Nata per i mercati emergenti, la Ford EcoSport è un crossover che ha saputo ritagliarsi una sua nicchia nel panorama automobilistico europeo, grazie a uno stile squadrato e rigoroso e a interni spaziosi e versatili. Dopo i primi anni di commercializzazione in Europa con produzione brasiliana, dal 2018 è stata prodotta nelle fabbriche romene di Ford, con significativi miglioramenti a livello di assemblaggi, materiali e qualità costruttiva. Con un'estetica aggressiva e personale, la Ford EcoSport è arrivata con l'intento di cavalcare il crescente mercato europeo dei SUV compatti, beneficiando di continui miglioramenti a un progetto che, inizialmente, era meno adatto alle esigenze del nostro continente.
Dimensioni e Design: Un SUV Compatto con Presenza
Da fuori, la Ford EcoSport appare decisamente più voluminosa di quanto non sia in realtà. Con una lunghezza di circa 4,10 metri (o 409 centimetri, e 4,27 m in alcune versioni), una larghezza di 1,77 metri (o 176 centimetri, e 2,05 m in alcune versioni) e un'altezza davvero importante di 1,65 metri (o 165 centimetri, e 1,71 m in alcune versioni), ha un impatto visivo piuttosto "macho". Il frontale è caratterizzato da una mascherina molto pronunciata e da fari grandi e allungati, che le conferiscono un aspetto personale. Lateralmente, il parabrezza poco inclinato e il tetto molto alto possono far sentire il peso degli anni al progetto EcoSport, che ha più di 10 anni.
Il restyling del 2018 ha donato alla Ford EcoSport un look più aggressivo rispetto al modello precedente. Nuovi sono i fari con luci diurne a LED e la mascherina, più grande e rialzata fino a sfiorare il cofano. Le fiancate sono più alte, e il disegno dei cerchi in lega, bruniti e da 17 pollici nella versione ST-Line, così come dei passaruota, è stato aggiornato.
Una caratteristica distintiva delle prime versioni era la ruota di scorta esterna, posizionata sul portellone posteriore. Questa soluzione, sebbene conferisse un aspetto più "offroad", è stata poi eliminata a causa di problemi legati al peso della ruota e per migliorare l'appeal del posteriore, non essendo molto apprezzata dal pubblico italiano in quanto aumentava notevolmente la lunghezza dell'auto senza un grande vantaggio pratico. Tuttavia, l'idea della maniglia nel faro è rimasta, oltre all'apertura laterale del portellone anziché verso l'alto. Il posteriore, con la ruota di scorta esterna ormai dismessa, appare decisamente verticale, molto più di quanto siamo abituati con le vetture moderne. I piccoli fari orizzontali rendono il posteriore ancora più imponente. Il meccanismo di apertura del portellone è incernierato a sinistra, con la maniglia ben nascosta all'interno del faro posteriore destro. Sebbene esteticamente possa sembrare un portellone "normale", questa soluzione è stata criticata per essere scomoda in città e negli spazi stretti, oltre che un po' vetusta.
Interni: Un Salto di Qualità Significativo
Gli interni della Ford EcoSport sono stati per anni un punto debole del modello. Realizzati con materiali economici e assemblaggi poveri, facevano pensare a una vettura di scarsa qualità, concepita per i mercati emergenti. Tuttavia, a partire dal 2015 e poi ancora nel 2018, Ford ha intrapreso un percorso di miglioramento dell'abitacolo, culminato con il trasferimento della produzione per l'Europa dal Brasile alla fabbrica rumena di Craiova. In Romania, dove la Ford EcoSport condivide le linee di montaggio con la sorella Puma, ha trovato nuova giovinezza.
Se da un lato ci sono ancora alcuni materiali non proprio esaltanti, gli interni di Ford EcoSport sono ora molto più piacevoli e curati. A contribuire a questa percezione di qualità sono diverse componenti "prestate" da vetture di Ford Europa, come il volante multifunzione, la leva del cambio, il quadro strumenti e il sistema di infotainment SYNC3, tutti adottati dalla nuova Fiesta. Il sistema di infotainment SYNC3 offre Android Auto, Apple CarPlay e un'ottima usabilità, anche se l'interfaccia, come in tutti i sistemi di Casa Ford, non è tra le più moderne. Apple CarPlay e Android Auto sono particolarmente importanti, in quanto il navigatore non è disponibile neanche a richiesta in alcune configurazioni. La plancia del clima automatico è comoda e ben leggibile, e non mancano numerosi vani portaoggetti e un'ottima disponibilità di spazio. I sedili della sport utility Ford hanno regolazioni manuali (compresa la rotella del supporto lombare), ma trovare la posizione giusta è questione di pochi attimi, anche grazie al volante adattabile sia in altezza sia in profondità. L'EcoSport si rivela più spaziosa di quanto non lascino intendere le sue dimensioni, ospitando comodamente due persone di statura elevata sul divano posteriore.
Motori Ford EcoSport: Benzina vs. Diesel
La gamma motori della Ford EcoSport è cambiata parecchio nel corso degli anni, riflettendo le esigenze del mercato e l'evoluzione tecnologica. Inizialmente, è stata lanciata con un 1.5 aspirato di origine brasiliana e un 1.5 turbodiesel, parsimonioso ma un po' rumoroso. Il motore che fin dal suo lancio è stato il preferito dal pubblico, e che è rimasto a lungo il pilastro dell'offerta, è l'1.0 EcoBoost. Questo motore tre cilindri turbo della Casa dell’Ovale Blu è uno dei propulsori moderni più premiati dalla giuria del concorso Engine of The Year grazie al suo equilibrio tra prestazioni e consumi.
Nell'usato, rimangono disponibili motori come l'ottimo 1.5 TDCi da 100 CV e 215 Nm, capace di contenere molto i consumi, mentre l'1.0 EcoBoost è stato disponibile anche con trazione integrale AWD. Per il resto, a garantire un buon comportamento dinamico a EcoSport ci pensa la piattaforma della Ford Fiesta di sesta serie, quella prodotta dal 2008 al 2017, da sempre considerata una delle utilitarie più piacevoli da guidare.
Il restyling del 2018 ha portato anche una nuova gamma motori, composta da tre 1.0 EcoBoost da 99, 125 e 140 CV e due 1.5 diesel EcoBlue da 99 e 125 CV.
Motori a Benzina: EcoBoost, Efficienza e Prestazioni
La Ford EcoSport è disponibile con diverse motorizzazioni a benzina, principalmente con il motore turbo 3 cilindri 1.0 EcoBoost, proposto in diverse potenze:
- 1.0 EcoBoost da 100 CV: Questo motore eroga una potenza massima di coppia di 170 Nm. I consumi realistici si attestano intorno ai 6 litri per 100 km nel percorso urbano, 4,6 litri in extraurbano e 5,1 litri nel percorso misto. Raggiunge una velocità massima di 170 km/h e un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 11,9 secondi.
- 1.0 EcoBoost da 125 CV: Con una potenza massima di coppia di 170 Nm, questa versione offre consumi leggermente inferiori rispetto alla 100 CV: 5,9 litri per 100 km in percorso urbano, 4,5 litri in extraurbano e 5 litri in percorso misto. La velocità massima è di 180 km/h e l'accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in 11 secondi. Alcune varianti di questa motorizzazione hanno un consumo combinato dichiarato di 5,2 l/100 km o 5,3 l/100 km, o anche 6,2 l/100 km in determinate configurazioni (come la 1.0 ecoboost ST-line s&s 125cv auto my20.).
- 1.0 EcoBoost da 140 CV: Questa è la versione più potente del tre cilindri a benzina, disponibile in passato.
Il motore EcoBoost è tecnologicamente più avanzato di un normale aspirato e consente di ottenere prestazioni paragonabili a motori di cilindrata maggiore.
Motori Diesel: TDCi ed EcoBlue, Massima Efficienza nei Consumi
Le versioni diesel della Ford EcoSport sono state equipaggiate con motori TDCi e successivamente EcoBlue, noti per la loro efficienza nei consumi.
- 1.5 TDCi da 90 CV: Questa versione, disponibile nel mercato dell'usato, aveva un consumo combinato di circa 4,6 l/100 km. Il motore erogava una potenza massima di coppia.
- 1.5 TDCi da 95 CV: Questo motore diesel offre una potenza massima di coppia di 215 Nm. Si distingue per consumi molto bassi: solo 4,3 litri per 100 km in percorso urbano, 3,8 litri in extraurbano e 4 litri in percorso misto. Raggiunge una velocità massima di 170 km/h e un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 12 secondi. Le emissioni di CO2 si attestano intorno a 104 g/km. Alcuni dati indicano un consumo combinato di 4,4 l/100 km per la 1.5 tdci Titanium.
- 1.5 EcoBlue da 99 CV: Introdotto con il restyling del 2018.
- 1.5 EcoBlue da 100 CV: Un esempio è la Ford EcoSport 1.5 Ecoblue 95 CV Start&Stop Titanium, con un consumo combinato di 4,0 l/100 km. Un'altra variante è la 1.5 Ecoblue 100 CV Start&Stop ST-Line PROMO FLEX con un consumo combinato di 4,2 l/100 km.
- 1.5 Duratorq turbo diesel da 120 CV (o 125 CV): Questa versione eroga una potenza massima di coppia di 270 Nm (o 300 Nm per la 125 CV). I consumi sono di 4,6 l per 100 km in percorso urbano, 4 litri in extraurbano e 4,3 litri in percorso misto. Raggiunge una velocità massima di 184 km/h (o 181 km/h per la 125 CV) e un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 11,6 secondi (o 10,6-10,9 secondi per la 125 CV). Il consumo urbano rilevato si attesta sui 15-16 chilometri al litro. Il motore diesel da 125 CV è l'unico a disporre della trazione AWD. Il consumo combinato dichiarato per la 1.5 tdci Titanium s è di 4,1 l/100 km.
Confronto Consumi ed Emissioni
Per un confronto diretto, consideriamo alcuni dati:
- EcoSport 1.0 EcoBoost 125 CV (Benzina): Consumo (combinato) 5,0-6,2 l/100 km, Emissioni CO2 (combinato) 114-149 g CO2/km.
- EcoSport 1.5 TDCi/EcoBlue 95-125 CV (Diesel): Consumo (combinato) 4,0-4,4 l/100 km, Emissioni CO2 (combinato) 104-115 g CO2/km.
È evidente che i motori diesel della Ford EcoSport, in particolare le versioni più recenti, offrono consumi ed emissioni di CO2 inferiori rispetto ai motori a benzina, rendendoli una scelta più efficiente dal punto di vista del carburante. Tuttavia, i consumi rilevati nell'uso reale per il diesel da 125 CV con trazione integrale non sono sempre stati "ottimi", determinati soprattutto dal peso dell'auto non troppo contenuto (1.532 chilogrammi per la versione top di gamma).
FORD ECOSPORT [In&Off Road Test Drive]
Trasmissione e Dinamica di Guida
La Ford EcoSport, aggiornata nel 2018, è considerata molto divertente da guidare in versione 4WD. Il motore diesel da 125 CV di potenza e 300 Nm di coppia è ben calibrato rispetto al peso dell'auto, e il cambio manuale a 6 rapporti ha innesti veloci e precisi, apprezzabili sia in città che in extraurbano e nel misto. La trazione integrale abbassa di molto il rollio, rendendo l'auto molto divertente.
Il sistema di trazione AWD è elettronico e in grado di regolare la frizione multidisco per trasferire un massimo del 50% della trazione alle ruote posteriori quando necessario. In condizioni normali, la trazione è esclusivamente anteriore. L'aspetto dinamico della vettura è migliorato nonostante l'altezza da terra. Lo sterzo è diretto e la tenuta di strada affidabile. La trazione AWD e le sospensioni sportive contribuiscono a rendere l'EcoSport un'auto divertente da guidare.
Tuttavia, sulla strada, l'EcoSport rivela un carattere affabile, in alcuni frangenti quasi mite, soprattutto nel reparto della ripresa. Il comportamento è sincero e affidabile, complice un'elettronica discreta e pronta a intervenire per mettere tutto in sicurezza. Lo sterzo ha il carico giusto e risponde discretamente agli input, pur non essendo un fulmine di prontezza. Il cambio è ben fatto e può contare su innesti precisi. Il motore TDCi, dotato di una potenza adeguata al compito, si accorda bene al resto dell'orchestra, senza mostrare particolari ruvidità.
Il comfort acustico è più che discreto, caratterizzato da una rumorosità generalmente contenuta, anche al crescere della velocità. Certo, sopra i 100 km/h i fruscii dei grandi specchietti iniziano a farsi sentire, e sopra i 120 si manifesta anche un leggero soffio vicino al montante posteriore, ma nel complesso il miglioramento rispetto alla generazione precedente è percepibile.
Un punto che merita attenzione sono le sospensioni, che possono essere un po' in difficoltà su alcune tipologie di ostacoli, causando scossoni, specie al posteriore. Anche i freni, nonostante il buon comportamento sull'asciutto, tendono ad andare lunghi sui fondi differenziati.
Capacità di Carico e Spazio Interno
Per quanto riguarda le dimensioni del bagagliaio, la Ford EcoSport è capace di offrire tra i 325 e i 385 litri di spazio a seconda della posizione del divano scorrevole. Abbattendo il divano, la capacità arriva a 1.238 litri. Rispetto alla lunghezza di 4,10 metri, il risultato è più che buono. Nell'ultima versione, il divano non è più scorrevole e restano solo 325 litri disponibili. Il bagagliaio della versione ST-Line diesel ha una capacità di 365 litri che diventano 1.200 con i sedili abbattuti (60/40). L'abitacolo è spazioso e il bagagliaio ampio, compensando in parte la scomodità del portellone ad apertura laterale.
Allestimenti e Prezzi
Il listino prezzi di Ford EcoSport si presenta semplice e poco complicato, rispecchiando la sua gamma motori. La gamma EcoSport è infatti composta da tre allestimenti principali: la versione d'accesso Titanium, già molto accessoriata, la sportiva ST-Line e la "aggressiva" Active. Tutti e tre gli allestimenti offrono un ottimo rapporto tra qualità e prezzo.
La versione Titanium offre di serie il clima automatico, il sistema SYNC 3 con Apple CarPlay e Android Auto, il Cruise control, i sensori di parcheggio posteriori, i fendinebbia e la frenata automatica di emergenza, oltre che i cerchi in lega e le barre sul tetto. È l'unica versione che può montare a richiesta, per 200 euro, l'amata-odiata ruota di scorta esterna. La Ford EcoSport Titanium con motore 1.0 EcoBoost da 125 CV turbobenzina è offerta a 24.750 euro.
Le versioni ST-Line e Active offrono di serie in più i vetri posteriori scuri e la vernice metallizzata, oltre a una specifica caratterizzazione estetica. La ST-Line presenta paraurti sportivi e, a richiesta, cerchi da 18 pollici, tetto a contrasto, sospensioni dedicate, retrovisori ripiegabili riscaldati, accesso e avviamento senza chiavi, interni con sistema d'infotainment Sync3 con touch screen da 8", cerchi in lega bruniti da 17 pollici, proiettori automatici e luci posteriori sportive, batticalcagno porte anteriori con scritta ST-Line, pedali sportivi con inserti in acciaio, volante, copricambio e tappetini con cuciture rosse. La Active, invece, ha un carattere più fuoristradistico con protezioni maggiorate e cerchi specifici.
Optional interessanti sono la vernice metallizzata (650 euro), i vetri posteriori oscurati (200 euro) e il Confort pack (650 euro), comprensivo di retrocamera, monitoraggio degli angoli bui e sensori di parcheggio anteriori (i posteriori sono già inclusi). Tuttavia, mancano alcuni sistemi ormai importanti come l'avviso di superamento della corsia di marcia e il lane keeping, che sono esclusi dagli optional.
Sicurezza e Dotazioni di Assistenza
Lato sicurezza, la Ford EcoSport ST-Line dispone di ben sette airbag. La frenata automatica di emergenza è di serie su alcuni allestimenti come la Titanium. Tuttavia, bilancio in chiaroscuro anche per le dotazioni di sicurezza e di assistenza alla guida: se nella prima stona soltanto l'assenza della frenata automatica (se non di serie), la seconda si limita allo stretto indispensabile, tralasciando funzioni ormai largamente disponibili nel segmento B, come l'avviso di superamento della corsia di marcia e il lane keeping.
Concorrenti e Posizionamento sul Mercato
Nonostante non sia più il B-SUV più fresco e moderno sul mercato, la Ford EcoSport ha ancora la sua fetta di estimatori. Grazie a uno stile aggressivo e personale, un'ottima disponibilità di spazio e un ottimo rapporto qualità-prezzo, la Ford EcoSport è un B-SUV versatile e spazioso, che offre, grazie al motore 1.0 EcoBoost, una bella dose di verve e di guidabilità.
Con l'arrivo nel 2020 di Ford Puma, l'EcoSport ha sofferto un po' la concorrenza della più moderna, sportiva e tecnologica "cugina". Tuttavia, grazie al suo ottimo rapporto qualità-prezzo-spazio, l'EcoSport è ancora un rivale temibile per i tantissimi B-SUV sul mercato. Le concorrenti più agguerrite di Ford EcoSport sono i B-SUV più venduti come Peugeot 2008, Opel Mokka, Renault Captur, Volkswagen T-Cross e la sorellina Ford Puma, ora punta di diamante dell'offerta B-SUV di Ford.