La frizione della Vespa è un componente fondamentale per il corretto funzionamento del veicolo, e la sua integrità è essenziale per un'esperienza di guida fluida e sicura. Molte abitudini di guida, spesso inconsapevoli, possono contribuire a un'usura prematura e a rotture inaspettate. Questo articolo esplorerà in dettaglio come prevenire i guasti alla frizione della Vespa, dalla manutenzione ordinaria alle pratiche di guida più corrette, fino alla gestione delle emergenze.
Abitudini di Guida che Influenzano la Durata della Frizione
La longevità della frizione è fortemente influenzata dalle modalità con cui si interagisce con il veicolo. Comprendere e correggere alcune abitudini comuni può fare una differenza significativa.
Evitare di "Guidare la Frizione"
"Guidare la frizione" si riferisce banalmente all'atto di mantenere il pedale della frizione leggermente premuto mentre si guida. Questo comporta un attrito costante e non necessario sui dischi della frizione, accelerandone l'usura. La frizione è soggetta a un attrito costante, quindi non sorprende che alla fine si usuri. Per evitarlo, è facile: tieni il piede ben lontano dalla frizione a meno che tu non stia effettivamente cambiando marcia. Assicurati che l'unica volta in cui premi la frizione sia quando cambi marcia.
Gestione della Frizione al Semaforo Rosso
Un errore comune è aspettare al semaforo rosso con il pedale della frizione abbassato, la prima marcia inserita e il piede sul freno. Questo logora e mette a dura prova la frizione. La cosa migliore da fare è togliere la marcia e lasciarla in folle. È molto meglio mettere in folle se sai che starai fermo per un certo periodo di tempo.
Non Appoggiare il Piede sul Pedale della Frizione Durante la Guida
Alcune persone tendono a guidare con il piede appoggiato sul pedale della frizione. Nel tempo, questo porterà al tipico rumore metallico e alla rottura definitiva della frizione. Il consiglio è di evitare questa pratica, mantenendo il piede lontano dal pedale se non si sta effettuando un cambio marcia.
Evitare il "Trascinamento" del Motore a Basse Velocità
Trascinare il motore a basse velocità significa esercitare una "pressione extra" sull'auto tentando di accelerare quando si ha una marcia alta. Non è consigliabile avere una marcia più alta e guidare a velocità troppo basse. Questo processo surriscalda la frizione e nel lungo tempo potrebbe causare danni alla frizione. Quando si va molto piano, è consigliabile mettere la seconda e usare la frizione solo quando ci si ferma.
La Corretta Tecnica del Cambio Marcia
Il cambio marcia va fatto in modo deciso: premi il pedale della frizione, sposti la leva, rilasci il pedale. Se si tiene premuto il pedale della frizione a lungo, si sta esercitando sulla frizione uno sforzo non necessario ogni volta che si cambia marcia. In questo modo si riduce la quantità di pressione esercitata sul disco della frizione quando si sta guidando, il che significa minor usura.
How a Vespa Engine Works
Evitare Accelerazioni Brusche e Inutili Cambi di Giri
Al versante opposto, premere il pedale della frizione e aumentare il numero di giri, per esempio da 4000 a 5000, senza un reale motivo può essere un bel problema per l'intero sistema della frizione. Se si riesce a vedere lontano davanti a sé perché la strada è libera, si dovrebbe provare a mantenere una velocità costante invece di salire e scendere di marcia ogni pochi metri.
Gestione delle Partenze in Salita
Quante volte ci capita di essere in salita, rallentare e poi fermarci, per uno stop o per altre macchine in coda? Molti conducenti si aiutano con il pedale della frizione, puntando tutto sul massimo momento di stacco della frizione, mantenendosi fermi in pendenza. Questa pratica può bruciare il disco della frizione. Se ci si deve fermare, è consigliabile mettere il freno a mano per mantenere l'auto ferma fino al momento in cui si deve ripartire e non tenere il piede sulla frizione.
Non Mettere in Folle in Discesa
Da ragazzi appena patentati, era abbastanza comune nelle discese lunghe innestare la folle per risparmiare carburante. Tuttavia, questa pratica non permette di avere il pieno controllo dell'auto. Per quanto riguarda i danni alla trasmissione intera, è una pratica rischiosa in quanto innestare la marcia dopo una discesa non permette al motore di salire o scendere di giri causando molto probabilmente uno strappo improvviso e un colpo notevole alla trasmissione e motore intero. Il consiglio è sempre quello di assecondare i giri motore, tenere la marcia alta in discesa e non accelerare.
Non Appoggiare la Mano sulla Leva del Cambio
Quella di tenere la mano sul cambio è una brutta abitudine che hanno gli automobilisti. Tenere appoggiata la mano sulle leve del cambio potrebbe farti esercitare involontariamente pressione sulla forcella del selettore e sulle altre parti interne che si muovono sotto la leva del cambio, portando a un'usura prematura dei componenti nel lungo termine.
Manutenzione della Frizione della Vespa
Una corretta manutenzione è fondamentale per prevenire rotture e prolungare la vita della frizione.
Controllo della Planarità e Spessore dei Dischi
È cruciale controllare la planarità dei dischi e infradischi. Questi ultimi vanno misurati nello spessore (spesso nelle frizioni a 4 dischi sono più fini e non tutti uguali). Li si può poggiare su un davanzale o qualcosa tipo in marmo che sia piano e controllare che siano dritti.
Verifica del Mozzetto e della Campana
Controllare che il mozzetto non strusci sulla campana in qualche punto o sul parastrappi. Questo può generare attriti anomali e usura.
Ripristino della Planarità delle Superfici di Contatto
Una delle cose più importanti è, con un comparatore e un tornio, portare in piano le facce del primo e ultimo disco della frizione che sono in contatto con i dischi di attrito.
Manutenzione Specifica per Frizioni Elaborate (Es. Vespa 50 PKS con Zirri ML1)
Nel seguente articolo vi illustreremo la manutenzione della frizione di una Vespa 50 PKS elaborata installando un gruppo termico Zirri ML1 e relativa marmitta ad espansione dedicata. Lo smontaggio della frizione è semplice e può essere effettuato con il motore installato sul telaio e senza scollegare cavi.
Smontaggio della Frizione
- Rimozione della Marmitta: Smontate o sollevate la marmitta (dipende dal modello che avete installato).
- Accesso al Coperchio Frizione: Rimuovete i 6 bulloncini che fissano il coperchio della frizione al carter.
- Svitare il Dado di Fissaggio: Abbassate, aiutandovi con un cacciavite, la linguetta della rondella di blocco e svitate il dado di fissaggio della frizione.
- Estrazione del Pacco Frizione: Montate l’apposito estrattore e togliete il pacco frizione.
ATTENZIONE: prestate particolare cura durante le seguenti operazioni; con la Vespa piegata qualsiasi cosa vi cada andrà molto probabilmente a finire nel cambio e se non riuscirete a recuperarla vi toccherà aprire completamente il motore… quindi…
Apertura e Ispezione del Pacco Frizione
Una volta tolto il pacco frizione è necessario aprirlo. Per comprimerlo si può usare una morsa.
Scelta e Adattamento dei Dischi
Nel caso di frizioni per motori elaborati è bene usarne una a 4 dischi e con una molla "dura". In commercio ne esistono di vari tipi ed è possibile anche realizzare degli accoppiamenti "personalizzati". Ad esempio, su una campana "standard" si può montare la frizione a 4 dischi della RMS (lo spessore dei dischi è 0.8mmm e l’altezza del pacco è tale che le alette dei dischi impegnano bene gli alloggiamenti della campana).
Se invece si preferiscono usare dei dischi più spessi (ad esempio quelli della Surflex) allora sarà necessario piegare le alette dell’ultimo disco in modo che impegnino correttamente gli alloggiamenti della campana. Se l’acciaio è particolarmente duro (come quello utilizzato dalla Surflex) è difficile piegare tutta l’aletta ed allora conviene agire solo sugli spigoli come illustrato in figura (piegando tutta l’aletta si rischia di storcere il disco).
NOTA: nel nostro caso abbiamo utilizzato un pacco frizione ibrido montando due dischi spessi (Surflex) e due fini (RMS).
Sostituzione dell'Olio del Cambio
- Scarico Olio: Raddrizzate momentaneamente la Vespa e scaricate l’olio.
- Riempimento Olio: Raddrizzate la Vespa e riempite il cambio con circa 1/4 lt di olio SAE30 (vanno bene anche i multigrade; deve comunque essere un olio adatto anche per cambi e frizioni (gearbox and clutch).
Regolazione del Cavo Frizione
Agendo sull’apposito regolatore tendete il cavo in modo che la frizione stacchi bene, ma risulti anche completamente rilasciata quando la leva non è tirata.
Gestione delle Emergenze: Rottura del Cavo Frizione o Acceleratore
Anche con tutte le precauzioni, può capitare che un componente ceda. È utile sapere come gestire queste situazioni.
Rottura del Cavo Frizione
Molti anni fa mi è capitato di dover utilizzare la Vespa per un fine settimana intero senza frizione (ma anche in molte altre occasioni, infatti si era consumato il foro del braccio della frizione sotto il carter, e mi tagliava continuamente i fili!). In buona sostanza, è solo una questione di "orecchio" per il numero di giri del motore, per far entrare una marcia senza usare la frizione. Certo, fermarsi e ripartire era più complicato! Comunque, portarsi dietro un paio di fili e di fermi di ricambio non è che sia tutto sto problema. Un mio amico su APE ha girato quasi un anno senza il filo della frizione.
Anche io sono rimasto senza frizione una volta e basta che quando metti la prima stai basso di giri altrimenti ti ritrovi con il culo a terra. Un mio amico cammina senza frizione da un po' a causa della rottura della leva.
Rottura del Cavo Acceleratore
Quando si rompe il cavetto dell'acceleratore, se non si vuole perdere tempo, basta avvitare la vite del minimo sul carburatore e piano piano, si torna a casa con la Vespa "imballata". Questa procedura permette di avere un regime minimo elevato e di poter guidare il veicolo fino a casa o dal meccanico, gestendo la velocità con il freno.