Il buon funzionamento del sistema frenante e la sicurezza generale del veicolo dipendono direttamente da una corretta coppia di serraggio delle ruote. L'importanza di questa operazione è spesso trascurata, soprattutto quando si eseguono lavori di sostituzione dei pneumatici. Una ruota mal montata, per quanto riguarda il corretto serraggio di dadi e bulloni, può portare a fastidiose vibrazioni del volante durante la frenata e a un malfunzionamento generale del sistema frenante. Inoltre, ha gravi conseguenze per la sicurezza del veicolo e dei suoi passeggeri.
Conseguenze di un Serraggio Inappropriato
Un serraggio eccessivo o insufficiente dei dadi o dei bulloni della ruota può causare conseguenze potenzialmente catastrofiche. Dadi e bulloni eccessivamente serrati possono deformarsi, allungarsi e rompersi, specialmente quando si guida su buche e dossi stradali. È stato osservato che la pratica diffusa di utilizzare pistole pneumatiche o elettriche convenzionali, alla loro massima potenza, degrada sistematicamente le filettature in ogni installazione e quei componenti importanti come bulloni, viti o dadi smettono di funzionare correttamente. Può anche capitare che altre parti - come il mozzo - vengano danneggiate quando le viti vengono avvitate al suo interno. Una conseguenza di questo degrado è uno scorretto fissaggio del mozzo ruota, situazione che capita con maggiore frequenza di quel che si pensa.
Dall’altro lato, serrare eccessivamente i bulloni non è meno pericoloso: può causare la deformazione del cerchio, la rottura dei bulloni stessi e danni significativi al mozzo o all’impianto frenante. Quando i bulloni sono troppo allentati, si possono verificare vibrazioni anomale durante la guida, con il rischio concreto di perdita delle ruote e conseguente usura irregolare degli pneumatici.
Evoluzione dei Veicoli e Aumento delle Sollecitazioni
Il tema del corretto serraggio delle ruote sta diventando sempre più rilevante a causa della costante evoluzione dei veicoli. L’aumento dimensionale delle vetture - sia nelle altezze generali che nelle ruote - e al tempo stesso la dimensione ridotta del mozzo è la ragione per cui il gruppo ruota-disco-mozzo in un'auto attuale soffre molto di più le tensioni generate dalle forze che convergono in quel punto, rispetto a un veicolo di 20 o 25 anni fa.
Il serraggio irregolare dei dadi della ruota potrebbe causare in un breve lasso di tempo un gioco centesimale tra il gruppo mozzo-disco-ruota, che comporterà alcune problematiche. Poiché il disco sfrega alternativamente contro la pastiglia freno e lo farà più frequentemente dopo una prima frenata, la pastiglia tenderà a regolare la sua posizione sul disco, ragion per cui si potrebbero generare vibrazioni più intense.
Lo sfregamento alternato (a volte possiamo persino osservarlo muovendo la ruota con le mani) farà riscaldare il disco in un'area più di un'altra e, quando arriverà il momento di frenare, l'utente noterà una chiara vibrazione sul volante, a causa dell'irregolarità dell'attrito sul disco stesso dovuto alle diverse temperature generate. Differenziare questa casistica da quella più generica di "disco piegato" è molto semplice. In quest’ultimo caso, quando si verifica il problema, il volante vibra ma il pedale non lo fa. Per tutta la vita di quel disco e quelle pastiglie, il disco si deformerà e anche le pastiglie mostreranno un'usura irregolare. Dalla deformazione del disco dovuta allo sfregamento costante e alternato, anche il pedale inizierà a vibrare.
Serraggio Bulloni delle Ruote: cosa sapere e come usare la Chiave Dinamometrica
La Chiave Dinamometrica: Lo Strumento Indispensabile
Come ottenere un serraggio corretto? Il serraggio delle ruote va eseguito con l'utilizzo di una chiave dinamometrica secondo una specifica coppia di serraggio, collegata alle dimensioni, al materiale dei dadi e dei bulloni e al tipo di filettatura. Ogni modello di auto richiede una specifica coppia di serraggio (espressa in Newton-metri, Nm) per i bulloni o i dadi delle ruote. La coppia di serraggio è la forza di rotazione applicata ai bulloni o ai dadi delle ruote per fissarli al mozzo. Non bisogna quindi stringere senza una ratio o andare al massimo con la pistola.
Purtroppo, sono ben pochi i gommisti/meccanici che adoperano la chiave dinamometrica, i più usano l’avvitatore pneumatico che chissà a quanti Nm stringe! Le pistole dei gommisti seri di norma vengono tarate solo per appoggiare il bullone/dado; la chiusura andrebbe sempre fatta con la dinamometrica. Questo per evitare il rischio di stirare il bullone e per prevenire vibrazioni dovute a un'eccessiva chiusura. Inoltre, in caso di foratura, un serraggio eccessivo potrebbe rendere impossibile svitare la ruota a mano con la solita chiave a croce in dotazione, spesso scadente.
Valori di Coppia di Serraggio per Toyota Corolla e Modelli Simili
Per la Toyota Auris, il libretto indica una coppia di serraggio di 103 Nm - 10,5 Kgm. Non si ritiene che il RAV sia poi così diverso, anche se è sempre consigliabile consultare il manuale specifico del proprio veicolo. Per i cerchi in ferro, si parla di circa 10 kg, mentre per i cerchi in lega si arriva a 12 kg, sempre serrando in modo incrociato e mai in senso orario. È fondamentale non esagerare con la forza.
I valori di coppia di serraggio indicati sono espressi in Newton-metri (Nm) e hanno carattere puramente informativo. È cruciale riferirsi sempre al manuale d'uso e manutenzione della propria Toyota Corolla o del modello specifico per i valori esatti.
La Procedura Corretta di Serraggio
La procedura corretta inizia con l’avvitamento iniziale dei bulloni a mano seguendo uno schema a croce, che serve per evitare disallineamenti della ruota. Successivamente si procede con il serraggio vero e proprio utilizzando la chiave dinamometrica impostata sul valore corretto per il tuo veicolo. Durante questa fase è fondamentale seguire l’ordine a stella, alternando i bulloni opposti per garantire una distribuzione uniforme della pressione.
Serraggio Bulloni delle Ruote: cosa sapere e come usare la Chiave Dinamometrica
Esperienze Comuni e Preoccupazioni
Molti automobilisti hanno riscontrato problemi legati a un serraggio inadeguato o a componenti difettosi. Si sono verificati casi di colonnine spezzate o al limite, spesso a causa di serraggi eccessivi con avvitatori pneumatici non tarati correttamente o, in alcuni casi, per materiali difettosi (criccature o tempra mal fatta). "Mi si ruppero anche sulla mia Corolla Verso…ma ci misi del mio (…MAI USARE UNA PROLUNGA!)." L'uso di prolunghe sulla chiave può portare a forze eccessive e dannose.
La preoccupazione per la qualità dei componenti è giustificata, in quanto "basta sbagliare la tempratura di poco e avviene il disastro." Quando si verificano rotture o deformazioni, la domanda "Ma le altre ruote saranno a posto?" è legittima e spesso porta alla necessità di un controllo approfondito e, in alcuni casi, alla sostituzione di tutte le colonnine, che "sarebbe il caso di cambiarle tutte!".
Un gommista che, ad esempio, "a tirato i bulloni per non romperli ad 80 N/m" dimostra attenzione, ma è sempre la chiave dinamometrica a garantire la precisione necessaria. Lasciare l'auto per un'intera giornata per un controllo e un intervento su queste problematiche può essere necessario, e i costi possono variare a seconda dell'entità del danno e della necessità di sostituzione di più componenti.
La corretta serratura dei cerchi di un’automobile è fondamentale per garantire sicurezza, stabilità e prestazioni ottimali del veicolo. Applicare una coppia di serraggio errata può causare problemi seri e pericolosi.