La Toyota RAV4, in particolare nella sua configurazione ibrida, rappresenta un punto di riferimento nel segmento dei SUV, combinando un elevato comfort di marcia con notevoli capacità fuoristradistiche e un'efficienza che, se gestita correttamente, può portare a significativi risparmi. Comprendere le peculiarità della sua propulsione ibrida è la chiave per sfruttarne appieno il potenziale, trasformando ogni viaggio in un'esperienza ottimizzata.
La Filosofia della Guida Ibrida: Vantaggi Sottili e Strategie Efficaci
La guida di un veicolo ibrido, come la Toyota RAV4, differisce sostanzialmente da quella di un'auto con motore termico tradizionale. La differenza principale risiede nella necessità di modulare diversamente la pressione sull'acceleratore. "Partenze da fermo, code, accelerazioni e frenate, e innanzitutto veleggiamento”: sono tutti qui i trucchi per ottimizzare il rendimento dell’auto ibrida e risparmiare al massimo sui consumi grazie all’azione combinata del propulsore elettrico con quello termico. Il concetto fondamentale è sfruttare al meglio l'interazione tra il motore elettrico e quello a benzina, che possono funzionare insieme o in autonomia.
Una vettura ibrida, in pratica, ha due sistemi di propulsione: ad esempio, un motore elettrico e uno termico, che possono funzionare insieme o in autonomia. Rispetto alle auto tradizionali, quelle ibride hanno consumi più contenuti, ma molto dipende da come si utilizzano. "Molti pensano che andare piano con un’ibrida porti a consumare meno carburante, ma si tratta di un luogo comune: non è questo l’aspetto che permette di risparmiare - sottolinea Furini -. Una volta raggiunta la velocità desiderata è bene mantenerla."
La partenza deve essere lenta e graduale, fino a raggiungere la velocità di 30 chilometri. "La partenza dell’auto ibrida deve essere graduale, senza strappi. Bisogna assolutamente non superare la velocità dei 30 chilometri all’ora e fare in modo che l’auto in questa fase proceda solo in modalità elettrica." In città, questo approccio è particolarmente vantaggioso: "In città con l’auto ibrida bisogna cercare di ottimizzare la sua funzione elettrica. Anche in questo caso il risparmio non è banale, in quanto sprechiamo molta benzina nel traffico in città."
Le frenate e le accelerazioni mai brusche, con una lunga pressione sul pedale. "Ogni decelerazione è un’occasione da sfruttare per accumulare energia. Ma, soprattutto, è la prima parte della corsa del pedale del freno quella che rigenera l’energia." Questo processo di rigenerazione è fondamentale per il sistema ibrido. "Visto che è l’energia cinetica a ricaricare la batteria, allora non bisogna sprecare nemmeno una discesa: nelle pendenze si può massimizzare la rigenerazione." Quando siete in discesa, alzate l’acceleratore in modo che la vostra auto ibrida possa rallentare comodamente. Se premete a fondo sull’acceleratore, i due motori funzionano in modo simultaneo.
Quanto al veleggiamento, si tratta di quella velocità da crociera, costante, da utilizzare, anche staccando il pedale del gas come per andare a folle, specie per i percorsi extraurbani come le autostrade. "In ordine di semplicità, è bene lasciar scorrere il più possibile l’auto, ovvero cercare per quanto possibile di anticipare rotonde, semafori, eventuali discese - dice ancora l’imprenditore -. «Su strade pianeggianti, entro i 70 kmh, è corretto portare la vettura abbastanza rapidamente alla velocità desiderata sfruttando entrambi i motori. Quando l’avrete raggiunta, lasciatela veleggiare in modalità elettrica."
Toyota RAV4 Hybrid: Caratteristiche Tecniche e Offerta di Mercato
La quinta generazione della SUV Toyota RAV4, costruita sulla nuova piattaforma GA-K, è disponibile esclusivamente in versione ibrida. La meccanica è stata rivista a fondo: un motore 2.5 a benzina è abbinato a un motore elettrico (alimentato da batterie nichel-metallo idruro) per un totale di 218 CV (contro i 197 della versione precedente). I modelli a trazione integrale aggiungono una seconda unità a batteria che muove le ruote posteriori; in questo caso, l'azione combinata dei tre motori sviluppa 222 CV.
Lunga 460 cm (1 cm in meno della versione precedente), la nuova RAV4 presenta un design distintivo, con forme spigolose e linee tese. L'imponente frontale è caratterizzato da prese d'aria.
La nuova Toyota RAV4 è in vendita con una garanzia di dieci anni per tutte le parti elettriche e meccaniche, oltre a una completa dotazione di aiuti alla guida. Questa include il monitoraggio dell'angolo cieco nei retrovisori e la frenata automatica d'emergenza, capace di "vedere" ciclisti e pedoni anche in assenza di luce.
Per le versioni a trazione anteriore, i prezzi partono da 34.550 euro per l'allestimento Active (con cerchi in lega da 17", climatizzatore automatico bizona, fari full LED e retrocamera di serie) fino ai 43.450 euro per la versione Lounge, che aggiunge il monitoraggio dell'angolo cieco, interni in pelle, ruote da 18" e vernice metallizzata. A parità di allestimento, le RAV4 a trazione integrale costano 2.500 euro in più, con disponibilità da fine aprile 2019. Il navigatore ha un costo aggiuntivo di 1.100 euro. Per tutte le versioni è previsto uno sconto di 4.600 euro a fronte della permuta di una vettura usata.
L'Abitacolo e il Comfort della Toyota RAV4
L'abitacolo della Toyota RAV4 offre ampio spazio. Il divano posteriore è largo e il pavimento quasi piatto, permettendo di ospitare comodamente anche tre adulti. La posizione di guida rialzata offre ampie regolazioni elettriche per il sedile (di serie nella versione Lounge), che non è eccessivamente avvolgente. Tuttavia, il bracciolo nel tunnel centrale può risultare d'intralcio nel movimento del volante, essendo alto, pronunciato e non regolabile.
La strumentazione, parzialmente digitale, è chiara e completa, cambiando colore in base alla modalità di guida impostata tramite i tasti e la manopola tra i sedili (rossa per la modalità sportiva, verde per l'ecologica e una tonalità neutra per la modalità normale). Queste modalità variano la risposta dei motori e la pesantezza del servosterzo.
Le due grandi manopole nella console centrale permettono una buona gestione del climatizzatore; tuttavia, i tasti vicini per la gestione dei flussi e del ricircolo dell'aria sono di piccole dimensioni. Nonostante la presenza di numerosi portaoggetti, nessuno di essi è refrigerato, e il cassetto anteriore è di fattura economica. Nel complesso, le finiture sono di qualità, con un rivestimento morbido in similpelle nella parte superiore della plancia e dei pannelli delle porte. Il bagagliaio è ampio e dotato di doppio fondo, ma privo di ganci per le borse.
Dinamica di Guida e Comportamento su Strada
Nella guida, la Toyota RAV4 si distingue per il suo comfort. L'erogazione dei motori è omogenea e l'apporto delle unità elettriche garantisce una buona prontezza nelle partenze da fermo, con un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 8,1 secondi e una velocità massima autolimitata di 180 km/h. Lo sterzo non è pesante e offre una buona precisione. Le sospensioni morbide filtrano efficacemente le sconnessioni della strada e l'isolamento acustico è notevole.
Tuttavia, quando si richiede un maggiore brio, ad esempio su strade di montagna, il cambio a variazione continua di rapporto (con levette al volante per simulare l'inserimento manuale delle marce) tende a far girare il motore ad alti regimi, generando un rumore fastidioso senza offrire una spinta eccezionale. Questo è l'effetto scooter, comune ad altre auto con questo tipo di trasmissione, sebbene ridotto rispetto alla vecchia RAV4, e rappresenta l'unico elemento di disturbo al comfort di marcia.
La maneggevolezza è migliorata, ma data la natura di SUV pesante con un accentuato rollio in curva (la taratura degli ammortizzatori privilegia il comfort), non ci si può aspettare una reattività estrema. In ogni caso, la Toyota RAV4 reagisce sempre con compostezza, mettendo a proprio agio chi guida.
Durante un test che ha alternato percorsi urbani a extraurbani (inclusa l'autostrada), il computer di bordo ha registrato un consumo medio di circa 14 km/l.
Capacità Fuoristradistiche e Trazione Integrale
Con una luce a terra di 19 cm e angoli di attacco e di uscita rispettivamente di 17,5 e 20 gradi, la Toyota RAV4 non teme l'off-road "leggero". Il sistema di trazione integrale è in grado di trasferire fino all'80% della coppia motrice al retrotreno, a seconda delle condizioni di aderenza. Inoltre, premendo il pulsante dedicato tra i sedili, è possibile attivare la modalità Trail: in caso di slittamento di una ruota, questa modalità trasmette la coppia alla ruota opposta sullo stesso asse che ha maggiore presa.
Il Gruppo Acquisto Ibrido (GAI) organizza periodicamente corsi di guida avanzata per i proprietari di auto ibride ed elettriche, e Toyota stessa offre corsi specifici per insegnare a sfruttare al meglio la doppia motorizzazione della vettura. La Toyota Hybrid School, nata nel 2018, ha già formato migliaia di automobilisti.
Gestione del Sistema Ibrido e Manutenzione
Una manutenzione periodica è vitale per il buon funzionamento dell'auto e, quindi, anche per risparmiare carburante. Al tagliando vengono controllati diversi elementi, tra cui la pressione degli pneumatici, importantissimi per contenere i consumi. Fare manutenzione su un'ibrida è anche conveniente: la vettura è priva, ad esempio, di motorino d'avviamento, ha una cinghia di distribuzione a catena esente da manutenzione, e le pastiglie freno durano almeno 90.000 km, poiché la maggior parte delle frenate sono eseguite dal motore elettrico che agisce come un dinamo.
Frenata Rigenerativa | PRO e CONTRO, FUNZIONAMENTO, CONSIGLI per l'USO
Le auto ibride non sono tutte uguali e la loro efficienza dipende dalla tecnologia che adottano. Per massimizzare il risparmio:
- #1. Partenze dolci: Ogni partenza o ripartenza va fatta con un'accelerazione dolce e controllata. Bisogna essere graduali nel premere il pedale dell'acceleratore, farlo in modo progressivo senza essere bruschi e prendere velocità in modo lineare e controllato, senza per questo essere per forza lenti!
- #2. Sfruttare la decelerazione: Ogni decelerazione è un'occasione da sfruttare per accumulare energia. Ma, soprattutto, è la prima parte della corsa del pedale del freno quella che rigenera l'energia.
- #3. Massimizzare la rigenerazione in discesa: Visto che è l'energia cinetica a ricaricare la batteria, allora non bisogna sprecare nemmeno una discesa: nelle pendenze si può massimizzare la rigenerazione.
- #4. Il concetto di veleggiamento: Per veleggiamento si intende la possibilità di procedere con il motore a benzina spento, mantenendo la velocità.
- #6. Modalità di guida: Tutte le auto full hybrid consentono di scegliere tra più modalità di guida. Per scegliere tra le varie mappe ci vuole davvero un solo attimo.
- #7. Monitoraggio dei flussi energetici: Tra infotainment e cruscotto, con degli indicatori specifici, l'auto fornisce una serie di informazioni che sono utili per capire il funzionamento del sistema ibrido. Sul display da 8 pollici al centro, per esempio, vengono mostrati nel dettaglio i flussi di energia che dalla batteria arrivano al motore elettrico e poi alle ruote. Quando si rilascia l'acceleratore, il senso è inverso perché la batteria si ricarica, mentre se si accende il motore a benzina si aggiungono dei flussi rossi. L'indicatore centrale è diviso in tre settori: Eco, Charge e Power. Quando la lancetta rimane su Eco, vuol dire che si sta procedendo in elettrico, mentre se va su Charge si è in fase di rigenerazione dell'energia.
- #+1. Pneumatici: Anche le gomme sono da tenere in considerazione. Già di per sé, un'ibrida molto spesso è equipaggiata di base con pneumatici che offrono una bassa resistenza al rotolamento e che quindi incidono positivamente sui consumi. Oltre al tipo di gomma e al suo stato di usura bisogna anche considerare la pressione.
Durabilità e Affidabilità nel Tempo
Il successo della Toyota RAV4, dal 1994 ad oggi venduto in oltre 10 milioni di esemplari, risiede nella sua formula di 4x4 "tuttofare". Molti esemplari hanno superato i 300.000 km con una normale manutenzione, e la casa madre continua a produrre i ricambi principali, garantendo un'ottima affidabilità nel tempo.
Considerazioni per l'Acquisto di un RAV4 Usato
Nell'acquistare un RAV4 usato, è utile considerare alcuni aspetti. Se la parte alta del motore presenta tracce di unto, non c'è da preoccuparsi eccessivamente: quelle piccole perdite di lubrificante, che sono l'unica vera "noia" del motore 2.0, si risolvono generalmente cambiando la guarnizione del coperchio delle punterie.
Se l'auto tende a spostarsi a destra o a sinistra premendo l'acceleratore o alzando il piede in rettilineo, ciò potrebbe indicare problemi di allineamento o di sospensioni. Vibrazioni al volante durante la frenata potrebbero dipendere da un precedente surriscaldamento dei dischi anteriori, che ne ha causato la deformazione. Nelle auto usate a lungo in montagna, l'antighiaccio sparso sulle strade innevate potrebbe aver corroso alcune parti del sottoscocca. Nelle versioni a cinque porte, data l'esposizione prolungata a sole e pioggia, i fanali potrebbero non essere più a tenuta stagna.
La Toyota RAV4, con la sua combinazione di tecnologia ibrida avanzata, comfort, capacità dinamiche e affidabilità, si conferma un'opzione eccellente per chi cerca un SUV versatile e attento ai consumi, a patto di adottare uno stile di guida consapevole e di effettuare la dovuta manutenzione.