Come Sostituire il Cavo della Frizione sulla Kawasaki Z750: Una Guida Dettagliata

La rottura del cavo della frizione è un inconveniente che, prima o poi, può capitare a ogni motociclista. L'usura della treccia metallica, infatti, porta inevitabilmente alla sua rottura, spesso senza alcun preavviso. Sebbene in città si possa facilmente raggiungere un'officina, in viaggio la situazione può diventare più complicata, rendendo indispensabile la conoscenza delle procedure di sostituzione. Avere un cavo di ricambio a bordo è una precauzione saggia, ma altrettanto importante è sapere come effettuare la sostituzione in autonomia.

La Frizione: Funzionamento e Manutenzione Preventiva

Il cavo della frizione collega la leva sul manubrio al meccanismo della frizione sul motore. La sua funzione è quella di trasmettere la forza applicata alla leva al sistema di disinnesto della frizione, permettendo al pilota di cambiare marcia o fermarsi senza spegnere il motore.

È fondamentale che la leva del comando della frizione presenti un certo "gioco", ovvero una corsa a vuoto, come indicato dal costruttore nel libretto di manutenzione. Questo gioco è essenziale per evitare uno stress eccessivo sui componenti della frizione e per garantire un funzionamento ottimale. Con il passare del tempo e l'uso, il cavo metallico tende ad allungarsi, aumentando il gioco della leva. Quando ciò accade, è necessario riportare il gioco al valore prescritto intervenendo sui registri a vite.

Questi registri sono solitamente presenti in due posizioni: uno sul manubrio, vicino alla leva della frizione, e l'altro all'estremità opposta della guaina, vicino al motore. Il meccanismo è tipicamente a vite con controdado. Per regolare il gioco, è generalmente necessario allentare il controdado, avvitare il registro fino a quando non si avverte resistenza, e poi svitarlo della misura specificata dal costruttore. Una regolazione corretta del gioco assicura una maggiore durata del cavo e dei componenti della frizione.

Sostituzione del Cavo Frizione: Preparazione e Smontaggio

La sostituzione del cavo della frizione, sebbene possa sembrare un'operazione complessa a un primo impatto, è in realtà un intervento alla portata di tutti, purché si seguano attentamente le istruzioni e si utilizzino i ricambi specifici per il proprio modello di moto, prestando particolare attenzione all'anno di fabbricazione.

Attrezzatura necessaria:

• N°1 tanica / contenitore da posizionare sotto la moto per lo scarico dell'olio.
• N°1 chiave inglese combinata da 13mm (occhiello + forchetta).
• N°1 chiave inglese combinata da 12mm (occhiello + forchetta).
• N°1 bussola per bulloni da 8mm.
• N°1 chiave a cric per la bussola.
• N°1 prolunga per la chiave a cric.
• N°1 chiave a brugola da 5mm.
• N°1 tubetto di guarnizione in pasta per motori (nero o rosso).
• N°1 straccio per pulire.
• N°1 cacciavite spaccato medio.
• N°1 pinza a becco.
• N°1 guarnizione carter frizione.
• N°1 kit dischi d'attrito (se si procede anche alla sostituzione dei dischi frizione).

Procedura di smontaggio:

1. Preparazione: Posizionate la moto sul cavalletto laterale. Collocate sotto il motore un contenitore adeguato per raccogliere l'olio motore. Tenete presente che la Kawasaki Z750 ha una capacità di circa 3,3 litri di olio, quindi una tanica da 5 litri aperta è sufficiente.
2. Scarico Olio: Con molta cautela, specialmente se la moto è calda, svitate il bullone di scarico posto nella parte più bassa del basamento del motore. Successivamente, svitate il tappo di rabbocco dell'olio situato sul carter destro del motore. Recuperate il bullone di scarico con il suo anello di alluminio/rame che funge da guarnizione e il tappo, e metteteli da parte.
3. Rimontaggio Bullone Scarico: Una volta che il motore è completamente privo di olio, recuperate il bullone di scarico con la sua guarnizione e rimettetelo al suo posto, serrandolo con delicatezza per evitare di danneggiare la filettatura.
4. Allentamento Cavo Frizione: Agite sui registri posti sulla leva della frizione per allentare completamente il cavo. Per fare ciò, stringete i registri verso la leva. Successivamente, recatevi sul carter destro del motore: allentate il bullone di sinistra fino a quando il cavo non risulta completamente libero ("ciondoloni"), e stringete il bullone di destra portandolo all'estrema destra della sua corsa.
5. Disconnessione Cavo: Ora è possibile scollegare il cavo dal leveraggio sull'alberino della frizione. Per farlo, tenete fermo il leveraggio mentre ruotate il cavo verso il motore, tirando delicatamente verso l'alto. L'uso di una pinza a becco può facilitare questa operazione.
6. Rimozione Carter Frizione: Utilizzando la bussola da 8mm e la chiave a cric, smontate tutti i bulloni che fissano il carter della frizione. Conservateli con cura. Rimuovete il carter tirandolo verso di voi. Se necessario, ruotate leggermente l'albero della frizione verso sinistra per facilitare l'estrazione del coperchio. Non c'è il rischio di sbagliare verso, poiché il carter può essere rimosso solo in un modo.
7. Smontaggio Molle e Piattelli: Con la chiave a brugola da 5mm, svitate i quattro bulloncini che fissano il piatto porta-molle. Questi bulloncini sono piuttosto lunghi e richiedono un po' di tempo per essere rimossi. Una volta svitati, recuperate i bulloncini, gli spessori e le molle.
8. Estrazione Dischi: A questo punto, potete estrarre il piatto argentato, seguito dai dischi di attrito (quelli più scuri, tenuti in posizione dagli incastri sul loro perimetro esterno) e dai dischi fissi (quelli in acciaio lucido, la cui posizione è determinata dagli incastri sul loro perimetro interno).

Rimontaggio e Regolazione Finale

Il rimontaggio dei componenti della frizione e la reinstallazione del nuovo cavo seguono un processo inverso rispetto allo smontaggio.

Procedura di montaggio:

1. Installazione Nuovi Dischi: Iniziate a rimontare i dischi, avendo cura di spalmare abbondantemente un velo di olio motore sulle superfici di ogni disco di attrito. È fondamentale rispettare la sequenza corretta dei vari dischi: disco frizione (attrito), disco fisso (acciaio), disco frizione, disco fisso, e così via, fino a completare il pacco dischi. La sequenza corretta è solitamente alternata: un disco in materiale d'attrito, seguito da un disco in acciaio, e così via.
2. Rimontaggio Piattello e Molle: Riposizionate il piatto argentato sopra i dischi. Reintroducete gli spessori e le molle nei loro alloggiamenti. Avvitate nuovamente i quattro bulloncini con la chiave a brugola da 5mm, serrandoli in modo uniforme e progressivo.
3. Installazione Carter Frizione: Posizionate la nuova guarnizione del carter frizione. Rimontate il carter frizione, assicurandovi che si accoppi correttamente con il blocco motore. Avvitate nuovamente tutti i bulloni da 8mm con la chiave a cric e la bussola, serrandoli con la dovuta forza.
4. Collegamento Nuovo Cavo: Inserite il nuovo cavo della frizione nel leveraggio sull'alberino della frizione, procedendo in modo inverso rispetto allo smontaggio. Assicuratevi che sia ben agganciato.
5. Regolazione Cavo: Regolate il gioco della leva della frizione agendo sui registri a vite, come descritto in precedenza. L'obiettivo è ottenere il gioco prescritto dal costruttore. Dopo aver effettuato la regolazione principale, è consigliabile verificare il gioco della leva anche dopo aver azionato la leva della frizione alcune volte.
6. Rabbocco Olio: Rimuovete il tappo di rabbocco dell'olio sul carter destro. Versate la quantità corretta di olio motore nuovo (circa 3,3 litri per la Z750), assicurandovi che sia del tipo e gradazione raccomandati dal costruttore. Una volta raggiunto il livello corretto, riavvitate il tappo di rabbocco.

Guida della Moto con Cavo Frizione Rotto (Situazione di Emergenza)

Qualora dovesse capitare di ritrovarsi con il cavo della frizione rotto durante un viaggio, è possibile, con un po' di abilità e molta cautela, riuscire a raggiungere un centro abitato o un'officina. Questa manovra, tuttavia, è da considerarsi un'emergenza e richiede particolare attenzione.

Procedura di emergenza:

1. Partenza: Per avviare la moto, è necessario spingerla (se non è eccessivamente pesante) fino a raggiungere una velocità sufficiente. Una volta in movimento, innestate la prima marcia. La moto compirà una sorta di "salto" dovuto all'innesto immediato della marcia senza disinnesto della frizione. Non spaventatevi e iniziate ad accelerare gradualmente, senza esagerare.
2. Cambio Marcia: Una volta in marcia, i rapporti dovrebbero inserirsi abbastanza facilmente finché il motore gira a regimi relativamente bassi. È fondamentale agire con maggiore delicatezza quando si scala di marcia.
3. Arresto: Prima di fermarvi completamente, è cruciale riuscire a mettere il cambio in folle. Questo può richiedere diversi tentativi e una certa sensibilità. Una volta in folle, potete arrestare la moto.
4. Ripartenza: Per ripartire, dovrete ripetere la procedura di spinta e innesto della prima marcia.

È importante sottolineare che guidare una moto con il cavo della frizione rotto è una manovra rischiosa e faticosa, che mette a dura prova la trasmissione e richiede grande concentrazione. Questa tecnica è da utilizzare esclusivamente in caso di assoluta necessità per raggiungere un luogo sicuro. La sostituzione tempestiva del cavo è sempre la soluzione migliore per garantire la sicurezza e la corretta funzionalità della moto.

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