è consigliabile cambiare la cinghia di distribuzione, il relativo tenditore con puleggia e la pompa dell'acqua. Nissan indica come intervallo di manutenzione 150.000 km (o 72 mesi) in condizioni di uso normale, oppure 90.000 km (o 50 mesi) per un uso gravoso della vettura. Per la Juke 1.5 dCi, Schaeffler offre il kit completo di distribuzione INA n° 530019732, che include la cinghia di distribuzione, il tenditore e la pompa dell'acqua, rappresentando una soluzione di riparazione che coniuga qualità e robustezza. Durante la sostituzione della cinghia, Schaeffler suggerisce di effettuare una procedura di controllo specifica per l'installazione del tenditore.
Come cambiare una puleggia del rullo tenditore della cinghia Poly-V [VIDEO TUTORIAL DI AUTODOC]
La Pompa del Vuoto: Funzionamento e Problematiche Specifiche
In molti veicoli moderni, la depressione (o vuoto) è essenziale per azionare, commutare o applicare una forza pneumatica a diversi componenti. Ad esempio, la depressione è fondamentale per il funzionamento del servofreno, e un'avaria della sua funzionalità può determinare l'insorgere di una situazione pericolosa. Per questo motivo, la pompa del vuoto è classificata come componente di sicurezza.
Da Dove Proviene la Depressione?
Nei motori a benzina, la depressione necessaria può essere generata nel tubo d'aspirazione. Tuttavia, negli autoveicoli in cui questo non è possibile, come spesso accade nei motori diesel o nei veicoli con un crescente numero di attuatori pneumatici, si rende necessario l'utilizzo di una pompa del vuoto. Le pompe per vuoto utilizzate negli autoveicoli creano una depressione da circa 0,7 a 0,9 bar.
Forme Costruttive e Funzionamento
Spesso le pompe per vuoto si trovano direttamente sulla testata e vengono azionate dall’albero a camme. Il principio di funzionamento di una pompa per vuoto dipende dalla forma costruttiva e non è sempre visibile dall'esterno. Le pompe per vuoto sono integrate nel motore e, a seconda della forma costruttiva, sono collegate al circuito dell'olio motore.
Grazie ai nuovi sviluppi tecnologici, è possibile combinare pompe di alimentazione per vari mezzi di esercizio, creando le cosiddette "pompe tandem":
- Pompe di alimentazione carburante/pompe per vuoto combinate: Si trovano sullo stesso asse dell'albero a camme, ottimizzando lo spazio e la trasmissione del moto.
- Pompe per vuoto/pompe dell'olio combinate: Sono montate nella coppa dell'olio, integrando due funzioni essenziali in un unico componente.
La Catena di Azionamento della Pompa del Vuoto
A memoria, la pompa del vuoto è posizionata in fondo agli alberi a camme, ed è azionata anch'essa da una catena. In caso di problemi al sistema di distribuzione, specialmente se le catene si sono allungate, l'usura può accelerare ulteriormente il degrado delle catene stesse.
Quando si riscontrano problemi alla pompa del vuoto, l'operazione meno complicata è togliere il coperchio della pompa stessa e accertarsi che il rotore sia collegato al suo comando, verificando che non si muova forzando la rotazione. Al tempo stesso, si può ispezionare lo stato delle palette per accertarsi che siano integre e funzionali.
Importanza della Sostituzione della Pompa del Vuoto in Caso di Danno al Motore
Per evitare danni successivi alla manutenzione motore, se il motore è danneggiato, è consigliabile sostituire anche la pompa del vuoto. Questo perché la sua integrazione nel motore e la sua connessione al circuito dell'olio possono renderla suscettibile a guasti a seguito di problemi più ampi al propulsore.
Problematiche di Regolazione della Pressione Rail e Altri Fattori
Oltre ai problemi legati alla distribuzione e alla pompa del vuoto, un annoso problema legato alla regolazione della pressione rail può contribuire a malfunzionamenti del motore, specialmente sui sistemi common rail Denso (come quelli presenti su veicoli come Transit 2.2 dopo il 2006, Ducato, Boxer e Jumper della stessa epoca). Solitamente, questo tipo di problema si dovrebbe poter risolvere con un'operazione di adattamento della pompa alta pressione. Succede che per diversi motivi (tipo di combustibile, invecchiamento o indurimento della valvola di regolazione della portata, ecc.) l'autoadattamento della gestione della pressione gasolio (corrente fornita al regolatore) vada in deriva.
Diagnosi e Soluzione per la Pressione Rail
Se il motore si spegne senza rilevare errori, si tratta di mettersi con uno strumento diagnostico collegato al veicolo e tenere d'occhio opportunamente i parametri di gestione motore inerenti (giri, pressione misurata e obiettivo, temperature, ecc.) per individuare movimenti nei valori che possano permettere l'arresto del motore.
I parametri fondamentali da monitorare includono:
- Pressione gasolio misurata e obiettivo (bar o Mpa): Cruciale per comprendere l'efficienza del sistema di alimentazione.
- Massa aria (mg/ciclo): Indicatore del flusso d'aria nel motore, influenzando la combustione.
- Pressione collettore (bar o mbar): Legata alla quantità di aria aspirata dal motore.
- Percentuale attivazione o corrente valvola regolatrice di portata alla pompa: Dati che mostrano il controllo della pompa sul flusso di carburante.
È importante sottolineare che il sensore giri motore è solitamente il meno colpevole in questi casi. Superstizioni a parte, una temperatura completamente diversa dalle altre di riferimento (acqua, olio, aria) verrebbe perlomeno evidenziata per presenza di codici guasto, anche se non è previsto attivare la spia, e comunque per certo questa non fa spegnere nulla.
Relazione con la Distribuzione e Altri Componenti
La questione della tenuta del minimo e degli spegnimenti improvvisi può essere legata a questioni meccaniche, come la fase di distribuzione e più in generale il rendimento del ciclo termodinamico. Se la catena è stata sostituita, sottintendendo che il lavoro sia stato eseguito con la massima precisione richiesta, allora l'attenzione si sposta su faccende di gestione alimentazione, ovvero pressione gasolio, funzionalità iniettori, massa aria (e di conseguenza funzionamento regolare dell'EGR).
Un caso specifico ha mostrato che su un Cabstar con motore simile, staccando il sensore asse a camme, lo spegnimento sistematico entro 7 secondi cessa. Questo suggerisce una profonda correlazione tra il sensore dell'albero a camme e la problematica, evidenziando che i parametri al momento dello spegnimento devono essere valutati attentamente.
Considerazioni sulle Catene di Distribuzione Multiple
Alcuni motori, come il K9K, possono avere catene di distribuzione multiple. Esiste motore con carter catena unico e con carter sdoppiato. Se il carter è unico, è necessario togliere la coppa olio e la puleggia motore per accedere alla catena. Se il carter è sdoppiato, per la prima catena si può agire levando il primo carter, ma per la seconda è necessario levare anche l'altro, il che implica lo svuotamento dell'olio.
Esistono metodi per la messa in fase che non richiedono strumenti specifici, basandosi sull'allineamento di punti prestabiliti con le maglie colorate della catena. Tuttavia, se la catena è lunga e c'è un'altra catena allineata con gli stessi criteri, se questa è fuori misura, la fase vera non si troverà mai, rendendo il lavoro più complesso.
In definitiva, i problemi legati al sistema di distribuzione e alla catena della pompa del vuoto su veicoli come la Nissan Juke diesel richiedono un'analisi approfondita, che tenga conto sia della componente elettronica che di quella meccanica, con un'attenzione particolare alla precisione delle riparazioni e alla qualità dei ricambi utilizzati.