La Toyota Corolla è, senza dubbio, una delle automobili più emblematiche e vendute a livello globale, con una storia decennale che ne ha consolidato la reputazione per affidabilità, efficienza e uno stile sobrio. In un mercato automobilistico in costante evoluzione, la Corolla continua a rinnovarsi, ponendosi come una delle berline compatte più moderne, efficienti e affidabili oggi disponibili, specialmente nelle sue configurazioni ibride dotate di cambio automatico.
Le Motorizzazioni Full Hybrid e il Cambio Automatico E-CVT
La nuova Toyota Corolla si distingue per un notevole rinnovamento sia nello stile che nei contenuti, introducendo ora due diverse motorizzazioni full hybrid. La Toyota Corolla Hybrid, considerata l'erede spirituale della Auris, rappresenta un fiore all'occhiello dell'offerta del marchio giapponese. In risposta a questa centralità, la casa ha recentemente lanciato il MY 2023, un restyling che porta con sé innovazioni estetiche e sostanziali. La principale novità è il potenziamento dei motori ibridi: l'1.8 e il 2.0 Hybrid raggiungono rispettivamente i 140 CV e i 196 CV.
Entrambe le versioni ibride della Toyota Corolla sono equipaggiate con il cambio automatico E-CVT, un sistema già collaudato su altri modelli della casa che combina un motore a benzina con un'unità elettrica. Questo schema propulsivo, noto come Hybrid Synergy Drive System, ottimizza l'efficienza e il piacere di guida, riducendo i consumi e le emissioni.
Prestazioni e Consumi del Sistema Ibrido
I consumi della Toyota Corolla, calcolati su ciclo NEDC, mostrano valori piuttosto contenuti grazie al sistema full hybrid. Il propulsore 1.8 Hybrid, con i suoi 122 CV (che nel MY 2023 sale a 140 CV combinati), permette di percorrere circa 4,5-4,6 litri ogni 100 km. La versione più potente, il motore 2.0 Hybrid da 184 CV (che nel MY 2023 arriva a 196 CV combinati), promette consumi nell'ordine dei 5,2-5,3 litri ogni 100 km, sia per la versione Hatchback che per quella Touring Sports.
Nel breve test drive della Toyota Corolla MY 2023 sulle trafficate strade attorno a Bruxelles, sono stati notati grandi miglioramenti nella risposta alla pressione del pedale destro, grazie anche alla maggiore potenza dell'unità a corrente. Il motore 1.8 è meno repentino nel salire di giri e il suo rumore è meno fastidioso, grazie all'eccellente insonorizzazione del vano motore. Questo dimostra come l'evoluzione del sistema ibrido Toyota di quinta generazione, che vede l'unità elettrica principale di trazione passare da 72 a 95 CV e essere gestita da un nuovo software, abbia portato a un notevole miglioramento delle prestazioni e dell'esperienza di guida.
Toyota Corolla (2023) | Consumi da RECORD... e addio effetto "scooter"
Design Esterno e Dimensioni
Lo stile esterno della nuova versione di Toyota Corolla Hybrid non stravolge le caratteristiche che contraddistinguevano il modello precedente. Le nuove linee, tuttavia, ne accentuano il carattere sportivo, grazie anche a una minore altezza e una maggiore larghezza. Le linee proseguono sinuose fino alle fiancate, dove le curve dei finestrini sembrano di nuovo sottolineare una geometria cuneiforme che rende la vettura molto slanciata. Le modifiche estetiche sono minime ma significative, come una nuova trama per la griglia, un diverso profilo centrale del paraurti posteriore e differenti "disegni" interni delle luci.
Le dimensioni della Corolla Hybrid variano a seconda della carrozzeria scelta: l'auto, infatti, è disponibile sia a due volumi e cinque porte (Hatchback) sia in versione station wagon (Touring Sports). Mentre altezza e larghezza restano invariate, misurando rispettivamente 146 cm e 179 cm, il modello Hatchback si presenta lungo 437 cm con un passo ridotto a 264 cm. La versione Touring Sports è più lunga, misurando 465 cm, e ha un passo di 270 cm.
Un aggiornamento significativo è previsto per il 2025, che interesserà unicamente la variante di carrozzeria station wagon. Questa porterà al debutto qualche miglioria che ottimizza l'aspetto e la qualità degli interni, grazie all'adozione di una pelle sintetica diversa per il rivestimento di plancia, volante e leva del cambio, e nuovi rivestimenti dei sedili. In aggiunta, verranno introdotte due nuove tinte per la carrozzeria: Metal Oxide e Super Green.
Toyota ha anche mostrato a sorpresa una nuova generazione della sua Corolla, attesa al debutto al Japan Mobility Show 2025. Sebbene definita un "concept", parrebbe dal modello usato nel video che l'auto sia già molto vicina alla produzione in termini di design. Il frontale è caratterizzato da fari sottili uniti da una fascia luminosa, prese d'aria minimali e un cofano corto. La fiancata ha proporzioni da berlina classica a tre volumi, ma la linea di cintura discendente e lo spoiler a coda d'anatra donano un dinamismo inedito. Al posteriore, il lettering "Corolla" domina il portellone, mentre le luci a LED orizzontali le donano un look tecnologico e pulito.
Interni, Comfort e Tecnologia
All'interno, la Corolla Hybrid presenta uno stile che unisce eleganza e qualità a comfort e sicurezza. Nell'abitacolo risaltano subito i nuovi sedili sportivi (nella versione Lounge), per i quali si può scegliere tra quattro tipi di rivestimento diversi per colore e materiale, e sono anche dotati di un sistema di riscaldamento. Generalmente realizzata con materiali di buona qualità e con assemblaggi precisi, la Toyota Corolla dispone anche di una buona abitabilità generale.
La nuova versione della vettura, inoltre, sarà dotata di uno schermo più grande per la strumentazione digitale da 12,3”, accompagnato eventualmente dal display Head Up che proietta sul parabrezza informazioni e segnalazioni sul percorso, in modo da non far distogliere lo sguardo dalla strada. Al centro della plancia, poi, il vecchio monitor da 8” è stato sostituito sul MY 2023 dal touchscreen da 10,5″, con il quale è possibile accedere al sistema multimediale Smart Connect+. Questo nuovo sistema infotainment è molto reattivo e facile da usare, anche se purtroppo mostra una sola funzione per volta. Questo implica, per esempio, che quando si usa il navigatore il display non indica il nome della stazione radio o della canzone che si sta ascoltando, informazioni che si possono leggere nel cruscotto richiamando l'apposita funzione, che però nasconde altre informazioni.
Il bagagliaio, con piano regolabile, ha una capacità che può essere aumentata reclinando i sedili posteriori, i quali scompaiono creando un unico piano d'appoggio. A bordo si trovano anche numerosi ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems), a cui se ne sommano di nuovi nella Corolla MY 2023, aumentando ulteriormente la sicurezza. Tra gli aspetti da considerare, la piastra di ricarica per cellulari, purtroppo, va attivata con un tasto e non integra un fermo per il telefonino.
La Toyota Corolla E210: La Dodicesima Generazione
La Toyota Corolla E210 rappresenta la dodicesima generazione della Toyota Corolla, un'autovettura prodotta dalla casa automobilistica giapponese Toyota dal giugno 2018. Nella primavera 2019, al Salone dell'automobile di Ginevra, sono stati presentati i modelli GR Sport e Trek. Il modello GR Sport si distingue esteticamente per un pacchetto sportivo realizzato dalla divisione Toyota Gazoo Racing che include nuove minigonne anteriori e posteriori, cerchi scuri e cuciture rosse per la plancia.
È disponibile in due varianti ibride denominate Dynamic Force Hybrid: una con un motore meno potente da 1,8 litri (90 CV che salgono a 122 CV con l'elettrico, abbinato a una batteria agli ioni di litio dalla tensione nominale di 207 V e una capacità pari a 0,75 kWh) e una più potente da 2.0 litri (153 cavalli, con l'elettrico eroga 184 CV, con batteria al nichel-metallo idruro dalla tensione nominale di 216 V e una capacità di 1,4 kWh). Oltre alle varianti ibride, è disponibile anche un motore turbo benzina da 1,2 litri privo del sistema ibrido.
Varianti Regionali e Collaborazioni
A partire dalla fine del 2020, la Corolla station wagon viene venduta in Europa anche a marchio Suzuki nell'ambito di un accordo di badge engineering tra i due costruttori. La vettura viene ribattezzata Suzuki Swace e le uniche modifiche riguardano la forma del paraurti frontale e della relativa presa d'aria, così come il logo Suzuki al posto di quello di Toyota. Anche la versione MY 2023 segue la stessa filosofia senza differenze tra i due modelli.
Il modello giapponese della dodicesima generazione debutta nel giugno 2018 nella variante di carrozzeria hatchback cinque porte denominata Corolla Sport, fabbricata localmente presso lo stabilimento Toyota di Tsutsumi. Questo modello è identico al modello europeo ad eccezione di alcune rifiniture interne e degli allestimenti che presentano una dotazione differente con modelli più economici. Il motore della Corolla hatchback giapponese è il 1.2 turbo a benzina con cambio manuale a 6 rapporti o automatico CVT a 10 rapporti, disponibile con trazione anteriore o integrale. Il top di gamma è l'1.8 Hybrid, uguale al modello europeo ma disponibile sia a trazione anteriore che nell'inedita versione a trazione integrale (versioni E-Four). Il 2.0 Hybrid non viene offerto sul mercato giapponese per la Corolla Sport.
La versione sedan tre volumi giapponese debutta insieme alla wagon nel settembre 2019 e vanno a sostituire le precedenti Corolla Axio berlina e Corolla Fielder wagon. La berlina è più corta di 135 mm rispetto alla berlina globale a causa delle restrizioni in vigore in Giappone che penalizzano i modelli di grandi dimensioni. Il passo viene accorciato di 60 mm e l'altezza è ridotta di 35 mm. La station wagon è anch'essa leggermente più piccola rispetto al modello europeo, con una lunghezza accorciata di 155 mm e un passo ridotto di 60 mm. La berlina e la wagon sono fabbricate nello stabilimento di Takaoka.
La versione di produzione nordamericana è stata presentata il 28 marzo 2018 al New York International Auto Show nella carrozzeria hatchback 5 porte (come Model Year 2019) per sostituire la precedente Corolla iM (versione americana della Auris). Le vendite partono immediatamente e i livelli di allestimento sono SE e XS. La gamma motori nordamericana della hatchback è composta dal motore Dynamic Force 2,0 litri M20A-FKS benzina aspirato con iniezione diretta D-4S e fasatura variabile da 172 CV, accoppiato a cambio manuale 6 rapporti o CVT che simula 10 rapporti. Tutti i modelli dispongono del sistema di infotainment Toyota Entune 3.0 e del pacchetto di dispositivi di sicurezza Toyota Safety Sense 2.0.
La versione berlina a quattro porte debutta negli Stati Uniti il 26 febbraio 2019 con una gamma di allestimenti più ricca composta dalle versioni L, LE e XLE, equipaggiate con il motore da 1,8 litri aspirato 2ZR-FAE a iniezione elettronica da 141 CV. I modelli top di gamma SE e XSE sono disponibili con motore da 2,0 litri D-4S aspirato. Le trasmissioni per il motore 1.8 sono un CVT con sei rapporti in modalità sequenziale, mentre il 2.0 è accoppiato al CVT (versioni SE e XSE) o a un manuale a 6 rapporti (solo allestimento SE). La Corolla Hybrid in America è basata sulla meccanica della 1.8 aspirata a benzina 2ZR-FXE con sistema Hybrid Synergy Drive System. La potenza massima del solo motore termico è di 122 CV e la coppia pari a 142 N⋅m. La carrozzeria è solo berlina tre volumi ed è disponibile solo con allestimento LE e con cambio CVT (per evitare concorrenza diretta con la Toyota Prius).
Toyota GR Corolla e il Futuro del Cambio Automatico
La Toyota GR Corolla è un modello particolarmente interessante per gli appassionati. Secondo alcune voci dal Giappone, oltre al cambio manuale, la Corolla GR potrebbe avere a disposizione anche un cambio automatico per soddisfare le esigenze del mercato nordamericano, dove infatti la più piccola GR Yaris, sprovvista di un'opzione automatica, non arriva. A differenza della sorella minore, però, la Corolla dovrà farsi strada sul mercato nordamericano. Si parla di un cambio automatico K120 CVT, lo stesso utilizzato nella Corolla di serie attuale. Per ora restano solo voci, finché Toyota non deciderà di fare chiarezza riguardo alla sua nuova hatchback sportiva.
Toyota Electric: Vantaggi e Caratteristiche
I veicoli elettrici Toyota offrono il massimo comfort e una guida silenziosa e raffinata, con una coppia immediata per un'accelerazione istantanea. Questi veicoli permettono di riscoprire la libertà di guidare in città, accedendo in tutta comodità nei centri storici e nelle zone a traffico limitato. Non utilizzando combustibili fossili, sono veicoli a zero emissioni, non producendo emissioni nocive di CO2 né gas NOx. Trattandosi di veicoli più ecologici, possono circolare liberamente nei centri storici e nelle zone a traffico limitato della maggior parte delle città.
Guidare un veicolo Toyota Electric non fa solo bene all'ambiente, ma offre anche un maggiore divertimento. I veicoli Toyota Electric permettono di risparmiare nel corso del loro ciclo di vita, sia in termini di imposte e costi del carburante che, come avviene in molti Paesi, in termini di incentivi statali. Inoltre, il numero ridotto di parti mobili implica un'usura minore.
I tempi di ricarica variano a seconda dell'infrastruttura disponibile. I più comuni sono i caricabatterie a parete, disponibili nei garage condominiali, nei vialetti di accesso e in molti parcheggi di uffici. Se non si dispone di una wallbox dedicata, è possibile ricaricare la batteria del veicolo Toyota Electric dalla presa domestica, anche se questa non è la soluzione raccomandata.
Per validare gli intervalli di autonomia in modalità elettrica, Toyota utilizza un nuovo ciclo di test sviluppato dall'UE e chiamato WLTP, il quale sostituisce il più datato test NEDC. Proprio come nelle tradizionali auto a benzina o diesel, molti fattori possono influire sull'autonomia di guida di un veicolo elettrico. L'autonomia residua di un veicolo Toyota Electric è visualizzabile sul display TFT del guidatore o sul display multimediale centrale. Questo numero viene generato in base alla cronologia di guida recente, al livello di carica della batteria e alle condizioni di guida. Come in un normale veicolo a benzina o diesel, esistono soluzioni semplici volte a massimizzare l'autonomia di guida, da un minore utilizzo della climatizzazione al rimuovere carichi non necessari dal bagagliaio.
I veicoli Toyota Electric offrono funzioni e connettività per informare durante il viaggio, fornendo dati sul consumo elettrico, la capacità della batteria, i programmi di ricarica e l'autonomia residua. Selezionando la modalità "Eco", si risparmia energia riducendo la potenza del motore e la risposta del pedale dell'acceleratore. Come anche nei veicoli a benzina o diesel, i componenti soggetti a usura quali pneumatici, freni, tergicristalli e lampadine devono essere sostituiti nel corso del tempo. L'elettricità è soggetta a un costo per kWh (chilowattora) e il costo che si andrà a pagare dipende da dove si esegue la ricarica e dal costo locale dell'elettricità. Anche se i veicoli elettrici hanno un costo maggiore rispetto ai veicoli tradizionali, i ridotti costi di esercizio e i vantaggi fiscali spesso comportano un costo totale di proprietà inferiore.
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