La Dacia Sandero, da sempre sinonimo di accessibilità e praticità nel segmento delle utilitarie, si presenta con una gamma motori che ha visto l'introduzione di unità più moderne ed efficienti. Tra queste, il propulsore a tre cilindri, in particolare nelle sue declinazioni turbo, ha segnato un passo avanti significativo in termini di prestazioni e consumi, mantenendo fede alla filosofia low-cost del marchio rumeno, ora parte del gruppo Renault. Questa recensione si propone di analizzare a fondo questo propulsore, esaminando come si integra nell'offerta Sandero e quali benefici apporta alla guida quotidiana.
Un Cuore Moderno per un'Utilitaria Robusta
La Dacia Sandero è un'utilitaria ariosa e dalla linea gradevole, che punta più sul comfort che sulla sportività. Con il nuovo 0.9 turbo - un tre cilindri di concezione moderna, brillante e non assetato di benzina - ha guadagnato parecchio in termini di contenuti tecnici e di piacevolezza di guida, senza perdere la sua filosofia low cost. La Dacia Sandero è meno cara delle rivali, e la versione Lauréate è tutt’altro che scarna; per arricchirla con qualche optional, come il “clima”, non occorre svenarsi.
La Dacia Sandero, utilitaria romena veramente economica, ha una linea gradevole, con un frontale dalle linee squadrate e personali e una fiancata piacevolmente pulita. In rapporto ai poco più di quattro metri di lunghezza della carrozzeria offre molto spazio, sia per i passeggeri, sia per i bagagli. Soddisfa anche nelle finiture, soprattutto se si considera che è un modello low cost, ossia che sfida la concorrenza puntando in primo luogo sul prezzo accattivante.
Il nuovo 0.9 turbo che equipaggia la versione in prova, il più potente fra i motori in gamma, è il medesimo della Renault Clio (la Dacia è di proprietà della casa francese). È un tre cilindri di progettazione recente, omologato Euro 5 e depositario di un buon rapporto fra prestazioni e consumi; peccato solo che ad affiancarlo ci sia un cambio a cinque marce dalla manovrabilità migliorabile (ha la corsa lunga e offre innesti troppo contrastati).
Dettagli Tecnici del Tre Cilindri
Il propulsore tre cilindri turbo da 898 cc, ereditato dalla Renault Clio, rappresenta una scelta moderna per abbattere costi e consumi. Questo motore, nella sua variante TCe da 90 CV, offre una coppia di 140 Nm già a 2.250 giri, garantendo una buona prontezza ai bassi e medi regimi. L'adozione di soluzioni tecniche innovative, come il monoblocco in alluminio e pistoni rivestiti di grafite a basso attrito, ha contribuito a ridurre il peso di circa 20 kg rispetto ai precedenti motori a quattro cilindri, migliorando ulteriormente il rendimento. Il peso contenuto del veicolo, intorno ai 1.100 kg, contribuisce a rendere questo propulsore particolarmente vivace in fase di sorpasso e negli ingressi in tangenziale e autostrada.
Un Abitacolo Funzionale e Sorprendentemente Spazioso
Nonostante le dimensioni esterne contenute, la Dacia Sandero sorprende per lo spazio offerto all'interno. Le poltrone anteriori sono accoglienti, sebbene poco sagomate, e il divano posteriore è in grado di ospitare comodamente una coppia di adulti, senza mettere eccessivamente a disagio un eventuale terzo passeggero. Anche la capacità del bagagliaio è sopra la media della categoria, con 320 litri a disposizione con tutti i posti in uso, che diventano 1200 litri abbattendo lo schienale del divano frazionato asimmetricamente. Tuttavia, la praticità del vano di carico è penalizzata da una soglia di carico alta ben 75 cm da terra.
Finiture e Comandi: Un Equilibrio tra Costi e Qualità
Le finiture della Dacia Sandero, sebbene sia un modello low-cost, non sembrano affatto economiche. I materiali sono piacevoli al tatto e la plancia presenta una fascia centrale in plastica morbida. Tuttavia, alcuni comandi, come quelli degli alzacristallo elettrici, sono posizionati in modo poco felice, troppo in basso nella consolle. La versione Lauréate, la meglio accessoriata, offre di serie airbag frontali, laterali e per la testa anteriori, fendinebbia, radio con vivavoce Bluetooth, specchi sbrinabili, poggiatesta posteriori e divano frazionato. A pagamento, ma a costi contenuti, si possono aggiungere il climatizzatore manuale, cerchi in lega, cruise control e sensori di parcheggio posteriori.
Il cruscotto, con due strumenti analogici e il computer di bordo, è gradevole e ben leggibile. La posizione del tasto Eco, a sinistra del volante, che riduce leggermente le prestazioni per favorire i consumi, è un dettaglio da rivedere.
Comportamento su Strada: Comfort al Primo Posto
La Dacia Sandero, equipaggiata con il motore tre cilindri turbo, offre una piacevolezza di guida che non viene meno neppure fuori città, a patto di mantenere un ritmo tranquillo. La posizione di guida rialzata, la buona visuale e la notevole maneggevolezza la rendono davvero agile nel traffico. L'ESP di serie sorveglia sulla stabilità e la tenuta di strada è sicura. Tuttavia, le sospensioni, dalla taratura turistica, e lo sterzo, poco diretto e preciso, non sono pensati per una guida sportiva.
In Città: Agilità e Maneggevolezza
La compattezza del corpo vettura della Dacia Sandero favorisce la guida in città. Grazie alla carrozzeria squadrata e all'ottima visuale, non è difficile valutare gli ingombri durante le manovre. Lo sterzo è leggero e le sospensioni morbide fanno il loro dovere anche sullo sconnesso. Delude, invece, la manovrabilità del cambio, troppo contrastato negli innesti. Nel traffico urbano, i consumi del piccolo turbo si attestano intorno ai 13,2 km con un litro di benzina.
Fuori Città: Tranquillità e Sicurezza
Con le sue sospensioni pensate più per il comfort che per neutralizzare il rollio, e con uno sterzo poco diretto, la Dacia Sandero mette subito in chiaro di essere una vettura da guidare con tranquillità. La tenuta di strada è elevata, l'ESP è pronto a intervenire e i freni sono potenti. Le prestazioni del tre cilindri turbo sono adeguate, con consumi che sulle strade extraurbane si attestano intorno ai 17,7 km/l.
In Autostrada: Comfort Acustico e Consumi Contenuti
La Dacia Sandero non fa temere i lunghi viaggi, grazie a sospensioni che filtrano efficacemente le asperità stradali e a una buona insonorizzazione. Il tre cilindri si fa sentire poco e non annoia con le vibrazioni, nonostante la quinta marcia non sia particolarmente distesa (i 130 km/h vengono raggiunti a 3400 giri). Le capacità di ripresa non sono eccezionali, ma scalando una marcia si ottiene lo sprint necessario. Il bisogno di carburante cresce con l'andatura, attestandosi sui 12,4 km/l a 130 km/h.
Motore 3 cilindri da comprare il piu` affidabile vi spiego tutto
Sicurezza e Convenienza: Un Pacchetto Completo
Sebbene l’Euro NCAP non abbia assegnato alla Dacia Sandero il punteggio pieno (quattro stelle su cinque), le valutazioni parziali sono tutt’altro che deludenti. La dotazione di serie non presenta lacune significative, includendo controlli elettronici di trazione e stabilità, airbag frontali e laterali anteriori. L'equipaggiamento di serie comprende tutto l'indispensabile, vale a dire i controlli elettronici di trazione e stabilità, gli airbag frontali e quelli laterali anteriori che si estendono a riparare la testa (ma soltanto quella di chi siede davanti).
Un Prezzo da "Low Cost" Effettivo
La Dacia Sandero mantiene un prezzo di partenza estremamente competitivo, con la versione base proposta a circa 13.850 euro. Le versioni con motorizzazione a GPL, pur leggermente più costose, offrono un risparmio significativo sui costi del carburante, rendendola ideale per chi percorre molti chilometri. Il rapporto qualità-prezzo è uno dei punti di forza del modello, con una dotazione di serie sufficiente per la maggior parte delle esigenze quotidiane e optional a costi contenuti.
Tra i punti di forza, spiccano il prezzo competitivo, lo spazio interno generoso e la praticità generale. Tra i punti deboli, la qualità dei materiali interni può risultare più spartana rispetto a vetture di categoria superiore, e la dinamica di guida non è pensata per l'emozione sportiva.
Evoluzione e Nuove Motorizzazioni
Dacia conferma la sua vocazione al risparmio con l'introduzione di nuove motorizzazioni. Per il 2016, è arrivato un nuovo motore GPL da 900 cc turbo, Euro 6, capace di sviluppare 90 cavalli, che ha sostituito il precedente 1.2 aspirato da 75 CV. Questa scelta è stata dettata dalla forte preferenza dei clienti italiani per l'alimentazione a GPL.
Più di recente, la gamma si è ulteriormente arricchita. La versione 1.0 SCe da 65 CV, con motore a benzina aspirato, offre consumi tra 5,3 e 5,4 l/100 km, ideale per la guida cittadina. La 1.0 TCe da 90 CV, con motore turbo, presenta consumi tra 5,3 e 6,2 l/100 km e può essere abbinata anche a un cambio automatico CVT. Infine, la 1.0 ECO-G da 100 CV, bifuel benzina/GPL, garantisce consumi intorno ai 6,7 l/100 km con il GPL, rappresentando la scelta perfetta per chi desidera ridurre i costi del carburante.
Il restyling più recente ha portato a un design esterno più moderno, con una griglia frontale ridisegnata e nuovi gruppi ottici a LED. All'interno, l'abitacolo è stato migliorato nella qualità percepita dei materiali e nell'ergonomia, con un sistema di infotainment intuitivo e un quadro strumenti digitale.
La Sandero è dotata anche di avanzati sistemi di assistenza alla guida (ADAS), tra cui il riconoscimento della segnaletica stradale, l'avviso di superamento del limite di velocità, il Lane Departure Warning e l'assistente al mantenimento della corsia.
In sintesi, la Dacia Sandero con il suo motore tre cilindri turbo si conferma un'auto razionale, dai costi di gestione e di acquisto contenuti, capace di offrire un buon compromesso tra prestazioni, consumi ed emissioni. L'estetica moderna, le dimensioni compatte e l'abitacolo spazioso la rendono ideale per la vita quotidiana, confermando il suo ruolo di scelta intelligente per chi cerca un'auto concreta, accessibile e sorprendentemente versatile.