Il Dacia Dokker Pick-Up rappresenta una soluzione di veicolo commerciale che unisce dimensioni contenute a una notevole capacità di carico, ideale per professionisti e agricoltori che operano prevalentemente in contesti urbani o necessitano di un mezzo agile ma robusto. Nato dalla base del Dacia Dokker Van, questo modello si è distinto per la sua concretezza e il posizionamento "low-cost", filosofia che Dacia, marchio romeno del Gruppo Renault, ha fatto propria sia per i veicoli privati che commerciali.
Il Dokker Pick-Up risponde alla domanda di una nicchia di utenti che cercano portata al cassone, consumi ridotti e una semplice trazione 4x2, esigenze che spesso non trovano riscontro nell'offerta di pick-up di grandi dimensioni, focalizzati su vetture off-road e con tonnellaggi elevati. La sua compattezza, con una lunghezza di 4,36 metri, lo rende paragonabile a una segmento B, ma con una capacità di carico che può arrivare a 753 kg (inclusi il conducente).
La Nascita del Dacia Dokker Pick-Up: Una Collaborazione Italiana
La storia del Dacia Dokker Pick-Up è peculiare. Fin dalla nascita negli anni '60, Dacia ha affiancato alla produzione di automobili razionali e pratiche quella di veicoli commerciali economici e robusti. In Italia, la prima proposta commerciale di Dacia è stata la Logan Van, dalla quale Dacia ha realizzato il suo primo pick-up per il mercato europeo, la Logan cassonata. Dopo l'addio alla Logan di prima generazione nel 2012, il posto di van compatto è stato preso dalla Dacia Dokker, un van di circa 4,4 metri di lunghezza derivato dal più grande Lodgy.
Per avere una versione pick-up della Dacia Dokker, tuttavia, è stato necessario attendere diversi anni, poiché Dacia ha deciso di non produrre più internamente questo particolare modello. L'inedita Dacia Dokker Pick-Up è arrivata sul mercato nel 2017, ma non è stata prodotta in Romania. A realizzare questa versione è stata un'azienda italiana, la Focaccia Group di Cervia, in provincia di Ravenna. Questa società, specializzata nella trasformazione di veicoli per disabili e nell’allestimento di mezzi per l’utilizzo da parte delle Forze dell’Ordine, riceveva i Dokker prodotti da Dacia a Tangeri, in Marocco, per poi convertirli interamente in casa.
Dacia DOKKER VAN un furgone come perfetto compagno di lavoro
Questa collaborazione ha permesso di offrire ai clienti un veicolo dalla portata di 675 kg e un allestimento razionale e funzionale. La trasformazione prevede che il Dacia Dokker Van di base venga recapitato direttamente nelle officine Focaccia, dove si procede alla conversione, per poi essere inviato alla concessionaria in configurazione definitiva. Rispetto a un Dokker Van, la differenza nei tempi di consegna è di circa 30 giorni, necessari per la trasformazione. L'acquisto è gestito totalmente in concessionaria Dacia.
Caratteristiche Estetiche e Funzionali del Dacia Dokker Pick-Up
Esteticamente, il Dacia Dokker Pick-Up si presenta con un look decisamente diverso rispetto al precedente Logan Pick-Up. Se la base di partenza per la cabina della Logan era la versione berlina, il Dokker Pick-Up ha la cabina identica alla versione Van fino al montante centrale. Il frontale è sostanzialmente invariato, con i grandi fari trapezoidali posizionati in alto per evitare danni nella guida cittadina. Generalmente, il Dokker Pick-Up è dotato di robusti paraurti in plastica grezza, dove spicca il logo cromato Dacia al centro e si nasconde un po’ la mascherina a trapezio, mentre il cofano corto, il grande paraurti e il tetto alto sono identici alla versione Van.
Dietro il montante centrale, tutto cambia. La lunghezza è praticamente invariata, con dimensioni di 4,36 metri. Le comode portiere posteriori scorrevoli sono sostituite da un comodo cassone. Una caratteristica distintiva di questa conversione è la scelta di Focaccia di rivestire le sponde laterali e la paratia che divide l'abitacolo con il vano di carico in una spessa plastica grezza. Anche il posteriore è caratterizzato dalla stessa finitura in plastica, che modifica molto lo stile della coda. I fari verticali della Dokker Van sono posizionati più in basso, mentre la ribaltina ad apertura verso il basso permette di caricare comodamente nel cassone.
Le dimensioni del cassone, rivestito in alluminio, sono piuttosto compatte (1,65x1,24 metri), mentre la portata è di 675 kg. Un roll-bar in acciaio inox completa l'estetica, contribuendo anche ad aumentare la rigidità torsionale del veicolo. Le operazioni di carico e scarico sono facilitate dalla soglia ad appena 61 cm dal suolo, e la ribaltina regge circa 300 kg di peso. Il vano di carico è regolare e non presenta ingombri dovuti ai passaruota posteriori, che rimangono sotto il piano di carico. Il peso eliminato dalla trasformazione è stato compensato con rinforzi strutturali.
Interni e Comfort
Gli interni del Dacia Dokker Pick-Up sono del tutto simili a quelli di un normale Dokker Van. La plancia è estremamente semplice, con un rivestimento in plastica rigida progettata per durare. Dietro al classico volante a quattro razze, si trova il quadro strumenti analogico tipico delle Dacia prima del cambio di rotta del 2020, con il tachimetro al centro, il contagiri a sinistra e un piccolo computer di bordo a destra. Numerosi vani portaoggetti sono ricavati nella plancia, dalla parte alta al vano davanti al passeggero. Nella consolle centrale (identica a quella di Sandero e Logan MCV seconda serie e della Dacia Lodgy) si trovano la radio Bluetooth con supporto per lo smartphone e i comandi fisici del clima manuale.
Lo spazio a bordo è identico a quello di una normale Dokker. L'abitacolo offre due posti molto comodi, che in parte compensano la vivibilità ridotta al minimo per massimizzare lo spazio di carico. L'accessibilità è eccezionale grazie alle porte posteriori scorrevoli larghe 70 cm. Un vano portaoggetti molto utile è ricavato sotto il tetto.
Le finiture, pur essendo in linea con la natura di veicolo commerciale, mostrano alcuni aspetti che potrebbero essere migliorati, come le guide delle cinture di sicurezza senza rivestimento o la cappelliera dall'aspetto modesto. La consolle centrale è ergonomica, ma il posto guida non è sempre il massimo della funzionalità, con comandi secondari posizionati in punti non intuitivi da raggiungere senza distogliere lo sguardo dal volante (ad esempio, il selettore accanto alla leva del cambio per scegliere tra cruise control e limitatore di velocità). In alcune versioni base, manca persino un orologio di bordo, disponibile solo come optional nel PACK CLIMA&NAV.
Gli interventi di insonorizzazione apportati al Dacia Dokker Van nel vano motore, sul parafiamma e nei passaruota avevano prodotto buoni effetti, ma la trasformazione in pick-up, con il "taglio della carrozzeria" e l'impiego di una parete metallica posteriore, ha parzialmente vanificato tale miglioramento, portando a una leggera perdita di isolamento da rumore e calore. Alcune giunture tra i pannelli della cabina possono risultare eccessivamente "artigianali", esponendo saldature e schiume isolanti. Inoltre, l'oblò trasparente che consente il controllo costante del carico sul cassone (in assenza dello specchietto retrovisore centrale) può causare un fastidioso calore quando si viaggia con il sole alle spalle, non essendo oscurabile. La maxi-grata di aerazione posizionata sotto di esso, sebbene utile, può generare un flusso d'aria quasi "violento" a velocità autostradali, non essendo richiudibile.
Motorizzazioni e Meccanica
I motori del Dacia Dokker Pick-Up sono del tutto invariati rispetto al veicolo di partenza, poiché le modifiche della Focaccia Group sono solo strutturali ed estetiche. Il veicolo utilizza un pianale collaudato, che punta su robustezza e semplicità. Davanti si trova un classico schema McPherson, mentre dietro il ponte rigido offre una maggiore resistenza in caso di carichi particolarmente pesanti.
Il Dacia Dokker Pick-Up è stato proposto con diverse motorizzazioni: un motore a benzina, due varianti a GPL e un apprezzato motore Diesel, spesso il più scelto per questa tipologia di veicoli.
Al lancio, la versione d'attacco era rappresentata dal 1.6 quattro cilindri aspirato di origine Renault, da 100 CV e 150 Nm di coppia, abbinato a un cambio manuale a cinque rapporti. Grazie a un peso contenuto (circa 1.100 kg in ordine di marcia), le prestazioni erano vivaci (0-100 km/h in 12,3 secondi e 170 km/h di velocità massima). Era disponibile anche una variante bifuel benzina/GPL. Fino al 2019, il 1.6 8 valvole a GPL manteneva gli stessi 100 CV e 150 Nm di coppia, con un'accelerazione 0-100 km/h in 13,2 secondi. Dal 2019, il motore ha guadagnato 10 CV e la dicitura SCe, riducendo leggermente la coppia a 134 Nm, con un miglioramento nei costi di gestione grazie al GPL.
Il motore diesel 1.5 turbodiesel dCi, lo stesso adottato anche dalla Mercedes Classe A, è stato proposto in due versioni, dCi e Blue dCi (quest'ultima con omologazione Euro6D-Temp). Nella prima versione Euro 6, il 1.5 dCi era disponibile con 75 CV e 200 Nm di coppia, o nella variante più potente da 90 CV e 220 Nm. Il rinnovato 1.5 Blue dCi è stato riproposto con due livelli di potenza, 75 CV e 180 Nm, o 95 CV e 200 Nm, con una leggera riduzione delle prestazioni ma un miglioramento nei consumi. Per tutte le motorizzazioni, il cambio è sempre manuale a 5 rapporti.
Le dimensioni contenute del Dacia Dokker lo rendono un veicolo agile per la distribuzione in città (4,36 metri di lunghezza), e le protezioni in plastica grezza nella parte bassa della fiancata prevengono i danni da contatto. La visibilità è buona, spesso non rendendo necessari i sensori di parcheggio posteriori, che non sono disponibili in questo allestimento. Si comporta bene anche sullo sconnesso, assorbendo le buche più profonde. Il motore 1.5 turbodiesel dCi da 90 CV è brillante e parco nei consumi, pronto sotto i 2.000 giri e capace di uno spunto adeguato (0-100 km/h in 12,9 secondi). Il cambio manuale a cinque marce ha un comportamento sufficiente, anche se la leva tende a volte a impuntarsi. Sull'extraurbano non delude, con un rollio quasi inesistente, ma nelle curve prese ad alta velocità si avverte una certa tendenza ad allargare la traiettoria.
Il comfort in autostrada è solo sufficiente. Se il propulsore è relativamente silenzioso, l'abitacolo perde un po' in insonorizzazione dopo la trasformazione, anche a causa di qualche fruscio aerodinamico di troppo, che comunque non diventa eccessivamente fastidioso. Le sospensioni rispondono bene in qualsiasi condizione, e l'impianto frenante è convincente. I consumi sono sempre contenuti, con una media di 5,6 litri/100 km e ottimi 4,3 l/100 km con cruise control puntato a 90 km/h.
L'impianto frenante comprende ABS con ripartitore elettronico della frenata e assistenza alla frenata di emergenza. È disponibile, in opzione, il sistema di controllo elettronico della stabilità ESP, mentre non è disponibile il blocco Continental Mark 100 con Traction Control, l’antipattinamento e il modulo antiribaltamento, presenti sul van.
Versioni e Dotazioni del Dacia Dokker Pick-Up
Il Dacia Dokker Pick-Up è stato proposto con una sola lunghezza di carrozzeria, una sola variante del cassone (con rivestimento in alluminio del pianale e in plastica delle paratie laterali) e la sola cabina a due posti. Prodotto tra il 2017 e il 2021, a livello di dotazioni il Dokker Pick-Up è stato inizialmente commercializzato con un allestimento spartano, che offriva di serie unicamente gli alzacristalli elettrici, il servosterzo, l'ESP e il vano portaoggetti sopra il parabrezza. A richiesta si potevano avere gli airbag laterali e quello del passeggero (assente di serie), il clima manuale, i fari fendinebbia, la radio MP3 con connettività Bluetooth e comandi al volante o il comodo telo copricassone.
Con il rinnovamento della gamma nel 2019, l'allestimento ha subito un'iniezione di accessori di serie. Nella dotazione standard sono stati inclusi il clima manuale, il computer di bordo, la ruota di scorta e il sedile del guidatore regolabile in altezza. Specifiche di alcune versioni disponibili includono:
- 06/2020 - 10.523 km, Diesel 70 kW (95 CV), Isofix, Regolazione elettrica del sedile posteriore, Portapacchi, Regolazione elettrica sedili, Fendinebbia, ABS, Controllo automatico trazione, USB.
- 08/2018 - 94.000 km, Diesel 66 kW (90 CV).
- 04/2021 - 62.800 km, GPL 81 kW (110 CV).
- 12/2018 - 71.000 km, Diesel 66 kW (90 CV).
- 05/2018 - 148.000 km, Diesel 66 kW (90 CV).
- 09/2016 - 87.000 km, Diesel 55 kW (75 CV).
- 12/2019 - 147.743 km, Diesel 66 kW (90 CV).
La garanzia del costruttore e del trasformatore è di 3 anni e 100.000 chilometri. Il Dacia Dokker Pick-Up, equipaggiato con il motore 1.5 dCi 75 cv, è proposto con un solo livello di allestimento che include di serie tutti i principali equipaggiamenti di comfort e sicurezza: ABS con assistenza alla frenata d’emergenza, airbag lato conducente, chiusura centralizzata con telecomando, vetri elettrici e clima manuale. Completano la dotazione la radio CD con presa USB e comandi al volante, Bluetooth per l'utilizzo del telefono in sicurezza, computer di bordo, funzione EcoMode, kit di gonfiaggio e riparazione pneumatici, paratia posteriore vetrata e vari vani portaoggetti in plancia.
Disponibilità e Prezzi
Attualmente, la disponibilità di veicoli "pronta consegna" per il Dacia Dokker Pick-Up deve essere verificata presso la rete Dacia, in quanto il modello non è più in produzione come nuovo. Le informazioni fornite si riferiscono a veicoli usati o a stock residui, spesso indicati come "disponibili presso la rete Dacia" e elencabili per criteri quali: Aggiunti di recente, Prezzo (Crescente/Decrescente), Chilometraggio (Crescente/Decrescente), Anno di Immatricolazione (Crescente/Decrescente).
Il prezzo di listino di un Dokker Pick-Up trasformato partiva da circa 11.000 euro fino a 13.100 euro per la versione dCi 1.5, a cui si aggiungevano 3.800 Euro per le modifiche di trasformazione da Dokker Van, più IVA, messa in strada (circa 700 euro) e IPT. Per i modelli usati, il prezzo più basso su AutoScout24 nel mese precedente era una indicazione di mercato. È sempre consigliabile leggere attentamente il messaggio pubblicitario e valutare diverse forme di pagamento e/o finanziamento rivolgendosi all’inserzionista o ad altri istituti finanziari.
Sebbene i dati specifici forniti si riferiscano a varianti SUV come "expression MY26 hybrid 155 auto", "extreme MY26 Eco-G 120" o "journey hybrid 155", che indicano modelli Dacia più recenti e di diversa tipologia, l'articolo si concentra sul Dacia Dokker Pick-Up, che non rientra in queste denominazioni recenti legate ai SUV. È importante notare che l'elenco dei modelli "TEDISPONIBILI PRESSO LA RETE DACIA" include principalmente SUV 5 porte con motorizzazioni ibride o mild hybrid, non il Dokker Pick-Up. Questo suggerisce che il Dokker Pick-Up non è più offerto come veicolo nuovo dalla casa madre, ma è reperibile come usato o tramite i trasformatori che operano su Dokker Van esistenti.
Pertanto, per informazioni su un Dacia Dokker Pick-Up "pronta consegna", è essenziale rivolgersi direttamente ai concessionari o ai rivenditori di veicoli commerciali, che potrebbero avere veicoli usati disponibili o essere in grado di coordinare una trasformazione su un Dokker Van nuovo o seminuovo attraverso partner specializzati come Focaccia Group.