La Citroën DS5, terzo modello della gamma "di lusso" della casa francese, si distingue per le sue dimensioni imponenti - 453 cm di lunghezza per 187 di larghezza - e per un design che sfida le categorizzazioni tradizionali. Sebbene la casa automobilistica la definisca una "shooting brake", evocando le station wagon derivate da vetture sportive degli anni '60, le sue linee, con il corto cofano motore raccordato al parabrezza e i quattro vetri laterali, la fanno assomigliare più a una monovolume sportiva. Con un'altezza relativamente bassa di 151 cm e finestrini sottili, la DS5 è slanciata e grintosa, con una forte personalità che evita forme esagerate. La sua appartenenza alla gamma DS è evidente nell'alternanza di forme tonde e linee tese, e nell'abbondanza di cromature che adornano la mascherina, i terminali di scarico, i profili laterali e i bordi dei fari anteriori.
La Meccanica Ibrida e la Trazione Integrale
La versione Hybrid4 della DS5 affianca le più "normali" varianti a benzina (1.6 da 155 o 200 cavalli) e diesel (1.6 da 110 e 2.0 da 163 cavalli), introducendo una meccanica particolarmente interessante che combina prestazioni notevoli con economia nei consumi e riduzione delle emissioni inquinanti. Questa configurazione ibrida associa un motore diesel da due litri, lo stesso della versione a trazione anteriore, che agisce sulle ruote anteriori tramite un cambio robotizzato, a un motore elettrico da 27 cavalli che spinge le ruote posteriori. L'energia per il motore elettrico è fornita da batterie al nickel-metal-idruro con una capacità di 1,2 kWh.
L'innovativa tecnologia Hybrid4 elimina la necessità di un albero di trasmissione tra l'asse anteriore e quello posteriore, contribuendo a una riduzione dei pesi e dell'ingombro, a vantaggio del volume dell'abitacolo. La gestione complessiva del sistema è affidata all'elettronica, ma il guidatore ha la possibilità di interagire tramite una manopola posizionata accanto alla levetta del cambio, selezionando quattro diverse modalità di funzionamento.
Le Quattro Modalità di Guida
Modalità Auto: Questa è la modalità principale, in cui la DS5 può muoversi con il solo motore elettrico fino a una velocità di 70 km/h, a patto di mantenere una pressione leggera sull'acceleratore e finché le batterie hanno carica sufficiente. Quando è richiesta maggiore potenza, il turbodiesel entra in azione. Il passaggio dalla modalità elettrica a quella termica avviene automaticamente e in modo impercettibile quando le batterie scendono sotto il livello minimo di carica. L'avviamento avviene tramite il tasto posto nella plancia e confermato dall'accensione della spia READY nel quadro strumenti, con l'auto che si muove silenziosamente in modalità ZEV per poi attivare il motore termico alla prima richiesta di potenza.
Modalità ZEV (Zero Emission Vehicle): In questa modalità, funziona esclusivamente il motore elettrico, consentendo di premere un po' di più sull'acceleratore, ma sempre con un limite di velocità di 60 km/h. L'autonomia massima in ZEV è di circa 4 km; una volta esaurita la carica delle batterie, l'auto torna automaticamente in modalità Auto. Durante la guida ZEV, in caso di accelerazione improvvisa e importante, si verifica un ritorno immediato alla modalità AUTO con l'attivazione del motore termico.
Modalità Sport: In questa configurazione, il motore "2000" si spegne solo ai semafori, rimanendo sempre acceso durante la marcia per fornire la sua potenza senza ritardi. Inoltre, può essere affiancato dal motore elettrico, che in questo caso può raggiungere per qualche istante i 37 CV, portando la potenza totale a 200 CV e circa 450 Nm di coppia. In modalità Sport, entrambe le propulsioni, elettrica e diesel, vengono utilizzate per sprigionare tutta la potenza.
Modalità 4WD: Selezionando questa opzione, sia il turbodiesel sia il motore elettrico funzionano costantemente, trasformando la vettura in una vera e propria trazione integrale 4x4. Questa modalità garantisce una migliore capacità di muoversi su terreni a bassa aderenza come neve, ghiaccio o fango. I due motori elettrici, collegati al posteriore, forniscono maggiore motricità in caso di scarsa aderenza.
La modalità elettrica viene automaticamente disattivata oltre i 120 Km/h. Durante le frenate o le decelerazioni, viene attivato il recupero di energia, ricaricando il pack-batterie.
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L'Abitacolo: Lusso e Originalità Aeronautica
L'abitacolo della Citroën DS5 è degno di nota quanto la sua meccanica. Nella lussuosa versione Sport Chic, il livello dei materiali è subito evidente: sedili e pannelli rivestiti in pelle di alta qualità, inserti in vero alluminio e plastiche morbide, spesse e ben lavorate. Gli assemblaggi sono apprezzabili, anche se non sempre perfetti. La posizione di guida è comoda, leggermente più rialzata rispetto a una berlina tradizionale, e l'insieme degli elementi interni forma un ambiente assai originale.
Spiccano il volante con la parte inferiore "tagliata" di netto, che può risultare non molto comodo nelle manovre, e lo squadrato orologio a lancette in stile anni '70, in netto contrasto con la strumentazione moderna e "colorata". Il cruscotto digitale presenta due strumenti che affiancano il tachimetro: quello a sinistra indica la potenza richiesta dal guidatore, mentre quello a destra mostra i flussi di energia tra batterie, motore elettrico e generatore di corrente (trascinato dal turbodiesel). Questi display consentono di leggere informazioni sul consumo, il generatore di energia, il recupero energetico in frenata e decelerazione, e lo stato di carica del pack-batterie.
Ma la caratteristica più distintiva è il tetto in cristallo, di serie sulla DS5 Hybrid4 Sport Chic, diviso in tre parti: una posteriore ampia come il divano e due più piccole sopra le teste di guidatore e passeggero. Una fascia longitudinale separa queste "finestre sul cielo", ospitando due piccoli cassetti e una serie di tasti a bilanciere per azionare le tre tendine del tetto e regolare l'head-up display. Quest'ultimo, un piccolo schermo trasparente sopra la plancia, riporta i dati principali della strumentazione, permettendo al guidatore di consultarli senza distogliere lo sguardo dalla strada, conferendo all'abitacolo una sensazione di essere su un piccolo aeroplano, senza compromettere la funzionalità. Il posto di guida è unico, ispirato al quadro strumenti di un aereo, con due console centrali e la disposizione di alcuni comandi nel sottotetto. L'ambientamento è rapido, permettendo di regolare il sedile elettrico e scoprire le funzionalità dei comandi disposti nell'ampia console centrale, che gestisce navigazione, radio e climatizzazione con estrema semplicità tramite una manopola multifunzione.
L'abitabilità merita un buon voto: in quattro si viaggia molto comodamente, con sedili riscaldabili e quello di guida dotato di funzione massaggio. Anche in cinque si sta discretamente, grazie al divano largo e morbido anche al centro. L'insonorizzazione dell'abitacolo è eccellente, grazie ai doppi vetri laterali che isolano egregiamente l'ambiente interno dai rumori esterni, rendendo la DS5 Hybrid4 un salotto comodissimo anche ad alte velocità e per i passeggeri posteriori. I sedili sono comodissimi e molto piacevoli al tatto, e l'opzione per il massaggio lombare è una caratteristica non solo di classe ma anche molto comoda per lunghi viaggi.
Esperienza di Guida: Comfort e Dinamismo
Al momento della partenza, impostando il selettore su "Auto", la DS5 si muove in modalità "elettrica" con assoluto silenzio, senza emissioni. Appena si preme l'acceleratore, il turbodiesel entra in funzione, con un rumore comunque molto limitato e una progressione fluida. Premendo a fondo l'acceleratore, lo sprint è buono e migliora ulteriormente in modalità "Sport". La casa dichiara 8,6 secondi per passare da 0 a 100 km/h e una velocità massima di 211 km/h. La funzione "ZEV" rende la guida in elettrico più facile, poiché il motore a gasolio non interviene a meno di non esagerare con il pedale destro.
La guidabilità è valida: lo sterzo è preciso, sebbene piuttosto leggero, l'aderenza è notevole e il rollio in curva è limitato. I cambi di traiettoria sono precisi e senza indecisione, e la stabilità ad alte velocità è ottima, specialmente nelle curve veloci, dove l'elevata massa della vettura (1735 Kg) si fa sentire meno rispetto alle curve strette. L'impianto frenante è sicuro e poco soggetto al fading, grazie alle generose dimensioni dei dischi anteriori e posteriori (340 mm e 290 mm rispettivamente). Tuttavia, la contropartita di questa impostazione riguarda il comfort sullo sconnesso, poiché le sospensioni sono piuttosto dure.
Nelle forti accelerazioni, il cambio robotizzato a 6 rapporti è un po' lento e può dare qualche contraccolpo. Inoltre, quando si rilascia l'acceleratore, la macchina rallenta in modo significativo a causa del generatore che "lavora" per ricaricare le batterie, rendendo la marcia in colonna meno fluida. Un altro aspetto da considerare è che il compressore del climatizzatore, essendo collegato al motore turbodiesel, smette di funzionare quando quest'ultimo è spento (il che accade spesso in città), influenzando il comfort nel traffico. Questo eccessivo freno motore si avverte molto meno nelle modalità Sport e 4WD.
Le prestazioni ci sono, con uno 0-100 coperto in 9,3 secondi e una velocità massima di 211 km/h. I motori elettrici sono particolarmente utili nelle ripartenze da fermo, permettendo al propulsore a gasolio di attivarsi solo quando la vettura è già in velocità. In alcuni casi, funzionano come un KERS, fornendo una spinta aggiuntiva quando è richiesta tutta la potenza e le batterie sono cariche.
Consumi ed Efficienza del Sistema Ibrido
Il consumo della DS5 Hybrid4 varia notevolmente in funzione dello stile di guida e della modalità utilizzata. Con una guida rilassata e cercando di far intervenire maggiormente il motore elettrico, almeno per le partenze e i brevi movimenti, si possono ottenere risultati interessanti. Un esempio di prova su strade di paese molto trafficate ha rilevato circa 16-17 km/litro, un risultato ottimo anche se lontano dai valori di omologazione (23,8 km/l in città e 24,4 km/l in media).
Un test su un percorso Roma-Forlì ha registrato un consumo di 4,5 l/100 km (oltre 22 km con un litro di gasolio), un risultato notevole per una vettura comoda e lussuosa. In città, il consumo si attesta sui 5,8 l/100 km, nell'utilizzo misto quotidiano si raggiunge un ottimo 4,9 l/100 km, mentre nel percorso autostradale si registrano 6,0 l/100 km. Con un "economy run" si possono raggiungere solo 3,2 l/100 km (a batteria scarica). Con uno stile di guida attento, si possono percorrere 20 km con un litro su percorsi urbani e 18 km con un litro su strade extraurbane.
Il massimo beneficio dell'ibrido si ottiene in città, dove dosando bene la pressione sull'acceleratore, si può viaggiare a emissioni zero per la maggior parte del tempo. L'autonomia elettrica di 4 km, sebbene utile, potrebbe essere migliorata per consentire l'attraversamento di intere zone urbane senza ricorrere al motore termico. L'aiuto del motore elettrico è evidente per la capacità di ripresa, ma meno incisivo per il contenimento dei consumi in percorsi extraurbani o autostradali, dove il peso aggiuntivo delle batterie e dei motori elettrici può addirittura produrre svantaggi, senza alcun beneficio significativo.
I vantaggi dell'ibrido includono il libero accesso alle zone a traffico limitato e la possibilità di spostarsi anche durante le giornate di blocco della circolazione. In alcune regioni, il sistema ibrido dà diritto all'esenzione del bollo e in varie città garantisce vantaggi nell'accesso ai centri storici e nel parcheggio sulle strisce blu.
Dotazione e Prezzo: Un Lusso Costoso ma Ricco
La Citroën DS5 Hybrid4 Sport Chic ha un prezzo di listino di 43.750 euro, una cifra rilevante che riflette un allestimento superaccessoriato. La dotazione di serie include rivestimenti in pelle, sensori di parcheggio, navigatore, vivavoce Bluetooth e fari bixeno. Optando per la versione base (Chic), il prezzo scende a 37.050 euro, con alcune rinunce significative ma mantenendo comunque caratteristiche come il climatizzatore bizona, i cerchi in lega leggera da 17 pollici, la radio con sei altoparlanti e presa USB, il cruise control e gli specchietti regolabili e sbrinabili elettricamente.
Il sovrapprezzo rispetto alle altre versioni è notevole e solo in parte compensato dalla ricca dotazione di serie. Ad esempio, una DS5 2.0 HDi da 163 cavalli con cambio manuale costa 30.600 euro, un prezzo più ragionevole per una vettura piacevole da guidare e con prestazioni brillanti. La versione provata, con optional come il colore bianco perla (950 euro), il color head-up display (400 euro), il pack business dab (200 euro), il pack comfort (550 euro), la pedaliera in alluminio (100 euro), gli inserti interni in alluminio (150 euro), l'assistenza posteriore al parcheggio (230 euro), l'assistenza anteriore al parcheggio (232 euro) e la protezione della soglia del bagagliaio (30 euro), raggiunge facilmente un prezzo finale di 48.493 euro. La DS5 Hybrid4 4x4 Sport Chic, in un'altra occasione di prova, ha raggiunto un prezzo di 53.550 euro.
Per chi è conveniente la Citroën DS5 Hybrid4? Lasciando da parte i dubbi sull'affidabilità (coperta da una garanzia di cinque anni a chilometraggio illimitato per la parte ibrida, batterie incluse), per recuperare i 6.450 euro in più rispetto alla turbodiesel (o 4.950 euro se si considera la versione con cambio automatico) sono necessari almeno 150-200.000 chilometri, soprattutto se l'auto viene utilizzata molto in città. Altrimenti, la percorrenza necessaria aumenta, poiché in autostrada l'ibrido offre minori vantaggi.
Vantaggi e Svantaggi
Vantaggi:
- Dotazione ricca: Anche nella versione base, la DS5 Hybrid4 offre un'ampia gamma di equipaggiamenti, mentre negli allestimenti superiori la dotazione è particolarmente completa.
- Materiali di alta qualità: L'abitacolo è rifinito con materiali pregiati come pelle e alluminio, con plastiche morbide e ben lavorate.
- Sistema ibrido innovativo: La combinazione diesel-elettrico offre un buon equilibrio tra prestazioni e consumi, con la possibilità di trazione integrale.
- Design distintivo: La linea della DS5 è originale, elegante e sportiva, catturando l'attenzione.
- Silenziosità in modalità elettrica: L'avvio e la marcia in ZEV sono estremamente silenziosi.
- Comfort dei sedili: I sedili sono comodissimi, con opzioni di riscaldamento e massaggio.
- Insonorizzazione eccellente: L'abitacolo è molto ben isolato dai rumori esterni.
- Vantaggi fiscali e di circolazione: Accesso a ZTL, esenzione bollo in alcune regioni e parcheggi agevolati.
Svantaggi:
- Baule limitato: A causa dell'ingombro del motore elettrico e delle batterie, la capacità del bagagliaio è ridotta e la forma irregolare.
- Comfort sullo sconnesso: Le sospensioni sono piuttosto dure, influenzando il comfort su strade dissestate.
- Volante: La parte inferiore "tagliata" del volante può risultare scomoda nelle manovre.
- Cambio robotizzato: È un po' lento e può dare qualche contraccolpo nelle forti accelerazioni, e il freno motore generato in decelerazione può rendere la guida meno fluida.
- Climatizzatore: Il compressore collegato al motore turbodiesel smette di funzionare quando quest'ultimo è spento, riducendo il comfort nel traffico.
- Posizione degli alzacristalli: I comandi sono posizionati sul tunnel centrale.
- Abitabilità posteriore: Sebbene buona per due, l'abitabilità per i passeggeri posteriori è un po' ridotta.
- Prezzo elevato: Il costo, soprattutto per gli allestimenti più ricchi, è significativo e il recupero del sovrapprezzo richiede lunghe percorrenze.
- Autonomia elettrica ZEV: Seppur funzionale, l'autonomia di 4 km è limitata per spostamenti urbani più estesi.
In definitiva, la Citroën DS5 Hybrid4 4x4 si presenta come una vettura premium che offre un'esperienza di guida unica, combinando lusso, originalità di design e una tecnologia ibrida all'avanguardia. È una scelta per chi cerca un'auto distintiva, riccamente equipaggiata e attenta all'efficienza, pur essendo consapevole del suo posizionamento di prezzo elevato e di alcune peculiarità nel comfort e nella dinamica di guida.