La corretta manutenzione del sistema di distribuzione di un veicolo è fondamentale per garantirne l'affidabilità e prevenire danni costosi al motore. Uno degli aspetti cruciali di questa manutenzione, specialmente durante la sostituzione della cinghia di distribuzione, è il corretto bloccaggio della puleggia dell'albero motore. Questo passaggio, sebbene possa sembrare tecnico, è essenziale per evitare che l'albero motore ruoti in modo incontrollato durante le operazioni, preservando l'allineamento critico tra l'albero motore e gli alberi a camme.
Il guasto della cinghia di distribuzione, sia per rottura che per taglio dei denti, può avere conseguenze disastrose. Questo perché il disallineamento degli angoli di rotazione tra l'albero motore e gli alberi a camme porta inevitabilmente all'impatto tra le valvole e i pistoni. Un tale evento si traduce in riparazioni del motore estremamente costose, spesso richiedendo la sostituzione di componenti interni significativi. Pertanto, un controllo preventivo e una corretta manutenzione sono raccomandati ad ogni intervento di servizio. La superficie della parte dentata della cinghia non deve presentare pieghe, screpolature, sottosquadra dei denti e delaminazione del tessuto dalla gomma.
La Tensione della Cinghia: Un Fattore Critico
Il produttore della Dacia Sandero consiglia vivamente di controllare e regolare la tensione della cinghia di distribuzione utilizzando uno strumento specifico: un estensimetro. Una tensione scorretta, sia essa eccessiva o insufficiente, può compromettere la durata della cinghia e degli altri componenti del sistema di distribuzione. Una cinghia troppo tesa può causare un'usura precoce dei cuscinetti e della cinghia stessa, mentre una cinghia troppo allentata rischia di saltare i denti o di sfasare la fasatura del motore, portando alle conseguenze già descritte.
Controllo stato cinghia distribuzione motore fire 1.2 8V
Procedure per Bloccare la Puleggia dell'Albero Motore
Durante le operazioni che richiedono la rimozione della puleggia dell'albero motore, come la sostituzione della cinghia di distribuzione, è imperativo bloccare la rotazione dell'albero motore. Questo impedisce che l'albero si muova liberamente mentre si agisce sul bullone che fissa la puleggia.
Per eseguire questa operazione, è possibile sfruttare una specifica finestra presente nell'alloggiamento della frizione. Questa apertura si trova nella parte superiore, sotto l'alloggiamento del termostato. Utilizzando un cacciavite, è necessario fare attenzione a non danneggiare le piastre elastiche che collegano il carter allo spingidisco della frizione.
Con l'aiuto di un assistente che ruota l'albero motore (generalmente dal bullone che fissa la sua puleggia), si osserva il movimento del coperchio della frizione attraverso la finestra. L'obiettivo è individuare uno dei sei bulloni che fissano il coperchio al volano. Una volta che uno di questi bulloni appare nella finestra, si è pronti per procedere.
Se la puleggia dell'albero motore risulta difficile da rimuovere, si può procedere facendo leva uniformemente da diversi lati con una lama di montaggio.
Il Bullone di Montaggio della Puleggia e il suo Ruolo
Per il successivo avviamento dell'albero motore, è essenziale che il bullone di montaggio della puleggia sia avvitato correttamente in posizione. Affinché questo bullone si avviti completamente nel foro filettato del naso dell'albero motore, è necessario installare un distanziatore. Questo distanziatore può essere un manicotto o un set di rondelle, posizionato tra il bullone e il naso dell'albero motore.
Verifica del Punto Morto Superiore (PMS)
Un altro aspetto cruciale durante la manutenzione del sistema di distribuzione è assicurarsi che l'albero motore si trovi nella posizione di Punto Morto Superiore (PMS) per i pistoni del 1° e 4° cilindro. Per facilitare questa verifica, il blocco cilindri è dotato di un foro filettato (M10). In questo foro deve essere avvitato uno speciale perno di montaggio, la cui lunghezza filettata è di 75 mm.
Una volta avvitato il perno di regolazione, l'albero motore non deve poter essere ruotato in senso orario. Se, durante l'avvitamento del perno, si avverte che esso si è appoggiato e l'estremità del dado sul dito non entra in contatto con l'estremità della sporgenza del foro nel blocco cilindri (si noterà uno spazio tra il dado e la sporgenza), è necessario ruotare leggermente l'albero motore in senso antiorario, agendo sul bullone di montaggio della puleggia.
Successivamente, si riavvita il perno di montaggio nel foro del blocco fino a quando le estremità del dado del dito e la sporgenza del foro nel blocco non si toccano. A questo punto, si ruota l'albero motore in senso orario finché il guanciale non si ferma contro il dito.
Installazione della Nuova Cinghia e Regolazione Finale
L'installazione di un nuovo rullo tenditore e della cinghia di distribuzione avviene seguendo l'ordine inverso rispetto alla rimozione. Dopo aver posizionato la cinghia sulla puleggia dell'albero motore, essa viene fatta passare sotto il rullo tenditore e quindi montata sulle pulegge dell'albero a camme e sulla pompa del liquido di raffreddamento. La cinghia viene quindi tesa secondo le specifiche indicate.
Dopo aver svitato il perno di regolazione dal foro nel blocco cilindri, è necessario ruotare l'albero motore di due giri completi in senso orario, agendo sul bullone di montaggio della puleggia. Questo passaggio serve a verificare che il segno presente sulla puleggia dell'albero a camme coincida con il segno sul coperchio della testata. Se la fasatura è corretta, i segni dovrebbero allinearsi.
Infine, si rimuove il perno dal foro nel blocco cilindri e si installa il tappo a vite nella sua sede. Tutte le parti precedentemente rimosse vengono rimontate nell'ordine inverso. Un ultimo passaggio critico è la sostituzione del bullone della puleggia motrice ausiliaria con uno nuovo, serrandolo alla coppia di serraggio prescritta dal produttore.
Seguendo attentamente queste procedure, è possibile garantire un corretto bloccaggio della puleggia dell'albero motore e una corretta installazione della cinghia di distribuzione, preservando così l'integrità e le prestazioni del motore della vostra Dacia Sandero.