La Kia Sorento, fin dal suo debutto nel 2002, ha rappresentato una pietra miliare per la casa automobilistica sudcoreana Kia Motors, posizionandosi come il primo fuoristrada di grandi dimensioni del marchio e un gradino al di sopra della Sportage. Inizialmente concepita come un robusto fuoristrada con telaio a longheroni e marce ridotte, la Sorento ha saputo evolversi, trasformandosi in un SUV moderno e versatile con la seconda generazione presentata nel 2009. Tra le motorizzazioni che hanno contraddistinto il suo successo, spicca il propulsore D4CB, in particolare nella sua configurazione automatica, che ha equipaggiato diverse versioni, consolidando la reputazione di affidabilità e prestazioni della vettura.
Le Origini del Progetto BL e la Prima Generazione della Sorento
La Sorento, nata dal Progetto BL, è stata sviluppata sulla stessa piattaforma a passo accorciato della Hyundai Terracan, un veicolo che si era già fatto apprezzare per l'ottima versatilità in fuoristrada. Questa versatilità era garantita dal telaio a longheroni di origine Mitsubishi e da una meccanica robusta, dotata di cambio con riduttore e trazione integrale inseribile con differenziali autobloccanti. Kia, necessitando di un veicolo possente che potesse innalzare gli standard qualitativi del marchio e al contempo soddisfare le crescenti esigenze del pubblico europeo e americano nel mercato degli Sport Utility Vehicle, espose il modello definitivo nel 2002, con l'inizio della produzione il 27 febbraio dello stesso anno.
Esteticamente, la prima Sorento era caratterizzata da un design moderno e fluido. Il frontale presentava una calandra dai bordi cromati di notevoli dimensioni, ospitante il marchio della casa, e gruppi ottici trapezoidali che integravano gli indicatori di direzione laterali. I paraurti massicci includevano una presa d'aria raccordata con i fendinebbia. La fiancata si distingueva per i passaruota in rilievo e una nervatura che rendeva più dinamico il complesso laterale, mentre la vetratura sdoppiata con terzo finestrino trapezoidale conferiva un tocco di originalità. Le versioni di punta potevano vantare cornici dei finestrini cromate e un kit estetico con paraurti e passaruota bicolore. La coda, sobria ed elegante, disponeva di un lunotto apribile separatamente dal bagagliaio e una cromatura lungo il portatarga.
L'abitacolo interno, molto spazioso, offriva cinque posti disposti su due file di sedili. La plancia, dal design moderno e piacevole, presentava comandi dell'auto disposti sul mobile centrale, tra cui l'impianto audio, bocchette d'aerazione del climatizzatore, e optional come il navigatore satellitare. La qualità dei materiali, inizialmente modesta per i primi esemplari, è stata progressivamente migliorata. Il quadro strumenti era di facile lettura, e la plancia era disponibile in diverse tonalità con inserti in finta radica o alluminio. La selleria era rivestita in tessuto o in pelle. Il bagagliaio offriva un volume di carico minimo di 486 litri, ampliabili fino a 1.849 con il divano posteriore reclinato, sebbene la soglia di carico fosse un po' alta.
Il pianale a longheroni fu profondamente rivisto rispetto alla versione originale Mitsubishi, con una diminuzione del peso della struttura grazie all'impiego di materiali in lega leggera. Il reparto delle sospensioni fu riprogettato: l'avantreno utilizzava uno schema a ruote indipendenti con quadrilateri alti deformabili, mentre il retrotreno adottava il Multilink a cinque bracci in acciaio, garantendo un maggiore comfort su strada e su sterrato. La trazione era posteriore con l'integrale inseribile manualmente fino a 80 km/h, con due differenziali e la possibilità di bloccare quello posteriore. Gli ammortizzatori a gas furono sviluppati da Sachs, e la taratura delle sospensioni e la rigidità torsionale furono messe a punto dagli ingegneri della Porsche, grazie a un'alleanza tra la casa coreana e quella tedesca.
La sicurezza automobilistica era garantita dalla presenza di serie del sistema antibloccaggio delle ruote motrici (ABS) insieme al ripartitore elettronico di frenata (EBD), a cui si aggiunsero in seguito il controllo elettronico della stabilità e il controllo di trazione. Gli airbag di serie includevano due frontali e quelli laterali, mentre l'impianto frenante sfruttava dischi autoventilati sia per l'avantreno che per il retrotreno.
Il Restyling del 2006 e i Miglioramenti
Al salone dell'automobile di Ginevra del 2006, la Kia propose un lieve restyling della Sorento, a fronte del grande successo del modello, che nel 2005 aveva raggiunto 144.000 esemplari prodotti. Il restyling mirava a rafforzare l'immagine del modello, introducendo un frontale rinnovato con un design più filante, fanaleria con sfondo chiaro e indicatori di direzione arancioni, nuova calandra anteriore e nuove prese d'aria nei paraurti, che ne incrementavano le dimensioni di 2,0 centimetri. Anche la parte posteriore beneficiò di interventi estetici, con fari dal nuovo disegno e passaruota laterali leggermente più pronunciati, il tutto abbinato a nuovi cerchi in lega e rifiniture interne migliorate. La qualità delle plastiche risultò più elevata, e vennero introdotte nuove tonalità per la plancia e nuovi inserti in alluminio.
Sotto il profilo della sicurezza, debuttarono i poggiatesta attivi, il controllo della stabilità e della trazione, e un nuovo impianto frenante potenziato. Il climatizzatore e l'autoradio, ora con supporto MP3, possedevano una grafica rinnovata. La prima generazione fu prodotta fino al 2009 presso lo stabilimento di Hwasung in Corea del Sud e distribuita in tutto il mondo; dal 2007, l'auto fu prodotta nella prima versione in Russia dalla Izh Auto per essere venduta nei mercati dell'Europa dell'est.
In Italia, la Sorento fu commercializzata in una gamma composta da due allestimenti: la versione base EX Comfort e quella di punta EX Top. La EX Comfort includeva di serie una dotazione alquanto completa, con accessori come chiusura centralizzata con immobilizzatore, retrovisori regolabili elettricamente, sedile guida e volante regolabili in altezza, vetri elettrici anteriori e posteriori, antifurto, climatizzatore manuale, computer di bordo, cerchi in lega e fendinebbia. La EX Top, in aggiunta, disponeva di interni in pelle, clima automatico bizona con schermo a cristalli liquidi e sedili regolabili elettricamente. Gli unici optional offerti erano il cambio automatico sequenziale e la vernice metallizzata o nera.
Tra la fine del 2004 e l'inizio del 2005, la Kia rinnovò la gamma allestimenti, ribattezzando i due allestimenti in Active (base) e Active Class (più esclusiva), pur mantenendo invariata la dotazione, e aumentò i prezzi di listino di alcune migliaia di euro. Per l'occasione, la casa migliorò la qualità dei materiali e introdusse nuovi kit estetici bicolore. Con il restyling del 2006, la dotazione degli allestimenti (Active e Active Class) fu ulteriormente migliorata a fronte di un aumento dei prezzi di listino. Erano disponibili anche barre sul tetto satinate, clima automatico manuale per l'Active e automatico bizona per l'Active Class, poggiatesta anteriori attivi, impianto audio con supporti CD e MP3, e solo per la Active Class i sensori posteriori di parcheggio. In Italia fu importata anche la versione con motore 3.3 V6 Automatica, che aggiungeva alla dotazione dell'Active Class il navigatore satellitare a colori, le sospensioni posteriori autolivellanti, i sedili anteriori riscaldabili e il tetto apribile elettricamente in cristallo. Inoltre, al Motor Show di Bologna 2007, Kia Motors presentò la Sorento nella versione speciale Black Label, commercializzata esclusivamente in Italia a partire dal 2008, caratterizzata da una speciale verniciatura nera della carrozzeria, cerchi in lega da 17" e spoiler posteriore.
Kia Sorento (2020) | Perché Comprarla... e perché no
Le Motorizzazioni della Prima Generazione: Focus sul D4CB
Al debutto, i motori disponibili per la prima generazione includevano un turbodiesel quattro cilindri 2.5 16V common rail, erogante 140 cavalli e 343 N·m di coppia motrice a 2.000 giri al minuto. Questo motore diesel si rivelò il più venduto e apprezzato nei mercati europei, grazie a costi di gestione non eccessivamente elevati per la mole dell'autovettura, con un consumo dichiarato pari a 11,8 km/l e 204 grammi di anidride carbonica emessa al km. Le prestazioni erano modeste: una velocità di punta di 170 km/h e uno scatto 0-100 km/h in 14,6 secondi.
Accanto al 2.5 CRDI, per il mercato italiano, si affiancò il 3,5 litri V6 Sigma con 24 valvole e 194 cavalli, offerto esclusivamente con cambio automatico a quattro rapporti con ridotte più funzione sequenziale. Questo motore era destinato alla clientela più facoltosa, in cerca di una motorizzazione di punta con prestazioni sportive, pur a fronte di costi di gestione molto elevati, con un consumo dichiarato pari a 8,4 km/l ed emissioni di CO2 di 286 grammi per km. Lo scatto da 0 a 100 km/h avveniva in poco più di dieci secondi.
Per i mercati esteri, in particolare quello asiatico e americano, la Sorento prima serie fu proposta anche con un motore benzina 2.4 quattro cilindri per 16 valvole, erogante 139 cavalli. Questa motorizzazione d'ingresso garantiva prestazioni discrete e consumi accettabili per gli standard americani: 168 km/h di velocità di punta e un consumo di 9,2 km/l, con una coppia massima di 196 N·m disponibili a 2.500 giri/min.
Con il restyling del 2006, la gamma motoristica venne completamente rinnovata. I vecchi 3.5 e il 2.4 benzina furono sostituiti dalle nuove unità V6 Lambda da 3,3 e 3,8 litri. Questi V6 erano omologati Euro 4, sfruttavano la doppia fasatura variabile delle valvole (D-CVVT) ed erano accoppiati a una nuova trasmissione automatica a cinque rapporti più ridotte, con tempi di cambiata ridotti. Il 3.3 erogava 247 cavalli con 304 N·m di coppia a 3.550 giri/min ed è stato importato anche in Europa, mentre il 3.8 garantiva 266 cavalli per 353 N·m a 4.500 giri/min.
Anche il motore diesel fu rinnovato: il 2.5 CRDI adottò un nuovo turbocompressore a geometria variabile (VGT), migliorò l'iniezione del gasolio e incorporò nuovi componenti in acciaio ad alta resistenza, in grado di sopportare le maggiori pressioni termiche dovute all'incremento di coppia massima fino a 392 N·m. La potenza massima fu portata a 170 cavalli, intervenendo sia sull'impianto di scarico che sulla centralina. Il nuovo 2.5 CRDI VGT fu omologato Euro 4 e garantiva consumi più bassi e migliori prestazioni: 12,7 km/l di consumo medio, scatto da 0 a 100 km/h in 13,5 secondi e velocità massima pari a 182 km/h. Questo 2.5 CRDi VGT da 125kW (circa 170 CV) è il motore a cui si fa riferimento con la sigla D4CB.
La Seconda Generazione: L'Evoluzione verso il Crossover
La seconda generazione della Kia Sorento fu presentata in anteprima mondiale al Salone dell'automobile di Seul nel 2009. Dopo il grande successo della serie precedente, i vertici Kia intrapresero per la nuova Sorento la strada del crossover sportivo, un mix tra un SUV e una comoda station wagon, caratterizzato da bassi costi di esercizio e prestazioni quasi sportive. Questo concetto seguiva l'andamento dell'industria automobilistica, che optava per vetture sempre più grandi ed efficienti, con carrozzerie più leggere e consumi più bassi. Per questo motivo, la Sorento abbandonò il vecchio telaio a longheroni e le marce ridotte per adottare la moderna scocca portante in acciaio con pianale della Hyundai Santa Fe seconda serie e un sistema di trazione integrale a inserimento automatico.
Il pianale disponeva di motore in posizione anteriore trasversale con sospensioni anteriori a geometria MacPherson e barra stabilizzatrice, mentre al retrotreno fu adottato lo schema Multilink a cinque bracci più barra stabilizzatrice. Gli ammortizzatori erano a gas. Il telaio fu irrigidito e ribassato per migliorare le doti dinamiche su strada del SUV coreano, sebbene ciò penalizzasse l'uso in fuoristrada. La trazione era integrale inseribile elettronicamente non appena il retrotreno perdeva aderenza, ma la casa offriva anche versioni a due sole ruote motrici anteriori. Di serie era presente il sistema DBC, che limitava elettronicamente la velocità a 8 km/h nelle discese ripide.
Il design della seconda generazione fu curato da Peter Schreyer, capo stile di Kia Motors Europe, richiamando il family feeling introdotto dalla Kia Forte e ripreso anche dalla Cadenza. Il frontale spigoloso presentava una fanaleria orizzontale lunga e sottile dalla forma triangolare, raccordata dalla mascherina dai bordi cromati con il logo della casa incorporato. I paraurti anteriori avevano la parte inferiore non verniciata e i fendinebbia erano racchiusi in due lobi in rilievo con sfondo a nido d'ape. La fiancata era caratterizzata da una vetratura slanciata e spigolosa e da una nervatura che solcava le portiere. Infine, la coda della Sorento presentava i fanali a LED sulle versioni di punta, e un tocco di eleganza era dato dalla fascia cromata sopra il vano portatarga nel portellone posteriore. Gli indicatori laterali di direzione sfruttavano la tecnologia luminosa a diodi a LED e venivano integrati nei gusci degli specchi retrovisori. Una novità nell'abitacolo era la variante a sette posti con terza fila di sedili reclinabile, per soddisfare le esigenze delle famiglie più numerose. La plancia seguiva lo stile bombato della carrozzeria, con la parte centrale che si estendeva fino al tunnel, raggruppando tutti i comandi dell'impianto audio, navigazione e climatizzatore automatico bizona, con una retroilluminazione rossa.
Il Motore D4CB 2.5 CRDi VGT 125kW: Un Componente Essenziale
Il motore D4CB 2.5CRDi VGT 125kW (circa 170 CV) è una delle motorizzazioni diesel più significative della Kia Sorento, in particolare dopo il restyling del 2006 della prima generazione e le sue applicazioni successive. Questo propulsore, come menzionato in riferimento ai motori usati, è un componente cruciale per la funzionalità del veicolo e si caratterizza per specifiche tecniche che lo rendono una scelta affidabile e ricercata nel mercato dell'usato.
Quando si parla di un motore usato e ricondizionato come il D4CB 2.5CRDi VGT 125kW, è fondamentale considerare alcuni aspetti chiave. Ogni motore usato e ricondizionato venduto da rivenditori specializzati viene pre-ispezionato da un meccanico professionista per garantirne le condizioni. Questo particolare articolo, spesso disponibile a un prezzo interessante, è oggetto di elevata domanda data la sua reputazione di durata e prestazioni.
I motori usati di questo tipo sono spesso spediti con una garanzia limitata, tipicamente di 6 mesi, a condizione che vengano seguite regole specifiche di installazione. Questa garanzia è un indicatore della fiducia del fornitore nella qualità dei propri prodotti. Inoltre, molti marketplace offrono la possibilità di reso entro 14 giorni su tutti gli ordini, fornendo un ulteriore livello di sicurezza per l'acquirente.
La disponibilità di parti di automobili usate, come il motore completo per KIA SORENTO 2.5 CRDi EX D4CB, è ampia nei mercati internazionali di ricambio "verde" (usato e ricondizionato). Marketplace come Ecooparts offrono un vasto assortimento di stock disponibile per essere consegnato rapidamente, spesso entro 24 ore. Tutti i pezzi sono verificati da cantieri di demolizione associati, seguendo rigorosi controlli di qualità. La consultazione delle scorte è facilitata da piattaforme online, dove è possibile trovare oltre 5.000.000 di parti immagazzinate.
È importante notare che l'utilizzo di cookie su questi siti web è essenziale per personalizzare il contenuto e gli annunci, offrire funzioni di social media e analizzare il traffico, garantendo il buon funzionamento dei marketplace.
In sintesi, il motore D4CB 2.5 CRDi VGT 125kW della Kia Sorento, specialmente nella sua configurazione automatica, rappresenta un propulsore robusto e affidabile che ha contribuito al successo del modello. La sua disponibilità nel mercato dell'usato, supportata da ispezioni professionali e garanzie, lo rende un'opzione valida per la sostituzione o la manutenzione, continuando a garantire le prestazioni che hanno reso la Sorento un veicolo apprezzato a livello globale.