La Opel Zafira B, lanciata al Salone dell'automobile di Ginevra del 2005, ha rappresentato un'evoluzione significativa rispetto alla sua antenata, la Zafira A. Con ingombri decisamente superiori, essendo cresciuta di 15 cm in lunghezza, questa monovolume si è proposta come un'alternativa valida a modelli di fasce superiori, pur mantenendo un proprio posizionamento nel mercato. Tra le diverse motorizzazioni e configurazioni disponibili, la versione Zafira B CNG Turbo si distingue per la sua alimentazione a metano, offrendo soluzioni interessanti per chi cerca efficienza e sostenibilità.
Design Esterno e Interni: Innovazione e Funzionalità
Dal punto di vista del design esterno, la Zafira B condivideva una chiara parentela tecnica con l'Astra H, con la quale riprendeva il disegno dei gruppi ottici anteriori di forma trapezoidale e la calandra con barra cromata nella zona superiore. Sotto di essi, spiccava un paraurti a tre prese d'aria trapezoidali a sviluppo orizzontale, con le due prese d'aria più esterne che ospitavano i fari fendinebbia. La vista laterale, sebbene più attualizzata, non presentava particolari stravaganze, mentre la coda era caratterizzata da nuovi gruppi ottici quadrangolari con plastiche divise da una sorta di grigliatura di colore chiaro. Il portellone, tagliato in due da una barra cromata che univa i due fari, contribuiva a un aspetto più robusto, completato da uno scudo paraurti dall'aspetto massiccio.
Internamente, la Zafira B riproponeva alcune soluzioni collaudate sulla generazione precedente, come il sistema Flex-7. Questo sistema consentiva una elevata modularità dei sette sedili, offrendo ampie possibilità di sfruttamento dello spazio interno. Tale sistema era stato ottimizzato per migliorare l'abitabilità nei posti posteriori e aumentare la capacità di carico. L'abitacolo, nel complesso, appariva sobrio ma moderno, con una particolare attenzione all'ergonomia. La consolle centrale presentava un disegno classico, sovrastata da un display e completa di bocchette di aerazione e comandi per la climatizzazione e l'impianto hi-fi. Il cruscotto era dotato di strumenti circolari circondati da una cornice cromata, conferendo un tocco di eleganza. Le dotazioni di serie includevano elementi come gli airbag a tendina per la testa anteriori e posteriori, cinture di sicurezza anteriori e posteriori a 3 attacchi regolabili, la barra portellone posteriore e i cerchi in lega da 6½Jx16" a 7 razze con pneumatici adeguati. Il Light Pack 1, con luce di lettura anteriore, contribuiva al comfort, così come i retrovisori esterni regolabili e il sedile guida regolabile. Il volante in pelle a 3 razze regolabile e la Radio CD30 (lettore CD+Mp3, 6 altoparlanti) completavano l'offerta, garantendo un ambiente piacevole e funzionale. Ganci Isofix per la predisposizione di seggiolini per bambini e smart airbag sottolineavano l'attenzione alla sicurezza.
Piattaforma e Meccanica: Condivisione e Affidabilità
La Zafira B condivideva il pianale e la meccanica con l'Astra H, in particolare con la sua variante SW, riprendendone il pianale a passo allungato di 9 cm rispetto alle versioni berlina e coupé. Questa scelta ingegneristica ha permesso di mantenere la stessa geometria delle sospensioni: un avantreno di tipo MacPherson e un retrotreno a ruote interconnesse con bracci longitudinali. L'impianto frenante prevedeva dischi sulle quattro ruote, con quelli anteriori autoventilanti, e sistemi di sicurezza attiva come l'ABS con EBD (ripartitore elettronico di frenata) e l'ESP (Controllo Elettronico della Stabilità).
La lista optional offriva ulteriori personalizzazioni e miglioramenti: antifurto, fari allo xeno, interni in pelle e navigatore satellitare (questi quattro non disponibili per le versioni Club). Il cambio automatico era disponibile solo per il 1.9 CDTI da 120 CV, mentre il cambio robotizzato era un'opzione per il 1.8 16v da 140 CV. Sensori di parcheggio (anteriori e posteriori), sospensioni autoregolabili e vernice metallizzata erano optional comuni a tutta la gamma, inclusa la versione CNG Turbo.
La Motorizzazione 1.6 EcoM e le sue Evoluzioni
La versione Zafira 1.6 EcoM, bifuel benzina/metano, fu presentata al Salone dell'automobile di Francoforte e resa disponibile su molti mercati europei tra il novembre del 2005 e la primavera del 2006. Inizialmente, il suo motore era una variante depotenziata del 1.6 Family I, con una potenza che scendeva da 105 a 97 CV. Nel corso dello stesso anno, tale motore venne ulteriormente depotenziato a 94 CV. Questa motorizzazione aspirata fu la base per lo sviluppo della Zafira EcoM Turbo.
Nel 2009, una delle novità "ecologiche" fu proprio la Zafira EcoM Turbo, spinta da una versione sovralimentata del 1.6 bifuel benzina/metano, che sostituì il precedente motore aspirato. In questa configurazione, il motore arrivava a erogare 150 CV. Questa introduzione ha risposto all'esigenza di offrire prestazioni più brillanti pur mantenendo i vantaggi economici e ambientali dell'alimentazione a metano.
Per quanto riguarda gli allestimenti, la motorizzazione 1.6 benzina aspirato EcoM era prevista in diversi allestimenti, ognuno con un proprio set di dotazioni di base. Tuttavia, una peculiarità spesso riscontrata sui motori a metano era l'assenza del computer di bordo, una lacuna che poteva generare confusione per chi era abituato a monitorare ogni parametro della propria vettura. La versione Zafira B CNG Turbo Sport beneficiava di un allestimento ricco, che includeva molti degli optional sopra citati come dotazioni di serie o facilmente integrabili.
Consumi, Autonomia e Manutenzione della Zafira B CNG Turbo
Una delle principali attrattive della Zafira B CNG Turbo risiede nel suo potenziale di risparmio sui costi di gestione, soprattutto per quanto riguarda il carburante e il bollo. Per chi proviene da un motore turbodiesel common rail, abituato a percorrenze elevate e consumi contenuti, è naturale interrogarsi sull'efficienza del metano.
Considerando un utilizzo tipico, con il 75% dei viaggi in superstrada a 90 km/h e il 25% nel traffico cittadino, l'autonomia dal pieno di metano (che, come correttamente ipotizzato, è di circa 22 kg) può variare in base a diversi fattori, tra cui lo stile di guida, le condizioni del traffico e la temperatura esterna. Mediamente, si possono aspettare autonomie interessanti, ma è fondamentale considerare che il metano offre un costo per chilometro significativamente inferiore rispetto a benzina e diesel, compensando eventuali differenze in termini di autonomia pura.
La manutenzione ordinaria ed extra-ordinaria della Opel Zafira B CNG Turbo è un aspetto cruciale. Le vetture a metano richiedono controlli specifici per l'impianto a gas, in aggiunta alla normale manutenzione del motore a benzina. Questi controlli includono la verifica delle bombole del metano, che devono essere revisionate periodicamente (in Italia, ogni 4 anni dalla data di prima immatricolazione o dall'ultima revisione) per garantirne la sicurezza e l'integrità strutturale. La revisione delle bombole è un aspetto fondamentale che non va trascurato, e il costo di tale operazione deve essere messo in conto nel budget di gestione dell'auto. Gli intervalli di manutenzione per il motore e gli altri componenti meccanici sono generalmente simili a quelli delle versioni a benzina, ma è sempre consigliabile consultare il manuale d'uso e manutenzione specifico del veicolo per conoscere gli intervalli precisi e le operazioni raccomandate.
⭕ BOMBOLE METANO ⭕
Novità e Aggiornamenti nel Tempo
La Zafira B ha subito diversi aggiornamenti nel corso della sua produzione. Alla fine del 2007, al Motor Show di Bologna, venne svelata in anteprima la Zafira B restyling. Le modifiche esterne furono limitate a pochi dettagli: vennero infatti modificati il paraurti anteriore con nuovi alloggiamenti per i fendinebbia, la calandra e le grafiche dei fari posteriori. Meccanicamente, il 1.6 a benzina da 105 CV venne sostituito dal 1.6 con potenza che aumentò a 115 CV, mentre debuttò il nuovo 1.7 CDTI da 110 CV che andò a sostituire il vecchio 1.9 CDTI da 101 CV. Nel mercato italiano, il 2 litri turbo da 200 CV uscì dal listino, ma venne mantenuto in altri mercati.
Per quanto riguarda gli allestimenti, il 1.9 CDTI da 150 CV fu proposto anche nell'allestimento intermedio Enjoy. Inoltre, le versioni Cosmo persero i mancorrenti sul tetto. Poche modifiche di dettaglio furono apportate nell'abitacolo, mantenendo la coerenza con il design originale.
Nel 2009, venne eliminato l'allestimento Club, mentre il vecchio 1.9 CDTI da 120 CV venne sostituito dal nuovo 1.7 CDTI da 125 CV. Nello stesso anno, oltre alla già citata Zafira EcoM Turbo, fu introdotta la Zafira 1.8 GPL-Tech, spinta dal solito 1.8 da 140 CV, qui in versione bifuel benzina/GPL, ampliando ulteriormente l'offerta di veicoli a basse emissioni.
Nel 2010, la Zafira EcoM con motore aspirato e la versione a GPL uscirono da alcuni listini europei, ma non da quello italiano, dove continuarono a essere commercializzate. Nello stesso anno, il motore 1.6 a benzina da 115 CV subì alcuni aggiornamenti per soddisfare la normativa Euro 5. Tra la fine del 2010 e l'inizio del 2011, la Zafira OPC e la Zafira 1.9 CDTI da 150 CV vennero progressivamente eliminate da tutti i listini europei.
La presentazione della terza generazione della Zafira (Zafira Tourer) al Salone di Francoforte del 2011 non coincise con l'uscita di scena della Zafira B. Quest'ultima, infatti, continuò ad affiancare la nuova Zafira Tourer come modello economico e più compatto, dal momento che il nuovo modello si posizionò un gradino più in alto, sia per ingombri che per prezzo. Questo permise alla Zafira B di mantenere un suo spazio nel mercato, offrendo un'opzione accessibile e consolidata. Il test Euro NCAP del 2005 ha confermato l'elevato livello di sicurezza della Zafira B.
La Zafira B CNG Turbo Sport e le Esigenze del Ciclista
Per chi pratica ciclismo e cerca una vettura spaziosa e versatile, la Opel Zafira B, in particolare la versione CNG Turbo Sport, offre numerosi vantaggi. L'abitacolo spazioso, versatile e moderno è uno dei punti di forza, così come il volume di carico interessante. Queste caratteristiche la rendono ideale per il trasporto di biciclette e attrezzature sportive, eliminando la sensazione di "essere stretti" che si può provare con una berlina.
Aggirare il blocco del traffico è un altro beneficio significativo per le vetture a metano in molte città, così come il risparmio sul bollo, che per le auto a metano è spesso agevolato. La Zafira B CNG Turbo Sport combina questi vantaggi con prestazioni buone, grazie al motore sovralimentato da 150 CV, che la rende briosa ma allo stesso tempo paciosa, adatta sia per i lunghi viaggi che per l'uso quotidiano. La possibilità di convertire la vettura in autocarro (5 posti) - Versione con Kit e montaggio trasf. autocarro, aggiunge ulteriore versatilità per chi ha esigenze specifiche di trasporto merci o attrezzature, mantenendo comunque la capacità di ospitare cinque passeggeri.
La ricerca di una vettura come la Zafira B CNG Turbo Sport nasce spesso dalla necessità di conciliare diverse esigenze: un motore efficiente e performante, un abitacolo spazioso e modulabile, e la possibilità di muoversi liberamente in contesti urbani sempre più restrittivi. La familiarità con ogni dettaglio della propria vettura precedente, tipica degli appassionati, spinge a voler comprendere a fondo ogni bullone e aggiornamento anche nel nuovo veicolo. La Zafira B CNG Turbo, con la sua combinazione di tecnologia collaudata e innovazione ecologica, si presenta come una soluzione valida e interessante per questa tipologia di utenza.