L'avanzamento tecnologico nel settore automobilistico ha introdotto sul mercato veicoli sempre più sofisticati, tra cui le auto ibride ed elettriche. Questi mezzi, pur offrendo notevoli vantaggi in termini di sostenibilità e costi di esercizio, richiedono una conoscenza specifica per quanto riguarda la gestione della ricarica e l'avviamento ausiliario. La batteria dell’auto scarica, sia essa di un veicolo tradizionale o ibrido, è un inconveniente piuttosto comune, ma la sua risoluzione richiede attenzione ai dettagli per evitare shock elettrici o danni al veicolo. È fondamentale sapere come collegare i cavi della batteria in modo sicuro e corretto, sia per un avviamento di emergenza sia per la ricarica ordinaria.
Riconoscere i Poli e Scegliere i Cavi Giusti per l'Avviamento Ausiliario
Per l'avviamento ausiliario di un veicolo con batteria scarica, i cavetti elettrici sono componenti essenziali che consentono di collegare la batteria in panne a una fonte di energia esterna, come la batteria di un altro veicolo con la stessa tensione. La scelta del cavo è cruciale per la sicurezza e l'efficacia dell'operazione. È importante che il cavo abbia alcune caratteristiche specifiche per evitare rischi elettrici. Ad esempio, per la maggior parte delle auto, è consigliabile un diametro di almeno 16 mm. Tuttavia, per alcune vetture di grossa cilindrata dotate di batterie più potenti, è preferibile usare un cavo da 25 mm, in grado di sopportare correnti maggiori.
Per semplificare l’utilizzo dei cavetti della batteria e prevenire errori, i produttori li realizzano con guaine esterne di protezione in plastica di colori diversi. Il cavo rosso identifica quello da usare per collegare i poli positivi, mentre il cavo nero va impiegato per connettere i poli negativi della batteria dell’auto in panne con quella del veicolo funzionante. Questi due colori sono usati anche per i morsetti o l’impugnatura degli attacchi, fungendo da chiari indicatori per un collegamento corretto. I poli sono generalmente indicati dal segno "+" per il positivo e "-" per il negativo, oppure con apposite protezioni in plastica dei connettori di colore rosso e nero. In caso di dubbi, è sempre consigliabile consultare il libretto di manutenzione del veicolo, dove sono riportate tutte le informazioni necessarie.
Preparazione e Procedura per l'Avviamento Ausiliario
Prima di procedere con il collegamento dei cavi per l'avviamento ausiliario, sono necessari alcuni preparativi. Per iniziare, posizionare i due veicoli vicini e in piano, azionando in entrambe le vetture il freno a mano e aprendo i rispettivi cofani motore. È di fondamentale importanza non far toccare le automobili, in quanto un contatto potrebbe causare un cortocircuito durante l’operazione di ricarica della batteria. Inoltre, entrambi i motori devono essere spenti prima di iniziare qualsiasi collegamento.
Un aspetto da considerare è che in alcune automobili moderne la batteria non è alloggiata nel vano motore, ma in un apposito scompartimento. Sotto al cofano, in questi casi, si trovano degli attacchi chiamati "jump-start". In queste situazioni, è essenziale non collegare i cavetti direttamente alla batteria, ma ai connettori jump-start. In questo modo è possibile ricaricare la batteria in sicurezza, senza rischiare di causare danni o provocare malfunzionamenti all'impianto elettrico del veicolo. I punti di ricarica dell'automobile sono destinati solo all'avviamento ausiliario della propria auto; utilizzarli per avviare altri veicoli potrebbe sovraccaricare il fusibile del circuito di ricarica, comportando il malfunzionamento del circuito. In caso di sovraccarico, il display del conducente potrebbe visualizzare il messaggio "Batteria 12 V Guasto fusibile Richiedere assistenza", rendendo necessario rivolgersi a un riparatore autorizzato.
La sequenza di collegamento dei cavi è cruciale per la sicurezza. Seguire attentamente questi passaggi:
- Prendere i cavi elettrici dalle impugnature, evitando di toccare le parti metalliche e di far entrare in contatto tra loro i morsetti.
- Collegare il cavo rosso al polo positivo della batteria dell’auto funzionante.
- Fissare l’altra estremità del cavo rosso al polo positivo della batteria della vettura non funzionante.
- Connettere il cavo nero al polo negativo della batteria dell’auto funzionante.
- Agganciare l’altro morsetto del cavo nero a una parte metallica della carrozzeria del veicolo in panne, scegliendo un punto privo di vernice all’interno del vano, come il motore.
- Avviare il motore della vettura funzionante e successivamente quello della macchina con la batteria scarica.
- Quando l’automobile si accende, scollegare i cavetti sganciando prima il cavo nero dai poli negativi e in seguito quello rosso dai poli positivi.
- Attendere almeno 2 minuti per ricaricare la batteria di avviamento, quindi provare ad accendere il motore.
Se l’auto non si avvia subito, ad esempio in caso di scarica profonda della batteria, potrebbe essere necessario attendere alcuni minuti. Se anche in questo modo l’operazione non ha successo, è consigliabile controllare i cavetti per verificare che non siano usurati, difettosi o non adatti. In questo caso, basta ripetere il procedimento con dei cavetti elettrici idonei o funzionanti.
È importante portare il quadro dell'automobile in posizione 0 e controllare che la batteria ausiliaria abbia una tensione di 12 V. Non toccare i terminali fra cavo e automobile durante il tentativo di avviamento, poiché sussiste il rischio di scintille. La batteria di avviamento può sviluppare un gas altamente esplosivo, e una scintilla, generata da un collegamento errato, è sufficiente a farla esplodere. Non collegare i cavi di avviamento a componenti dell'impianto di alimentazione o a parti mobili e prestare attenzione alle parti calde del motore. La batteria contiene acido solforico, che, a causa del suo alto potere corrosivo, può causare gravi lesioni in caso di contatto con occhi, pelle o indumenti. In tal caso, risciacquare abbondantemente con acqua.
Avviare un'auto in panne con i cavi
Cavi di Ricarica per Auto Ibride ed Elettriche: Tipologie e Funzionamento
Passando alla ricarica delle batterie dei veicoli ibridi plug-in e totalmente elettrici, il processo assume sfumature diverse rispetto all'avviamento ausiliario. I cavi di ricarica sono componenti essenziali che collegano il veicolo a una fonte di alimentazione, sia essa una wallbox privata a casa o una colonnina pubblica in strada. La ricarica è un passaggio indispensabile per sfruttare appieno la vettura elettrica o Plug-In Hybrid. Quando non si utilizza il veicolo, bastano pochi secondi per collegarlo e avviarne la ricarica.
Esistono due estremità principali nei cavi di ricarica per auto elettriche. La prima è quella che si collega alla rete elettrica, di solito tramite wallbox o colonnina pubblica, in quanto è sconsigliabile la ricarica mediante presa domestica a causa dei potenziali rischi di surriscaldamento. La seconda estremità si connette direttamente alla vettura.
La ricarica del veicolo elettrico richiede due tipi di energia disponibile: corrente alternata (CA) o corrente continua (CC). Generalmente, le colonnine pubbliche, soprattutto quelle Fast e Ultra-Fast, convertono la corrente alternata in continua, permettendo una ricarica rapida e ottimizzata della batteria durante lunghi viaggi.
Attacco Tipo 2 (Mennekes)
Il connettore di Tipo 2, noto anche con il nome di "Mennekes" dall'azienda che lo ha sviluppato, è un connettore con sette incavi che permettono la connessione alla rete elettrica dell’auto attraverso diverse tipologie di cavi. Questo connettore consente la ricarica a corrente alternata (CA), con una potenza che può variare dai 2,3 kW per i cavi più semplici ai 22 kW dei connettori trifase che sfruttano al massimo la carica in CA. I cavi di ricarica delle auto elettriche con connettore di Tipo 2 sono i più comuni ed economici. Non sono quasi mai integrati all’interno delle colonnine o della wallbox, ma sono proposti in dotazione alla vettura, così come succede per il cavo di ricarica casalingo, sempre di serie su tutte le elettriche.
Attacco CCS Combo 2
Il CCS Combo 2 (Combined Charging System), noto anche con le semplificazioni CCS e Combo, è il moderno cavo di ricarica che consente la ricarica a corrente continua (CC), con potenze che possono variare tra 30 e 350 kW. Questo connettore include al suo interno parte del connettore Tipo 2 più una presa combinata inferiore. Per utilizzarlo, è necessario rimuovere gli sportellini che coprono le due tipologie di prese per sbloccare la ricarica alla massima potenza della vettura. Al contrario dei cavi di ricarica delle auto elettriche con connettore di Tipo 2, il cavo CCS Combo 2 non è portatile, ma è integrato all’interno delle colonnine. Questo è dovuto al fatto che, per via della grande potenza di queste ricariche, il cavo è molto spesso e pesante.
Attacco CHAdeMO
Il connettore CHAdeMO è formato da quattro "pin" e ha una forma tondeggiante. È stato principalmente in uso per la ricarica rapida, ma è in progressivo disuso in Europa a favore dello standard CCS Combo 2.
Connettore con Presa Domestica
Per la ricarica casalinga, è possibile utilizzare un connettore con presa domestica. Questo può essere dotato di presa italiana a tre poli (Tipo L) o della molto più comune Tipo F (tedesca, detta anche Schuko). La potenza in questo caso è di 2,3 kW, con tempi di ricarica molto lunghi. Per questo, è meglio evitare l’utilizzo di adattatori, multiprese (le cosiddette ciabatte) o sdoppiatori, e collegare il cavo a una presa in buone condizioni del box o della casa.
Cavi di Ricarica Casalinghi con Prese Industriali
Esistono anche cavi di ricarica casalinghi che utilizzano le prese industriali blu o rosse. Le prese blu erogano corrente in monofase a 32 A, per una potenza di ricarica massima di 7,4 kW. È importante ricordare che spesso le utenze domestiche sono limitate ad una potenza massima erogabile di 6 kW. La ricarica avviene dallo stesso cavo di ricarica, che a un’estremità ha il connettore di Tipo 2 e, al centro, una scatola di controllo denominata Control Box. Quest'ultima ha un secondo attacco per la connessione alla rete elettrica, modificabile e configurabile, che rileva la potenza erogata dalla rete e la trasferisce al massimo delle prestazioni all’auto.
Funzionamento e Costi dei Cavi di Ricarica per Veicoli Elettrici
La sequenza di collegamento è sempre la stessa per i cavi di ricarica. In caso di connettori da collegare sia alla colonnina sia all’auto, bisogna prima unire il cavo alla rete elettrica e poi alla macchina. Questa regola è inevitabile quando il cavo è integrato nella colonnina. Spesso, le elettriche iniziano la ricarica solamente quando vengono chiuse: in questo modo, il connettore si blocca e permette al proprietario di allontanarsi dalla vettura senza la paura che il cavo di ricarica venga rubato o staccato di proposito. Comunque, le elettriche sono dotate di un comando di emergenza, posizionato all’interno dell’auto in corrispondenza della posizione del connettore, che sblocca il connettore e permette di circolare. Una volta connessa l’auto, previa eventuale attivazione della colonnina in caso di colonnine pubbliche, la ricarica comincia in modo automatico (indicata da una luce verde). Al suo fianco possono comparire LED che indicano il livello della batteria.
È fondamentale sapere la potenza massima di ricarica della propria auto per acquistare un cavo adatto. Non ha senso dotarsi di un collegamento da 22 kW, più pesante, spesso e soprattutto costoso, se la propria elettrica ha una potenza massima di ricarica di 11 kW in corrente alternata. I cavi di ricarica per colonnine Fast e Ultra-Fast hanno un funzionamento identico: ci si avvicina alla colonnina, la si sblocca con un’app, una tessera o, come sulle Tesla, con la prenotazione tramite app o sistema di infotainment, e si inserisce il connettore all’interno dell’auto. Una volta fatto, la potenza massima della ricarica non è data da quella della colonnina, ma da quella dell’auto.
I prezzi dei cavi di ricarica per auto elettriche dipendono da vari fattori. Tutte le elettriche sono dotate, di serie, di un caricatore con presa domestica, Control Box e attacco Tipo 2, che quindi viene incluso nel prezzo della vettura. Se si deve acquistare un cavo in un secondo momento perché danneggiato o smarrito, il prezzo può variare tra i 170 e i 300 euro per prodotti di terze parti acquistabili anche online. Tutti i cavi di ricarica sono disponibili come optional e il tipo di cavo da utilizzare per immagazzinare nuova energia deve essere compatibile con il veicolo e la fonte di ricarica esterna, oltre a essere in grado di supportare la corrente alternata o continua.
Le Diverse Anime dell'Ibrido: Mild, Full e Plug-In Hybrid
Il panorama dei veicoli ibridi è variegato e ogni casa automobilistica lo interpreta a suo modo, dando origine a diverse tipologie: mild hybrid, full hybrid e plug-in hybrid. Comprendere le differenze tra queste configurazioni è essenziale per apprezzarne i vantaggi e le peculiarità.
Le mild hybrid sono quelle che forniscono i minori vantaggi in termini di abbattimento dei consumi e costi dei rifornimenti, a causa della limitata capacità delle batterie e della scarsa potenza e coppia dei motori elettrici. Tuttavia, forniscono un piccolo aiuto al motore termico, migliorandone le prestazioni e, soprattutto, consentono alle case automobilistiche di ridurre le emissioni di CO2 nei cicli di omologazione. Se si supera la soglia dei 95g/km di CO2 scattano delle sanzioni (abbastanza pesanti, peraltro), da versare per ogni auto venduta, per cui le case stanno cercando di limitare i danni. Va notato che anche la maggior parte delle mild hybrid o anche full hybrid è al di sopra di tale soglia.
Le full hybrid hanno batterie con capacità superiore rispetto alle mild hybrid, consentendo generalmente di percorrere pochi chilometri in modalità completamente elettrica prima di necessitare di una ricarica. Pertanto, il motore a combustione interna viene utilizzato principalmente per caricare la batteria, altrimenti si dovrebbe interrompere di continuo la marcia per le operazioni di ricarica. Su alcuni modelli full hybrid, il motore a combustione interna viene utilizzato anche per la trazione in determinate condizioni d'uso (ad esempio ad alta velocità), mentre su altre applicazioni il motore di trazione è solo elettrico, e l'unità termica funge unicamente da generatore di corrente. Esistono delle full hybrid che consentono di avere dei consumi bassi, come la Honda Civic.
Le plug-in hybrid (PHEV) si distinguono per avere batterie con capacità superiore rispetto agli altri tipi di ibridi, in modo da garantire una maggiore autonomia in modalità elettrica, che può arrivare a diverse decine di chilometri. Per tale ragione, viene fornita la possibilità di ricaricarle da rete elettrica, ed è fortemente consigliabile farlo, altrimenti si perdono molti dei vantaggi, in termini di costi di esercizio, di tale soluzione. Il rovescio della medaglia è che con le ibride plug-in si ha un maggiore aggravio di peso rispetto a una soluzione mild hybrid o full-hybrid. Inoltre, le batterie costano, il che si riflette sul prezzo di listino.
Un punto di discussione interessante riguarda il concetto di "full hybrid plug-in". La domanda che spesso emerge è perché non esista un'auto che combini la ricarica da rete elettrica tipica delle plug-in con la capacità del motore termico di ricaricare la batteria durante la marcia, come avviene nelle full hybrid. Immaginiamo una situazione in cui si ricarica l'auto plug-in ogni notte in garage con un semplice contratto da 3 kW. Il giorno dopo si possono percorrere in elettrico i km di autonomia. Se si devono percorrere molti più km, l'auto funzionerà con il motore termico, inquinando al 100% una volta esaurita la carica della batteria. Se invece l'auto fosse un'ipotetica "full hybrid plug-in", si potrebbero percorrere i km oltre l'autonomia inquinando al 70 o 80% perché durante l'utilizzo del motore termico si ricaricherebbe la batteria. Un esempio concreto: percorso casa-lavoro in elettrico quotidianamente grazie alla ricarica notturna, ma per un viaggio settimanale più lungo, come Torino-Milano, la batteria si scaricherebbe in autostrada. Se la batteria venisse ricaricata dal motore termico durante il viaggio, si potrebbe poi viaggiare 100% elettrico all'interno di Milano. Questa configurazione non è comune, e le ragioni possono essere di natura commerciale, tecnica (complicazioni o costi eccessivi) o legate al bilanciamento del peso e della complessità del sistema. Va considerato che l'energia elettrica non viene prodotta dal nulla, per cui anche la ricarica da rete elettrica comporta inquinamento ed emissioni di CO2, in una certa misura.
Manutenzione e Servizi Post-Avviamento
Dopo l’avviamento del veicolo con i cavi elettrici, è opportuno far controllare la macchina per individuare il motivo del guasto ed evitare che si ripeta. Se la batteria è vecchia o è danneggiata, potrebbe essere necessario sostituirla. Anche se il "full electric automotive" è il futuro, uno dei fattori che in Italia tiene alla larga gli automobilisti dalle vetture elettriche è la modalità del "pieno di elettroni", più lunga e complessa di quella del rifornimento di benzina e Diesel, e il problema sta anche nei cavi di ricarica e nell'infrastruttura.
Per chi desidera evitare inconvenienti come la batteria scarica o la necessità di manutenzione, il noleggio auto può essere una soluzione vantaggiosa, disponibile sia per brevi che per lunghi periodi. Molti servizi di noleggio includono l’assistenza stradale, garantendo tranquillità al conducente. Inoltre, un'officina meccanica qualificata è in grado di realizzare qualsiasi tipo di riparazione e ripristinare rapidamente la tua auto, fornendo un supporto essenziale per la gestione del veicolo.