La Volkswagen Passat rappresenta da decenni un punto di riferimento nel segmento D, quello delle berline di fascia media che ambiscono a posizionarsi verso l'alto per qualità, prestigio e dotazioni. Acquistare una Passat usata, specialmente considerando esemplari come la generazione B8 o la precedente B6, può rivelarsi un affare interessante per chi cerca un'auto ben accessoriata a prezzi contenuti. Tuttavia, la complessità tecnica di questi veicoli richiede una conoscenza approfondita per evitare costi di mantenimento imprevisti.
Evoluzione della Volkswagen Passat: Dalla B6 alla B8
La Volkswagen Passat B6 è arrivata sul mercato nel 2005, sostituendo la B5. Nel 2008 ha subito un piccolo restyling che ha portato alcune modernizzazioni sul piano tecnico e negli interni. Dal punto di vista del pianale l’ideologia è cambiata rispetto al passato: non viene più usato il pianale di Audi A4 con motore longitudinale, ma la piattaforma PQ46 (una versione allungata della PQ35 della Golf).
La Volkswagen Passat di ottava generazione, denominata B8, è arrivata sul mercato nel 2014, sostituendo la B7 e basandosi sul pianale modulare MQB. Nel 2019 c’è stato il restyling che ha portato modifiche al design, prima di tutto si notano i nuovi gruppi ottici, e alcune modernizzazioni sul piano tecnico e negli interni. Nel 2022 è stata interrotta la produzione della versione berlina e a breve è prevista la fine anche per la versione Variant. La sorte della nuova generazione di Volkswagen Passat è abbastanza incerta; si parla del fatto che il modello potrebbe finire la sua esistenza insieme all’ottava generazione B8.
Caratteristiche costruttive e design
Volkswagen Passat B8 è una berlina di fascia media che riesce a posizionarsi in alto dentro a questo segmento di automobili. Dal punto di vista del design, sono stati fatti dei cambiamenti abbastanza radicali rispetto alla generazione precedente. Lo stile è attraente, ma è diventato più serio e brutale, con linee tese e spigolose. Parallelamente si nota una buona dose di eleganza, carisma e prestigio. Esteticamente la macchina è attraente, sia prima che dopo il restyling.
La Passat B8 è disponibile in due tipi di carrozzeria: berlina a 4 porte e Variant (station wagon) a 5 porte. Ha una lunghezza di 4767 mm, una larghezza di 1832 mm e un’altezza di 1456 mm. Oltre alle versioni classiche, esistono anche le versioni GTE (ibrida) e Alltrack, preparata per il fuoristrada leggero con un'altezza da terra incrementata di 25 mm per un totale di 174 mm, protezioni aggiuntive per la carrozzeria e il sottoscocca in plastica, e trazione integrale 4MOTION di serie.
Abitacolo: Comfort, Ergonomia e Qualità
L'abitacolo della Volkswagen Passat B8 è un punto forte. Ovviamente non può essere comparato con quelli di auto tedesche di classe più alta, ma per una berlina di classe media è più che buono, vince di fronte a molti concorrenti diretti. È grande la qualità dei materiali interni: la plastica è piacevole sia visivamente che al tatto, non scricchiola, i sedili sono comodi e l’ergonomia è ben pensata.
UTILE! Per avere più piacere e meno stanchezza durante la guida è importante avere un'aria pulita e piacevole dentro l'abitacolo. Per ottenere questo è importante avere il filtro abitacolo pulito, uno IONIZZATORE e un buon PROFUMO.
Su alcuni elementi possono comparire gravi segni di usura dopo 150-200 mila chilometri, in particolare sul rivestimento del volante e il pomello del cambio. La parte buona è che tutte le tracce di usura presenti nell’abitacolo sono facilmente eliminabili senza grandi costi. L’insonorizzazione è buona per una berlina di classe media, ma non può essere definita ottima in generale.
Analisi tecnica: Trasmissione e Cambio
Il cambio manuale sulla B8 è a 6 marce e può essere di due modelli diversi: inizialmente MQ250 (02S), dopo il restyling MQ281 (0C9). A grandi chilometraggi può cominciare ad avere gioco il meccanismo di selezione delle marce. Con un utilizzo aggressivo è molto probabile l’usura dei cuscinetti del differenziale.
Sulla Volkswagen Passat B8 vengono montate quattro versioni del cambio robotizzato DSG. Il modello più rischioso della serie è il DSG7 (versione DQ200) con frizione a secco. È proprio questo che si è rivelato molto problematico nei primi anni di produzione. C’è da riconoscere che la lista dei problemi con il tempo diventa sempre più piccola. Comunque sia, una volta arrivato a 150 - 200.000 km non resiste più senza riparazione.
Molto più resistente si è rivelato il DSG6 (versione DQ250) con frizioni in bagno d’olio. Se trattato correttamente riesce a superare senza problemi imprevisti anche i 150 - 200.000 km. Verso i 200.000 km, quasi sicuramente ci saranno da cambiare/ripari i cuscinetti e la meccatronica. Per evitare i problemi è importante sostituire l’olio almeno ogni 50.000 km ed evitare di surriscaldarlo.
Sostituzione olio Cambio DSG 7 Marce Doppia Frizione Garage Cocchi
Trazione Integrale 4Motion e Sospensioni
Volkswagen Passat B8 ha ricevuto la trazione integrale 4Motion che offre la trazione aggiuntiva sull’asse posteriore tramite un giunto Haldex di quinta generazione. Il suo problema è la mancanza di un filtro dell’olio. Il fluido pian piano si sporca con prodotti di usura, che a loro volta “uccidono” la pompa che crea pressione nel sistema. Pertanto, è meglio cambiare l’olio nel meccanismo Haldex più spesso, almeno una volta ogni 30-40 mila km.
Le sospensioni della Volkswagen Passat B8 sono di tipo MacPherson all'anteriore e multi-link al posteriore. Con il tempo possono comparire scricchioli, generalmente sono colpevoli i silent block posteriori dei bracci anteriori. In generale questi non sono troppo resistenti e possono cominciare a presentare crepe e altri danni già dopo 50 - 60 mila km. Fortunatamente, questi silent block si possono sostituire separatamente e non costano troppo. Gli snodi sferici possono cedere dopo 100 - 150 mila km.
Elettronica e Affidabilità Generale
Dal punto di vista dell’elettronica, Volkswagen Passat B8 si rivela affidabile e se trattata correttamente non dovrebbe presentare difetti fatali. Tra i problemi più comuni c’è il malfunzionamento del sistema multimediale; generalmente è sufficiente una riaccensione del motore o un aggiornamento del software di gestione. Capitano errori nel funzionamento del sistema start-stop.
UTILE! Per accendere la macchina con batteria scarica si può utilizzare un Avviatore d'emergenza. Può essere utile anche nell'utilizzo quotidiano, magari quando si dimenticano le luci accese o nei periodi freddi in cui la batteria perde efficienza. Oltretutto si possono utilizzare come grandi powerbank che possono ricaricare tutti i vostri dispositivi mobili in viaggio e fanno anche da torcia.
La carrozzeria della Volkswagen Passat B8 ha una buona resistenza alla corrosione. Se le tracce di ruggine sono grandi, probabilmente la macchina ha subito qualche incidente e poi è stata riparata male. È consigliabile un controllo anche da sotto, potrebbe rivelarsi arrugginito il sistema di scarico. Se la corrosione è solo superficiale, non bisogna preoccuparsi, è normale. La vernice è fragile e il suo strato è relativamente sottile. Questo porta ad una rapida comparsa di graffi e perdita dello splendore iniziale.
Considerazioni sulle motorizzazioni
I motori presenti sulla B8 sono cambiati rispetto al passato. Le motorizzazioni diesel (serie EA288) sono generalmente affidabili, ma non completamente prive di problemi. Tra i più famosi sono quelli con la pompa dell’impianto di raffreddamento. Su alcuni esemplari si sono incontrati anche problemi con il tenditore della cinghia distribuzione.
La gamma attuale di motorizzazioni include:
- 1.5 TSI 150 CV: Motore a benzina ideale per chi cerca un buon equilibrio tra prestazioni e costi di gestione.
- 2.0 TDI (122 CV, 150 CV, 193 CV): Versioni diesel eccellenti per le lunghe distanze. La versione da 193 CV con 4MOTION offre prestazioni sportive.
- eHybrid (204 CV e 272 CV): Versioni ibride plug-in che combinano il 1.5 TSI con un motore elettrico, garantendo un'autonomia elettrica significativa e consumi ridotti.
Una delle cose più importanti durante l'acquisto di una macchina è trovare un esemplare in buono stato, che ha avuto tagliandi regolari, che non è stato incidentato e sul quale non è stato abbassato il chilometraggio. Questi e molti altri dati vengono registrati nel tempo da officine, agenzie di assicurazione, in fase di revisione o altre situazioni.
Consigli per l'acquisto di un usato
Se il prezzo di acquisto ha una grande importanza, bisogna valutare bene se i costi di mantenimento non saranno esagerati. Rispetto alla concorrenza (come Ford Mondeo o Skoda Superb), la Passat mantiene un valore leggermente superiore grazie alla sua fama.
Controllare sempre:
- Stato del cambio: Se DSG, verificare la cronologia della manutenzione dell'olio.
- Sospensioni: Ascoltare eventuali rumori sui dossi (silent block).
- Elettronica: Testare tutti i sistemi multimediali e il funzionamento del freno di stazionamento elettronico.
- Chilometraggio: Verificare la corrispondenza dei dati nelle banche dati delle revisioni.
In definitiva, la Volkswagen Passat rimane un'auto solida, capace di offrire un comfort di marcia superiore e una versatilità d'uso che pochi altri modelli nel segmento D sanno garantire, a patto di prestare la dovuta attenzione alla manutenzione programmata.
tags: #compro #volkswagen #passat