La manutenzione del cannotto di sterzo è una parte cruciale della cura di una motocicletta, garantendo non solo la manovrabilità ma anche la sicurezza del pilota. Sostituire i cuscinetti danneggiati del cannotto di sterzo è una riparazione che, sebbene richieda pazienza e precisione, può essere affrontata anche da chi ha una conoscenza di base del "fai da te". Questo intervento si rende spesso necessario a seguito di impatti frontali significativi, che possono compromettere l'integrità dei cuscinetti, oppure semplicemente per usura nel tempo.
Preparazione e Smontaggio: Le Prime Mosse Cruciali
Prima di iniziare, è fondamentale assicurarsi di avere a disposizione una buona attrezzatura. Tra gli attrezzi indispensabili figurano chiavi di varie misure, uno scalpello, un martello (preferibilmente di gomma per le prime fasi), e un tubo con un diametro interno di circa 27-30 mm, utile per battere in sede i cuscinetti inferiori.
La moto deve essere posizionata su un cavalletto centrale o un supporto estremamente solido. Successivamente, si procede allo smontaggio della ruota anteriore, del parafango e allo sgancio del circuito del freno dai fissaggi alla forcella. Attenzione: è imperativo non premere la leva del freno con la pinza smontata, poiché ciò potrebbe causare danni all'impianto.
A seconda del modello di moto, il manubrio può essere rimosso o lasciato vincolato alla piastra superiore. Se si sceglie di rimuoverlo, sarà necessario svitare i due cavallotti che lo fissano. Non è indispensabile scollegare cavi e comandi; spesso è sufficiente ribaltare il manubrio in avanti o indietro per lavorare agevolmente.
Il passo successivo consiste nella rimozione della pinza anteriore e della vite-fermo presente solitamente sul piedino della forcella sinistra. Sulla piastra superiore è presente un fermo, spesso coperto da un cappuccio di gomma nera, che va rimosso svitandolo.
Un punto critico può essere la rimozione del dado da 30 mm che fissa il piantone dello sterzo, specialmente se la chiave del 30 è troppo spessa e non entra a causa dei supporti dei riser. In questi casi, potrebbe essere necessaria una boccola specifica.
Dopo aver allentato il dado da 30 mm, si solleva la piastra superiore delle forcelle sfilandola verso l'alto. È importante che questa operazione venga eseguita con la piastra perfettamente parallela al cannotto, per evitare che si incastri. Successivamente, si allentano i bulloni (solitamente da 12 mm) che fissano gli steli alla piastra inferiore e si sfilano uno alla volta gli steli delle forcelle.
A questo punto, si può svitare del tutto la ghiera dentata del perno dello sterzo. Il tubo del freno va staccato dalla piastra inferiore, facendo attenzione a sostenere la pinza e il tubo, legandoli al telaio per evitare che rimangano in sospensione, il che potrebbe danneggiare l'impianto.
FORCELLE MOTO: Guida allo Smontaggio
Rimozione dei Cuscinetti Danneggiati: Pazienza e Tecnica
Una volta che il cannotto è libero, si passa alla rimozione dei cuscinetti. Guardando all'interno del telaio, si troveranno le due sedi dei cuscinetti, una superiore e una inferiore. Queste sedi, essendo coniche per adattarsi ai cuscinetti, vanno anch'esse rimosse.
La rimozione del cuscinetto inferiore può essere particolarmente ostica. Per estrarlo, si utilizza uno scalpello da muratore, preferibilmente con punta a taglio. Posizionando uno spigolo laterale del tagliente sul bordo interno della ghiera del cuscinetto e battendo con un mazzetta, si forza l'uscita. È fondamentale proteggere gli occhi da possibili schegge d'acciaio.
Nei modelli più recenti (post-1997), lo scalino nella sede del cuscinetto potrebbe essere minimo, rendendo la rimozione più complessa. In questi casi, esistono diverse soluzioni: alcuni optano per tagliare la base dei cuscinetti con una mola o un dremel per poi spezzarla con uno scalpello, mentre una soluzione più consigliata è quella di creare una scanalatura con una fresa (tipo dremel) dove poter appoggiare gli attrezzi e facilitare l'estrazione della pista.
È importante fare attenzione a non rovinare la piastra e il cannotto di sterzo durante queste operazioni. Qualche segno è spesso inevitabile, ma è necessario evitare solchi profondi. Prima di procedere al montaggio, si rimuovono eventuali sbavature con una lima sottile e si lucida il cannotto con carta vetrata fine, lubrificandolo per facilitare l'installazione del nuovo cuscinetto.
Per i cuscinetti a sfera, che sono spesso più duri da smontare, se il punteruolo non dovesse sortire effetto, si può considerare di tagliare la pista con un flessibile o un dremel, incidendola profondamente senza arrivare fino in fondo per non rovinare la piastra, per poi spezzarla con un colpo secco.
L'Acquisto dei Nuovi Cuscinetti: Qualità e Compatibilità
Per l'acquisto dei cuscinetti nuovi, è consigliabile rivolgersi a un venditore specializzato. Acquistarli in un comune ricambista potrebbe risultare più dispendioso. I cuscinetti da acquistare devono riportare la stessa sigla dei vecchi, e questo vale anche per le sedi dei cuscinetti, che solitamente sono incluse nel pacchetto.
È importante notare che i modelli Honda dal 1996 in poi montano di serie cuscinetti di qualità inferiore rispetto ai modelli precedenti. Pertanto, se si sostituiscono i cuscinetti, è consigliabile pretendere il montaggio di cuscinetti a rulli conici, anche se il modello originale monta cuscinetti a sfere. Esistono infatti kit di conversione che includono cuscinetti conici e parapolvere, spesso reperibili a prezzi abbordabili (dai 30 ai 50€).
Un componente che viene quasi sempre rovinato durante lo smontaggio è il parapolvere inferiore. È quindi consigliabile ordinarne uno nuovo direttamente dalla Honda o assicurarsi che sia incluso nel kit di cuscinetti acquistato.
Montaggio dei Nuovi Cuscinetti: Precisione e Lubrificazione
Il montaggio è una fase altrettanto delicata che richiede precisione. Per prima cosa, si posiziona la protezione in gomma alla base del cannotto, assicurandosi che la parte allargata sia rivolta verso l'alto.
Successivamente, è necessario ingrassare sia il cuscinetto inferiore sia il cannotto di sterzo per facilitare lo scorrimento del cuscinetto lungo quest'ultimo. Per inserire il cuscinetto inferiore, è utile munirsi di un tubo di diametro superiore a quello del cannotto (nel caso specifico, > 2,28 cm) con il quale poter distribuire uniformemente il colpo su tutta la superficie del cuscinetto a contatto con il cannotto.
Questa tecnica deve essere utilizzata anche per il montaggio delle sedi dei cuscinetti. È necessario ingrassare abbondantemente sia le sedi che la loro collocazione nel telaio. Si possono anche utilizzare le vecchie sedi come interposizione per distribuire meglio i colpi durante il montaggio delle nuove. Saranno necessari colpi decisi per mandare il cuscinetto in battuta.
Una volta inserito il cuscinetto inferiore e le due sedi, si passa al posizionamento del cuscinetto superiore, anch'esso da ingrassare, nella sua sede. Poi si posiziona la protezione in gomma superiore sopra al cuscinetto e, infine, si avvita la ghiera di regolazione lungo il filetto fino a mandarla a battuta.
Dalla sommità della piastra uscirà per qualche millimetro il filetto del cannotto, che servirà per posizionare il fermo. Questo va avvitato saldamente.
Rimontaggio dell'Avantreno: Dalla Forcella alla Ruota
Ora è il momento di rimontare le forcelle, che aiuteranno ad allineare la piastra inferiore con quella superiore. Il procedimento è abbastanza intuitivo. È consigliabile oliare lo stelo della forcella per facilitarne lo scorrimento e serrare bene le viti sulle piastre.
Dopo aver posizionato le forcelle, si monta la ruota anteriore inserendo il perno nei piedini delle forcelle. Il perno va spinto fino in fondo e poi serrato saldamente.
Infine, si monta la pinza del freno. È fondamentale evitare di provare il freno con la pinza smontata, poiché ciò potrebbe causare problemi.
Regolazione Finale e Test: Garantire la Fluidità dello Sterzo
La regolazione finale del cannotto di sterzo è un'operazione delicata ma cruciale. Avvitare la ghiera di regolazione (senza serrarla eccessivamente) finché lo sterzo non tende a diventare duro. Successivamente, svitarla leggermente (circa 1/8 di giro) e serrare saldamente il dado da 30 mm.
È importante trovare il giusto compromesso: lo sterzo deve girare liberamente, senza gioco e senza eccessivo sforzo. Muovere più volte lo sterzo da un fine corsa all'altro per assestare i cuscinetti. Potrebbe essere necessario allentare leggermente la ghiera e poi serrarla nuovamente alla coppia prestabilita.
Un test per verificare il corretto funzionamento consiste nel sollevare la moto in modo che la ruota anteriore sia a mezz'aria. Una persona afferra la forcella alle estremità inferiori e la muove con forza avanti e indietro. Se si percepisce gioco, è necessario regolare nuovamente il cuscinetto allentando le viti di serraggio della piastra inferiore e la vite centrale della piastra superiore, per poi stringere leggermente il dado di registrazione con una chiave a gancio.
Un secondo test prevede di ruotare la forcella in posizione diritta e poi dare un leggero colpetto al manubrio curvandolo a destra e poi a sinistra. Se la forcella è dura, la regolazione va allentata. Se si percepiscono punti di arresto, anche lievi, è necessario sostituire il cuscinetto.
Un cuscinetto a rulli conici, grazie al loro design, offre una maggiore superficie di contatto rispetto ai cuscinetti a sfere, garantendo una migliore distribuzione del peso e una maggiore durata. La conversione a cuscinetti conici è quindi consigliata, soprattutto per moto meno recenti dotate di cuscinetti a sfere.
La coppia finale di serraggio per la ghiera di regolazione è solitamente indicata nel manuale d'officina della moto (spesso intorno a 0,6 kgm), ma in assenza di una chiave dinamometrica con un range adeguato, è possibile procedere con cautela utilizzando un martello e un punzone, avendo cura di girare continuamente lo sterzo per verificare che non si blocchi.
Affrontare la sostituzione dei cuscinetti del cannotto di sterzo richiede tempo, pazienza e una certa manualità. Tuttavia, seguendo attentamente i passaggi e prestando la dovuta attenzione ai dettagli, è possibile portare a termine con successo questa importante operazione di manutenzione, garantendo una maggiore sicurezza e un miglior comportamento della propria motocicletta.