La Nissan Juke di prima generazione (codice F15), lanciata sul mercato nel 2010 e sottoposta a un restyling nel 2014, ha saputo conquistare una fetta di pubblico grazie al suo design audace e anticonvenzionale. Le sue linee bombate e i fari prominenti le hanno conferito un aspetto distintivo, che ha diviso gli automobilisti tra ammiratori e detrattori. La popolarità del SUV compatto è stata particolarmente elevata tra le donne. Nonostante l'indubbio successo commerciale, come ogni veicolo, anche la Nissan Juke 1.600 Turbo (identificato dal motore MR16DDT o 1.6 DIG-T) presenta una serie di difetti e problematiche ricorrenti che meritano un'analisi dettagliata, soprattutto per chi valuta l'acquisto sul mercato dell'usato o per chi ne possiede già un esemplare.
Design e Abitabilità: Tra Originalità e Compromessi
Con i suoi 4,13 metri di lunghezza, la Juke offre un'agilità di movimento e una facilità di parcheggio che non si riscontrano nelle "grandi" Sport Utility, inclusa la sorella maggiore Qashqai. Lo stile della fiancata, i grandi globi sporgenti dei fari anteriori e la zona del portellone posteriore con i gruppi luminosi sagomati a forma di boomerang contribuiscono a un'estetica molto originale. A bordo, l'esperienza è simile a quella di una normale automobile, anche se lo schienale si muove a scatti e lo sterzo è regolabile solo in altezza. La pedaliera, tuttavia, è comoda e gli strumenti sono chiari e completi. In particolare, il display a colori a doppia funzione al centro della plancia fa un bell'effetto ed è facile da manovrare. Il tunnel centrale, che riproduce le sembianze del serbatoio di una moto con il cambio, occupa un ruolo da protagonista tra i due sedili anteriori, contribuendo a un interno originale.
Tuttavia, queste linee bombate si fanno pagare in termini di spazio interno. La Nissan Juke non è dotata di una grande quantità di spazio. Sui sedili anteriori ci si riesce a posizionare relativamente bene, ma la situazione è un po' peggiore nella parte posteriore. Le persone alte si sentiranno a disagio, con poco spazio per le ginocchia e un accesso ai sedili posteriori alquanto difficoltoso. La linea di cintura alta, inoltre, non lascia entrare molta luce nell'abitacolo, rendendo l'ambiente meno arioso. Anche il bagagliaio è piccolo, con un volume di soli 251 litri nelle prime versioni, poi aumentato a 354 litri dopo il restyling. Questo è un compromesso necessario per l'aspetto attraente del posteriore.
Gli interni, sebbene originali con il tunnel centrale tondeggiante e colorato, peccano nella qualità delle finiture e sono realizzati con plastiche economiche. Il sistema multimediale, con la sua grafica rétro "in stile PlayStation 2", evidenzia il passare del tempo e può presentare malfunzionamenti occasionali. Benché il volante non sia regolabile in profondità, la posizione di guida è raccolta e dominante, con un cofano ben visibile e i due fari prominenti che ricordano (alla lontana) quelli di una Porsche 911.
Motori e Prestazioni: Il Cuore della Juke
La Nissan Juke F15 è stata proposta con diverse motorizzazioni, tra cui spicca il 1.600 turbo benzina, codice MR16DDT (noto anche come 1.6 DIG-T). Questo motore, insieme al 1.2 DIG-T (codice HRA2DDT o HR12DDT) e al 1.6 aspirato (codice HR16DE), ha caratterizzato l'offerta benzina, affiancata dal diesel 1.5 dCi (motore Renault K9K).
Il motore a benzina 1.600 da 117 CV, sebbene sia il più economico tra i proposti, offre una certa vivacità. Per brillare, però, deve essere sfruttato nella zona alta del contagiri, con la potenza massima collocata piuttosto in alto, a 6.000 giri. La ripresa è brillante. La Juke offre tre modalità di guida (Sport, Eco e Normal) che consentono di regolare la risposta dell'acceleratore, la taratura del servosterzo e l'utilizzo del climatizzatore.
Con questa cilindrata e una sezione frontale molto pronunciata, i consumi non sono da record. La media d'uso di tutto il test si è attestata poco sopra i 10 km/litro. L'assenza del sistema Start&Stop e il cambio a sole cinque marce con rapportatura corta peggiorano ulteriormente la situazione. La capacità del serbatoio è di 46 litri. Guidando a 130 km/h in autostrada, il motore frulla a circa 4.000 giri, risultando rumoroso e scendendo sotto la soglia dei 10 km/l. Tuttavia, per chi opta per la versione GPL, il risparmio è assicurato grazie al costo inferiore del carburante.
La Juke GPL, equipaggiata con il motore 1.6 quattro cilindri naturalmente aspirato da 116 CV, pur non concedendo molto in termini di prestazioni, si riscatta nel comportamento su strada. L'assetto fermo e lo sterzo preciso regalano buone soddisfazioni, specialmente in città e nell'extraurbano, rendendola un'ottima alternativa alla versione diesel per chi non macina lunghe percorrenze autostradali. Il listino della Nissan Juke prevedeva un gap di prezzo di 1.300 euro tra la versione a benzina e quella GPL.
Problemi al motore Nissan 1.6 DIG-T (MR16DDT)
Problematiche e Difetti Ricorrenti del 1.6 DIG-T (MR16DDT)
Il motore 1.6 DIG-T (MR16DDT) è, purtroppo, uno dei punti più critici della Nissan Juke F15, con diverse problematiche ricorrenti che possono comportare interventi costosi.
Allungamento della Catena di Distribuzione
Uno dei difetti più segnalati su questa famiglia di motori è l'allungamento della catena di distribuzione e/o l'usura delle guide a partire da percorrenze intermedie, spesso nell'ordine di decine di migliaia di chilometri. L'allungamento precoce della catena è frequentemente attribuito a frequenti partenze aggressive; con una guida tranquilla, la catena potrebbe arrivare anche a 200.000 km. La catena allungata può provocare rumori caratteristici in fase di avviamento o a freddo, come un battito o un "ticchettio". Se trascurato, questo problema può portare a un danneggiamento degli organi di distribuzione, all'usura della pompa dell'olio e a un rischio serio di danno motore che richiede interventi gravosi e costosi, come la sostituzione di catena, pattini e relativa dentatura. Nissan ha emesso campagne di servizio e bollettini tecnici per sostituire questi componenti sulle unità coinvolte.
Consumo Eccessivo di Olio
Numerose segnalazioni descrivono un consumo d'olio superiore alla norma già a basse percorrenze, attribuito a problematiche degli anelli dei pistoni o a tenute non ottimali. Un consumo non controllato può portare a un'usura accelerata del motore e a danni più gravi. L'eccessivo consumo può manifestarsi con livelli d'olio che scendono rapidamente tra un tagliando e l'altro, fumi di scarico scuri o segnalazioni di livello basso. Molti utenti riportano la necessità di rabbocchi frequenti e interventi di ripristino oltre i normali intervalli di manutenzione. È fondamentale monitorare frequentemente i livelli e procedere a rabbocchi, ed è consigliato diminuire l'intervallo di sostituzione dell'olio fino a 10.000 km. Inoltre, si sconsiglia l'utilizzo di olio SAE30, preferendo SAE40 o addirittura SAE50, specialmente in estate.
Problemi al Turbocompressore e ai Sensori di Sovralimentazione
Il turbo del motore MR16DDT è indicato come un punto vulnerabile. Si segnalano malfunzionamenti della girante, perdita di pressione e riduzione di spinta, specialmente dopo un uso intenso o chilometraggi elevati. Rotture della turbina, malfunzionamenti del sensore MAP/boost e problemi alla valvola wastegate si traducono in perdita di potenza, fumosità allo scarico, attivazione della spia motore o modalità di emergenza. Gli utenti in forum tecnici descrivono sia cedimenti meccanici del turbo sia guasti elettronici dei sensori che pilotano la sovralimentazione; la diagnosi può richiedere strumentazione OBD e controlli di pressione di sovralimentazione.
Mancati Scoppi (Misfire) e Problemi agli Iniettori
Sono state riportate segnalazioni di mancati scoppi, usura anomala delle candele e problemi agli iniettori su veicoli equipaggiati con il 1.6 DIG-T. I sintomi tipici comprendono vibrazioni al minimo, spia motore intermittente e perdita di regolarità nella marcia. Un meccanico ha riferito che su un esemplare con 118.000 km e tagliandi regolari, due cilindri funzionavano a metà a causa di problemi alle valvole, suggerendo un intervento su questo componente.
Accumulo di Depositi Carboniosi
Essendo un motore a iniezione diretta, il 1.6 DIG-T è sensibile all'accumulo di depositi carboniosi sulle valvole d'aspirazione e sul collettore, poiché il carburante non "lava" le valvole come negli impianti a iniezione indiretta. Il risultato è una perdita di prontezza d'erogazione, minimo instabile, aumento dei consumi e calo delle prestazioni. La valvola a farfalla sporca o gli accumuli di sporcizia sulle valvole di aspirazione sono problemi tipici per i motori a iniezione diretta e possono essere la causa di un funzionamento instabile.
Malfunzionamenti del Sistema di Alimentazione
Sono state riportate situazioni in cui componenti del sistema di alimentazione (pompa benzina interna al serbatoio o elementi ad alta pressione) hanno ceduto o funzionato in modo anomalo, causando una perdita di potenza improvvisa e l'ingresso del veicolo in modalità emergenza. I sintomi includono una riduzione della risposta del motore, l'accensione della spia motore e, a volte, interventi presso officine per la sostituzione della pompa o degli iniettori. Per alcune annate della Juke sono stati segnalati richiami e campagne di controllo relative a possibili perdite nel circuito carburante e componenti associati (sensori/connessioni). Le perdite di carburante rappresentano un rischio di incendio in presenza di sorgenti di accensione, e sono state avviate indagini e richiami (con numeri campagna NHTSA riportati nelle schede) per verificare i condotti e le connessioni del circuito carburante. Su un esemplare, un tubo in PVC termosaldato, poco resistente alle alte temperature e pressioni, si è rotto due volte, causando il fermo del veicolo e danni al filtro antiparticolato, con la Nissan che si è accollata solo una minima parte della spesa di riparazione.
Problemi ai Solenoidi del Sistema di Fasatura Variabile (VVT)
Proprietari e officine hanno riportato codici di errore e perdita di potenza imputabili ai solenoidi del sistema di fasatura variabile (VVT) del motore MR16DDT. Il guasto ai solenoidi può provocare l'accensione della spia motore, un funzionamento irregolare e una riduzione delle prestazioni; in alcuni casi l'accesso ai componenti richiede smontaggi complessi.
Problemi Specifici di Altri Motori della Juke F15
Anche se l'articolo si concentra sul 1.600 Turbo, è utile menzionare brevemente i difetti ricorrenti di altre motorizzazioni della Juke F15.
Motore 1.5 dCi (Renault K9K)
- Guasti alle candelette: Si manifestano con spia motore accesa, difficoltà di avviamento a freddo e codici diagnostici collegati alle candelette. Spesso risolti con la sostituzione o la pulizia dei contatti.
- Accumulo di fuliggine nella valvola EGR e problemi al DPF: Numerosi proprietari segnalano accumulo di fuliggine nella valvola EGR e difficoltà di rigenerazione del filtro antiparticolato (DPF). I sintomi comuni sono spia motore accesa, messaggi di errore relativi alle emissioni, perdita temporanea di potenza o avviamenti difficoltosi. La pulizia dell'EGR o interventi sul DPF (rigenerazione forzata o sostituzione) risolvono spesso il problema.
- Problema delle bronzine: Accade soprattutto con i motori nei quali l'olio viene cambiato ogni 30.000 km. Diminuire l'intervallo di sostituzione dell'olio fino a 10.000 km riduce significativamente il rischio. Si verificano anche casi di graffi sulle pareti dei cilindri, specialmente sui motori che hanno subito aumenti di potenza da centralina. Molto raramente questi motori si guastano a causa di una caduta di pressione nel sistema di lubrificazione.
Motore 1.2 DIG-T (HRA2DDT / HR12DDT)
- Allungamento della catena di distribuzione e regolatori di fase: Il frequente utilizzo ad alti giri può portare all'allungamento della catena già a 100.000 km.
- Consumo eccessivo di olio: Gli esemplari dei primi anni di produzione soffrivano di eccessivo consumo di olio, spesso a causa del gruppo pistoni mal progettato con anelli raschiaolio scarsi. Il produttore ha talvolta sostituito il motore in garanzia.
- Funzionamento irregolare del motore: Nel primo anno di produzione ci sono state molte lamentele riguardanti il funzionamento irregolare del motore, l'arresto improvviso della turbina e altri strani problemi.
- Difficoltà di accensione e minimo instabile: Soprattutto in fase di riscaldamento quando la temperatura esterna è vicina o sotto lo zero.
- Accumulo di sporcizia sulle valvole di aspirazione: A grandi chilometraggi si accumula sporcizia sulle valvole di aspirazione e nel collettore di aspirazione, a causa dell'iniezione diretta.
Motore 1.6 Aspirato (HR16DE)
- Consumo progressivo di olio: Questo è il difetto più famoso del motore. Se appare già a basso chilometraggio, si può risolvere scegliendo un lubrificante diverso. Se compare dopo 100.000 km, generalmente aiuta solo la sostituzione delle fascette elastiche.
- Allungamento della catena di distribuzione: Molti proprietari devono affrontare l'allungamento della catena di distribuzione a circa 200.000 km. In assenza di manutenzione corretta, il tensionatore può manifestare usura con conseguenti rumori o perdite di sincronizzazione; la catena però è la soluzione costruttiva usata, per cui il problema appare legato ad usura/tolleranze a chilometraggi elevati.
- Bassa durata dei supporti, cinghia fischia del generatore e necessità di regolare le valvole: Tra i problemi minori del motore. Mancando i compensatori idraulici, la regolazione delle valvole ha un costo relativamente alto ma è molto importante, e con un impianto a gas, le valvole devono essere regolate ancora più spesso.
Trasmissione: Manuale, CVT e Trazione Integrale
La Nissan Juke F15 è disponibile con cambio manuale o variatore CVT (cambio a variazione continua). La trazione può essere anteriore o integrale.
Cambi Manuali
Il cambio manuale a 6 marce si è dimostrato più resistente. Tuttavia, il cambio a 5 marce delle versioni base (come il 1.6 aspirato) è spesso criticato per la mancanza della sesta e la rapportatura corta, che lo rende poco adatto alle lunghe percorrenze autostradali. Il cambio in generale può mostrare una notevole resistenza. Uno dei più grandi svantaggi del cambio manuale è il volano bimassa, con un prezzo elevato per il ricambio originale e una durata relativamente limitata.
Cambi CVT (Jatco)
I variatori CVT montati sono di produzione Jatco (modelli JF015E e JF011E). Il loro funzionamento non è sempre piacevole e richiede abitudine. Carichi bruschi, partenze a freddo e velocità troppo alte o troppo basse, comportano tutti il rischio di danneggiare i coni e la catena. L'olio deve essere cambiato periodicamente, anche se il produttore a volte suggerisce il contrario (cosa totalmente sbagliata). Dopo 50-100.000 km, possono comparire vibrazioni e funzionamento instabile, generalmente a causa della vulnerabile valvola limitatrice di pressione della pompa del variatore.
Con un po' di fortuna e una guida attenta, la durata della versione JF015E sarà di circa 150-200.000 km, mentre le versioni JF011E possono superare i 200.000 km. Tuttavia, anche solo un paio di sgommate o qualche lenta salita sul marciapiedi possono portare a surriscaldamenti e forte usura del cambio. La minore resistenza della versione JF015E è probabilmente data dalla maggiore complessità. È disponibile il software diagnostico "CVTz50", che anche nella versione gratuita, consente di utilizzare un semplice adattatore ELM327 per controllare lo stato della trasmissione, inclusi lo stato del fluido, il bloccaggio del convertitore di coppia e la pressione di esercizio.
Trazione Integrale
La trazione integrale è implementata in modo particolare: l'asse posteriore è collegato da due frizioni indipendenti. I loro difetti tipici includono un rapido surriscaldamento in condizioni di stress. Dopo circa 100.000 km, i giunti croce dell'albero cardanico potrebbero usurarsi. Le Juke dotate di sola trazione anteriore, praticamente non hanno problemi con la trasmissione.
Sospensioni e Sterzo: Comfort e Agilità
La Nissan Juke offre un comportamento su strada appagante e sincero, invitando a una guida vivace. Nonostante il baricentro sia più alto del normale e la taratura delle sospensioni privilegi il comfort, l'inserimento in curva non è affatto lento e la risposta dello sterzo brilla per rapidità. Un po' di rollio è presente, ma il ritorno in assetto è veloce e ben frenato, anche nelle prove più severe, come il cambio di corsia sul bagnato. L'intervento del sistema ESP, di serie per tutte le versioni, è discreto e non toglie piacere alla guida.
Il livello di comodità offerto dalle sospensioni è superiore a quello di una comune auto del segmento B: la Juke, pur equipaggiata di gomme da 17 pollici (nell'allestimento in prova), passa sulle buche quasi inavvertita, senza fastidiosi contraccolpi nell'abitacolo o reazioni sul volante. Semmai, è un po' rumorosa in velocità per via degli alti regimi di rotazione del motore, ma al di fuori dell'autostrada, in città e sulle statali, non si nota troppo.
Le sospensioni della Nissan Juke sono relativamente robuste, ma la loro durata dipende in gran parte dallo stile di guida e dalla qualità delle strade percorse. I silent block e i giunti sferici dei bracci anteriori possono usurarsi già a 80-120.000 km. I silent block del ponte torcente vivono circa 120-150.000 km, così come i silent block del telaio ausiliario anteriore. Gli ammortizzatori possono arrivare a 100-150.000 km in base alle condizioni di utilizzo. Durante il periodo freddo dell'anno, le sospensioni possono cominciare a essere rumorose.
La Nissan Juke è dotata di servosterzo elettrico. Se ad un certo punto smette di funzionare, potrebbe essere colpa della batteria scarica.
Impianto Frenante: Ossidazione e Deformazioni
Sulle macchine del periodo di produzione iniziale, dopo 100-150.000 km, il cilindro del freno principale si potrebbe guastare, con il pedale del freno che non reagisce più normalmente. Il problema principale dei freni posteriori è l'ossidazione delle pinze, a causa della quale le pastiglie esterne e quelle interne si consumano in modo non uniforme. Se i dischi dei freni si surriscaldano, c'è un'alta probabilità che si deformino, quindi dovranno essere sostituiti.
Elettronica e Impianti Ausiliari: Malfunzionamenti e Guasti
Periodicamente, possono capitare malfunzionamenti dell'elettronica. Ad esempio, gli indicatori di malfunzionamento dell'airbag o dell'ABS si accendono senza motivo.
Sistema di Climatizzazione
Nel tempo, possono comparire malfunzionamenti del sistema di climatizzazione. Il sensore di temperatura dell'aria esterna inizia spesso a dare indicazioni errate, che a loro volta portano a un funzionamento scorretto del climatizzatore. Il motorino della ventola del climatizzatore può cominciare a rumoreggiare o addirittura cedere già dopo 100-150.000 km.
Impianto Multimediale
Lo schermo dell'autoradio si può spegnere improvvisamente; provando ad interagire con la radio, questa si spegne e inizia a riavviarsi. Questo capita generalmente su Nissan Juke prodotte nel periodo inverno-primavera 2012.
Pulsante di Avviamento
Più segnalazioni raccolte in banche dati e forum indicano che il pulsante di avviamento (start/stop) può rimanere bloccato o incastrarsi nella posizione premuta. Ciò può impedire al pulsante di tornare ed eventualmente causare lo spegnimento inatteso o il malfunzionamento della funzione di avviamento/arresto. Sono state documentate segnalazioni e allarmi relativi al pulsante di avviamento/arresto che può rimanere parzialmente incastrato nella posizione premuta; in certe condizioni (vibrazioni, uso prolungato) ciò può causare lo spegnimento imprevisto del motore durante la marcia o l'attivazione della funzione di arresto di emergenza.
Sensore Ossigeno Posteriore
È stata segnalata la presenza di un problema relativo al sensore ossigeno posteriore (sonda lambda postcatalizzatore) su alcune Juke: il sensore può non funzionare correttamente e non impostare il codice di errore diagnostico (DTC), con il rischio che il guidatore non venga avvisato tramite la spia di malfunzionamento (MIL). Sono state registrate segnalazioni (Rapex / database difetti) relative a malfunzionamenti di sensori a valle del catalizzatore che non sempre generavano un codice diagnostico DTC: ciò significa che il guasto poteva rimanere non segnalato al guidatore e incidere sulle emissioni e sul funzionamento del motore.
Problemi Elettronici Generali
Sono state segnalate situazioni di spia motore intermittente, codici storici senza guasto 'in corso' e rifiuto di avviamento a freddo in alcuni esemplari: in più casi i concessionari hanno risolto con aggiornamenti software della centralina o con diagnosi approfondite.
Problemi al motore Nissan 1.6 DIG-T (MR16DDT)
Carrozzeria e Finiture: Resistenza e Punti Deboli
La carrozzeria della Nissan Juke ha una buona resistenza alla corrosione. Se si incontrano grandi tracce di ruggine, la macchina ha probabilmente subito qualche incidente e poi è stata riparata male.
La vernice, tuttavia, ha una bassa resistenza, e le prime tracce di usura si notano già dopo tre-quattro anni di funzionamento. Sulle macchine del primo periodo di produzione, la vernice si può staccare nel punto di contatto tra il parafango anteriore e il paraurti. Il problema veniva risolto in garanzia riverniciando gli elementi e proteggendo il punto di contatto.
Possono esserci penetrazioni di acqua dal tettuccio a causa dei canali di scarico intasati; il problema viene eliminato pulendo i canali. Nissan ha organizzato richiami per eliminare malfunzionamenti delle serrature delle porte e perdite di carburante.
In inverno, ci possono essere disagi a causa del congelamento delle serrature delle porte anteriori. Le porte smettono di aprirsi dall'esterno e, dopo l'apertura dall'interno, non si chiudono. Più spesso il problema sorge dopo aver lavato la macchina. Il motivo è la penetrazione di umidità nel manicotto del cavo e il suo congelamento. Un'altra sorpresa invernale può essere la rottura dello specchietto laterale (generalmente si tratta dello specchietto sinistro).
Alcuni proprietari si lamentano della scarsa precisione di assemblaggio degli elementi e degli scricchiolii della plastica durante il movimento (particolarmente fastidiosi in inverno). Qui non si può pretendere troppo, trattandosi di una macchina economica. La resistenza dei vari elementi è abbastanza buona se trattati con cura. Ovviamente i primi a presentare segni di usura sono quelli più utilizzati (per esempio volante e pomello del cambio). Il pomello del cambio poteva cominciare a presentare segni di usura già a chilometraggi molto bassi, e le concessionarie si rifiutavano di sostituirlo in garanzia.
Nissan Juke GPL: Attenzione alle Valvole
La Nissan Juke GPL, pur offrendo un notevole risparmio sui costi del carburante, presenta una specifica problematica legata alle valvole. Un proprietario ha segnalato che la sua Juke GPL si è rotta dopo 3 anni, con le valvole bruciate, comportando una riparazione di circa 2000 euro. Sembra che tale vettura vada usata a GPL solo per il 60% del tempo, a causa delle valvole in alluminio, meno resistenti all'usura causata dalla combustione del GPL. Se c’è installato un impianto a gas, le valvole devono essere regolate ancora più spesso senza aspettare di sentire rumori o altri sintomi.
Consigli per l'Acquisto e la Manutenzione
Per chi intende acquistare una Nissan Juke usata, è fondamentale cercare un esemplare in buono stato, che abbia avuto tagliandi regolari, che non sia stato incidentato e sul quale non sia stato abbassato il chilometraggio. Questi e molti altri dati vengono registrati nel tempo da officine, agenzie di assicurazione, in fase di revisione o altre situazioni.
La manutenzione regolare è cruciale per prevenire molti dei problemi sopra elencati. In particolare, per i motori 1.6 DIG-T e 1.5 dCi, è consigliabile ridurre gli intervalli di sostituzione dell'olio a un massimo di 10.000 km e controllare regolarmente la pressione dell'olio. L'utilizzo di additivi specifici può aiutare a mantenere puliti l'EGR, il FAP e l'impianto di iniezione.
Per la sicurezza, è bene assicurarsi di avere dei buoni pneumatici, che sono quasi la cosa più importante per la sicurezza in viaggio. Per avere un'aria pulita e piacevole nell'abitacolo, è importante avere il filtro abitacolo pulito, uno ionizzatore e un buon profumo. Per accendere la macchina con batteria scarica, può essere utile un avviatore d'emergenza, che funge anche da powerbank e torcia.
Nonostante i difetti, la Nissan Juke offre una maneggevolezza e impostazioni generali delle sospensioni che meritano voti positivi. Gli ingegneri hanno fatto un ottimo lavoro su questo aspetto, rendendo la Juke un'auto che si comporta bene in curva e smorza efficacemente i dossi. Nel test di sicurezza EuroNCAP, la Nissan Juke ha ottenuto 5 stelle su 5, dimostrando una buona sicurezza in caso di incidente.