La scelta di nuovi cerchi in lega per la propria vettura è un momento cruciale per ogni appassionato di motori. Non si tratta solo di una questione estetica, capace di trasformare radicalmente l'aspetto di un'auto come una Skoda, ma di una decisione tecnica che coinvolge la sicurezza, la dinamica di guida e, soprattutto, la piena conformità legale. Quando ci si rivolge al mercato aftermarket, è naturale cercare soluzioni personalizzate che esaltino il design del veicolo, ma è necessario muoversi con consapevolezza all'interno di un quadro normativo preciso.
Comprendere l'omologazione NAD nel contesto aftermarket
Se ci si vuole rivolgere al prodotto aftermarket, ha piuttosto poca rilevanza conoscere e prendere a riferimento le misure dei cerchi di serie. A parte PCB e diametro complessivo, la larghezza del canale, l'ET e, a volte, la foratura centrale difficilmente combaceranno. Spesso i produttori aftermarket utilizzano canali più larghi ed ET più bassi rispetto a quelli forniti in primo equipaggiamento (OEM).
Se si vuole essere in regola, quindi, non bisogna tanto guardare le misure, quanto l'omologazione del singolo cerchio per il modello di auto. ECE o NAD che sia. Quando si parla di sostituire i cerchi del proprio veicolo con modelli in lega aftermarket, è fondamentale assicurarsi che questi siano omologati secondo la normativa vigente. In Italia, una delle omologazioni più importanti è quella NAD (che sta per "Nuova Abilitazione Dimostrativa"), introdotta dal Decreto Ministeriale n. 20.
L'omologazione NAD è una garanzia: se il certificato NAD definisce quel particolare "sistema ruota" per quel modello di auto, significa che qualcuno avrà pur fatto delle prove. Questo processo di certificazione assicura che il componente sia stato testato specificamente per resistere agli stress meccanici previsti per quel telaio, garantendo che il cerchio non comprometta la sicurezza.
Analisi tecnica: il rapporto tra canale, ET e sporgenza
Un errore comune è valutare la compatibilità basandosi solo sul diametro e sul canale, ignorando l'interazione complessa tra pneumatico e passaruota. Prendiamo il caso di una Skoda Superb: se di serie sono montati dei 18"x7J ET45 e vengono proposti dei cerchi da 18"x8J con ET30, la ruota risulterebbe sporgere verso l'esterno di circa 28 mm in più dell'attuale.
Molti pensano che allargando il canale, a parità di gomma, sia solo il fianco della gomma a spostarsi verso l'esterno dove appoggia sul cerchio. Tuttavia, quando si parla di sporgenza rispetto al passaruota s'intende di tutta la ruota, non solo del margine più esterno del battistrada. Allargando il canale, specie in caso di misure "estreme", probabilmente anche il bordo della gomma a contatto di esso si sposta verso l'esterno.
Per fare un esempio: nel caso delle gomme che monto adesso sulla Superb, sono la bellezza di 7mm in più rispetto al bordo del canale del cerchio. Bisogna tenerne conto quando si fanno calcoli solo sulla carta basandosi solo sulle misure del cerchio. Se il canale diventa molto largo, la larghezza del canale stesso potrebbe superare quella del battistrada o il caso in cui si allarga anche lo pneumatico. Fino a quando il canale del cerchio rimane entro la larghezza del battistrada, il limite esterno della gomma non cambia, se non per la differenza di ET.
Responsabilità, controlli e sicurezza stradale
Vero che se il sistema ruota che ne deriva è omologato NAD è il produttore a farsi carico della responsabilità, ma se mai dovesse sporgere qualcosa, anche di poco, e doveste capitare in un controllo di quelli "seri", la grana potrebbe pure passare al produttore, ma intanto il fermo del veicolo è del proprietario.
Bisogna fare molta attenzione con questa cosa, poiché in un altro post in cui si parlava di questa differenza ho postato un disegno, in cui si vede che se ad esempio il canale diventasse da 10" la larghezza del canale diventerebbe di 254mm e quindi il fianco del cerchio sporgerebbe dal battistrada, quindi nello "spostamento" totale andrebbe considerato anche quello. Per questo motivo è sempre fondamentale verificare sul sito del produttore del cerchio se lo dà compatibile per lo specifico veicolo.
Inoltre, bisogna sempre guardare le clausole riportate in fondo alla riga relativa al cerchio e alla misura di gomma che si vuole installare nei certificati NAD. Non tutti i cerchi sono adatti a tutte le varianti di una stessa auto.
Innovazione nel design e scelta dei componenti
Nonostante la rigidità dei parametri tecnici, il mercato offre opzioni estetiche di grande rilievo. Tra i produttori più attivi in Italia nel campo dei cerchi NAD troviamo MAK Wheels, azienda nota per qualità e affidabilità. Tutti i loro modelli rispettano i requisiti di portata, resistenza e geometria richiesti.
Il design gioca un ruolo fondamentale. Come disse Charles Eames, rinomato designer del 20° secolo: "I dettagli non sono i dettagli. Essi creano il design". Esempio ne sono i cerchi DOTZ Tanaka, un nuovo design a raggi incrociati con molte caratteristiche asimmetriche, labbro sottosquadro e lucidato. Questi design, con superfici inclinate e contorni fini dei raggi, offrono uno stile energico che si adatta dalla classe media ai modelli di lusso.
Per facilitare la scelta, strumenti come il configuratore ruote 3D di ALCAR permettono di visualizzare in qualità fotorealistica il risultato finale sul veicolo desiderato. L'accuratezza dei dettagli delle viste a 360° è stata ulteriormente migliorata, fornendo all'utente tutte le informazioni su cerchi, pneumatici e sensori di monitoraggio della pressione degli pneumatici.
Applicazioni specifiche: dai SUV ai Camper
L'importanza dell'omologazione NAD non si limita alle berline o alle station wagon. Fino a qualche anno fa, l'omologazione NAD era vista come una procedura legata esclusivamente ad auto e SUV. Oggi, questa attenzione alla sicurezza si estende anche al mondo dei camper, dove i cerchi devono superare test di carico particolarmente severi. Con i cerchi NAD, il tuo camper è perfettamente in regola anche in fase di revisione o in caso di controlli stradali, offrendo una tranquillità che va ben oltre l'estetica.
Decreto Ruote 2015 - PARTE 1- Certificazione cerchi in lega NAD - misure alternative pneumatici
Indipendentemente dal veicolo, la regola d'oro rimane la stessa: la compatibilità tecnica, confermata dalla certificazione NAD, è l'unico modo per godere dei nuovi cerchi in lega senza preoccupazioni, garantendo che ogni componente installato sulla vettura rispetti gli standard di sicurezza stradale. L'uso di configuratori avanzati e la verifica meticolosa delle clausole dei certificati sono passi obbligati per chiunque desideri personalizzare la propria auto in modo professionale e sicuro.