Quando si possiede un'imbarcazione, il motore è senza dubbio il suo cuore pulsante. Molti armatori si trovano di fronte alla decisione se optare per un motore nuovo, con costi elevati, o considerare alternative più economiche ma altrettanto affidabili, come i motori Volvo Penta revisionati. Questo articolo esplora in dettaglio i costi, i benefici e le considerazioni cruciali legate alla revisione completa di un motore nautico Volvo Penta, fornendo una guida esaustiva per chiunque si trovi di fronte a questa scelta.
Motori Volvo Penta: Un Retaggio di Affidabilità e Longevità
Volvo Penta ha una lunga storia di produzione di motori marini robusti e affidabili. Molte imbarcazioni, anche datate, montano ancora motori di questo marchio, testimoniando la loro durabilità. Ad esempio, si trovano ancora in uso motori Volvo Penta su un Ilver 30 Day del 1989, equipaggiato con due piedi poppieri Volvo Penta 280. Allo stesso modo, un Volvo Penta diesel del 1991, precisamente un AD41B, è ancora operativo su una barchetta, mentre un Volvo Penta 5.0 da 205 cavalli del '91 continua a ricevere attenzione e richieste di opinioni. Una Gobbi Cabin 7.50, vecchia di anni, monta due motori Volvo Penta AQ140 con piedi poppieri Volvo Penta 280, avendo accumulato 1100 ore di moto e essendo stata rimessata a terra ogni inverno. Anche una pilotina Marlin, con uno scafo autosvuotante statico di 7 metri, raggiunge una velocità massima di 26 nodi con un serbatoio da 220 litri inox. Questi esempi sottolineano la longevità e la fiducia che molti armatori ripongono nei motori Volvo Penta.
Tuttavia, la longevità porta con sé la necessità di manutenzione e, a volte, di interventi straordinari. La ricerca di una testata in buone condizioni per un motore Volvo Penta 130 cv TD a 6 cilindri modello AQD40A del 1982, con dieci testate già esaminate e tutte risultate spaccate alla prova idraulica, evidenzia come la reperibilità di pezzi per modelli molto datati possa essere una sfida. Nonostante ciò, l'interesse per l'acquisto di un motore Volvo Penta usato da 150 cv, magari derivato da un'auto come la Volvo 940 o da un altro veicolo, dimostra una tendenza alla ricerca di soluzioni economiche.
La Revisione del Motore: Un'Alternativa Vantaggiosa al Nuovo
Optare per un motore nuovo può rappresentare una spesa molto elevata, ma una valida alternativa è puntare sui motori Volvo Penta revisionati a prezzi competitivi. Questi motori sono stati sottoposti a controlli, test e sostituzione delle parti usurate, garantendo così affidabilità e prestazioni pari al nuovo. Un motore revisionato non è un motore usato qualsiasi. Significa che è stato smontato, analizzato e rigenerato con componenti nuovi dove necessario. I motori Volvo Penta revisionati vengono testati in condizioni reali, rispettando gli standard di sicurezza e di efficienza. In pratica, si tratta di un motore che offre la solidità del nuovo ma con un costo molto più accessibile.
La vera domanda che molti armatori si pongono è: quanto conviene davvero? Il prezzo dei motori Volvo Penta revisionati può variare in base a modello, potenza e anno di produzione, ma in generale si parla di un risparmio significativo rispetto all'acquisto del nuovo. Scegliere un motore revisionato offre numerosi benefici. In primo luogo, la disponibilità immediata: spesso i motori Volvo Penta revisionati sono già pronti in magazzino, evitando lunghe attese di consegna tipiche dei motori nuovi. Inoltre, la garanzia fornita con il motore revisionato assicura tranquillità, perché i controlli accurati riducono il rischio di guasti imprevisti.
Determinare il giusto prezzo dei motori Volvo Penta revisionati richiede attenzione a diversi fattori. È importante verificare la tipologia di interventi effettuati durante la revisione, le ore di utilizzo e la disponibilità di una garanzia scritta. Un prezzo troppo basso potrebbe nascondere un motore non revisionato correttamente, mentre un prezzo troppo alto rischia di avvicinarsi a quello del nuovo, perdendo il vantaggio economico. Acquistare motori Volvo Penta revisionati significa investire sulla propria sicurezza in mare senza compromettere il budget. Un motore revisionato consente di vivere appieno la passione per la navigazione, con la certezza di avere un propulsore solido e affidabile. In definitiva, questa scelta permette di combinare risparmio, efficienza e sostenibilità.
Costi e Dettagli della Manutenzione Ordinaria e Straordinaria
I motori fuoribordo e entrobordo operano in un ambiente ostile, poiché l'acqua non è amica di molti componenti. Ciò significa che la manutenzione di un fuoribordo richiede molte cure. Un motore fuoribordo in cattivo stato può funzionare male e presentare un consumo eccessivo di carburante e olio, perdite, cattivi odori, avviamento difettoso, e così via. Per evitare il deterioramento o la rottura del motore, si consiglia allora una manutenzione regolare dopo ogni uscita e durante il rimessaggio invernale.
Per essere sicuri di avere un motore in buono stato, è preferibile farlo revisionare all'inizio di ogni stagione. In ogni caso, dopo ogni uscita una manutenzione di base è fortemente consigliata: basta far funzionare il motore in acqua dolce, lubrificarlo con olio e risciacquarlo. È estremamente importante mantenere il fuoribordo in buona salute con la sostituzione periodica dell'olio del motore e del cambio, la manutenzione del sistema di raffreddamento e così via.
Cambio dell'Olio e Filtro Olio
Questa semplice operazione di manutenzione ordinaria è essenziale per mantenere il motore pulito e lubrificato. Il calendario per il cambio dell'olio motore varia a seconda del produttore del fuoribordo, ma si prevede che venga effettuato ogni 50-100 ore di utilizzo. Per un fuoribordo tradizionale da 150 hp, un meccanico potrebbe chiedere tra i 150 e i 180 euro per un cambio d'olio, considerando anche i materiali di consumo e la manodopera. D'altra parte, c'è l'opzione fai-da-te. Il filtro dell'olio costa tra gli 8 e i 20 euro, a seconda della marca. Un litro d'olio costa circa 5-10 euro, quindi il costo totale dipenderà dai litri necessari al motore, più il costo del filtro dell'olio. È importante scegliere un olio di qualità 15W40, con una specifica come CD, anche se questa è considerata una vecchia specifica, per motori come il 2003, 2003T e anche il 2001, che sono descritti come "grezzi".
Cambio del Lubrificante del Cambio
La sostituzione dell'olio per il cambio del fuoribordo è molto più economica del cambio dell'olio motore, sia che si paghi qualcuno per farlo, sia che lo si faccia da soli. Il liquido del cambio deve essere sostituito ogni 100 ore di utilizzo. In concessionaria, il lubrificante del cambio costa circa 30-40 euro. Tuttavia, se lo si fa da soli, un litro di lubrificante per il cambio costerà circa 10-12 euro e durerà per diversi interventi di lubrificazione, poiché non ci vuole molto per riempire l'unità inferiore. C'è un costo iniziale, per così dire: molte unità richiedono una pompa specifica per il modello che si infila nell'apertura di riempimento per pompare il liquido del cambio, che in media costa circa 10 euro. In ogni caso è fondamentale scegliere un olio di ottima qualità, perché questo componente, spesso sottovalutato, è la linfa vitale del nostro fuoribordo ed è in grado di incidere notevolmente su prestazioni e durata nel tempo.
Sostituzione della Girante/Pompa dell'Acqua
Alla fine della stagione, oppure ogni 200 ore di utilizzo, è necessario sostituire la girante della pompa dell'acqua del fuoribordo. Le giranti sono fatte di gomma e, quando si seccano e si rompono, piccoli pezzi vengono risucchiati nel sistema di raffreddamento e possono causare il surriscaldamento del motore. La sostituzione completa di una pompa dell'acqua costa circa 300-400 euro, ma è possibile acquistare un kit di riparazione per circa 30-60 euro e farlo da soli. Non è poi così difficile: è sufficiente rimuovere l'unità inferiore e utilizzare alcuni strumenti manuali di base per sostituire la pompa dell'acqua del vostro fuoribordo.
Revisione dei Piedi Poppieri
La revisione dei piedi poppieri è un altro aspetto cruciale. Per i piedi poppieri Volvo Penta 280, che si trovano su imbarcazioni come l'Ilver 30 Day o la Gobbi Cabin 7.50, la manutenzione regolare è fondamentale. Alcuni armatori riescono a revisionare i piedi a un costo di circa 300 euro, facendo tutto da soli. Questa cifra può includere il cambio dei soffietti (bellow) ogni anno, mentre l'officina Volvo lo fa ogni due anni. L'uso di olio superiore, che può durare 100 ore o più, e il cambio stagionale (circa 50 ore a stagione) insieme a filtri gasolio e olio ogni anno, cinghie ogni due anni, e filtri d'aria ogni tre (con pulizia intermedia con compressore d'aria ogni due), sono pratiche comuni.
Costi Complessivi di una Manutenzione "Straordinaria" o Completa
Un esempio concreto di costi per una manutenzione più ampia include la messa a punto motore, cambio olio, filtri, cinghia, cuscinetto, tubo olio trim, e rimessaggio completo piede, cuffie e tutto, per un motore da 4.3 litri, che è costato 1400 euro. Se a questo si aggiunge il cambio di riser e collettori di scarico (che da soli possono costare 1600 euro per due motori), il prezzo sale notevolmente.La gestione dei costi per interventi più complessi, come la revisione completa di un motore Volvo Penta, può diventare un punto dolente. Un utente ha riportato un preventivo di 5000 euro per una "normale" manutenzione straordinaria, che, sebbene sia prevista nel tempo, è stata ritenuta esosa.
Per chi decide di non sostituire il motore con uno nuovo, che potrebbe costare intorno ai 9.000 euro più i lavori di installazione, la revisione del vecchio motore, acquistando i pezzi da rivenditori online come parts4engines.com, può portare a un risparmio significativo. In questo modo, è possibile risparmiare parecchio sui 5.000 euro, che comunque comprendevano la manodopera più IVA. La manodopera stessa può essere oggetto di trattativa, con costi che si aggirano tra i 1.200 e i 1.400 euro.
Un esempio di calcolo per una revisione fai-da-te o con l'aiuto di un meccanico esterno ai circuiti ufficiali include circa 500 euro di pezzi (prezzo esagerato per includere kit pistone maggiorato, fasce, bronzine, rasamenti, spallamenti, guarnizioni varie, valvole, bulloni testa, termostato nuovo, cinghia alternatore, vernice Volvo verde, silent block, premistoppa asse, pompa A/C nuova, kit revisione pompa raffreddamento). Il costo totale, includendo l'IVA, potrebbe raggiungere i 2.000 euro, o forse 3.000 euro se si considerano anche il tirar la barca in secca e la carena.
Acquistando i pezzi online, ad esempio da Parts4engine, si possono trovare articoli come pistoni per 2003/2003T (standard o +0.5mm), guarnizioni per coperchio punterie (realizzate in gomma nitrilica di alta qualità), e set di guarnizioni e pistoni di alta qualità provenienti dal Regno Unito e dall'Europa. Per un ordine di 14 articoli, escluse la vernice verde (non spedibile per problemi di sicurezza) e il kit di rebuild della pompa raffreddamento acqua di mare (circa 78 euro), i costi possono variare. I silent block, se non sono proprio andati, sono piuttosto costosi.La spedizione dalla UK è veloce (3-4 giorni) e ha un costo di circa 20-25 euro, mentre dalla Germania costa il doppio. Ai prezzi secchi senza IVA, bisogna aggiungere circa il 10% di sdoganamento più il 20% (o 22% italiana) di IVA, per un totale di circa il 30-35% in più. Nonostante ciò, questa opzione rimane molto conveniente rispetto all'acquisto in Italia.
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Considerazioni sui Motori Duoprop e le Loro Specificità
Un utente ha chiesto consiglio riguardo un motore e un piede con doppia elica (duoprop) installato su un motoscafo Sealine dell'84 in buone condizioni. Le domande riguardavano il consumo e la costosa manutenzione. I piedi poppieri con doppia elica offrono generalmente una maggiore efficienza e una migliore manovrabilità, ma possono comportare costi di manutenzione leggermente superiori a causa della complessità aggiuntiva. La revisione di questi componenti richiede attenzione specifica ai paraoli dell'elica, da cui si possono verificare perdite d'olio.
Testata e Segmenti del Pistone: Dettagli Tecnici
Per i motori Volvo Penta AQAD41A, AQD41A, TAMD41A e TMD41A, il manuale d'officina fornisce istruzioni precise per il serraggio dei bulloni della testata in fasi: 30 Nm (22 lbf.ft.), 60 Nm (44 lbf.ft.) e 100 Nm (73 lbf.ft.), infine serrando i bulloni di 90 gradi. Poseidon Marine offre un kit di riparazione della testata che include valvole di aspirazione (838637) e di scarico (838638), guide valvola (3582561), sedi valvola (858328 e 858331) e altri componenti necessari per rinnovare la testata.
Ogni pistone è dotato di due segmenti di compressione e un segmento raschiaolio. Il segmento di compressione superiore (A) ha una forma trapezoidale ed è rivestito in molibdeno. Il secondo segmento di compressione (B) è cromato. Infine, il segmento raschiaolio (C) deve essere installato con l'apertura dell'espansore sul lato opposto alla fessura del segmento raschiaolio.
Vantaggi del Fai-da-te e i Risparmi Associati
Effettuare le operazioni di manutenzione da soli può far risparmiare un sacco di soldi. Inoltre, sarà più facile mantenere il passo con la manutenzione se si è in grado di padroneggiare queste attività e non si deve pagare qualcun altro molto di più in ricambi e manodopera per farlo ogni volta.Un meccanico che ha smontato il suo Perkins 4108 15 anni fa e lo ha portato per la revisione, ne è rimasto molto soddisfatto, dimostrando che i servizi di revisione esterni ai concessionari ufficiali possono essere validi.
La Scelta tra Revisionare e Sostituire: "Scambisti" di Motori
Alcuni armatori, come quello che ha sostituito un vecchio Fariman R30 con un Nanni Kubota tre cilindri da 28 cavalli, si definiscono "scambisti" di motori. Dopo aver speso cifre considerevoli (2 milioni di lire per la prima revisione e 3 per la seconda del Fariman, poi 10 milioni per il Nanni Kubota), hanno riscontrato un miglioramento radicale non solo nelle prestazioni (rumore e vibrazioni sparite, maggiore velocità e sicurezza in mare contro) ma nell'intera esperienza di navigazione. Questo dimostra che, sebbene costosa, la sostituzione del motore può trasformare completamente una barca.
Tuttavia, la sostituzione completa non è sempre la soluzione ideale o economicamente sostenibile. L'idea di rimotorizzare non implica l'accettare la prima proposta. Un armatore che ha cambiato il suo vecchio MD 2030 con un nuovo D-1 30 ha confrontato numerosi preventivi, messo in competizione più concessionari, trovato chi accettava la permuta e scelto un motore che si adattava perfettamente alla sella del vano. Il suo caso dimostra che un cambio motore può essere "plug and play", senza necessità di lavori sulla sella, sull'asse o sull'elica, portando a un godimento enorme della barca nella navigazione.La decisione di non cambiare il motore con uno nuovo, che costerebbe troppo rispetto sia alle finanze sia al valore della barca (9.000 euro più lavori di installazione), a favore della revisione del vecchio 9cv comprando i pezzi da rivenditori online, è un esempio di come bilanciare costi e benefici. Questo approccio permette di risparmiare parecchio sui costi totali, anche considerando la manodopera.
Manutenzione del Circuito di Raffreddamento e Consumi
Per la pulizia dei circuiti di raffreddamento di motori fuoribordo, è sufficiente diluire il prodotto specifico per 1:4 con acqua. Quindi farlo aspirare dalle pompe del circuito di raffreddamento e farlo girare per almeno 30 minuti. Dopodiché basta risciacquare. Si consiglia di testare sempre qualsiasi prodotto in un'area piccola e nascosta.
Per quanto riguarda i consumi, un fuoribordo 40 cv 4 tempi, grazie alla sua tecnologia, presenta livelli di rumorosità e vibrazione ridotti ai minimi termini. Il consumo orario, stimato per un'imbarcazione da 500-600 Kg, si attesta per questo motore marino dai 9 ai 12 litri all'ora.
Assicurazione Motore Fuoribordo
I costi dell'assicurazione di un fuoribordo variano in base ai valori del massimale, della franchigia e dello scoperto. In genere tuttavia non si tratta di prezzi proibitivi, in quanto, in linea di massima, si può indicare un range per il costo assicurativo che va dai 40 ai 150 euro all'anno.
