Difetti e Punti Critici della Toyota Yaris 1.0 Sol (Seconda Serie, 2006)

La Toyota Yaris XP90, prodotta dal 2005 al 2009 e sottoposta a restyling nel 2008, è un'utilitaria che ha conquistato un posto di rilievo nel mercato europeo grazie alla sua combinazione di qualità, affidabilità, praticità e dimensioni compatte, ideali per l'uso cittadino. Tuttavia, come ogni veicolo, presenta alcuni aspetti e problematiche ricorrenti che è bene conoscere, soprattutto per chi valuta l'acquisto di un esemplare usato del modello 1.0 Sol del 2006.

Problemi di Tenuta di Strada e Comportamento Dinamico

Un aspetto che ha generato discussioni tra i proprietari della Toyota Yaris 1.0, in particolare la versione Sol della seconda serie, riguarda la tenuta di strada, soprattutto in situazioni di guida più impegnative. Alcuni automobilisti hanno riportato episodi di perdita di aderenza del retrotreno in curve "secche" prese a velocità moderate (ad esempio, 70 km/h) o in rotatorie affrontate con accelerazioni decise in uscita. Si descrive un comportamento in cui la vettura "punta e tira per la tangente" o il "culo va via proprio" senza preavviso, richiedendo una pronta reazione con il controsterzo. Un utente ha paragonato questa sensazione alla guida di una vecchia Mini Minor, che "tiene tiene ma quando molla non avvisa e va via di colpo".

Queste segnalazioni emergono specialmente su percorsi ricchi di curve e strade di campagna, dove le anomalie di tenuta sono più avvertibili rispetto alla guida su statale o autostrada. La preoccupazione è accentuata dal fatto che, durante questi episodi di perdita di aderenza, le gomme non emettono il tipico stridio, suggerendo una mancanza di carico sufficiente a mantenere la macchina stabile.

È stata avanzata l'ipotesi che la versione 1.0 possa avere un comportamento leggermente diverso rispetto alla 1.3, forse a causa della "limitata differenza di peso tra i due modelli" o della diversa tipologia di cambio (manuale o automatico), sebbene in genere si parli di lievissime differenze. Altri suggeriscono che le gomme di primo equipaggiamento, come le Bridgestone R250 o le Dunlop, possano non essere all'altezza delle prestazioni del veicolo, portando a consigliare la sostituzione con pneumatici di migliore qualità.

Alcuni proprietari, al contrario, trovano che la "new Yaris tenga veramente bene le curve", evidenziando come la percezione possa variare. Per coloro che riscontrano queste problematiche, è stato suggerito di considerare l'installazione di barre duomi per irrigidire il telaio o di valutare un assetto specifico, anche se si consiglia vivamente di verificare la situazione con un tecnico Toyota. Un'esperienza riportata include il consiglio da parte del concessionario di "mollare l'acceleratore" e che il comportamento è "tutto normale", affermazione che non sempre ha rassicurato i proprietari.

Un aspetto tecnico da considerare è la sospensione posteriore: la Yaris II adotta un ponte torcente, e la mancanza di una barra stabilizzatrice posteriore, come erroneamente suggerito da un venditore, potrebbe contribuire a determinate caratteristiche di rollio e trasferimento di carico. La pressione degli pneumatici è un fattore cruciale per la tenuta di strada, e sebbene un controllo superficiale possa sembrare inutile, è fondamentale mantenere i valori raccomandati dal libretto (ad esempio, 2.2 all'anteriore e 2.0 al posteriore) e verificarli regolarmente.

In sintesi, mentre la Yaris offre generalmente una buona tenuta di strada, la versione 1.0 Sol del 2006 potrebbe presentare caratteristiche dinamiche che richiedono una maggiore attenzione in determinate condizioni, soprattutto in curve a gomito o rotatorie affrontate con brio. La scelta degli pneumatici e una verifica approfondita dell'assetto possono essere passi utili per migliorare la sicurezza e la sensazione di controllo.

Rumori Anomali: Cuscinetti, Sibili e Ticchettii del Motore

La Toyota Yaris 1.0 del 2006 può manifestare alcuni rumori che, seppur a volte lievi, possono destare preoccupazione nei proprietari. Tra questi, è stato segnalato un "rumorino tipo cuscinetto sgabbiato ma molto lieve" che si manifesta al primo rilascio della frizione quando si innesta la retromarcia a freddo. In concomitanza, si percepisce un sibilo che "sembra provenire dal servosterzo elettrico".

Questi rumori, sebbene descritti come "fastidi pre-natali" e non "nulla di preoccupante" da alcuni, possono indicare iniziali segnali di usura o specifiche caratteristiche di funzionamento del modello.

Rumori Motore e Distribuzione

Sui motori 1.0 (serie 1KR) della Yaris XP90, sono state segnalate diffuse avvisaglie di un "ticchettio o un leggero 'knocking' all'avviamento o a motore freddo", che tende a diminuire una volta che il motore raggiunge la temperatura di esercizio. I proprietari spesso associano questi rumori a:

• Catena/tendicatena: L'usura della catena di distribuzione o del suo tendicatena può generare rumori metallici o di raschiamento. Sebbene la distribuzione a catena sia generalmente concepita per durare l'intera vita del veicolo, in alcuni casi l'usura può manifestarsi prima del previsto, richiedendo ispezioni e potenziali interventi.
• Punterie/gioco valvole: Un gioco valvole non ottimale può causare ticchettii.
• Fenomeni di piston slap: In casi rari, rumori di "piston slap" (sbattimento del pistone) possono essere uditi, soprattutto a freddo.

La diagnostica di questi rumori può richiedere l'ispezione del tendicatena, la verifica del gioco valvole e l'analisi con uno stetoscopio da parte di personale qualificato.

Rumori da Accessori e Scarico

Altri rumori di tipo cigolio o scroscio possono provenire da cuscinetti di pompe acqua o pulegge accessorie usurate. Questi rumori possono essere erroneamente interpretati come problemi di distribuzione ma, se ignorati, potrebbero portare alla rottura della cinghia ausiliaria.

Inoltre, si sono riscontrati rumori metallici localizzati nella zona sottoscocca/cofano, soprattutto a bassi regimi o durante il raffreddamento del motore. Questi sono spesso riconducibili a scocche di scarico scollate o a lamierini/paratie di protezione allentati, che vibrando generano un suono metallico.

La ricerca delle cause di questi rumori richiede un'attenta diagnosi, in quanto possono derivare da diversi componenti. È fondamentale non sottovalutarli e affidarsi a un'officina specializzata per un controllo accurato.

Consumi di Carburante e Olio

I consumi della Toyota Yaris 1.0 (seconda serie, 2006) sono un argomento di interesse per molti proprietari, con esperienze che variano a seconda dello stile di guida e del tipo di percorso.

Consumo di Carburante del 1.0 VVT-i

Alcuni proprietari della versione 1.0 lamentano consumi che, pur rimanendo accettabili per un'utilitaria, non raggiungono sempre le aspettative. Un utente ha segnalato di non essere mai riuscito a superare i 15 km/l (equivalente a circa 6.7 l/100 km) anche guidando a 110 km/h o mantenendosi sotto i 3000 giri. Il concessionario, in questi casi, tende a suggerire che i consumi "caleranno dopo i 5000 km", un'affermazione comune ma non sempre verificabile nella pratica.

Un esempio di consumo rilevato su un percorso misto (60% urbano, 30% extraurbano, 10% autostrada) indica un intervallo di 5.6-6.7 litri ogni 100 km in città (con frequenti stop-and-go) e 4.7-5.6 litri ogni 100 km in extraurbano/autostrada. Queste cifre suggeriscono che, pur essendo un motore economico, il 1.0 richiede un certo impegno per mantenere i consumi bassi, specialmente in contesti dove è necessario tenere il motore "spesso alto di giri".

Per non consumare eccessivamente, si tende a guidare "tra i 2000 e 3000 giri". È interessante notare come il 1.3, pur avendo prestazioni migliori e quattro cilindri, a parità di performance possa consumare più o meno lo stesso, se non addirittura meno, se guidato in modo rilassato. Il motore da 1.0 litro è generalmente considerato più adatto a un uso prevalentemente urbano.

Il motore 1.3 a benzina, disponibile anche con Start&Stop, è studiato per consumare poco e adotta rapporti del cambio "altrettanto lunghi", che contribuiscono a una maggiore efficienza. In generale, il cambio a sei marce, con rapporti "piuttosto distese", favorisce l'economia di carburante, facendo sì che la Yaris consumi meno di alcune rivali di potenza e cilindrata inferiori.

Consumo d'Olio del 1.0 e 1.3 VVT-i

Il motore 1.0 (serie 1KR) della Yaris XP90 è noto per un consumo d'olio "più elevato del previsto", con la necessità di rabbocchi frequenti rispetto alle indicazioni del libretto. Questo fenomeno è stato ampiamente discusso nei forum e si manifesta soprattutto su esemplari con chilometraggi elevati, ma non è raro anche su auto relativamente giovani.

Anche il motore 1.3 VVTi può mostrare un consumo d'olio superiore alla norma, in particolare su vetture con chilometraggi elevati o con una manutenzione non rigorosa. Questo si traduce in rabbocchi più frequenti, variazioni del livello tra i tagliandi e, in casi estremi, può portare a una perdita di prestazioni o problemi nel controllo delle emissioni. È quindi fondamentale controllare regolarmente il livello dell'olio e seguire scrupolosamente gli intervalli di manutenzione.

Affidabilità Meccanica: Frizione, Cambio e Turbina

La Toyota Yaris XP90 è generalmente considerata un'auto affidabile, in linea con la reputazione del marchio. Tuttavia, alcuni componenti meccanici possono presentare problematiche specifiche, soprattutto con l'avanzare dell'età del veicolo e l'accumulo di chilometri.

Problemi alla Frizione

La frizione della Yaris, in particolare sulle versioni 1.3 con percorrenze elevate, può manifestare una tendenza allo slittamento intorno agli 80.000-100.000 km. Il sintomo tipico è una perdita di spunto in salita e un incremento dei giri del motore senza una corrispondente accelerazione, rendendo necessaria la sostituzione della frizione.

Anche sulla versione 1.0, la frizione è stata segnalata come "debole" e, a freddo, può "strappare". Un caso riportato ha visto la sostituzione della frizione a soli 15.000 km in garanzia. Inoltre, un problema con un paraolio del cambio che, rompendosi, ha danneggiato la frizione, evidenzia un punto di potenziale debolezza in alcuni esemplari. Il consumo della frizione, in ogni caso, varia molto da persona a persona e dipende dallo stile di guida.

Il Cambio Robotizzato MMT: un Punto Debole

È fortemente consigliato evitare le Toyota Yaris II con cambio robotizzato MMT (MultiMode Transmission). Questo cambio è ritenuto relativamente fragile, e i primi sintomi di problemi includono "colpi durante il funzionamento e scalate lente delle marce". Se il cambio si rompe, i costi di riparazione possono essere elevati, superando facilmente i 1500 euro presso un centro ufficiale Toyota, a causa della possibile rottura della centralina del cambio. Il cambio manuale, invece, è generalmente affidabile, anche se con il tempo potrebbe diventare difficoltoso l'inserimento della retromarcia.

Sensibilità della Turbina (1.4 D4D)

Per i modelli diesel 1.4 D4D, la turbina è segnalata come relativamente sensibile. Una manutenzione dell'olio non adeguata, l'uso di olio di scarsa qualità o l'abitudine a spegnere il motore subito dopo forti sollecitazioni possono ridurne drasticamente la vita utile. I sintomi di un problema alla turbina includono perdita di prestazioni, rumori anomali (come fischi o vibrazioni) e, nei casi peggiori, un guasto che richiede riparazione o sostituzione.

Problemi al Sistema di Raffreddamento e Corrosione

Sulle Yaris usate del periodo XP90, sono raccomandati controlli specifici sull'impianto di raffreddamento. Pompa acqua, manicotti e potenziali perdite possono manifestarsi con l'età o in caso di manutenzione irregolare. È stata anche menzionata una "pompa dell'acqua" come fonte di problemi in alcune discussioni.

Un aspetto insolito riguarda la corrosione: mentre gli esemplari pre-restyling non sembrano arrugginire facilmente, sulle Yaris II restyling si potrebbero trovare tracce di corrosione, indicando una potenziale variazione nei trattamenti anticorrosivi.

Vernice Fragile

La vernice della Yaris è considerata fragile e si graffia facilmente, un dettaglio da tenere in considerazione per la cura estetica del veicolo.

Questi elementi sottolineano l'importanza di un'accurata ispezione pre-acquisto per un veicolo usato, con particolare attenzione alla storia manutentiva e al funzionamento dei componenti critici.

Motori Disponibili e Loro Peculiarità

La Toyota Yaris II (XP90) è stata offerta con diverse motorizzazioni, sia benzina che diesel, ognuna con le proprie caratteristiche e punti di forza, ma anche con alcune specifiche criticità. Tutti i motori montati sulla Yaris II hanno la distribuzione a catena.

Motori Benzina

1.0 VVT-i a 3 cilindri

Questo motore, che ha sostituito il precedente 1.0 a 4 cilindri, è molto apprezzato per la sua economia e affidabilità. Tuttavia, presenta alcune peculiarità:

• Vibrazioni e Rumorosità: Essendo un motore a 3 cilindri, produce "vibrazioni più grandi che si sentono bene anche nell'abitacolo" ed è "un po' rumoroso", specialmente rispetto al più raffinato 1.3 a 4 cilindri. Assorbe "tutte le vibrazioni del 3 cilindri".
• Consumo d'Olio: A chilometraggi elevati, "comincia a mangiare un po' di olio", rendendo necessari rabbocchi più frequenti.
• Prestazioni: Le sue prestazioni sono più adatte a un uso prevalentemente urbano, e in autostrada o in percorsi misti potrebbe richiedere di essere tenuto "spesso alto di giri" per ottenere una spinta adeguata. Il fumo nero dalla marmitta su un motore 1.0 è stato descritto come "stranissimo" in fase di esposizione.

1.3 VVT-i (87 CV)

Considerato la "miglior scelta tra i motori a benzina", il 1.3 VVT-i è un motore a 4 cilindri con una potenza di 87 cavalli.

• Consumi: I consumi sono solo "leggermente più alti rispetto al motore da 1 litro", ma offre prestazioni migliori e una maggiore fluidità di marcia. Un utente ha riportato che il suo 100 cavalli (il 1.33, evoluzione del 1.3) a 1300 km sta consumando come il 1000 a 21.000 km, suggerendo un buon equilibrio tra prestazioni ed efficienza.
• Affidabilità: Generalmente molto affidabile, ma come tutti i motori, può essere soggetto a problemi di consumo d'olio su esemplari con chilometraggi elevati o manutenzione trascurata.
• Problemi Sedili Valvole (GPL): È importante sapere che il 1.3 VVT-i può mostrare problemi di usura delle sedi valvole se convertito a GPL senza accorgimenti specifici (come lubrificazione aggiuntiva o modifiche alle sedi). La combinazione di combustione gassosa e alcune caratteristiche costruttive può accelerare il deterioramento, richiedendo interventi sulla testata.

1.33 Dual VVT-i (100 CV)

Arrivato dopo il restyling, è una modernizzazione del precedente 1.3, con una potenza di 100 CV. Sebbene più moderno, i ricambi per questo motore possono essere più costosi.

1.8 l TS Benzina

Questa versione "sportiva" è rara sul mercato e solitamente veniva venduta con motori più potenti per specifici mercati.

Motori Diesel

1.4 D-4D

Per chi percorre molti chilometri all'anno, il diesel 1.4 D-4D è spesso la scelta migliore, nonostante alcune complessità introdotte con il tempo.

• Punti Positivi: È riconosciuto per la sua "semplicità (ha una struttura semplice e affidabile, non ha il volano bi-massa e non ha la geometria variabile sulla turbina)", "grande affidabilità e resistenza (un mulo)" e una buona "predisposizione alle modifiche di centralina" per aumentare potenza e ridurre i consumi.
• Filtro Antiparticolato (DPF): A partire dal 2009, è stato montato il filtro antiparticolato (DPF), che ha "abbassato di molto le buone impressioni sul diesel". Il DPF tende a intasarsi, specialmente con un uso prevalentemente urbano, causando "rigenerazioni difficili o incomplete", "aumento del fumo, perdita di potenza, spie di avaria motore" e, se trascurato, la necessità di pulizia professionale o sostituzione.
• Valvola EGR: L'accumulo di carbonio e fuliggine sulla valvola EGR è una segnalazione ricorrente, causando "perdita di fluidità ai bassi regimi, irregolarità di funzionamento, spie motore" e la necessità di pulizia o sostituzione.
• Problemi Iniettori: Sono stati segnalati casi di problemi con gli iniettori, con sintomi come "accensione difficoltosa del motore, irregolarità nel funzionamento del diesel e perdite di potenza". Fortunatamente, gli iniettori montati su questo motore sono spesso riparabili.
• Turbina: Come menzionato, la turbina è sensibile a manutenzione e stile di guida non ottimali.
• Criticità Generali: Alcune segnalazioni (seppur non ubiquitarie) da possessori europei hanno evidenziato "malfunzionamenti gravi (in casi isolati anche guasti motore) e codici legati a livello olio anomalo o problemi correlati al sistema di post-trattamento", soprattutto su esemplari con percorrenze elevate e problemi preesistenti al DPF.

L'uso regolare di preparati e additivi per pulire EGR, DPF e l'impianto di iniezione è consigliato, sia come prevenzione che, in alcuni casi, come soluzione a problemi già esistenti.

Comfort, Abitabilità e Dotazioni Interne

La Toyota Yaris II è una city-car che unisce dimensioni esterne compatte a un abitacolo sorprendentemente spazioso e funzionale, caratteristiche che l'hanno resa una scelta popolare.

Abitabilità e Soluzioni Pratiche

Nonostante la sua lunghezza inferiore a quattro metri (379 cm), l'abitacolo è "molto spazioso per un'auto di questa classe" e "pratico". Uno dei maggiori punti di forza sono i sedili posteriori che possono "slittare più avanti o indietro" (di 15 cm) e il cui schienale può essere "completamente piegato" per aumentare lo spazio del bagagliaio. Lo schienale è anche regolabile nell'inclinazione (su un arco di 10°). Queste possibilità, seppur abbassando potenzialmente il comfort dei passeggeri posteriori in caso di massima configurazione del bagagliaio, offrono un'eccezionale versatilità. Il divano è "largo e piatto" e "si rivela discretamente comodo anche per l'eventuale passeggero centrale".

La vettura è "ricca di soluzioni pratiche", come il cassettino sotto il sedile del passeggero e numerosi spazi portaoggetti: oltre ai classici nelle portiere e sotto la plancia centrale, c'è uno spazio "sotto al volante" e un comodo vano protetto da uno sportello nella parte sinistra della plancia. Il cassetto di fronte al passeggero è addirittura doppio, sebbene "non climatizzato". Si apprezzano anche "portalattina estraibili posizionati in prossimità delle bocchette del clima", che permettono di mantenere le bevande in fresco.

Interni e Materiali

Negli interni "prevalgono i colori scuri". Le plastiche sono descritte come "dure, di scarsa qualità, si graffiano facilmente e scricchiolano nei periodi freddi". Nonostante ciò, il "livello degli assemblaggi è inappuntabile", e la funzionalità è prioritaria.

Il cruscotto è "collocato al centro della plancia", una scelta originale con "strumenti dal design moderno e dalla buona leggibilità", anche se alcune spie sono "poco visibili". La consolle centrale è "sottile con il display e i comandi del clima incolonnati".

Dotazioni di Serie e Optional

La Toyota Yaris II è "relativamente ben dotata" già di base, includendo "radio CD, ABS e servosterzo idraulico". Sfortunatamente, la versione di base (come la 1.0 Sol 2006) spesso "non ha il condizionatore".

Nelle versioni più ricche si trovano "specchietti retrovisori esterni dello stesso colore della carrozzeria", un volante in pelle "regolabile sia verticalmente che in profondità" con "comandi per regolare comodamente la radio" e, ovviamente, il condizionatore di serie.

Il prezzo della Yaris non è particolarmente contenuto, e alcuni accessori che le rivali offrono di serie (come l'ESP) qui vanno pagati a parte. Ad esempio, i fendinebbia sono "vincolati" all'acquisto del climatizzatore automatico in luogo di quello manuale.

Sicurezza Passiva e Attiva

Nel test di sicurezza EuroNCAP, la Toyota Yaris II ha ottenuto "5 stelle su 5" per la protezione degli occupanti, dimostrando una "buona sicurezza in caso di incidente". La dotazione di airbag è generosa: "di serie 7 airbag", inclusi quelli a tendina estesi anche ai posti dietro e l'airbag per le ginocchia del guidatore.

Tuttavia, è un "peccato, però, che per avere l'ESP si debba pagare un sovrapprezzo" e che non sia di serie, nonostante la tenuta di strada non deluda. La disponibilità dell'ESP con un sovrapprezzo è stata una critica comune. Va notato che, con l'ESP, i freni posteriori a tamburo vengono sostituiti da più efficaci unità a disco, migliorando ulteriormente l'efficienza dell'impianto frenante.

Un richiamo importante riguarda il "modulo di gonfiaggio dell'airbag passeggero (Takata)", che può degradarsi e rompersi, proiettando frammenti metallici. È fondamentale verificare che la vettura abbia ricevuto gli aggiornamenti o la sostituzione prevista dal costruttore.

Manutenzione e Ricambi

La gestione della manutenzione e i costi dei ricambi sono aspetti rilevanti per chi possiede o intende acquistare una Toyota Yaris 1.0 Sol del 2006.

Costo dei Ricambi

I ricambi Toyota sono generalmente considerati "relativamente costosi rispetto ai concorrenti". Tuttavia, per la Toyota Yaris II, la differenza è "minima" in molti casi. Un'eccezione sono i ricambi per l'impianto frenante, che sono "relativamente costosi". È importante sottolineare che, trattandosi di sicurezza, sui freni "meglio non risparmiare". L'impianto frenante, pur con freni a disco solo all'anteriore di serie (su alcuni esemplari si trovano dischi anche al posteriore), è considerato "molto efficiente".

I ricambi per il motore 1.33 Dual VVT-i, essendo più moderno, "costano di più" rispetto ai motori precedenti.

Problematiche Specifice di Manutenzione

• Filtro Abitacolo: Per garantire un'aria pulita e piacevole nell'abitacolo, è "importante avere il filtro abitacolo pulito".
• Batteria: La durata della batteria è stata definita "un po' un terno al lotto", con alcuni possessori che notano un decadimento rispetto alle generazioni precedenti.
• Pretensionatore Cinture: È stata menzionata una "menata" legata al pretensionatore, risolvibile con la rimozione di una "spugnetta".
• Sostituzione Frizione: Come già discusso, la frizione può richiedere una sostituzione precoce, specialmente sui 1.0 e 1.3 con stili di guida specifici o problemi di paraolio.
• Rigenerazione DPF (Diesel): Per i diesel dal 2009 in poi, la gestione del DPF richiede attenzione, in particolare per chi fa un uso prevalentemente urbano, per evitare intasamenti e costose pulizie o sostituzioni.
• Valvola EGR (Diesel) e Iniettori: Questi componenti sui diesel possono richiedere pulizia o interventi. L'uso di additivi può aiutare a prevenire problemi.

Diagnostica Elettronica

Per identificare "tutti gli errori e problemi segnalati nelle varie centraline", è possibile utilizzare un "semplice dispositivo di diagnostica". Questo può essere utile per una diagnosi preliminare prima di rivolgersi a un'officina.

Consigli per l'Acquisto dell'Usato

Quando si considera una Yaris XP90 usata, è fondamentale:

• Verificare la storia manutentiva: Una manutenzione regolare è cruciale per la longevità del veicolo.
• Controllare i richiami: Assicurarsi che il veicolo abbia ricevuto tutti gli aggiornamenti, in particolare quello relativo all'airbag Takata.
• Livelli e consumi d'olio: Verificare se il motore presenta un consumo d'olio anomalo.
• Stato della catena di distribuzione: Ascoltare eventuali rumori anomali che potrebbero indicare usura.
• Stato della frizione: Provare l'auto per percepire eventuali slittamenti o difficoltà nell'innesto delle marce.
• Impianto di raffreddamento: Controllare l'assenza di perdite o rumori dalla pompa dell'acqua.
• Versioni Diesel: Se si opta per un diesel, accertarsi del funzionamento di EGR, DPF e turbocompressore.
• Cambio: Evitare le versioni con cambio robotizzato MMT.
• Provare il veicolo: "Poche centinaia di metri sono pochi per arrivare a una conclusione". È consigliabile un test drive approfondito su vari tipi di percorso.

In generale, la Yaris II è un'ottima utilitaria con "grande affidabilità e buona praticità". È "una macchina economica che vi darà molte soddisfazioni e pochi problemi", a patto di scegliere l'esemplare giusto e di effettuare una manutenzione attenta.

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